【自動車】日産が新型リーフで攻勢、テスラの脅威も [無断転載禁止]©2ch.net
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［千葉市 ６日 ロイター］ - 世界各国の環境規制強化で電気自動車（ＥＶ）に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はＥＶ「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
ＥＶ市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってＥＶを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
＜先発優位なるか＞
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は６日、約７年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったＥＶを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、２０１０年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約２８万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているＥＶだった。
ここ数年、ＥＶで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは１０００万円超の高級ＥＶを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル３」は価格が３万５０００ドル（約３８０万円）から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は５０万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。（ＥＶで）もっとも多くの顧客情報を持ち、８４年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業１５年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を１．３倍の４０ｋＷｈとし、航続距離を日本基準で４００キロと約４割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
＜勝者の見極めは時期尚早＞
三菱ＵＦＪモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くＥＶを出した、ＥＶをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。ＥＶはまだバッテリー（電池）や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、（後発企業との）差は大きい」とＳＢＩ証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど１０州で１８年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないＥＶなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を４０年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は１８年以降に一定量のＥＶ販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、ＥＶ「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は２５年までにＥＶ３０車種以上を投入、世界販売の２０―２５％に相当する２００万―３００万台を計画する。スウェーデンのボルボも１９年以降は全車種をＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にＥＶ開発組織を新設、１９年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とＥＶの共同開発も進める。初の量産型ＨＶ「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は８月のイベントで、ＨＶは「電動化技術全ての要素を持っている」とＥＶ開発にも自信をみせた。
（リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST EVてシンプルだから丈夫だよ
電車とか新幹線みれば分かるじゃん
内燃機関のが遥かに耐久性ない EVでオートパイロットにオートパーキングって全部入りだな
電気代もステーションなら無料か >>952 確かに
蒸気機関車→ディゼル車→電車 になっていったのをなぞっているようだね >>952
自動車も50年前のトロリーバス式に退化しろってか？笑
バッテリー使う限り劣化は避けられん >>955
どういうわけか、他社では当たり前にやってるバッテリー冷却を頑なに行わいリーフだったり しかし新幹線はほんと丈夫だよな
あの速度で毎日何十年も走るんだから
あれがモーターでなく内燃機関だったら
すぐダメになるんだろな デザイン逆行の見本。悪くないけど先代の方が未来チックに見えてくるからアラ不思議。 先代デザインも出た当時(･∀･)『ふるくせーw』だったのに…。 >>952
車で通れるところ全てに架線張ればバッテリーもいらなくなるね！ 月に三万もガソリン代を使うやつがどれだけいるんだから。
そしてそれだけ乗るやつがEVの航続距離と充電時間に我慢できるはずがない。
偽術の日参は養護もエクストリーム（笑） モーター寿命イコール軸受けの寿命だからね。ブラシレスモーターなら電装自体は半永久だわな。
人や自転車や交差が無い高速道路や幹線道だけでも非接触充電埋め込めば充電時間の無駄も減るしプラスワンマイル分のバッテリーで済むのにな。 >>951
無理
バッテリーの酷使は予想以上に劣化する
月30000km走るとして、実走行でのフル充電一回あたりの走行距離を270kmとしても月111回の充電が必要
一日に3,4回のペースでフル充電するとなると、1回は自宅での200V普通充電出来たとしても急速充電を一日に2,3回行うことになる
こんだけ酷使すりゃ早々にへたるよ いくら電気自動車が丈夫だといっても何十年使用した中古でもバッテリー交換の値段以上の価格になるんだよなあ >>962
月30000kmって1日当たり1000kmなんだが正気かお前？ >>962
> 月30000km走るとして、実走行でのフル充電一回あたりの走行距離を270kmとしても月111回の充電が必要
月で3万キロてｗｗｗ
タクやトラックの運ちゃんでもいねーわｗｗｗ
オマエどんだけバカよｗｗｗ
10ヶ月で30万キロかよｗｗｗ ID:5WN39/Ws0
お前が言い出したくだらない前提条件にみんな付き合ってくれてるだけだろ。アホか。 >>970
別にくだらないとは思わないし否定するしか能の無いお前の方がよっぽど下らない こんな使えないEV出すのは良いけど、高速不可にしろよ。
迷惑だわ、軽を含めコミューターなんだから高速禁止が普通だろうに… >>595
こーゆー馬鹿が買う車だよ、EVってさ… 月3万円のガソリンなんて
せいぜい3000kmやぞ？
誰だ？最初に変な事言いだしたアホは >>633
保険代が年間20倍位になるんじゃね？w Ｄでエアコン付けて２００以上は走ると言われたけど、４００はどんな時に実現するの？と聞いたらそれはカタログ用燃費ですと言われた。 ４００はムリと言われた。イラネ… 次世代チャデモでは
給電ライン以外に、冷却液も流すノズルとその規格化 補助金40万てのが凄すぎるわ
いきなり40万貰えたらどうする？ 現在リーフ乗ってる者です。
リーフは加速&乗り心地が素晴らしい。
ガソリン車にも良さはあるだろうけど、うちは是非とも新型リーフにも乗りたいと思ってます。 30000円÷120円＝250㍑
250㍑×20＝5000キロ
年間6万キロ うーむ おれには無縁の世界やな >>950
>>962
月3万km、1日1000km
毎日東京～大阪を往復、しかもコンパクトカーレベルの車でするなんてトラックの運転手でも逃げ出すレベルだw >>980
同じような装備で150万安く買えるノートe-powerやアクア、120万安く買えるプリウス買うかな まあ ヤマトとか佐川のトラック用やな
レジャー用には無理
スキーにも行けないような車を買う気は無い 仮にＥＶ車が普及したとして昼間の電力は大丈夫なのか？
夏場とか確実にパンクしそうなイメージなんだけど >>981
加速が素晴らしいならもっと流れにのって走ってくれよ
トロトロ走ってリーフの前はガラガラ後ろは長蛇の列になってんぞ >>983
> >>950
> >>962
> 月3万km、1日1000km
> 毎日東京～大阪を往復、しかもコンパクトカーレベルの車でするなんてトラックの運転手でも逃げ出すレベルだw
ガソリン代が月30000円て言ってるんだよｗｗｗ
だれが月30000キロって言った？？
発達障害？？
マジで入院レベルｗｗｗ 現リーフは加速めちゃくちゃおっそいよw
0-100kmが11秒以上だから >>989
あー間違えてためんごめんご
でもガソリン代月3万とか燃費良くて>>982だが、このサイズの車では拷問だよ
それに1日200km走行だから毎日充電必要で面倒でしかないな 出力上がる前の旧型のリーフでも
出力が低いなんて事は決して無いのだけど
モーターだから凄い、って謎によく書かれる主観は
比較対象が世間の思ってるクルマと全然違うと思われ >>990
10秒ちょっと。
つーか60辺りまでの加速が半端無いんだよ。 >>992
お前が乗った事ないのが良くわかったよ。 >>993
現リーフは11.5秒だよ
10秒台は無理
新型で10秒切るレベル このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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