【経済】眠っていた関西の鉄道計画、次々目覚め 訪日客が後押し [無断転載禁止]©2ch.net
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街と空港などとを直結させるための新線構想が、関西で相次ぎ動き出した。多くは採算性や利害対立から、鉄道会社が二の足を踏んでいた古くからの計画だ。長年の眠りから呼び覚ましたのは――。
大阪市中心部と大阪（伊丹）、関西の両空港などを結ぶ鉄道計画が、動き出しつつある。多くは古くからの計画だが、採算性や事業者間の利害対立などが壁となり、鉄道会社や自治体が二の足を踏んでいた。だが、訪日外国人観光客の増加により、壁を乗り越えられるとの期待が高まっているようだ。
阪急電鉄は、梅田と伊丹空港を直結するための新路線について、国土交通省や大阪府などの関係者に説明を始めた。石井啓一国交相は１日の会見で、「まずは鉄道事業者や関係の自治体などで検討を進めて頂くことが重要だ」と話した。
阪急の構想は、宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）から空港までの約３キロに地下路線を通し、梅田と空港を直接結ぶもの。いま伊丹空港に乗り入れる大阪モノレールは梅田周辺を通っておらず、実現すれば、移動時間の短縮につながる。
伊丹空港へはＪＲの伊丹駅から延伸してつなぐなど、様々な構想も過去にはあった。だが、騒音問題などを抱えて廃港も取りざたされてきたのに加え、鉄道事業者間の利害調整が難しいなどとして、なかなか前に進まなかった。
一方で今年５月には、梅田から…
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http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170901005822_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170902000063_comm.jpg
http://www.asahi.com/articles/ASK915J0XK91PLFA005.html いやあ・・・
新線造るより、既存の鉄道の輸送力増強程度にとどめたほうがいいんじゃねえのかな 関西の鉄道建設は立ち遅れているからね
まだまだ路線網の拡充が必要だ 京都は東大路通と今出川通に地下鉄作った方がいい
バスはもう限界だろ 利害関係者が曽根駅周辺の地上げを完了したから発表したんだろうね たとえ伊丹が廃港になっても
跡地はマンション街になるから
伊丹空港線は十分ペイする。 東京に対する対抗心と取らぬタヌキ状態になってる万博誘致が原因だな やっと山陽電車も岡山を目指して、姫路のモノレールも日本海を目指すんかｗ 人口が激減するのに移民でも大量に入れるつもりかよｗｗｗ
入れるんだろうなぁ もう土建で地方バラマキする時代じゃないよ。
日本は高成長しないし人口減少する。
こうした事業をやりたいんだったら自己責任・地元負担の原則を守れ。
国の税金を使うな。 出来たと思ったら、ブーム終わってたでござるの巻(´・ω・｀) 東京オリンピックが近いから
大阪へ来る人増えるね！ 今は世界経済好調だから観光客多いけど
不景気になったら観光客激減するのにな。
観光に頼ってるとギリシャにしかならない。 ×「眠っていた」
○「市営モンローで邪魔されていた」 >>31
君みたいに阪急という企業をよく知らないやつはどうしても税金の話になっちゃうんだよな 自民党だと支援者優先だからこんな公共性のあることは後回しだよね
維新でよかったね 阪急の盲腸線をつなぐつなぐ詐欺続けてもう30年くらいになるか 大阪は中国、韓国、台湾、香港やタイとかの観光客に凄い人気あるよな
なんで静岡県には来ないの？てか呼べよ!川勝知事は何やってんだよ >>38
富士山にかかる雲を吹き飛ばす装置でも作ればいいんじゃないか 高槻から枚方、堺方面へ抜ける鉄道は欲しいな。
関空目指す路線にすれば結構需要はあると思うけどね。 >>38
こないだ久々に子どもと海遊館行ったけど、外国人客いっぱいいたよ
もっとどんどん関西に旅行に来て、満喫して帰って欲しいわ 新幹線のぞみが止まる駅を
滋賀県に作るべきだろう。
琵琶湖、比叡山、鮒寿司など京都顔負けの観光資源をほうっておく手はない。 今京阪神で一番必要なのは、なにわ筋線でも阪急伊丹空港線でもない
1. ニュートラムを四つ橋線に置き換えて中央線と直結
2. 阪急規格による阪急新大阪線
この二つだけでいい >>38
関空の存在とアジアからの距離
単純に日本の東に行くほど飛行機の料金が高くなる >>15
街中に外国人観光客が溢れかえってるのに東京とかいちいち思い出さない。 バスで梅田～伊丹を行き来してた客が電車に変わるだけ
これが出来たからって伊丹が伸びるわけでもない
騒音問題で拡張もできないし
旅行客は通勤ラッシュでギュウギュウ詰めの電車よりバスのほうがいいと思うんだけどな 神戸市営地下鉄に阪急が乗り入れる計画はどうなったん？ >>52
まっさらな計画が可能ならば、本当に必要なのは、新幹線の大阪駅直通と関空リニア。 >>45
外環状線だったで、そんな計画があったみたいだけど
確かに高槻、枚方は分断されてるから欲しいね >>59
北神急行の経営難で阪神阪急HDがヒーヒー言ってるんだが
そうでなくても神鉄は粟生線存廃問題抱えてるわけだし
神戸一帯の私鉄をほぼすべて阪神阪急HDが面倒見てる状態で
神戸市営にまで経営参入する余地ねえよ
神戸三宮駅の改築控えてるわけだし >>58
阪急は客の利便性なんて考えてないよ
市営地下鉄民営化を控えて縄張りを他に荒らされないように口擊してるだけだろ >>8
京都は地下掘ったら遺跡が出てきて文化財保護のため中断、再開したらまた遺跡が出てきて中断
路線変更を余儀なくされたり、予算も工期も大幅超過でもうこりごりとか
遺跡だらけのため、シールド工法もできないから昔ながらの上から掘って埋めなおすという面倒で金かかる方式しか許されないという ＪＲ大阪駅が大改造。 商業施設と一体の超巨大ターミナルに
↓
梅田だけだろ？ 京橋はダイエーも無くなったししょぼいだろ
↓
ＪＲが「環状線改造プロジェクト」を実行中。
京橋駅も大幅改造しアクセスも改善します
↓
じぇ、ＪＲだけだろ？ 私鉄各社はどうなんだよ
↓
橋下改革の成果で関空利用の外国人観光客が急増。
あおりを受け私鉄各社が関空～市内直通を目指し続々延伸。
京阪カジノ直通路線も検討中
↓
か、関空だけだろ！ 伊丹は橋下にいじめられてジリ貧だろ
↓
阪急が伊丹空港線新設を検討 ←New!
↓
水運だけはしょぼいだろ？ しょぼいと言ってくれ
↓
京阪が観光船復活を発表w ＴＸが茨城空港どころか、そこを中継としてジョイフル本田（ひたちなか海浜公園）
にまでのびてしまうではないか。 せっかくなんだから、狭軌で伊丹空港→新大阪→新梅田→新難波→関空にすれば良いのに、なんで曽根から分岐やねん。
関西の空港拠点にインバウンドを日本各地にバラまける良い機会なのに… おけいはんが狭軌だったら中之島で接続して関空と京都がつながったのにな。
もったいない。 南方－新大阪も蛍池－伊丹空港も地下道＋動く歩道で充分そうな距離だと思う。 大阪や兵庫の性犯罪がなかったら出席率も高かったはずだから
観光客がどうとか何を言ってるのか、 空港バスで良い。
五輪ごり押しで、どさくさ紛れに作るってか？
後に莫大な借金が残るのによ。
五輪に群がるハゲ鷹共が見苦し過ぎる。 私鉄がやるならいいじゃね
税金は大阪だけでやってくれ >>1
地主のジジイが死んで、相続税に困った子供が土地を手放し出したんかな？ 子供のとき、家族旅行で京都に行ったけど
あまりのバスの混雑と渋滞っぷりに
ネガティブなイメージしか抱けんかったわ。
京都観光が今みたいにｷﾃｨｶﾞｲじみてなかった時代でさえそうなのに
今は果たしてどうなっていることやら。 ＞伊丹空港へはＪＲの伊丹駅から延伸してつなぐなど、様々な構想も過去にはあった。
なにも過去のものにすることないよ、、今からでも作れよ
だいたい阪急宝塚線は悲しいぐらい速度がトロいのだ
神戸線の半分ぐらいだろ、時間かかり過ぎ
その点ＪＲは早い、梅田からけっこうスグに着くだろう '滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 職場が難波なんで阪神なんば線ができるまでは余裕で座れたが
今は尼崎方面の客が乗るからなかなか座れなくなった
USJ帰りの外国人も多いし そもそも 都市部内にバスは合わない
あれは基本鉄道駅と郊外をつなぐ 田舎向けインフラ
鉄道網があればいらない
せいぜい都市部内の過疎エリアへの穴埋め程度にとどめないと
複雑化しすぎて使い勝手が悪いし道路が詰まる
パンクしかけの関西でバス増便で何とかしろってのは愚策もいいとこだよ 過去10年間 自殺発生駅ランキング
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/5/2/1040/img_527fec35cc080c9a700b9d1c2f80c0f8824689.jpg
東京 25駅 478件
埼玉 14駅 209件
神奈川 13駅 234件
千葉 6駅 79件
合計 1000件
大阪 8駅 113件
兵庫 3駅 38件
合計 151件
関東は関西の6.6倍
人口比率から考えても異常すぎる
人が死にたくなる街 東京 というか
伊丹はなぜ廃港にしないの？
伊丹廃止の代わりに関西新空港だったはず >>８９
ごねてるうちに外国人が押し寄せてキャパ不足で潰せなくなった >>89
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504234197/170
170名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 12:56:20.27ID:evxZ36SC0
廃港の方針で、騒音乞食が共存乞食になった。 いよいよ山陰新幹線着工だな。
新下関駅の一番乗り場に車両が止まる。 最終目標は
瀬戸内にリニア環状線を作ることだな・・
東日本は終わるから
西日本が日本の中心になるだろ >>24
全面的に同意。
近視眼の阿保は良くも悪くも役所に門前払いされてきたのに、今は朝鮮維新が牛耳ってるからなぁ。 外国人が性犯罪にあって兵庫や大阪はまた寒村に戻るだろ 梅田から神戸空港までバス作れ
新幹線を大阪駅まで伸ばせ >>71
中之島線と萱島までの復々線区間を狭軌に変える手がある。
京橋、守口市、萱島で標準軌の京都出町柳ゆきと対面乗り換えが可能。 >>63
阪急三宮の駅ビル立て替えが決まった時点で地下鉄乗り入れは諦めたって事だろうね >>102
そうか？阪神淡路大震災のときもすぐ動いてたぞ >>102
作業ミスごときでJR停電大混乱の貧弱東京が何だって？ >>102
貧弱だから快速が最高130㎞しか出せないしな こういう浮ついた景気にのっかるとあとでかなりひどい目にあう >>112
動く歩道を片側3レーンぐらいで梅田を回るように設置して欲しい >>1
東京再開発がひと段落して大阪に来たか
バブルは中核市にかかったあたりで弾けたし
まだ大丈夫かな 東京への対抗意識
でも関東では誰も大阪市なんか気にせず。 アベノミクス効果すげーな！！
これでも認めない反日家は一体・・・ 仙台市内のバスの運行を理解している仙台在住の人でいるのかな
そのぐらいハチャメチャの運行
仙台駅周辺から幸町にストレートで行く方法すらめちゃわかりにくい >>116
東京は終わりだからな・・・
日本の経済の中心は大阪に来る
東京は人口激減で放棄するしかない 梅田と東梅田と西梅田を1つにまとめてくれ
乗り換えが面倒だ >>8
遺跡や遺構の問題クリアできても色々な業界で使ってる地下水脈の流れを断ち切ることになるから無理にちかい。 >>8
京都市営バスが限界に近い混雑状態なのは、心の底から同意する（観光で乗ったら混みすぎてて
目的地のバス停で降りることもできなかった）が、京都の真ん中に地下鉄新設なんて無理でしょ。
遺跡が多すぎて、掘り終わるのに百年かかりそう。
それより、市営バスの２００番台を廃止して、市内循環路面電車を東大路・北大路・西大路・九条通と
京都駅を結ぶように敷くほうが、もっと早くて楽に出来そう。軌道ではなく、連接バスでもいいけれど。
http://i.gzn.jp/img/2007/03/19/long_bus/00016744.jpg （ブラジルで走る連接バスの例） 訪日関西観光ルート
大阪ー京都・奈良ー和歌山ー大阪―関空
大阪：古都、USJ、買物、グルメなど娯楽
京都：古都、日本文化堪能
奈良：古都、歴史建造物
和歌山：仏教の聖地、海水浴場、温泉
・大阪はなぜ、外国人観光客で”フィーバー”することができたのか!?
