【経済】廃線後の「天空の駅」を鉄道公園に…住民ら提言 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://yomiuri.co.jp/economy/20170902-OYT1T50000.html
ＪＲ三江線沿線の地域振興を目指す住民団体「江の川鉄道応援団」（会員約８０人）などは１日、「天空の駅」として親しまれる宇都井駅と口羽駅間（いずれも島根県邑南町、約５・４キロ）を鉄道公園として整備する構想を邑南町に提言した。
廃線後も駅舎や線路を使った車両の体験運転などで集客する案で、実現を望む住民ら３２７７人分の署名簿を受け取った石橋良治町長は、「実現の可能性はある」として、ＪＲ西日本との協議の場で提示する考えを示した。
提言書「ＪＲ三江線の鉄道資産を活用した地域振興について」をまとめたのは、同応援団の日高弘之団長（７６）や副団長で元ＪＲ社員の松島道幸さん（６９）ら。廃線が浮上した２０１５年秋から勉強会を重ねて構想を練る一方、同応援団を含む住民団体「三江線地域フォーラム」を中心に今年５月から、支援者や県内外の鉄道ファンの署名を募ってきた。
提言書では、鉄道公園の運営主体となる組織を同町・羽須美地区に設立することを提案。宇都井駅周辺では、駅舎を残し、線路でトロッコ型の乗り物や自転車タイプのレールバイクを楽しむ体験型集客イベントを通年で展開するよう示した。
口羽駅周辺ではかつて同線でも運行した「キハ２８」などレトロ車両の展示のほか、駅構内での信号の作動体験や、駅舎での三江線の資料展示を企画。両駅活用の初期投資には１７５０万円を見込んだ。
町役場で石橋町長に提言書と署名簿を手渡した同応援団の４人は、▽三江線関連の資料や備品の保存▽広域的な観光振興のための体制整備▽事業費確保――などへの協力を求めた。
両団体が今年度中にクラウドファンディングや寄付で資金を募り、１８年度には口羽駅での乗車体験、宇都井駅でのレールバイク導入を開始するスケジュール案も示した。両駅の中間にある伊賀和志駅（広島県三次市）周辺の住民らからの支援も求めていく。
日高さんらは石橋町長に「廃線後にたちまち列車が動かなくなるのはさみしい。支援をお願いしたい」と依頼。石橋町長は「前向きな提案に賛同する。ただリスクもあり、行政としてできることを検討したい」と述べた。
１９９８年以降、廃線後の線路で月１回ずつ車両の展示運転を続ける片上鉄道保存会（岡山県美咲町）幹事の森岡誠治さん（４６）は構想について「三江線には日本の原風景がある。ほかにないものができる可能性がある」と期待する。
宇都井駅にはこの日も廃線を惜しむファンが訪れ、駅舎に上がって記念撮影をする光景が見られた。鳥取県米子市から初めて訪れた男性（４６）は「面白い構想。運転できるならしてみたい。ただ、人が集まるかどうか」と話していた。（岡信雄）
http://yomiuri.co.jp/photo/20170902/20170902-OYT1I50000-1.jpg 廃線になるくらい乗らねえのに
廃線後は
ああしてくれこうしてくれってか 誰が金を出して作って、誰が管理するんだYO。
田舎モノは無責任な馬鹿ばっかり。 >>1
天空の駅なんて聞いて期待したら
戦前のダムみたいな、ゴミじゃねーか。 今でも鉄道で観光しようと思って昼間に行ったら帰りまで何時間待たないといけない駅だろ。
一般人は車でしか行かないよ。 むしろほくほく線の、トンネル内にある超危険な駅のほうが集客力ある。 鉄道ファンの犬が、列車着く度に嬉しそうに掛け登り、
発車すると悲しそうにトボトボと降りて行く事で
話題になった駅だよな… 汚ねえ駅だな
何でもかんでも「天空」付けんじゃねえよ 署名より寄付集めろや
崩れ落ちそうな駅舎修復する必要あるだろ 廃駅観光に1750万円使うくらいなら、運行中に補助金出した方が良かったのになぁ。 > 両団体が今年度中にクラウドファンディングや寄付で資金を募り、１８年度には口羽駅での乗車体験、宇都井駅でのレールバイク導入を開始するスケジュール案も示した。両駅の中間にある伊賀和志駅（広島県三次市）周辺の住民らからの支援も求めていく。
クラウドファインディング?? おまえら、冷たいな。
まぁ、わかってたけど。
この駅には、御察しの通り、エレベーターなんて文明的なものはついてないから、
足腰の悪いジジババは、乗りたくても乗れないんだよ。 >>20
Amazonで観たけど、あの絶対に断定しないアナウンスがイライラMAXだったわ！ >>11
