【自動車】日産が新型リーフで攻勢、テスラの脅威も [無断転載禁止]©2ch.net
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［千葉市 ６日 ロイター］ - 世界各国の環境規制強化で電気自動車（ＥＶ）に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はＥＶ「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
ＥＶ市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってＥＶを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
＜先発優位なるか＞
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は６日、約７年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったＥＶを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、２０１０年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約２８万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているＥＶだった。
ここ数年、ＥＶで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは１０００万円超の高級ＥＶを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル３」は価格が３万５０００ドル（約３８０万円）から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は５０万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。（ＥＶで）もっとも多くの顧客情報を持ち、８４年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業１５年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を１．３倍の４０ｋＷｈとし、航続距離を日本基準で４００キロと約４割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
＜勝者の見極めは時期尚早＞
三菱ＵＦＪモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くＥＶを出した、ＥＶをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。ＥＶはまだバッテリー（電池）や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、（後発企業との）差は大きい」とＳＢＩ証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど１０州で１８年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないＥＶなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を４０年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は１８年以降に一定量のＥＶ販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、ＥＶ「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は２５年までにＥＶ３０車種以上を投入、世界販売の２０―２５％に相当する２００万―３００万台を計画する。スウェーデンのボルボも１９年以降は全車種をＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にＥＶ開発組織を新設、１９年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とＥＶの共同開発も進める。初の量産型ＨＶ「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は８月のイベントで、ＨＶは「電動化技術全ての要素を持っている」とＥＶ開発にも自信をみせた。
（リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST >>105
休憩時間に注ぎ足し充電していいんだよ？ あんなクルマじゃ女の子にモテないよ でっかいSUVじゃないと彼女できないよ >>282
そうそう
欧州でHVがバカ売れ
トヨタのHV販売だけでも1〜6月で前年同期比＋44%増となる20万台超え
https://clicccar.com/2017/09/06/507871/
一年でモデル3の予約台数を超えてしまうよ テスラ・モデル３の受注50万台なんていつまで待っても来ないだろ
バッテリーは確保できるんか？
時価総額が上がりきったところでどっかに売りたいんだろな