https://inbound.mynavi.jp/news/2017/06/09/osakafever/
増え続ける訪日外国人の間で、東京や京都をしのいで人気を誇るのが大阪だ。
今回は、一般社団法人ジャパンショッピングツーリズム協会(JSTO)の昨年の報道陣向けの説明会で、
株式会社Jプロデュース 代表取締役社長の丸尾真哉氏が「なぜ大阪が外国人観光客で"フィーバー"したのか」
をテーマに行った講演の内容を紹介したい。
・高級外資系相次いで大阪・京都に進出「幹部候補」も送り込む…国内勢は改装で対抗
http://j.sankeibiz.jp/article/id=1244
・関西訪日外国人の滞在時間、大阪が断トツトップ 京都で宿泊、兵庫・奈良は日帰り
http://j.sankeibiz.jp/article/id=1072
・訪日外国人客急増で大阪・京都の客室不足深刻 予約困難、料金も上昇傾向
http://www.sankei.com/west/news/160409/wst1604090066-n1.html
・中国の高校生324人が訪日、東京・大阪・京都など訪問―中国メディア
http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20170802/Recordchina_20170802095.html >>1
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そんなこと書かれてたら記事の続きの残りがどうしても読みたくなるではないか。だから貼る。
問題はカネ（建設費）だ。それが過去より弱体化した関西で調達できるかどうかは大きなハードル。
…一方で今年５月には、梅田から関空に向けた新路線「なにわ筋線」を２０３１年春の開業に向けて
進めることで阪急、南海電鉄、ＪＲ西日本と大阪府市が合意した。阪急は主要駅の十三（大阪市）と、
なにわ筋線の北梅田駅（仮称）をつないで乗り入れる計画で、なんばを経由して関空まで、鉄道で
移動しやすくなる。構想から２８年で、ようやく実現に向けて動き出した。
阪急はほかにも、十三経由で梅田とＪＲ新大阪駅を結ぶ新大阪連絡線の検討も進めている。カジノ
を含む統合型リゾート（ＩＲ）を誘致している大阪湾岸部の人工島・夢洲への大阪市営地下鉄などの
延伸も、話題にのぼるようになった。
長年続いた塩漬け状態を一変させたのが、ここ最近の訪日客の急増だ。
関空の国際線の外国人利用者は１６年度、過去最多となる前年比１３％増の１２４２万人を記録。
格安航空会社（ＬＣＣ）のアジア便就航が相次ぎ、５年前の約４・５倍に増えている。大阪から京都
や神戸に向かうだけでなく、伊丹空港発着の国内線や新幹線を使って、全国各地に向かう旅行者
も増えている。
国交省の幹部は、「利用者増がのぞめる今なら、利害調整がしやすいと考える関係者が増えて
いる」と解説する。
ただ、なにわ筋線だけでも総事業費は約３３００億円。負担は軽くない。多くの構想を実現するため
の財源をどう確保するか。以前からの難題が解決できたわけではない。 外国人の間で清水寺の最寄り駅が御陵になってるのは笑える
たしかに直線距離で言えば最短なんだな >>24
将来的なビジョンを出して推し進めてるのって、今現在日本では大阪府市ぐらいじゃない？
企業もやりやすいと思うよ。政府も地方分権を進めてるし。
まあ、カジノを筆頭とした観光がいちばんの要因だろうけど。
カジノ来なくなったら、計画半分ぐらい無くなりそう（笑
観光以外に関西はiPS細胞あるし、先進医療で世界から患者集められるかも？？ 中国と戦争になったら客来なくなるけどな
戦争にならなくても、あそこは独裁国家だから日本観光禁止とか平気でできるんだけどな 中国と戦争ｗｗｗｗ
中学生かな？
中国が戦争をする時は核戦争になる
解るか？
先ずそこから勉強しようね 阪神宝塚線 阪急尼崎線 阪神伊丹線
懐かしい、阪急と阪神が新線の申請合戦で運輸局を呆れかえらせた事件が昔あったな
全部却下されたけど >>140
なんでも核戦争とかどこのお花畑だよｗｗｗｗ
中国の空母からＢ52が発進するとかいって口から泡吹いてるＢＢＡみたいだなｗｗｗ >>126
澱循環の継承と鶴が谷団地の仙台駅近道系統は陸前原ノ町駅を通すから、幸町はわざわざ迂回ルートだよな。
勾当台通って、北四番丁通って、北六番丁の上杉農学部を通る遠回りルート。
仙山線の中江踏切あたりに駅が出来ればですね。 >>128
あんたの地元の、大手町と東京駅、
有楽町と銀座一丁目と銀座と東銀座をまとめてくれ。 関西本線の複線化と電化か
爆走秘境路線として人気出るぞ 曽根在住だから楽しみやわ
阪急電車は俺が幼稚園に入る前から自動改札だった
成人して東京に就職したら、まだハサミで切符をカチカチしててびっくりした
でも、関東はJRと私鉄が乗り継ぎしやすくて便利だった
関西は乗り継ぎ最悪 客の利便なんて考えてない
そんな俺も50歳・・・
この計画が完成したとしても生きてないだろうなぁ・・・ 関東は新興都市だから
更地から街づくりを始めたから楽だよな
関西は元から人が住んでるからそうはいかない >>130
連接バスは千葉の幕張で走ってるけど、あれは恵まれた道路整備ゆえできることで、京都ではムリじゃないかと
牽引二種をもつ運転手を集めるのも大変そうだなぁ 京都～大阪オフィス街中心部～夢洲～関空
変貌なるか夢洲 京阪、京都に直通 近鉄、海遊館移転 ＩＲ・万博誘致にらむ 再開発を検討
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO19080190Q7A720C1LKA000/
大阪府・市がカジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）の誘致に成功した場合、予定地の夢洲（ゆめしま）への交通網など再開発が進みそうだ。
京阪ホールディングス（ＨＤ）は京阪中之島線を地下鉄中央線に接続、夢洲―京都間のアクセス鉄道にする。
近鉄グループＨＤは水族館「海遊館」の夢洲移転を検討している。
ＩＲと国際博覧会（万博）は関西経済浮揚の起爆剤として期待されており、人の流れも大きく変える可能性がある。 >>143
中国核弾頭中距離ミサイル140基が日本に飛んでくる
SM-3、PAC３では対応しきれん >>154
ぼく中学生かな？
なんで日米安全保障条約とかあるのかな？
それに日本って大量にプルトニウム保管してるの知ってる？
どういう意味か解るかな？
先ずそこから勉強しようね 万博以降で
大阪のプロジェクトで成功したのってあったけ
ほとんどすべて失敗だよね
ＵＳＪが唯一生き残ってるけど
死守してる感がすごいしな >>156
だから中国との戦争は起きないって言ってるだろｗ
お前ほんとおバカちゃんだな
大量のプルトニムを所有しているのも知ってる
ふくいちの原発事故が・・・あとは言わん トンキンとその金魚の糞が何で大阪のスレにわざわざやって来て
嫌味を言って去って行くのだろうか。
それってお前らが嫌いなステレオタイプの関西人そのものなんだが >>159
気になって気になって仕方ないほど大阪が好きなんだよ
でもまあ陰湿な性格をしてるのが伝わってくるのでリアルでは仲良くはしたくないよね >>157
USJは今は客も増えて滅茶苦茶儲けてるだろ
死守なんて時代はとっくに終わった
俺は昔のガラ空きの時代の方がゆっくり回れて好きだったけど >>141
されてないぞ
阪急伊丹線の阪神尼崎への延伸は許可されたけど実現しないまま特許失効
阪神の宝塚乗り入れも許可されて工事も進みレールを敷こうかという段階まできて工事中断
その名残で塚口や伊丹から阪急バスが阪神尼崎まで来るし阪神バスが宝塚駅前にバスターミナルを構えてる こうなってくると、十三と新大阪の間を放棄したのは勿体なかったな。 トンキンは、石原銀行とか東京五輪とか豊洲問題、糞都知事連続選出をなかったことにしたいみたいですね >>168
地域住民のやめないでコールに後押しされてめでたく存続です 「早期廃港を」「静かな暮らしを取り戻そう」とか騒いでいたのに、関空が出来て国際線が廃止になったら手のひらｸﾙｰ。
そもそも、空港なんか戦前からあったのに、承知で引っ越してきたんだろ。 環状線や地下鉄が遅すぎるのはどうにかならないのか
環状線東側なんて
天王寺－鶴橋－森ノ宮－京橋－大阪
の快速運転やってほしいわ >>170
金が全てだろ
伊丹乞食、成田乞食
金になるように運動をする >>157
90年の花博
特別博の最多来場者数は未だに破られていない 今の大阪だったら
万博ですら成功するだろうな
何やっても上手く行く時代が来たわ とにかく 何もしなけりゃ阪急沿線はジリ貧で現状維持もできない
乗降客はどんどん減っていく 沿線人口も減る
50年後を見据えたら、今からなにか手を打たなきゃ遅い 京福電車鯖街道線開通の暁には悲願の三階建電車の運行をもって出町柳福井間を結ぶ関西屈指の鉄道インフラの実現をだな >>171
天満「天神橋筋商店街と扇町公園と関テレと北区役所の最寄り駅だぞ！」
桜宮「造幣局と帝国ホテル大阪もあるんだよ」
大阪城公園「大阪城ホールのコンサート客が・・」
玉造・寺田町「高校が多いんだが」
あと一つあった気がするが忘れた 滋賀は電車が混んでるぞ
朝も京都大阪方面が満員なのはわかるが
滋賀方面も混雑してるのはただのベッドタウンではないところだな >>184
あの、大津駅から京都駅まで在来線で9分なんですけど、新幹線でどこにいけと？ 伊丹はもう切り捨てろよ。
どうせリニア開通したら大減便間違いなんだし。 >>186
在来線が混雑してるのは草津あたりまで
米原はただの田舎の乗換駅 >>189
米原ー大垣の普通が昔は2両編成だったのに、乗り切れない人続出になって最近は8両くらいがデフォ。
京阪神から中部の移動で新幹線使わない貧乏人マジで激増してるから。 >>192
長距離移動は知らんながな
通勤通学で12両満員というのが滋賀南部というだけ _
,滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>159
自分達の嫌な姿を関西に投影してるから
周りの関東人がする嫌な事を関西人がしてると思い込むって事ね 吉村市長はまだ2年たってないのに業績加速させてるよ クソ公務員のおかげで
大阪市は大大阪市を目指せなかった。
大阪市の隣接市、出来れば県府越えの
尼崎市を加算できてたら600万の
巨大市を成立できたのに。 >>171
複線で快速運転してもノロノロ運転になるだけ。
大阪環状線は大半の区間で複線（線路２本）。
東京の山手線は半分以上が複々線（線路４本）以上。
東京ー品川区間なんて４複線（線路８本）。
関西の鉄道で長い区間に渡って複々線なのは東海道線（京都線・神戸線）ぐらい。
これが関東と関西の輸送力の差。
NYとかになると地下鉄でも複々線が当たり前になって、
がんがん快速運転かつ24時間運転してる。それが戦前に達成されていた。
大阪も御堂筋線ぐらいは複々線でもよかったな。
四つ橋がその役割つっても離れてるから不便だし。 中韓の観光客あてにしてポンポン建設するとそのうちしっぺ返し食らうぞｗ >>1
>>132
「関西の」鉄道計画って、全部大阪府内やないかｗ >>204
中韓の観光客頼りというより
東京崩壊で日本の軸が大阪に移るという予測の方が正しいな >>202
東京の路線整備で生じた大赤字を
北海道九州のローカル線のせいにして
全国の喫煙者に払わせる
東電と全く同じスキームだねクソトンキン >>206
東京は日本を食い潰して経済成長してきた。
日本はもう食い潰された残骸でしかないので
東京が成長する事は二度とない
徐々にバブル崩壊かクラッシュかはわからんが・・
成績上位層が東大を捨てたのはさすがに頭がいいね たまにはよくわかんないとこにも注目したれよ。
神鍋とか十津川とか、虎姫とか、古座川とか >>8
大深度地下の馬鹿げた北陸新幹線より京都環状地下鉄の方が遥かに効果的、北陸新幹線はFGT導入でいい。 >>171
線路増設して快速線との複々線にしない限りは・・・(´･ω･｀)
用地買収の金がない・・・(´･ω･｀)