国立競技場やら羽田空港やら
日本橋の地下化？に、国税を何千億も注ぎ込んで貰う東京者は
無責任じゃないの？？ 設置する予定のキハ28は、まだどこかに残っているのかな。 ／⌒＼ ／⌒＼
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|:::::::::::::::::} / / ハ |::/:::::::::| 、::::| 自分達のお金でどうぞｗ無駄このうえない施設だから
i::::::ﾊ:::::::{ ‐r―‐ ´ } ／|/:::::::::::| ＼| 公園の維持管理も自治会でお願いね♪
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/ / ＼ /ヽ ／ / | 廃線してもバスが走るだろうからバス停になるんじゃねーの >>11
後で「解体費用は誰が負担するんだ！」
って揉めるパターン なんか、天空の城みたいな感じの駅かと
おもったら、コンクリートの柱の上に
あるだけじゃん。解散。 予想外にしょぼくてがっかり
ラピュタの道のが100倍マシ 第2の保津峡を目指してほしかった
三次市が廃線の活用に無関心過ぎてツラい 変に残すと後が面倒。
今のうちに綺麗さっぱり壊すようにJRに掛け合ったほうがいいぞ >>38
保津峡は京都という観光都市にあったから成立しただけ。
あんな風景日本中の至るところにあるけど、それ以外に見る選択肢が無ければ誰も来ない >>38
そりゃ三江線なんざゴミだし興味なんかあるわけないだろ 有期事業にして施設設備の解体撤去・処分も見込んだ計画にしないとな ？？？｢駅にイメージキャラを作ったらどうだろう？ 口羽駅なんかイケメン武将とか似合うんじゃないだろうか？｣ﾁﾗｯﾁﾗｯ 1日平均乗客数（2013年）
石見松原：1人、石見都賀：2人、
階段116段天空の駅宇都井：0人、伊賀和志：0人、
口羽：2人、江平：0人、作木口：6人、
みよし方面最大運行間隔（日中）：6時間52分
毎日、列車で空気を運搬したJR西はよく頑張った、感動した
これが面白い
【徒歩で100km】廃線になる三江線の全駅を死にそうになりながら記録してきた
https://travel.spot-app.jp/sankosen_pato/ たぶん維持する費用のがかかると思うが
客乗せるとなると安全対策も手を抜けないし 実用鉄道としてはほとんど乗らない
観光資源としてならということかよ
JRは売却すればいいだけではないのか >>45
なかなか読ませるブログだな
酒のあてにちょうどいいわ ここは夜に行かなきゃ
ttp://www.sankei.com/photo/images/news/161126/dly1611260021-p1.jpg 年々劣化するコンクリートを誰が管理するんだ？
施設はすべて解体して更地にするようＪＲに働きかけるのが地域のためでは？ 駅舎とかレールとかの維持費は誰が負担するんだ？
観光客あてにしても無理だと思う >>29
アドベンチャーワールドから運び出された後期型がまだ大阪の車両運送会社にいるけどあれは引取り手決まってるんだろうか >>56
姫路モノレールの橋脚もなかなか撤去されなかったし
そんなに神経質にならなくていい
姫路に比べればはるかに人通り少ないし 乗り鉄で国鉄全線乗ったが、
三江線は最後のほうだったなあ。
なんか乗りたくなるような要素が無くて後回しになったから。 日本の原風景がどうとか言うなら、
使い道が無くなった高架など早く撤去して本来の原風景に戻すべき。 >>1
運転系の鉄ヲタをターゲットにした試乗コースにしろよ
１往復２、３万で
車両も教習車みたいに教官の方からも操作できるように改造して
踏み切りとかは危険だから手前で一旦停止させるとかしてさー
電車運転特区にして貰えば良い >>59
車だらけな名古屋でも南方貨物線の高架が未だに残ってるし小牧の桃花台線が手付かず放置だしねえ >>28
日本国のほとんどの税金を賄っている東京都と
その東京の税金から出てる地方交付税交付金で
かろうじて生かしてもらってる田舎を一緒にするなよ >>45って、
折り畳み自転車持って行くだけでも、随分違っただろうに。
まあ、自力徒歩での踏破企画みたいだから仕方ないか。 18切符で行ってみたけど駅に降りると帰ってこれないんだよね本数少なすぎて 天空の駅（階段がただ長いだけ）