そうじゃなきゃ数年後に無くなってそう >>276
ガソリンスタンドは1スタンドに4〜5箇所、もしくは10箇所くらい同時に給油出来る
EV充電スポットは大体1スタンドに1〜2箇所くらい
ガソスタも利益厳しいが、EV充電スポットは赤字が殆んどで50kWhやめたりするところもあるからな >>290
走るたびに航続距離が短くなっていくのがEVの宿命 将来ガソリンやディーゼル車禁止って言ってる国も、たぶん計画変更を迫られるだろう >>273
このスレで一生懸命EV推ししてる人には悪いが、他のメーカーはともかく
日産に関しちゃディーラーの営業に新型の話題振っても
まあ現行よりマシになった程度だと思って下さいって苦笑いされる現状だしねｗ >>285
3カ月に一度？
年間4000km位しか走らないの？
というかEVはわざわざ入れに行かなくても自宅で毎日充電出来るんだけど？ むしろデイズ（EV）出せばいいんだよ
EVは軽自動車や小型車の方が向いてる
トヨタがi-TRAIL（EV航続距離200km）や、
C-HR（EV）の19年中国量産発表したけどよくわかってる
小型車で次々出していくだろう 今は電気自動車が少ないからいいけど、ほとんどの車が電気自動車になったら電力は足りるの？
今さら原発ってのは無いだろうから、結局火力発電所が増えて原油の消費は減らないんじゃない？
それとも不安定な太陽光や風力に頼る？安定供給のためにバッテリーが必要になるだろうから、バッテリー材料も極端に不足しそうだ。 >>301
数ヶ月に一度ガソリンスタンド行けば、3分で満タン
EVはめんどくさい >>305
それならひと月に1回充電するだけですむ
ガソリンスタンドなんてめんどいわ。 >>305
数ヵ月に一度ってことはあまり乗ってないんだから、駐車中に電源に繋いどけばいつでも満充電されてそうだけど。 HV、東京で3分満タンにして、鹿児島まで行って、熊本や福岡まで帰ってこられる
EV、同じことやろうとすると、いったい何十時間、何回充電しかなければならないのか
「電気自動車はガソリン車と比べてすべてに劣る。何一つメリットがない」
ってことにようやく気付いたんだわ 現実を見ると、アパート住まいの俺は駐車場に充電設備は無いので、EVは買えない 日産信者でも、リーフ買うくらいならノートe-power買うよ >>299
原発フル稼働とか増設予定の国なら大丈夫
たぶん… >>308
えっ？テスラほど酷くはないがリーフも動かさない状態でかなり放電しちゃうって知らないで
EVについて語ってんの？ >>1
バッテリーとモータのノウハウは、トヨタがぶっちぎりで最強。
20年以上前からユーザの車の整備でデータ集めてる。 >>1
この前、テレビで中国では自動車ナンバーの抽選制度があって
新エネルギー車に対する優遇策から電気自動車が売れてるそうだ。
ただ、自分の敷地内で充電できるヒトはいいが、離れた場所に
駐車場を借りてるヒトが充電用の設備を設置しようとして
断られて困っているという話をしていた。
仮に充電できる設備が充実したとしても急速充電で30分かかるとか
利便性において、まだまだガソリン車には遠く及ばない。 >>269
そりゃかつての「三種の神器」的な憧れの的ならそうするさわなw
現行のメリット皆無なゴミを、さも先進的な存在であるかのように誤魔化してるEVゴリ押しに呆れてるだけ 「3分で100％充電」できるようにならないと電気がガソリンに置き換わるのは難しい
・・・これ考えるとやっぱ水素なんだよな・・・・
第一世代でも「3分で100％充填。700km走る」 >>322
確かにな。
電気があれば、水から水素が作れるわけだし。 >>315
3か月ほっても空にもならないけど？何の話？
30日でどの程度放電すると信じてるの？ 結局のところ、わざわざ不便なクルマ(EV)に乗る必要性がない
時間、距離、金、環境すべてでガソリンが優れてる >>303
ゴーンになってから変なデザインばっかしだとおもう 充放電の頻度によりバッテリーはどんどんへたって行き出力パワーは低下するし寿命も
早くなる。EV専用のメインバッテリーの交換費用はどれくらいするか？考えた事あるかい？
ヨーロッパじゃあんなこと言ってるけど、現実エンジンハイブリッド方式にシフトすると思う。
また充電インフラの地球規模全域設置は不可能だし原発廃止をこれも地球規模で喚いて
いるようじゃ先も見えてるわ。 ルークスＥＶや
ルークスe-powerが出れば
評価は大きく変わりそうだけどね EV自体の性能は技術が進めばかなり改善されるだろうが、
EVが増えれば増えるほど、今度は発電所増設の問題が起きてくるんだよな 例えば
ホンダN-BOX
価格：119万8000円〜201万5000円（平均価格：160万6500円）
エコカー減税：6600円（重量税20％＋取得税25％）
N-BOX売ってリーフ買う理由は＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿無い >>326
デザインは好みだからなぁ。
俺はZ432を復活させてほしい。 >>4-5
こういうバカってバッテリー保障の事とか
完全無視な。いったいEVで何十万キロ
乗るつもりだハゲ。バカすぎ低能過ぎ。 せっかくe-power出したんだからそっちで攻めりゃいいのに
ノートに試乗した感じでは良かったぞ
内装がクソすぎるからそこだけ何とかしろ 水素絡みは数年に一回は必ず事故があるのがどうにもできん
後、国内で水素って、岩谷以外があるのか？ まぁそもそもアイストですら、実は財布に厳しいエゴシステムだしな ゆくゆくはEVだけの世界にはなるだろうけど