西側も快速線と環状線を分けて・・・(´･ω･｀) >>58
本当に一見さんの旅行客にはバス便ってわかりにくいんだよ。
鉄道なら事前に調べやすい。 >>217
空港行きのバスって梅田はハービスだっけ
だとするとちょっとわかりにくいだろうな心理的に 日本全体だと首都圏集中が進んでるように
関西は大阪駅周辺に集中しすぎ
もう少し関西全体に分散しないと活性化にはならない 関西にもっと外国人観光客を誘致する為に、
大阪から温泉地とのアクセス改善が必要だろう
そのために阪急宝塚駅から東六甲の山をぶち抜いて神鉄有馬温泉駅まで繋げればもっと
外国人観光客を誘致出来る。 規制緩和で神戸空港の利用者が増えれば
梅田や難波からのリムジンバスが走るようになるだろうけど
このルートでは、三宮は経由されないんだよな
大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）プロモーションビデオ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=gOUGlbwl1jY
神戸市がその辺を気にするなら、ポートライナーのテコ入れを考えるか
あるいは、新しい空港連絡鉄道を検討したりするのかもしれないね
その辺もまた楽しみな話になって来る なんば線は、待避設備が無いからダイヤに柔軟性が無いんだよね
でも、これに合わせて福駅を2面4線にするんじゃないかという見方もあるから
三宮～難波間の往来が今以上に増えそう 加算運賃が無くなれば料金面では梅田と同じか
淀川橋梁：消える「水面すれすれ橋」 架け替え決定 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170111/k00/00e/040/255000c
(最終更新 1月11日 14時49分) >>219
恩恵を受けていないのは兵庫和歌山滋賀だけだから問題ない
主用観光地はみんな恩恵受けているのでＯＫ >>199
さらに鶴見緑地公園の再開発まで計画中
吉村君は堺市長と違って仕事の出来る男だ >>223
柔軟性な運行ができる便利な作りにしたいなら自腹でどうぞという国の冷たい姿勢が問題
国庫を使った公共事業は最低限の運用ができるレベルまで補助金しか出しませんというルールがダメなんだよこの国は
議員にベンツを買って中抜きに回す金だけはいくらでも出すくせにね >>36
大阪自民党は公共事業大嫌いな共産党と組むからな、大阪自民党の府知事市長が誕生したら
大阪は何十年も停滞衰退するわ
維新知事市長になってモノレール延伸北急延伸
なにわ筋線延伸夢洲地下鉄延伸阪神高速淀川左岸線ミッシングリンク解消天王寺公園動物園活性化大阪城公園活性化、維新政権になって大阪は生まれ変わったよ。 >>61
グランフロントみたいな箱物を造ってないで
新幹線大阪駅を造るべきだったんだよ。
但し、東行き専用になるけど。 >>220
リニア山陰新幹線で有馬温泉や鳥取砂丘も新大阪から近くなるな >>208
空港急行か？
岸和田や春木や泉大津や羽衣あたりの客は難儀やな。 >>211
京阪が阪急に乗り入れ、
出町柳発梅田ゆき、
梅田発出町柳ゆきが可能になるのかな？ >>192
滋賀県～名古屋の流動はありますね。
以前よりは増えたとはいえ、大垣止まりを、米原まで増発してもらえば便利なんだけど。 >>201
旧東京市の面積や市外局番06地域が大阪市になると、500万強の人口になる。 >>234
和歌山がさっぱりな南海としては、関空は新たな「街」なんだろうけど
あんまり、そこばかり力入れると既存の沿線民に皺寄せが行きかねないのが課題だね
この結果、南海を敬遠されるようになれば意味が無い 増える外国人観光客は諸刃の剣
私鉄 有料特急 新たな収益源に｜NHK 関西のニュース
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170905/4567841.html
09月05日 18時57分
ＪＲに加えて、大手私鉄５社が競合する「私鉄王国」、関西。
沿線人口の減少などに悩まされる中、新たな収益源として、
有料の特急列車の運行に力を入れる会社が相次いでいます。
追加料金を支払えば確実に座れることや、快適なシートなどが特徴の有料特急。
乗客の囲い込みの秘策となるか、各社の取り組みを取材しました。 あれ？
京阪中之島線延伸は、ユニバ裏から舞洲方面じゃなかったっけ？ >>38
川勝はこの夏三選したばかりで、後4年余裕かましていられるんだよ
改選の際に叩き落とさなかった静岡の有権者がアホ 京阪は色々と迷走し過ぎだな
自力で夢洲まで行くのは無理だと見たのか まあ最初から無謀だったけど
今度は、中央線乗り入れを検討して九条云々を言い出しているのだろうね まず少子高齢化人口減少を何とかしろよ
外国人観光客頼みで進めていつまでも右肩上がりで訪日客増え続けるの？
それとも移民を受け入れる前提なのかな？ >>98
＞梅田から神戸空港までバス作れ
神戸の国内線は、伊丹の補完だからなあ
伊丹に無くて、神戸からしか飛んでいない路線は茨城だけ
規制緩和で国際線でも飛ばすようになって空港の利用者数が増えれば、阪急や阪神辺りのバスがやりそうだけど
本来のポテンシャルを考えれば、全国ベスト10入り出来るぐらいの力はあるんだろうけどね
管内空港の利用概況集計表（平成29年7月速報値）
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/h29.7sokuhou1.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou1707.pdf
7月合計 1日平均 空港名
7,033,347 226,882 羽田
3,352,737 108,153 成田
2,449,920 079,030 関西
2,099,751 067,734 新千歳
1,964,725 063,378 福岡
1,881,095 060,680 那覇
1,311,980 042,322 伊丹
1,006,257 032,460 中部
476,818 015,381 鹿児島
289,735 009,346 仙台
277,787 008,961 熊本
271,503 008,758 神戸 >>225
和歌山市あたりの観光地には結構外国人観光客が来てるぞ。
なにしろ関空が近い。
たま駅長で有名な和歌山電鐵なんて外国人観光客だらけで驚いた。 >>220
昔は有馬温泉までの鉄道計画があって、阪急箕面線が有馬まで延びる予定だったが地元が反対した。
それに最近、京阪神付近の温泉地は外国人を積極的に誘致しない方向に行ってる。
マナーが悪いし、外国人がきたら昔からの日本人客側遠のくからだとか。 >>219
首都圏ほど東京集中ではないよ。
京都奈良神戸と我の強い御土地柄だから。
それにそれぞれ大阪とは交通至便で近いしね。 鉄道利用を考えた時の梅田～三宮は、阪急・阪神が320円 JRが410円
ポートライナーは330円 これらを足すと基本は650円～740円か
伊丹の場合は、梅田からの鉄道利用だと420円 バス利用だと640円
関空の場合は、難波からの鉄道利用だと920円 バス利用だと1050円
ポートライナーの改良計画でも出て来て時短が実現すれば、価格差は縮まりそうだが
改良分が空港までの運賃に反映されて来るかもしれないね 短絡線を幾らで造れるか
10分間隔でくる横浜駅（YCAT）－羽田空港間のリムジンバス。採算は取れているの？[はまれぽ.com]
http://hamarepo.com/story.php?story_id=2611
「採算は取れているのか？」の質問に対しては、「十分取れている」とのこと。
日中の空いている時間だけをみれば、もちろん利益が出ているとは言い難いが、
ピーク時を含めるとトータル的には問題ないそうだ。
空港アクセスバスの実態
http://www.geocities.jp/alltransforum/envr/070612.html
バス会社からすれば一般に空港バスは１便15人弱で採算が取れると言われていますから
10便出して４便満席、残りは5人前後でも１便あたり15人を超えるので十分な儲けが出ることになります。 >>8
京都はマイカー規制してBRTか路面電車を走らせれば手っ取り早くね？ >>250
ちょうど、タイムリーな話題が
国交省が実証実験をやる予定なんだと
渋滞緩和に「エリアプライシング」 京都など観光地でマイカー課金制度？｜MBS 関西のニュース
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170907/00000065.shtml
09/07 19:56 完成する頃にはインバウンドなんてとっくに過ぎ去ってるし人口減少で負債だけが残る 大阪モノレールを千里側沿いに走らせるか高速11号の上を走らせて梅田まで通せばいいじゃん >>253
インバウンドはバブルじゃないからな
無くならんよ
人が集まる＝仕事が増える＝人口増加
関西はそのうち人口が増えるようになる
関東は激減・・
もうその流れは来てると思うが・・
関東が崩壊が見えてきたら本格化するだろうな 神戸市は元々、外国人の多い街ではあるが
地元の神戸空港から国際線が飛ぶようになれば
国際色がより強まりそうだね
華僑の力を借りて中国のビジネスチャンスに乗り出すのも良いし
また逆に中国資本の日本進出の拠点になるかもしれない >>256
インバウンドなんて円安円高で左右される不安定なものだぞ。
大阪は今のうちに世界に名前を売り込んで、何らかの企業誘致をしておく必要がある。 >>257
神戸の華僑は出稼ぎ華僑だから、本国の金持ちと縁がないのが痛いところ。
中国資本はシビアだから儲かるところに行くぞ。 >>258
> 大阪は今のうちに世界に名前を売り込んで、何らかの企業誘致をしておく必要がある。
今まさにその段階
まずはプレゼンスを示さないとな >>260
政府が横浜にアップルを誘致したのは必死過ぎて笑えるな
落ち目がやることだからな誘致なんて
大阪はそんなことしなくても自然と集まってくると思うよ そういえばおおさか東線っていつになったら全線開通するんだ？ オフィス仲介大手の三鬼商事（東京）が７日発表した８月末時点の大阪市中心部のオフィス平均空室率は、前月比０・１３ポイント低下の３・９６％となり、２カ月ぶりに改善した。事務所の拡張や移転が活発だったことが寄与し、平成４年以来２５年ぶりの低水準となった。
大型ビルの完成予定が当面なく、人気の梅田地区を中心に物件が品薄となる傾向が強まっている。三鬼商事の担当者は「賃料上昇の動きも徐々に本格化しつつある」と分析している。
地区別の空室率は、一部で解約の動きがあった新大阪地区を除く５地区で低下した。
配信2017.9.7 20:39更新
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/170907/wst1709070098-n1.html
勢い止まらんなｗ >>262
このインバウンドは、中国はじめアジア全体の分厚い中流化の流れに支えられてるから
確かにバブルではなく本格派と見られているけど、
為替リスクとチャイナリスクがつきまとうのは確かなんよ
今は観光によるプレゼンス強化のフェーズとして、アジア相手の輸入で良いが、
これを上手く輸出に移行できなきゃいずれ負ける
対アジアのビジネスをする国内企業が、大阪を拠点にせねば商売にならないと
早く気づくべきだろうし、その動きが早いほど勝ち組企業になるだろう 金にシビアな関西人とインバウンドの客は中韓が中心なんだから、新線はとにかく加算運賃をできるだけ抑えないと時間がかかっても既存の安い路線を使うだけ。 チャイナリスクより
本当に怖いのは東京崩壊リスク
東京をいかに素早く放棄できるかが
西日本が栄えるカギになると思う
いつまでも東京を支えようとするととんでもない負債を抱え込むことになる
本当に肥え太った厄介者だよ
東京・・・ >>267
ただ不安な点は、国が一番重視してるのは東京だから、東京が傾くとあからさまに他の都市が後回しにされたり