あれだけを活用するのはキツイと思う >>69
バスも調べてみたことあるけど、結構厳しいよね >>47
重量がある車両が走るわけじゃないのでサイクリングロード用途なら一回舗装すれば
当分というかもう修繕しなくていいがそれでもその最初の一回に費用が掛かる
橋脚部が難しい
しまなみのように全国どころか全世界からライダーが集まってくるような場所になれば
インフラとして自治体が金を出す価値も出てくるけど
山間を延々と走るだけのこの三江線のルートだとそういう需要もなかなか難しい
だったらまだ並行道のバイパス用に普通自動車を通せる道でも作った方が沿線のためにはなるな 廃止になると聞きつけた素人が乗りに来てるけど、
みんな途中で景色の単調さに飽きて、おしゃべりに夢中になったり寝ちゃうんだよね >>64
桃花台は愛知県が撤去費用を惜しんで
崩落の危機が生じるまで放置宣言したんだよな
中央道を跨いでいる部分はNEXCO中日本が撤去したけど >>72
単線非電化の狭い路盤では、道路転用すら困難だぞ
高架上ではまともに行き違いすら出来ない 伊豆の湖にあるような幻想的な駅だと思ったら全然違った
これは残さなくていいわ やっと>>45を読了した。文章うまいな。
最後の方は謎の感動しちゃったよ。 >>45
読んできた
面白すぎて一気に読んでしまった ものすごいものかと想像してたらただの高架にある駅じゃん
ハイハイ解体 >>66
地方の有能な人材を
タダ同然で得ていて
何を言ってんの？
バカなの、こいつ？ 維持費を税金に集り、見向きもされなくなって老朽化した際にも撤去費を税金に集るのか。 階段を上るだけのところに公園なんか作っても、人が来る訳がないよ。やめておけ。 >>75
桃花台新交通はバブルの仇花の象徴として朽ちるまで残せばいい。 >>93
無駄に豪華ではあるが維持管理費は宇都井駅の方がはるかに掛かりそうだな
本当に将来の維持管理まで考えた構想なんだろうか
どうせ公園に決まれば県が税金で維持してくれるだろと思っているとしか 炭坑跡みてーだな
鉄筋コンクリの建物に天空の駅なんて名前つけても風情なんかねーよ 山際に駅作って坂道つけて登ったほうが良さそうだけど
なんでこうなったの >>66
東京だけで成り立ってるなら支店税かけるぞ。支店置くなよ >>66
鉱工業駄目、農業だめの東京が何で税収あるか分かってないんか？www >>97
犬山モノレールは朽ちるまでがんばったよ！今も犬山遊園駅の屋根をささえてるよ！ >>92
四国在住だがこんな駅は見かけたことない。
土讃線や伊予鉄に鉄橋上の駅あるけどこんな感じではない。
高架駅もこんなに高くはない。 >>110
何線っていうんだ
内子のあたりで見かけた駅も結構高い高架の上にあったが >>47
先月乗りに行ったけど、線路脇に沿った道路がず〜っとあって
バイクの兄ちゃんが写真撮りながら列車を追いかけていて乗客に手を振られたりしていたよ 見たことある！ナニコレで！
遂に廃線か
>>26
隣の駅から乗るべきかな
隣の駅からの距離知らないが 単なる灰色のコンクリート橋で風情もへったくれも無いんだよな。
田舎には珍しいかも知れないが都会人はあの造形に飽きてる。 そこらの駅前ペデストリアンデッキも天空回廊とでも名付けたら？ こういうのは残したものが新たな価値を産まない限り、最初は物珍しさで人を呼べても、数年で客足遠のいて粗大ゴミ
最後は「あの時解体していれば・・・」でオシマイ >>45
長かった…
凄いところがある(あった？)んだなあ 先月乗った時、途中で数分〜数十分停車する駅がいくつかあって撮影タイムになってた
この駅でも停めてほしかったよ
ダイヤガラガラなんだから可能なんじゃないの 維持費かかりすぎ
さっさとつぶすが吉
作りたければ江津駅構内に作ってもらいな 昔のA列車で行こうで
最初から株で資金MAXにして
まだぜんぜん発展してない田んぼの中にこういう無駄な高架駅作りまくったな 宇都井駅と口羽駅間（いずれも島根県邑南町、約５・４キロ）
だから大丈夫だと思うけど。
仮に観光客が大勢来た時の事も考えて提案しているのやら。
道路渋滞、ゴミ、騒音、色々と。 >>26
いや、腰の曲がった婆が駅ノート管理してる >>110
海部駅とか土佐北川駅とかはそんな感じじゃないかな? 地方に行けば未練タラタラの廃駅を使った鉄道記念公園がゴロゴロあるけど、何なんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