まあシフトするにはそれなりの時間がかかるだろうな。 >>330
発電所増やすかソーラー＋蓄電池に
補助金出すか、どうだろね。 どっかの国も450キロ走る電池作るとか言ってなかった？ むしろ大型トラックを早くEVにしてほしいんだが。
あ、大型トラックだとFCVの方が現実的なんだっけか。 e-powerは面白いけど所詮日産
ただ電動モーターの走りは素晴らしいな
慣れるとエンジンには戻れんと思う >>324
3ヶ月はほったらかしにしたことがないが一月ならフル充電状態から1/3は減るでｗ
日産でもバッテリー管理等で動かさなくても電力消費しますからと認めてる事実だし >>343
市内を走る集配用のトラックだったらかなり早いとこ実用化するだろうな。
でも、長距離用はまだまだ無理だな >>346
そんなに減らないよ。へっても1か月で10％程度。
日産がひと月で30％減るのを認めてる？嘘つくなよ。 テスラの予約販売台数って捏造だろ
重たいから電費が悪いし、品質もいまいち
フル加速を続けたら、あっという間に充電が減ってしまうし 昨日NHKのニュース番組でリーフとテスラの比較やってたけど
テスラより断然高性能やん テスラのバッテリーはパナソニックが供給してるんだよな >>355
番組見るとそう見えるな。
もうそろそろＪＣ08は廃止でいい。 >>353
だって実体験ですものｗ
その時に日産の営業が言ったセリフが「バッテリー管理等で云々」
アホかと思ったがどうせ売却予定だったので流して聞いてたｗ >>357
ＪＣ08って、もう止めるんじゃ無かったっけ？ 中国ではEVの販売台数が少ないと他の車の販売台数も制限されるようになるんだろ
今や北米よりドル箱の中国販売が制限されるとなると各メーカー必死になるよね >>359
そりゃおま現行リーフの惨状くらいしか実績ねーから、それ言ったら終わりじゃないの 水素社会って有能だよね
かなり期待してる
バッテリーが主導権握るってイマイチかな 今現在EVを買うって人は、エコを考えるより、趣味で買うって感じだろうな バッテリーは消耗品
んなもん多く積まれれば積まれるほど後が怖い EV走らせるためにバカバカCO2排出して発電してんのにエコもクソもねーわな
100％太陽光発電のEVじゃないと意味ないだろ
環境考えたらまだハイブリッド車のほうがマシ
エコカー規制なんて結局自国のメーカーを売りつけたいだけの政治駆け引き >>312
日産はe-powerを電気自動車としてCMしたりPRしてるのがねぇw
技術の日産とかCMしだしてからセンスが酷い >>361
代わりの奴も結構ひどい。アメリカ基準にあわせりゃいいんだよ。 夏でも窓を開けて走る車をよく見るようになるな
あとレッカー車も儲かるな、まだ２台しかリーフ、レッカーされてるの
見たことないが。売れると増えるな >>370
矢沢使ってるのは胡散臭いからやめたらいいのにね >>327
5年20万キロ乗って9/12。
交換費用約60万。
これが初代リーフの一般的な実力。 >>369
発電所で電気作るのとガソリン燃やして車動かすのとでは
エネルギー効率が全く違いますから… 爆音のバカ車を減らすためにもEVには頑張ってもらいたいです >>376
数字で示してくれると判りやすいんだが。
送電ロスも計算に入れて >>368
実際所有して例え10％だろうが放電する事実を知ってればお前が
>>309
＞それならひと月に1回充電するだけですむ
なんてアホな意見は出てこないわけでｗ
ぼくの妄想するさいきょうのりーふですか？ やっぱテスラみたいに高級車から始めて下に降りていく戦略のほうが成功しやすいな
トヨタはレクサスブランドでEV出してほしい
どうせ高く付くんなら単なるEVではなくて、その価格に見合うものを出してブランド価値を高めてほしい 強力な放射線で水を酸素と水素に分解して、それを
燃やす方式が最適解かな
それだと、燃料の水はすぐに満タンに出来るからな
俺って天才
アイデア料は、俺の口座に振り込んでね 日産・西川CEO、「EVの航続距離競争は終わる」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/090600731/
長距離運行時の継ぎ足し充電効率を考慮したら
8割より上の容量はあってないようなもんだから40kwhでは全然足りない
現行のCHAdeMO 50kw充電器だと30分で25kwh入れれるけど
200km走る度に30分足止めとかもうアホかと
150kwCHAdeMoが普及して電池容量が75kwhぐらいになってからが本番やわ 中華企業がなんかやりそうな気がする
HUAWEIしかり奴等は侮れん まあ将来的には家庭用蓄電池+ソーラーパネル+EVでオフグリッドにできんかなあと思う
オフグリッドなら電力会社に好き勝手されなくて済む >>378
中国の都市部走ってる二輪車はすでに無音だよ
音も熱も排気ガスも発しない
ここだけみても日本は何週も遅れてる >>386
燃料電池と太陽光発電のW発電なら既に運用開始してる 買うなら駐車場に急速充電設備を設置する工事をしてからにしろよ
家庭用コンセントだと旧リーフでもフル充電するのに１６時間かかるぞ >>385
格安スマホみたいに中国メーカーの格安EV車で世界シェアを席巻するつもりなのは目に見えてるよね
だからガソリンエンジン車を世界から締め出したいんじゃないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