逆に冷遇されたりする過去からの繰り返しだ。
大阪は今、好景気で国も協力的ということに安心せず、自分たちの力で努力を続けないといけない。
政治力も必要。維新は自民にドンドン恩を売れ！ >>269
国は東京が首都である限り首都を守り続ける。
過去の繰り返しで大阪が潰されないように、独自でなんとかできるようにしなければならない。 >>24
リーマンショックの時にそうなったけど
今の世界経済はどうなった？
お前みたいに不況になったら二度と脱出できないという考えの持ち主が怖すぎる
馬鹿なんだろうな・・・
次に世界不況になってもそりゃ一時的だってことだよ
人類はこれまでずーーーっとそうだった >>272
まあ絶対に無理
あの都市規模で人口が減っていっては
どうやっても支えられないよ
同時テロで崩れ去ったWTCのように鮮やかな崩壊をすると思う
山高ければ谷深し
身の程をわきまえずに東京をあまりに発展させ過ぎた >>262
ばってん九州の高校で必死に頑張って東大に入って、霞ヶ関に入った以上、東京・関東至上で行く。 >>88
感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
０２駅 兵庫県
０１駅 静岡県
０１駅 北海道
０１駅 宮城県
０１駅 広島県
０１駅 岡山県
０１駅 京都府
０１駅 福岡県
大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。
http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200 >>278
感情というか論理的な解釈が欠如してるだろ
同じ人間が乗り回してるだけの数字だよｗ
大阪より一桁多いなら東京の人口は８千万なのか？ >>39
西なのに中央って変よね
西なのに南の西神南も
地下鉄沿線は好きじゃなかったわ >>274
そういう楽観視は良くないぞ。
堺屋太一の「大阪から繊維業を東京へ」が本当かはわからないが、敵は東京ではなく、東京にいる官僚の利権だ。
新しい手口にやられないように気をつけて過去から学ばねばならん。 >>284
要するに、東京というか官僚の既得権を壊さなアカンわけやな
それに気づいてるのが大阪人だけってのが日本の未来は暗いな、と・・・ 政治家や官僚がいかに頭使おうが
人口減少だけはどうにもならんからな・・
東京の巨大な街を維持していくのは絶対に無理 国内ＧＤＰランキング
http://grading.jpn.org/SRC1101.html
首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
合計 １８８兆６１６６億円
関西地方
大阪府 368,430億円
兵庫県 182,732億円
京都府 98,470億円
滋賀県 57,695億円
和歌山 35,727億円
奈良県 34,992億円
合計 ７７兆８０４６億円
関西ショボい、なんじゃこりゃwwwｗｗｗ え？日本共産党が在日と共謀して中国に沖縄を差し出そうとしたり
独立を煽ったりしてるってマジ！？
ま さ か！
日本の政党がそんな事するわけないですよね 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf ただ、今の北梅田駅はおおさか東線の工事として進められていて、なにわ筋線は全く考慮されていない
だから、南海が北梅田駅で本当に折り返すなら12本/時（各社6本）まで減るし、くろしおは貨物支線経由で運転され続けるしかない
そんな関空程度しか運転できないなにわ筋線に南海は魅力を感じないので、なにわ筋線から手を引き、
京阪と手を組んで中之島線をネタに大きな要求をする 平均年収ランキング２０１４
１位 神奈川 ４８１万円
２位 東京都 ４６７万円
３位 長野県 ４５８万円
４位 茨城県 ４５２万円
５位 千葉県 ４５２万円
６位 群馬県 ４４４万円
７位 滋賀県 ４３８万円
８位 埼玉県 ４３８万円
９位 栃木県 ４３８万円
10位 山梨県 ４３８万円
22位 大阪府 ４１１万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://doda.jp/guide/heikin/2014/area/data.html
都道府県別１世帯あたり家計資産
１位 東京都５９０９万円
２位 神奈川４９４３万円
３位 愛知県４４２３万円
４位 栃木県４００１万円
５位 香川県３８８０万円
６位 奈良県３７７９万円
７位 千葉県３７６４万円
８位 滋賀県３７５９万円
９位 静岡県３７５７万円
10位 埼玉県３７４９万円
兵庫県３４８７万円ｗｗｗ
京都府３３７１万円ｗｗｗ
大阪府３０９９万円ｗｗｗ
http://www.stat.go.jp/data/zensho/2009/shisan/pdf/gaiyo3.pdf 神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092億円 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円
6 札幌市(北海道) 2兆4051億円
7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円
9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円
10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ いやいや、ちょっと待てよ、 デパートとかラオックスとか急激に増えた訪日客当て込んで増築とか
したら、完成した頃には買い物しなくなってしまって 建設しようにも大阪嫌いの財務省が予算くれるかね？
森友の責任の押し付け合いでますます大阪と財務省の仲悪くなったじゃん？ 関西の駅って右側通行多いよね
なんでだろ。日本なのに >>293
買い物はまた増えたよ
大阪だけ
東京はすっかりだが
中国人観光客が国外で買った物品を本国に持ち帰る際にかかる「行郵税」
を改正するとか中国政府がやったもんだから一時的に冷えただけ >>293
そう言い続けてもう5年になる
言ってた連中は何もしなくて大損こいてるから
悔し紛れにまだそう言い続けてる >>284
官僚がやり過ぎて臨界点を超えてしまったから、東京の復活はないよ。 >>137
海外ではSTAP証明されなかったっけ？ >>306
その官僚は依然やり放題できる状況なんで、日本が滅びるまで奴らは地方から養分吸い上げるかもしれんぞ？
結局、有権者が賢くならんとね >>298
お金も払わないと霞が関の求心力は低下するだけ。 >>304
お前はわかってないな
新線建設は私鉄であろうと、基本的に国、都道府県、市町村、鉄道事業者が金を出し合って作る
全部自腹なんてJR東海クラスのとてつもない金持ち企業じゃないとできない
阪神なんば線なんか8割が税金だ
「敵は大阪なり！」 「すべて国策なんです。」 元経済企画庁長官 堺屋太一
昔は繊維産業は全部大阪にあったんです。陶磁器産業は名古屋にあったんです。
それを全部、規格大量生産のために大阪にあったアパレル産業も化繊産業も東京に移した。
1960年代に大阪の繊維産業を東京へ連れてくることが（通産省の）大目標だった。
日米繊維交渉の時に当時の繊維局長が、「敵は米国ならず大阪なり」という看板まで局長室にかけて、
断固として大阪の繊維団体を持ってこいと言って。
当時旭化成の社長をしておられた宮崎輝さんを会長にして、屋上屋の日本繊維産業連合会をつくって、
宮崎さんが大阪の家を払って東京のマンションに住むと。
銀行でも、銀行協会会長は東京に本店のある銀行でなければならない。
したがって大阪に本店のある住友銀行と三和銀行、名古屋に本店のある東海銀行にはささない。
規格大量生産するためには東京ですべての規格を決めて、東京に放送局を集めて、キー局は東京以外には認めない。
そして東京からコマーシャルを流したら北海道から沖縄まで同じものが売れる。
頭脳機能「経済財政の中枢管理機能」「情報発信機能」「文化創造活動」の３つは東京以外でしてはならない。
大阪歌舞伎座は潰さなければならないとして、実際潰した。大阪のものは芸術祭には参加ささない。
（中略）
テレビの放送でも５つのもの（事件、事故、伝統行事、伝統産業、スポーツ）だけは地方発に載せてもよろしい。
例えば福岡のファッション、北海道のグルメはなかなか全国放送に載らない。そういう仕掛けにした。
（BSフジ「プライムニュース」）
https://web.archive.org/web/20140718072802/http://www.bsfuji.tv/primenews/movie/index.html?d111031_1
アジアの誰も振り向きもしないリニアに今頃着手する
しかも名古屋と東京とかｗ
流れが悪くなると何をやっても失敗するからなぁ・ 相変わらず土建屋のコンクリート土木工事マンセー体質のままなんだよな この国は。
日本中をコンクリートで埋め尽くさないと気が済まないらしい。 関空の国内線はなくしてもいいだろ
関空に来た観光客を日本中にばら撒かずに関西が独占できるように国内線をなくせ >>301
京都ってＪＲと私鉄の乗り換え最悪だよね 大阪の経済界、政界ともに、必死に国交省と東海にリニアはよって陳情しにいってて、リニアいらんとかよく言うわ 関東圏、名古屋、福岡ぐらいが人口増えてるんだよ。
関西圏は人口減ってた。 >>251
小池になってから東京の公共事業が止まってる気がする 関西に華僑とかできそうで、心配。
北海道とかの土地、中国人買い漁ってるから。 >>49
新栗東駅の建設が決定していたのに、地元に大損害を与えてまでして
撤回しただろうが。
その前例がある限り、滋賀県内での新線建設なんてないぞ。
自業自得だｗ 外人の土地購入の規制法を維新は出してるのに自民様はスルーだからな
野党ごときが出した法律を通すのは与党としてのプライドが許さんらしい
国益よりプライド、メンツのほうが大事。それが自民党 >>192
土日大垣から梅田へショッピングに行くよな
コイツら何処まで乗るんやろ思ってたら大阪駅までみんな乗ってたわ 中之島線の九条延伸が一番意味わからん
元の計画は西九条への延伸だったろ
辺鄙な九条に伸ばすよりUSJにつながる西九条のほうがいいだろ >>329
中之島線、USJへは京橋乗り換え、関空へは中之島でなにわ筋線乗り換えで十分
だからコストの安い地下鉄九条 コストコストいうなら作らないのが一番だろ
しっかりしたものを作るか作らないかの二択でいいのに、折衷案の九条延伸が一番糞
安物買いの銭失いで作らないほうがマシ >>318
大阪の土建屋の仕事が欲しいだけで
リニア自体は要らんのよ
実際にね >>208
車両短い上に本数少なすぎるからだろ
一時間に4本とかどこの田舎だよ
恥じろよ 特急なんて普通の車両に比べて捌ける人数しょぼいから余計混んで逆効果だぞ >>301
京都駅・・・近鉄京都線＝京阪の子会社だった
梅田駅・・・阪急京都線＝京阪だった
過去に達成済 過去10年間 自殺発生駅ランキング
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/5/2/1040/img_527fec35cc080c9a700b9d1c2f80c0f8824689.jpg
東京 25駅 478件
埼玉 14駅 209件
神奈川 13駅 234件
千葉 6駅 79件
合計 1000件
大阪 8駅 113件
兵庫 3駅 38件
合計 151件
関東は関西の7倍
人口比率から考えても異常すぎる
こういう事実をメディアも政府も取り上げない
大阪筆頭に地方は犯罪ばかりというイメージを植え付ける東京メディア
東京は良いところ、東京に住めばみんな幸せになれるという嘘を国民に押し付け過ぎて
理想と現実がどんどん乖離していってる >>49
カダばばあが潰したろ
出来るとしても50年後だよ 中国人観光客なんて中国政府の動きで激減するかもしれないぞ
中韓の観光客に頼るなよ 345 名前:名無しさん＠１周年 [sage] :2017/09/08(金) 19:27:29.05 ID:UumNZY4/0
中国人観光客なんて中国政府の動きで激減するかもしれないぞ
中韓の観光客に頼るなよ
↑
コイツ阿呆ちゃうか...❓w（笑） 国策として大阪の企業を東京に移させてる現状で
反大阪でネット工作されてるんだから
口だけ日本人より、お金使ってくれるアジア人マンセーだよ。 今持ち上がってる計画&建設中の路線
北大阪急行箕面延伸
大阪モノレール東大阪延伸
北陸新幹線大阪延伸
リニア
おおさか東線新大阪延伸
中央線夢洲延伸
ゆめ咲線夢洲延伸
中之島線九条延伸
なにわ筋線
阪急十三うめきた線
阪急伊丹空港線
これ全部完成したら大阪すごいことになるで
手帳の最後に付いてる路線図複雑すぎて名古屋人あたりはションベン漏らすやろな ついでに、山陽電車の網干線も、相生まで延伸しようぜ 阪急さん、伊丹と川西を結ぶ路線頼むわ
阪神さん、尼崎と尼崎を結ぶ路線頼むわ
北急さん、千里中央と石橋を結ぶ路線頼むわ
大阪メトロさん、西梅田と尼崎を結ぶ路線頼むわ >>348
名古屋人は男も女も潮吹きするやろ
でも、全部実現するとして何年待てばええねん？ 第一次新線開通ラッシュ(2005～2010年頃)
阪神なんば線
今里筋線
おおさか東線
近鉄けいはんな線延伸
大阪モノレール彩都延伸
京阪中之島線
第二次新線開通ラッシュ(2018年以降)
北大阪急行箕面延伸
大阪モノレール東大阪延伸
北陸新幹線大阪延伸
リニア
おおさか東線新大阪延伸
中央線夢洲延伸
ゆめ咲線夢洲延伸
中之島線九条延伸
なにわ筋線
阪急十三うめきた線
阪急伊丹空港線
名古屋人は第一次の2倍の規模でションベン漏らすことになる >>319
難波はすでにそうやで。
つか、昔っからや。
昔はヤンキーが絡んでくることがよくあった。
それに比べたら、海外からの客でごった返すほうがええな 大阪って、船旅には冷たい
USJに接岸できるようにしてほしい 伊丹なんかさっさと廃港にして
その金で関空の滑走路増やしたほうがいいじゃん >>352
リニア以外なら２０年以内に一通り開業予定だね
おおさか東線新大阪ルートは再来年３月に開業
>>348
おおさか東線北梅田延伸を忘れてるぞ >>355
神戸空港が国際化すれば、関空と結んでいるベイシャトルが暇になりそうだし
夢洲～天保山～USJ方面を結ぶシーバスに転換するかもしれないね
一番奥にあるUSJでも20㎞ぐらいだから、関空との間を結ぶよりも近い
色々と回っても30分あれば、おそらく着く
変貌なるか夢洲 京阪、京都に直通 近鉄、海遊館移転 ＩＲ・万博誘致にらむ 再開発を検討 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO19080190Q7A720C1LKA000/
関空や神戸空港から夢洲を船で結ぶ航路もできる可能性がある。 >>324
関西を捨てたのは日本人自身なんだから文句を言う権利などない 「訪日客」ってのは要するに中国人だろ
そんなものに頼ってていいのか？中国が日本の政治に恫喝をかけたいときに
「中国人の日本観光を禁止する」って言ったらもう言うこと聞かざるを得ないだろ
中国以外だったらそこまでできないけど >>360
常に嫌がらせを繰り返す東京よりはマシ。 >>358
神戸の国際化なんて、兵庫南東部しか望んでないですけど？
バンシですら、神戸が邪魔で仕方なく取り込んだだけなのに。
2500mの滑走路で中途半端なんだよ、但馬レベルの地方空港 >>362
脱東入亜
ルックウエスト
今の大阪が真っ先にしなければならないことだな
嫌がらせばかりする日本政府から早く独立すべき 伊丹空港は曽根からの分岐線じゃなくて北梅田から分岐して阪急伊丹→川西能勢口
阪急伊丹からさらに分岐でいいだろ
中之島線は九条でなくてJR西九条に繋いだ邦画いいだろ 伊丹空港と夢咲と新大阪以外はいらんわ
そんな金あるなら阪急伊丹と川西能勢口
川西能勢口と清和台 塚口・JR尼崎と阪神尼崎 >>360
中韓は多いんだろうけど、イスラムの格好した女性もやたら増えてるよな。
英語喋らない白人も。 >>363
関空の運営者が関与しない限り、国は神戸の規制緩和を認めない 今以上には活用されない
バンシへの脅威にはなりえないのに、わざわざそれなりの金出して運営権買うなんて物好きだね
買ったのは運営権だから、廃港なんて真似が出来る訳でも無いのに
そもそも、今でも十分過ぎるほど関空最優先の運用やっている 空域的にも関空の邪魔ではないんだよ
神戸にとっては、関空機は邪魔だけど
関西エアポートの株主であるオリックスなんかは、規制緩和に期待して入札すると言っていた訳で
地元の反対論も今や無くなりつつあるのだから、今以上に使われるのはまず確実だろう
2500m滑走路といっても、神戸じゃ飛ばせない旅客便なんて関空にも多くは無いよ
今の関空は、アジアローカルなんだし >>367
マレーシア、インドネシア、オーストラリア、ニュージーランドあたりだな >>8
京都の地下を掘ると井戸水の質が変わって、
老舗の豆腐とか困るらしいよ。
東西線の時も相当騒いだらしい。
えせ伝統だからどうでも良いけど。 行政と各鉄道会社の利害対立で、今まで進まなかった計画がトントン拍子に進み始めたのは、
維新のリーダーシップだろう、維新の決断の早さは他の自治体では考えられないくらいの早さ。 >>370
だから、神戸側が関空側に配慮した運用をしているんだよ
神戸がある事で関空で2機同時着陸が出来ないとか、そんな話まるで聞かないだろ？
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201707/0010404735.shtml
かつて大阪の政財界には神戸空港不要論さえあったが、万博やカジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）誘致や、
航空需要の拡大を見込めるため、態度も軟化しつつある。
吉村洋文・大阪市長は２０日の記者会見で
「足を引っ張るのでなく、規制緩和でお互いを伸ばすべき」として、神戸空港の国際化、２４時間化に言及した。
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO19257240V20C17A7LKA000/
座長である関経連の松本正義会長は「３空港の資産を有効に使うことが重要」と発言。
大阪市の吉村洋文市長も
「神戸空港を24時間化して神戸に来る人が増えれば京都や大阪にも波及する」と前向きだ。 >>360
> 「訪日客」ってのは要するに中国人だろ
何％が中国人か知らんのかな？ 国はまだまだ東京に全力で投資するぞ！
憎き大阪に負けないためにｗ
>羽田空港では712億円（前年度609億円）を要求。
>関西空港・伊丹空港では、29億円（前年度38億円）を要求。
>中部空港では、17億円（前年度24億円）を要求。
https://www.travelvoice.jp/20170829-95930
新幹線も全て東京に繋がるように作った
http://www.nippon.com/ja/wp-content/blogs.dir/2/files/h10017_map02.png >>379
西日本軽視にも程があるわ
人口比からみてもアンバランス
山形や秋田に出来るなら、北陸新幹線は全通してなきゃおかしいし、岡山から高松、松山までも新幹線全通しても全然不思議じゃない JR東海の名古屋より大阪が便利になったら嫌だ！ってのも関西軽視の要因なんだよなぁ リニアは様子見でいい。
名古屋は東京に吸い取られるかもしれないからな。
リニア前に発展してリニア後に衰退なんて十分有り得る。 >>98
中津に桟橋作って高速船がいい＜神戸空港
2号線淀川大橋を、改修じゃなくて、嵩上げ建て替えにはできんものか 東日本が過疎化するからなにやっても無駄だな
大陸経済の巨大な引力に勝てるはずがない
これからは西日本の時代
瀬戸内が栄えるよ >>385
九州にも頑張って欲しいね
まあ九州は東京志向だが… >>250
車線を締め切ってバス専用レーンとして運用する社会実験をやってみたら大失敗に終わってそのような運動は見事に萎んだ 鶴見緑地線門真南じゃなくて御領のほうまで延伸すれば数十万人が利用するで
唯一の空白地域
JR遠いし、京阪も遠い
大阪市バカなの？
門真南なら門真のベッドタウンまで届いてへんがな(笑) >>379
桁違いの予算額にワロタｗ
なにが東京一極集中是正だよｗ >>353
なんか大阪の北の方ばっかりであまり便利になるとも思えない。
谷町線を近鉄南大阪線につなげるとか、泉北高速を岸和田の山を通って関空まで
行く、とか南の方の開発はないの？ >>8
京都はむしろ市内中心部に入る車の数を抑制してバスメインにした方がいい
タテヨコ走らせれば乗り換え一回でどこでもいけるあの碁盤の目を活かさない手はないと子供の頃から思っていた
商用車以外は乗り入れ禁止くらいやってもいいと思う 大阪もスラム地区多いからな、開発できるとこはいっぱいあるやろな >>395
スラム言いたいだけの知ったかもネットで真実くんw >>389
鶴見緑地線車両を増やしてほしい
平日4両でもきつきつなのだが… >>337
大垣～米原間は1時間に2本です。すみません
大垣～豊橋間は1時間に快速4本各停4本です R170に沿って南北を鉄道を、同じ市内の車で10分の所を、鉄道だったら京橋廻り >>395
開発する土地はあっても開発する需要がない >>9
こういう話の真ん中にいる人たちってみんな
そうなんだろうけど
議論が行き詰まった時
「どうせ完成した頃俺ら死んでるしてきとーで良くね？ｗ」
とかならないのかね 関東のことを言ってもいいのならだけど、第２山手線も昔計画されてた、あれも復活してくれ >>382
名古屋が便利な部分って道路だけであって鉄道は不便だしな
駅だって不便な案内と汚い車両、ビックリした、なんでＪＲ東海の車両って窓が黄ばんでるのかな、車内はうまい棒みたいな臭いするし >>380
ありとあらゆる物が東京に集まるとか言って原発まで集めちゃった人達だから。 伊丹直結ならすぐできそうだな
やはり空港は立地が重要 京阪沿線の雄京橋が天王寺ごときに並ぶまもなく抜かされた衝撃。。
1980年ころは京橋、大阪ビジパ一帯をキタ、ミナミに並ぶ大阪第３極にしようと本気で考えてた人間が居たんだけどな…
京阪頑張れ！！ >>411
近鉄南大阪線と阪和線と大和路線のある天王寺阿倍野のほうがキャパは上、今まで、再開発が遅れたから過小評価。
Ｑsが出来たあたりで、やっと勝負できる土俵になった。 >>393
田舎から出てきたくせに土着民面して、不動産屋のステマに乗って
「北摂新興住宅地＝格上」信仰を振りまくような似非大阪人やそれに毒されたDQNは、
南部冷遇の傾向が強いしなあ
一応南部でもそれなりの構想はあるが具体化してない
谷町線を藤井寺方面に延ばすとかは、昔構想されていたが白紙化されたはず
泉北高速を岸和田山手の鉄道空白地帯まで伸ばしたいという構想は一応あるが具体化してない >>360
本気で当てにするならその通りだけど、口実として使うなら問題ない
国に予算出させるならＯＫだと思うよ
東京にばかり使い過ぎだから >>406
>>車内はうまい棒みたいな臭いするし
うまい棒の何味の臭いかが関東人としては気になる。 人数的に見ると大阪だけで
2011年 158万人→2016年 941万人という凄まじい増え方だからな
http://inboundnews.hatenablog.com/entry/0110 >>414
四つ橋線を堺駅、堺東まで延伸して欲しいわ。
南海がケチだから実現はしないだろうけどね。 南は堺が邪魔して発展しないだけだろ。
本来は堺が大阪府と大阪市に土下座して死に物狂いでやらなきゃいけないのに。 >>414
東京に置き換えると南西偏重、北東冷遇。
阪急と阪急を真似した東急のステマと学校誘致の賜物。
阪急→関西学院、神戸女学校、大阪大学、関西大学。
東急→慶應義塾、東京工業大学、昭和女子大学、学芸大学(青山師範)、都立大学(府立高校)など。 あれ？
伊丹空港を閉鎖する前提で、関空を作ったんだよね、たしか >>425
神戸女学校→神戸女学院、
※阪急が誘致した訳ではないが、神戸大学と立命館大学(西院からバス)と同志社大学(烏丸から地下鉄)も鉄道では阪急が至近。
関西の二大国立大と、私立の関関同立の本部は阪急沿線。 関西の駅改札に貼りまくってる「四谷学院」
これだけはな・・東京資本が本当にうっとおしい
塾の広告なんて制限した方が良いと思うわ
鉄道自殺が多い原因じゃないか？ 水間鉄道の延伸だか途中からの分岐だか忘れたが、和泉山脈越えて粉河までの敷設計画があったが
あれ復活するといいな。紀北（粉河周辺）地区と関西空港って近い割りにすげえ不便。 >>414
南部は私鉄が強いからブロックかかるというのもある。
藤井寺延伸は近鉄に渾身のブロックをされた。
そりゃそうだ、藤井寺から阿部野橋までの客がごっそり取られるんだから。 >>1に追加されそうな話が
ポートライナーを新神戸まで伸ばすのかな
神戸空港―都心のアクセス改善を 商議所が市に要望 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASJB08H3N_Y7A900C1LKA000/
2017/9/9 5:30
神戸商工会議所の家次恒会頭は８日、2018年度の神戸市政に対する要望を久元喜造市長に提出した。
神戸空港と市中心部の三宮、新幹線新神戸駅を結ぶ南北の交通アクセスの改善や、
三宮とウオーターフロントの再開発を連動させて進めることを求めた。 >>436
追加せんでいいわ
また神戸空港の話でも捩じ込みに来たのか 2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://youtu.be/dBJauw90cCI >>379
>まだまだ東京に全力で投資するぞ！
>憎き大阪に負けないためにｗ
>新幹線も全て東京に繋がるように作った
そこまで必死こいてドーピング首都を作り上げたのに福一の放射能一発で腰砕けとか、
チョーセンに迫るコントを繰り広げるのが東京の得意技w ,滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>1
>多くは古くからの計画だが、採算性や事業者間の利害対立などが壁となり、
>鉄道会社や自治体が二の足を踏んでいた。
>だが、訪日外国人観光客の増加により、壁を乗り越えられるとの期待が高まっているようだ。
インバウンドという人の流れが巨大都市圏を変えつつある。
観光を決して軽視してはいけない一つの明確な実例だな。
関西圏のこの動きはやがて全国にも波及する。
各地の新幹線などバブル以降眠っていた多くの構想が動き始めるぞ。 >>431
病気？
何でもケチつけるのはチョンみたいだ。 これから伊丹は国際化するのだから鉄道くらい整備しないと恥ずかしいぞ >>441
いや、大阪だけの問題だし。
全国には波及しません。
この記事が間違ってる。
インバウンドの消費もほぼ大阪だけだし。 名古屋以西の東海道線や関西本線が西の管轄になったらいいのにな >>34
池袋から利用してるんだけど、
首都高中央環状線が要町あたりまで来たおかげで
羽田まで30分ちょいで行けるようになった。
鉄道乗り継ぎだと1時間くらいかかる。 >>450
現状に納得してるのはチョンだけだろ
実質仁川のサテライトにされた関空は日本人全体から見ても不満だわ >>442
あの広告の貼り方はあまりに下品すぎる
限度を考えろって
東京の看板や広告ってものすごく下品なんだよな やっぱり必要なのは御堂筋線の複々線化だな
新大阪ー梅田ー難波ー天王寺を結ぶのはこれだけだし
ＪＲの混雑を捌くのに環状線の複々線化が無理だと言うなら
なにわ筋線とおおさか東線を使った第二環状線を作るべきだろう >>455
やっぱ言われてんだな・・
それは社会人用だが
学生向けも凄いからな
受験受験 生まれてから社会人になるまで受験広告
風俗のチラシは男子便所の便器の上に置いてあるからな
ｼｮﾝﾍﾞﾝするとき下を向くがちょうどそこに目が行くところに置いてある
東京は吉本ギャグとかそんなレベルじゃない >>445
そうでもないぞ。
福岡も金沢も人が来すぎて迷惑と言われるくらい盛況。
爆買いブームが去って悲惨なのは観光資源が無い東京。
（東京を卑下してるわけでなく、日本の観光地で東京京都以外に
初めてスポットが当たったと思っている。） 東京核汚染地帯に、もう用は無い
これは西日本・北海道・世界の、共通の常識 京都はもうキャパ増やせないから
大阪を改造して吸収するしかないな >>457
東京は、行ってガッカリの典型だからな。リピートで来る奴が居ない 東京人と神奈川人はナチュラルに差別するからな。
え、こんな人が？ってビックリする。 地下鉄東西線の、洛西への延伸に関しては
案がいろいろあるままだな
洛西のニュータウンや大学が不便なままだし、
延伸無理なら無理として脱出の手助けしてやれ 平成28年に東京都を訪れた外国人旅行者は約1,310万人（対前年比10.2％増）、
日本人旅行者は約5億1,430万人（同0.5％減）となった。
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/05/19/05.html
東京の昼間人口、1500万人突破 過去最高に
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS26031_W2A620C1EE8000/
2017/1/31 東京圏への人口流入、５年ぶり減少 1489人減の11.7万人 ←「減少」と言っても僅か
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFK31H25_R30C17A1000000/
2016/1/29 東京圏、11.9万人転入超 ６年ぶり高水準
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS29H4Z_Z20C16A1PP8000/
2015/2/5 東京圏への人口流入、５年ぶり10万人超 14年 「地方創生」策づくり、急務
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS05H62_V00C15A2EA1000/
2014/12/25 東京の人口が前年同月と比べ9万4097人増加 ／東京
http://tokyo.thepage.jp/detail/20141225-00000003-wordleaf
関西圏の人口、4年連続減少
日本経済新聞 2017/7/6 2:19
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGKKZO18524010V00C17A7LKD000/
総務省が5日発表した住民基本台帳に基づく2017年1月1日時点の人口調査によると、
関西圏（大阪、兵庫、京都、奈良）の人口は1841万7573人と16年比で0.17%減った。
三大都市圏のうち関西圏だけが唯一のマイナス。1月1日時点の数値を発表するようになった14年以降、
関西圏は4年連続で減少した。
ｗｗｗ >>436
ほんとオワコンの伊丹より
神戸の規制緩和の後押ししろよ んだ。東京に行くのは他人の金にたかりたい
人間だからね地獄にはなる >>466
都市圏と一括りにしてるが、関西どの県も県域の殆どは田舎の過疎地だからなwww
それでその程度の減少ってのは、かなり優秀w >>459
>京都はもうキャパ増やせないから
>大阪を改造して吸収するしかないな
まあ今でも宿泊や交通のハブは大阪でそこから京都に行ったり高野山行ったり
姫路城行ったりという状況が定着してるからなあ。
これを京都が自前で全部やったら大変。
街の中心部はホテルと飲食店ばかりになって地元民の大半は郊外に住むしかなくなるw。
逆に京都の中心部は今後、高級ホテルが集積するのでは。
金持ち観光客じゃないと京都ステイは厳しい、という構図に。 日本人でも数回行けば寺なんて飽きるのに
外人は一度で十分だろ。
東京もそうだが、京都は物価が高過ぎる。
昼は適当に観光して、夜中に道頓堀で騒いだり、ラーメン食うのが楽しいんだろうな。 >>476
よく調べると大阪は京都より古い寺とか多い。数も都道府県二位らしいし。
グルメも歴史も繁華街も楽しめて買い物やすくコンパクトで移動しやすいのがいいんだろ。 >>462
>阪急は、伊丹廃港後の再開発狙い
空港ターミナルビルへの乗り入れだけなら最寄りの蛍池駅からが最短。
実際にモノレールもそのルート。
なのに４駅も手前の曽根から分岐しているのはそういう事なんだろうなあ。
だって遥かに長い距離を結ばないといけないから建設費は高騰するし、
空港に向かって線路を伸ばしても騒音と高度制限で沿線なんて開発できないから、
沿線開発のうまみ狙いでもない。
残る可能性は伊丹廃港後の再開発。
これなら全ての辻褄が合う。
曽根分岐で路線長を長くとって沿線開発のうまみを極大化。
空港が無ければ高度制限も騒音も無い。
巨大な再開発エリアとなる。
空港跡地の滑走路に並行して線路が走るから再開発エリアを無駄なくカバー出来るし、
現行ターミナルビルの北側にも延ばせる。
但し、本当にそうだとしたら、実際の路線はもっと手前から延びるのではないか。
曽根からだと滑走路に並行する路線になるがもっと手前からなら滑走路そのものを
ぶち抜くことが出来る。
http://www.asahi.com/sp/articles/ASK9136F4K91PLFA001.html >>353
>名古屋人は第一次の2倍の規模でションベン漏らすことになる
鉄道王国関西が名古屋を引き合いに出すとかw
最初から相手にしてないのを叩くのはやめろ。 >>360
>「訪日客」ってのは要するに中国人だろ
>そんなものに頼ってていいのか？中国が日本の政治に恫喝をかけたいときに
>「中国人の日本観光を禁止する」って言ったらもう言うこと聞かざるを得ないだろ
>中国以外だったらそこまでできないけど
まあ今の韓国がまさにそうなってるもんなw
THAAD報復らしいw
ま、それは確かに大打撃にはなるが逆にインバウンドの多様化を進めるいい機会だ。
香港台湾を筆頭に６億人のASEANにシフトすればいい。
10年経てばインドの観光にも火がつくんだし。
またそれとは別に欧米豪からの集客も今の好調のうちにきちんと手を打つ必要がある。
彼らの影響力と発信力はまだまだ健在。 そんな脳内選別はいらない。
選ぶのは客。
何様理論は東京でだけやっとけ。 京阪中之島線は阪神と繋げるべき
阪神は複々線化だな 最近じゃ、阪急が北梅田～十三間に狭軌の新線計画に続いて
伊丹十三連絡線作るって話出たけど、そこも狭軌なんかね？
伊丹空港から関西空港に連絡する北梅田へ直行できないとあまり意味がないと思ってるんだが
関西4私鉄が標準軌にしたのは果たして正解だったの？ >>475
ＪＲ大阪～京都 30分
阪急梅田～河原町 45分
京阪淀屋橋～祇園四条 50分
「なんば」からだと、京阪が始発から使えて便利。淀屋橋は阪急梅田みたいに歩かずに済む。 >>376
>だから、神戸側が関空側に配慮した運用をしているんだよ
>神戸がある事で関空で2機同時着陸が出来ないとか、そんな話まるで聞かないだろ？
だからその神戸の運用が拡大するっていうことは関空の好材料にはならないだろうってw
私の見立てでは慌てて三空港の有効活用を言い出したのは急増するインバウンド対策。
関空は4000-5000万くらいまでは捌けると思うが、ターミナルの増設は必要。
ターミナルビルが今のままなら年3000万でパンクするから、
昨年2500万を突破し、なお急成長中の関空は既に危険水域に入っている。
なので新ターミナルビルが出来るまでの10年程は「緊急避難的に」伊丹と神戸に
国際線を振り分ける必要がある。
おそらくはその間に国内線の関空シフトも進められる。
国際線とのバーターでね。
それで新ターミナルがオープンする10年後には一気に関空集約を進める。 >>380
>西日本軽視にも程があるわ
>人口比からみてもアンバランス
>山形や秋田に出来るなら、北陸新幹線は全通してなきゃおかしいし、
>岡山から高松、松山までも新幹線全通しても全然不思議じゃない
東京から延びる新幹線
北海道
東北
秋田
山形
上越
北陸
東海道
リニア
山陽
大阪から延びる新幹線
北陸
東海道
リニア
山陽
九州
この内、東京と大阪を結ぶ北陸、東海道、リニアを除くと、
大阪以西の新幹線は山陽と九州のみ。
しかも山陽は東京まで乗り入れているから、西日本で完結する新幹線は九州だけ。
四国、山陰、東九州を完成させるか、
東北、北海道と西日本を結ぶ新幹線を整備しない限り東西の不均衡は解消されない。 株やってる方は阿倍野で自殺してアベノミクスに負けたものの聖地にしよう >>461
多摩の西武沿線在住、
神奈川の相鉄沿線在住、
二世代三世代前は九州か東北の人、
しかし東京神奈川では主流になれず、地方民と比較するしか自慢が出来ないカワイソウな連中。 >>399
関空遠い～
関空不便～
恒例の痛民音頭がはじまりましたよw >>7
関西は日本最古の私鉄である南海を始めとする私鉄王国だから
一等地に路線が張り巡らされてるぞ
おかげでJRの立場が弱すぎて、無理やり追いつこうと無理なダイヤ組んで
脱線事故起こすくらいに 京都市営地下鉄はようやっと黒字になったんだっけ？
京都～東寺～西大路～西院～金閣寺～下鴨～銀閣寺～平安神宮前～三十三軒堂～京都の
市営地下鉄京都環状線は需要があってバスの混雑も解消されそうで面白そうだな
とても工費が工面できなさそうだけど >>485
＞「緊急避難的に」伊丹と神戸に国際線を振り分ける必要
緊急でやれるほど、施設に余裕があるのか？ この2空港には
新ターミナルビルを建てるなら、関空ではなく神戸じゃないのかなあ
後背人口はこちらの方が多いようだし
10年程と言うなら、2025年の万博開催を目標に整備しても良い訳で
その頃には、湾岸線も左岸線も整備されて便利になっている
夢洲に一番近いから、万博終わってもカジノが来るならその客を受け持てる
一体運営で関空に拘る価値も無くなったから、神戸のウエイトを高める為に
大阪湾の空域再編を国交省にお願いしたりするかもね 関西エアポートが 大阪は横に京都と奈良があるのが観光面で有利すぎる
TDRとUSJが隣り合って建ってるようなもんだ
東京は観光というよりはビジネスでの訪日が大部分だし 阪急＝京都・神戸
京阪＝京都
近鉄＝奈良・三重・名古屋
阪神＝神戸・甲子園
南海＝関空・高野山
JR＝大阪環状・東海道・北陸・山陰福知山・紀伊半島
うまく棲み分けができてる感 近鉄が関空まで乗り入れてくれたら便利だよな(´・ω・｀)
ぜひやって欲しい >>498
なんか途中の橋梁で、車両の重量が重く、軸重が耐えられない要素が有るとか聞いたことがある
新型車両を開発しないと無理なんじゃないの？ >>476
観光業って、派手で大勢が関わって、周囲が迷惑するわりには実は儲かって無いのよ
必然的にワープアばかり
京都市長「京都では観光が活況なのに、市の税収はまったく伸びてない」のミスリード
https://news.yahoo.co.jp/byline/takashikiso/20160531-00058318
> その理由は宿泊施設や飲食店といった
> 観光業で働く人の75％が非正規雇用であることと無関係ではないと考えています。
これ、季節の繁閑差、一日中の繁閑時間帯の差、でパートタイマー中心になって当然
要は
観光業は、「非正規ばかりの（平均賃金等には反映しない）ワープア製造所」
京都は大学・先端産業の街なのに
観光客が邪魔で、学術・ビジネス客が京都に人が集まりにくい
おまけに景観対策で照明わざと暗くされ、歴史的な箇所はインフラも古いまま残される
しかも、宗教や病気犯罪など国際トラブルの元で、観光業は京都には大迷惑 >>496
近鉄奈良線・大阪線はJRや南海と軌道幅が違うので乗り入れは無理 >>457
それ本当。
去年、中洲川端商店街に行ったら凄まじい人だかりでびっくりした。
20年前は見事なシャッター街で歩いているのは自分たちだけ、だったんだが
その後、地下鉄に乗ったら日曜夕方とはいえ満員で都内のラッシュ並みの混雑も初めて。
博多駅周辺を見てあんなに人が多い街だったかと本当に驚いた 五条と新宮を結ぶのはアカンか、國村準と尾野真千子で応援して再開できんか >>454
大阪環状線だと西半分の駅のいくつかに追い越し施設を作った方が安上がり
なんとなくだが今宮駅・弁天町駅は作れそう
大阪駅は作れなくなったな >>457
東京は鎌倉江の島、箱根周辺しか外国人にお薦めないからな
ワイは靖国神社の遊就館すすめるがw >>505
日本一長い距離を走る八木新宮特急バスがあるじゃないか >>504
うそだね
開発の根拠は住民の便宜ならいいが、こういうアジテートには反対しておく 大阪が日本の中心になったら
瀬戸内が発展すると思う >>496
近鉄には、関空-八木バスと、名古屋特急の連絡を強化してもらいたい。
関空到着までの速さと本数重視で。
名古屋・三重方面から関空へ向かうための、現実的な交通手段になる。 >>510
もう昔から発展してるwww
去年日本縦断して見て回ったが、瀬戸内海沿岸が一番だよwww >>512
アジア最大のリゾート地みたいなね・・
島々がアジアの富豪の個人所有になって >>513
田舎者「クルマあんのに誰が電車なんか乗るかｗｗ」 >>512
瀬戸内海ね、
最低限、岡山-松山の新幹線は必要と見た。あと、岡山-徳島のマリンライナー延長 名古屋のR302沿いに環状路線作れや。
名鉄さん、一つ頼むでー。 >>324
もうできてるよ。門真の方とか。朝市で円ではなく元でお金払ってお粥食べてる。誰も入らない古い公営住宅に彼らが入ってる。 東西に大阪、九州、南北に広島、松山
内海にはフェリーが航行し、大阪九州を一晩で繋ぐ
本当に最高だぜwww 伊丹から難波は結局どのルートが一番早いんだ？
やっぱりバス？ >>509
博多は博多駅付近に再開発の波が押し寄せてきたから人が多いのは事実だと思う。
天神とかキャナルシティとかは割りを食ってる。つまり市内でのパイの奪い合い。 和田岬駅から神戸空港までの新線造ってくれないかなあ
21分 30.6㎞ 410円 大阪～三ノ宮
18分 08.2㎞ 330円 三宮～神戸空港
39分+α 38.8㎞ 運賃740円
26分 33.1㎞ 大阪～神戸
XX分 04.5㎞ 神戸～和田岬
XX分 05.6㎞ 和田岬～神戸空港
??分 43.2㎞ 運賃560円？+α >>525
新線を造るメリットがないだろ。
加算運賃でポートライナー経由と変わらなくなる。
ポートライナーがゆりかもめと同じく需要に対して輸送力が小さくて遅いのがそもそもの問題なんだけど、建設当時に鉄軌道で作るとキチガイと言われただろうしな。（建設省のお得なプランに乗っかったというのもあるけど） >>505
未成線になった跡地は奈良交通がバス路線で免許引継いだけど数年前に廃止化されたな
さすが元鉄道用の用地だけあって凄い整備がされていた道だった
温泉へ行く客用の足だったようだけど 中之島線は西九条につなげよ阪神もあるしユニバもあるし リニア開通したら名古屋が首都圏になって大阪はただの衛星都市になるのに 落ち目東京と繋がって喜ぶところがあるとはなｗ
倒産確定の大企業の傘下に入って喜ぶ中規模の企業だな 国際レガシー高級路線は伊丹
ＬＣＣ貨物は関空
神戸は廃
使い分けろ >>527
今後、規制緩和で神戸空港の利用者が増えて行くとなると
あんまり頼りにならないポートライナーの改良工事に投資するより
新たな空港連絡鉄道を検討した方が費用対効果も良さそうだからね
そのルートの一つとして、和田岬線の活用を考えても良いだろう
三宮から鉄軌道を引っ張るよりは、安上がりだろうから
JRにとっては、この計画に参加するだけの旨みが空港輸送にあるかどうかだけど
空港の持ち主の神戸市がそれなりに金出してくれるというなら、悪い話ではないね
ポートライナー改良の予算をこちらに回せば良い >>4
既存の鉄道は、もう十分運べてるだろ。
同じ線路で本数増やすとか、無駄すぎる。 お金関係の省庁は関西移転しろよ
財務省・金融庁・日銀・東証・東京商品取引所
このあたりは関西移転でいいよ
皇居は奈良か京都に移転で >>535
新幹線支線の方が良い。新神戸-三宮-神戸空港。
九州山陽新幹線大阪側も、新大阪ではなく、梅田終点で。 >>1
訪日外国人って大阪は中国と韓国だけじゃん
危険な見通しだな 今日初めてUSJ来たけど。
比べたらディズニー糞だなwww 何も手を打たないのもアレだけど
その方が長い目で見たら正解な気がするなぁ
中韓とかいつ客足が途絶えるか分らんし これから日本経済のホットスポットは大阪
大阪に投資は全然アリ
東京に投資はバカしかやらない >>547
森ビルやJR東の悪口はやめてさしあげろ >>499
危機意識はあって良いけど、生駒にリニアを持ってきても奈良県民への恩恵ほとんど無いし観光客も不便だし誰も利用しないわ >>499
それに、北陸新幹線松井山手駅なんて開業するのはリニア大阪ルート開業の１０年後だから、そんな後の計画のためにＪＲ東海が計画を曲げるわけもないし。 ポートライナーも新神戸まで結んでしまえば良いのにな
20分ぐらいはかかるんだろうけど、それでも三宮で乗り換えている今よりは直通する分楽だろう
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を 商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504941356/l50 神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092億円 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円
6 札幌市(北海道) 2兆4051億円
7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円
9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円
10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html
wwwwwwwwwwwwww 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf
wwwwwwwwwwwwww 本当に人口が増えてるのはどっちだろう？
●人口増減数
関東 ８万４０３９人「増加」＞＞＞＞＞ 関西 ８万４０６０人「減少」
今年上半期（１～６月）に首都圏（東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県）で売り出された新築マンション
売り出された戸数は１・９％増の１万４７３０戸。４年ぶりに増加に転じたが、ピークの００年（４万６８１６戸）の３割ほどの水準だ。
契約率は６７・３％で、好調の目安とされる７割を２年続けて下回った。価格の高騰で売れ行きが鈍る状態が続いている。
2017年7月19日06時50分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK7L4VCWK7LULFA019.html
一方、近畿では
17年上半期のマンション販売、近畿は好調 契約率上昇76％
http://www.nikkei.com/article/DGXLASHD18H6B_Y7A710C1LKA000/ 本当に首都圏の人口は増え続けてるのだろうか？
◆首都圏倒産、7.4％増の1472件 民間調べ１都３県１～６月 飲食、増加目立つ
東京商工リサーチは13日、１～６月の１都３県（東京、神奈川、埼玉、千葉）の
企業倒産状況（負債額1000万円以上）を発表した。
倒産件数は前年同期比7.4％増の1472件、負債総額は７倍の１兆7466億円で、
いずれも５年ぶりに前年を上回った。
飲食関連の倒産が増えたほか、経営破綻したタカタが負債総額を押し上げた。
産業別では、サービス業他が25.3％増の445件と大きく増えた。
中でも飲食業の増加が目立ち、３割高の115件となった。
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO18845030T10C17A7L82000/ 東京とは早く手を切らないと
犯罪者と難民が掠奪に来るからなあ 来てもいいけど
大阪に来るなら東日本の人間には関西弁を話してもらわないとなｗ
西日本の方言は許すが 平成28年に東京都を訪れた外国人旅行者は約1,310万人（対前年比10.2％増）、
日本人旅行者は約5億1,430万人（同0.5％減）となった。
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/05/19/05.html
東京の昼間人口、1500万人突破 過去最高に
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS26031_W2A620C1EE8000/
2017/1/31 東京圏への人口流入、５年ぶり減少 1489人減の11.7万人 ←「減少」と言っても僅か
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFK31H25_R30C17A1000000/
2016/1/29 東京圏、11.9万人転入超 ６年ぶり高水準
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS29H4Z_Z20C16A1PP8000/
2015/2/5 東京圏への人口流入、５年ぶり10万人超 14年 「地方創生」策づくり、急務
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS05H62_V00C15A2EA1000/
2014/12/25 東京の人口が前年同月と比べ9万4097人増加 ／東京
http://tokyo.thepage.jp/detail/20141225-00000003-wordleaf
関西圏の人口、4年連続減少
日本経済新聞 2017/7/6 2:19
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGKKZO18524010V00C17A7LKD000/
総務省が5日発表した住民基本台帳に基づく2017年1月1日時点の人口調査によると、
関西圏（大阪、兵庫、京都、奈良）の人口は1841万7573人と16年比で0.17%減った。
三大都市圏のうち関西圏だけが唯一のマイナス。1月1日時点の数値を発表するようになった14年以降、
関西圏は4年連続で減少した。
ｑｑｑｑｑ 感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
０２駅 兵庫県
０１駅 静岡県
０１駅 北海道
０１駅 宮城県
０１駅 広島県
０１駅 岡山県
０１駅 京都府
０１駅 福岡県
大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。
http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200
ｑｑｑｑｑ 東京にボロ負けざまあああああ
【2015年 全国百貨店 店舗別 売上高ランキング】
順位 売上高 (対前年比). 都市名 店舗名
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*1位 2,724億円 （+ 5.4％） 東京都 伊勢丹新宿本店
*2位 2,183億円 （+.10.4％） 大阪市 阪急うめだ本店
*3位 1,900億円 （+ 1.4％） 東京都 西武池袋本店
*4位 1,683億円 （+ 1.7％） 東京都 三越日本橋本店
*5位 1,366億円 （+ 5.2％） 東京都 高島屋日本橋店
*6位 1,320億円 （- 2.1％） 横浜市 高島屋横浜店
*7位 1,301億円 （+ 3.2％） 名古屋 JR名古屋高島屋
*8位 1,276億円 （+ 4.2％） 大阪市 高島屋大阪店
*9位 1,248億円 （- 0.6％） 名古屋 松坂屋名古屋店
10位 1,142億円 （+ 1.1％） 横浜市 そごう横浜店
11位 1,026億円 （- 1.0％） 大阪市 あべのﾊﾙｶｽ近鉄本店
12位 1,019億円 （- 3.1％） 東京都 東武池袋本店
13位 949億円 （+ 2.4％） 東京都 小田急新宿本店
14位 918億円 （+ 3.0％） 東京都 東急渋谷本店
15位 910億円 （+ 7.8％） 大阪市 大丸心斎橋店
16位 859億円 （+ 1.8％） 京都市 高島屋京都店
17位 852億円 （+.14.6％） 東京都 三越銀座店
18位 850億円 （- 1.1％） 神戸市 大丸神戸店
19位 801億円 （+ 1.3％） 京都市 JR京都伊勢丹
20位 791億円 （+ 1.4％） 名古屋 名古屋栄三越
えｈｒ 関西はこのまま三空港でいくの？
三空港で互いに補完するところなんかないし、
ひとつぐらいは廃止しないと脚の引っ張り合いじゃない 伊丹→再国際化で大阪国際空港として復活
神戸→国際線解禁でFSC担当 国内線は伊丹の補完
関空→LCCと貨物
こういう風になるんじゃないのかな
伊丹と関空はフル活用して、神戸が調整役に 滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>571
関東人なんて存在そのものが暴力団じゃね？ >>526
あそこは、なにわ筋線からも外れたからな。阪神電車に売り飛ばして標準軌にすれば化ける気もする >>374
水質問題は酒造メーカーが多い伏見のほうで戦前すでにやらかしてた、近鉄というか奈良電が高架なのはだいたいそれのせい こんな動きするんやったら
都構想潰さんほうが良かったんちゃう?
よってたかって潰して勿体無いなあ >>575
来年秋にまた住民投票があるから大丈夫
次こそは可決する 関西人＝貧乏人
都道府県別、世帯平均年収２０１３年（関東関西）
神奈川 ５２５万円
東京都 ５２０万円
千葉県 ５０４万円
埼玉県 ４９３万円
滋賀県 ４８９万円
茨城県 ４７０万円
兵庫県 ４６３万円
京都府 ４２４万円
大阪府 ４０６万円 （笑）
http://individual-investor.blogspot.jp/2015/01/blog-post.html
ｗｇｇｗ 神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092億円 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円
6 札幌市(北海道) 2兆4051億円
7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円
9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円
10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html
えｆげｗ 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf
ｗｗｗ 一戸建住宅敷地の平均所有面積
http://www.e-stat.go.jp/api/sample2/tokeidb/getStatsData?statsDataId=0000170061&;cdCat01=&cdCat02=013&cdArea=00000&cdTime=
東北＞北陸＞北海道＞九州沖縄＞中部＞中国＞関東＞四国＞＞＞＞＞近畿
東北４２８㎡
北陸３７１㎡
北海道３４５㎡
九州３４２㎡
中部３２０㎡
中国３０５㎡
関東２８８㎡
四国２８６㎡
近畿２０７㎡ ← 超狭い貧困スラム（爆笑）
ｗｗｗ 過去10年間 自殺発生駅ランキング
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/5/2/1040/img_527fec35cc080c9a700b9d1c2f80c0f8824689.jpg
東京 25駅 478件
埼玉 14駅 209件
神奈川 13駅 234件
千葉 6駅 79件
合計 1000件
大阪 8駅 113件
兵庫 3駅 38件
合計 151件
関東は関西の7倍
人口比率から考えても異常すぎる
人が死を選ぶ街 東京 自殺者数
東京 ２９１９人
大阪 １９５４人 ←神奈川より人口が少ないのに自殺者多しｗｗｗｗｗｗ
神奈川１８７２人
埼玉 １５８６人
兵庫 １２５６人
自殺率
兵庫（笑）＞東京＞大阪（笑）＞＞＞千葉＞＞＞＞＞神奈川
http://grading.jpn.org/Popy2117029.html
ｗｗｗｗｗｗ 感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
０２駅 兵庫県
０１駅 静岡県
０１駅 北海道
０１駅 宮城県
０１駅 広島県
０１駅 岡山県
０１駅 京都府
０１駅 福岡県
大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。
http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200
ｗｗｗｗｗ >>585
もう大阪と東京の将来性が逆転してしまったからな・・
東京は断末魔で大阪や地方から無理矢理人を集めようとするだろうな
企業に指示出して >>585
東京に行くのは内需目当てのローカル企業。
どのみち破綻する負け組。 >>552
地下鉄降りてから新幹線の乗り口までの通路が無駄に長いよね。
ただ、ポートライナーを伸ばすにしても三宮を突っ切っていかないといけないから難しいかもね。
ビルもいっぱい建ってるし。その中を突っ切らせていけるかどうかが肝かも。 色んな意味でヤバいもんな、関西。
広島より外人多くてビックリしたわ。 >>580
でもまぁ、関西は10万もありゃで2LDK以上の築浅物件に住めるから楽っちゃ楽よ。 >>584
自慢したい気持ちは理解してやるが、この表で８分の１と言うのは無理がある。 >>571
関東のヤクザは経済ヤクザで、株取引などで政治家とつるんでいるから表に出ないだけ。
株上場益などで、カネはしっかり持っていますよ。 >>564
大阪は東京の人口の半分の割には健闘しているという解釈も出来るが…。
伊勢丹新宿と三越日本橋は外商が強いからね。売り上げランキングが上位になる。 >>564
梅田の一等地から３年で撤退した大阪三越伊勢丹も、たまには思い出して下さいませ。 >>595
戸建ての平米数にしても、東京は戸建て自体が少ない気がするけどね。
ほぼマンションだし。戸建てあるのって中心部から離れたとことか下町のイメージしかないや。
関西は昔ながらの狭い敷地にそのまま家建て替えてたりする家が多い気がする。
現在、関西居住中の他県民から見た意見だけど。 ハ、資産の管理、ゼル（ヨウ）はボストンへ。ハあいつはもういい、ハ何か食え。ハあいつはいない。北は遣った 天皇が京都に戻ってきたら本来の日本の姿を取り戻すことができますよ
もちろん畿内山陽山陰、五畿七道全部がね >>591
元々、建設当時から新神戸までの延伸も考慮されていたみたいだからなあ
勿論、その為には今の三宮駅の場所を移転する必要もあるが
そのスペースはミント神戸裏に確保されているらしい
JRの駅ビルが建て替え予定だから、この機会に何かしらの動きが市にも見られるかも
新神戸まで行こうと思えば、JR線を越えてフラワーロード側に出て北上するんじゃないだろうか >>603
おお、そうなんだ。
確かにミント神戸裏なら駅の位置変えないと無理だね。
逆側にレール曲がってるし。 都構想は西淀と一緒になんのだけが不満やわ
淀川挟んで一緒の区や言われても実感ないで >>576
そうなんか
マジで何とかしたほうがええで
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