【自動車】日産が新型リーフで攻勢、テスラの脅威も [無断転載禁止]©2ch.net
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[千葉市 6日 ロイター] - 世界各国の環境規制強化で電気自動車(EV)に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はEV「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
EV市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってEVを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
<先発優位なるか>
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は6日、約7年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったEVを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、2010年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約28万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているEVだった。
ここ数年、EVで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは1000万円超の高級EVを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル3」は価格が3万5000ドル(約380万円)から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は50万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。(EVで)もっとも多くの顧客情報を持ち、84年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業15年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を1.3倍の40kWhとし、航続距離を日本基準で400キロと約4割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
<勝者の見極めは時期尚早>
三菱UFJモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くEVを出した、EVをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。EVはまだバッテリー(電池)や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、(後発企業との)差は大きい」とSBI証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど10州で18年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないEVなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を40年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は18年以降に一定量のEV販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、EV「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は25年までにEV30車種以上を投入、世界販売の20―25%に相当する200万―300万台を計画する。スウェーデンのボルボも19年以降は全車種をEVやハイブリッド車(HV)などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にEV開発組織を新設、19年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とEVの共同開発も進める。初の量産型HV「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は8月のイベントで、HVは「電動化技術全ての要素を持っている」とEV開発にも自信をみせた。
(リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST ルークスEVや
ルークスe-powerが出れば
評価は大きく変わりそうだけどね EV自体の性能は技術が進めばかなり改善されるだろうが、
EVが増えれば増えるほど、今度は発電所増設の問題が起きてくるんだよな 例えば
ホンダN-BOX
価格:119万8000円〜201万5000円(平均価格:160万6500円)
エコカー減税:6600円(重量税20%+取得税25%)
N-BOX売ってリーフ買う理由は__________無い >>326
デザインは好みだからなぁ。
俺はZ432を復活させてほしい。 >>4-5
こういうバカってバッテリー保障の事とか
完全無視な。いったいEVで何十万キロ
乗るつもりだハゲ。バカすぎ低能過ぎ。 せっかくe-power出したんだからそっちで攻めりゃいいのに
ノートに試乗した感じでは良かったぞ
内装がクソすぎるからそこだけ何とかしろ 水素絡みは数年に一回は必ず事故があるのがどうにもできん
後、国内で水素って、岩谷以外があるのか? まぁそもそもアイストですら、実は財布に厳しいエゴシステムだしな ゆくゆくはEVだけの世界にはなるだろうけど
まあシフトするにはそれなりの時間がかかるだろうな。 >>330
発電所増やすかソーラー+蓄電池に
補助金出すか、どうだろね。 どっかの国も450キロ走る電池作るとか言ってなかった? むしろ大型トラックを早くEVにしてほしいんだが。
あ、大型トラックだとFCVの方が現実的なんだっけか。 e-powerは面白いけど所詮日産
ただ電動モーターの走りは素晴らしいな
慣れるとエンジンには戻れんと思う >>324
3ヶ月はほったらかしにしたことがないが一月ならフル充電状態から1/3は減るでw
日産でもバッテリー管理等で動かさなくても電力消費しますからと認めてる事実だし >>343
市内を走る集配用のトラックだったらかなり早いとこ実用化するだろうな。
でも、長距離用はまだまだ無理だな >>346
そんなに減らないよ。へっても1か月で10%程度。
日産がひと月で30%減るのを認めてる?嘘つくなよ。 テスラの予約販売台数って捏造だろ
重たいから電費が悪いし、品質もいまいち
フル加速を続けたら、あっという間に充電が減ってしまうし 昨日NHKのニュース番組でリーフとテスラの比較やってたけど
テスラより断然高性能やん テスラのバッテリーはパナソニックが供給してるんだよな >>355
番組見るとそう見えるな。
もうそろそろJC08は廃止でいい。 >>353
だって実体験ですものw
その時に日産の営業が言ったセリフが「バッテリー管理等で云々」
アホかと思ったがどうせ売却予定だったので流して聞いてたw >>357
JC08って、もう止めるんじゃ無かったっけ? 中国ではEVの販売台数が少ないと他の車の販売台数も制限されるようになるんだろ
今や北米よりドル箱の中国販売が制限されるとなると各メーカー必死になるよね >>359
そりゃおま現行リーフの惨状くらいしか実績ねーから、それ言ったら終わりじゃないの 水素社会って有能だよね
かなり期待してる
バッテリーが主導権握るってイマイチかな 今現在EVを買うって人は、エコを考えるより、趣味で買うって感じだろうな バッテリーは消耗品
んなもん多く積まれれば積まれるほど後が怖い EV走らせるためにバカバカCO2排出して発電してんのにエコもクソもねーわな
100%太陽光発電のEVじゃないと意味ないだろ
環境考えたらまだハイブリッド車のほうがマシ
エコカー規制なんて結局自国のメーカーを売りつけたいだけの政治駆け引き >>312
日産はe-powerを電気自動車としてCMしたりPRしてるのがねぇw
技術の日産とかCMしだしてからセンスが酷い >>361
代わりの奴も結構ひどい。アメリカ基準にあわせりゃいいんだよ。 夏でも窓を開けて走る車をよく見るようになるな
あとレッカー車も儲かるな、まだ2台しかリーフ、レッカーされてるの
見たことないが。売れると増えるな >>370
矢沢使ってるのは胡散臭いからやめたらいいのにね >>327
5年20万キロ乗って9/12。
交換費用約60万。
これが初代リーフの一般的な実力。 >>369
発電所で電気作るのとガソリン燃やして車動かすのとでは
エネルギー効率が全く違いますから… 爆音のバカ車を減らすためにもEVには頑張ってもらいたいです >>376
数字で示してくれると判りやすいんだが。
送電ロスも計算に入れて >>368
実際所有して例え10%だろうが放電する事実を知ってればお前が
>>309
>それならひと月に1回充電するだけですむ
なんてアホな意見は出てこないわけでw
ぼくの妄想するさいきょうのりーふですか? やっぱテスラみたいに高級車から始めて下に降りていく戦略のほうが成功しやすいな
トヨタはレクサスブランドでEV出してほしい
どうせ高く付くんなら単なるEVではなくて、その価格に見合うものを出してブランド価値を高めてほしい 強力な放射線で水を酸素と水素に分解して、それを
燃やす方式が最適解かな
それだと、燃料の水はすぐに満タンに出来るからな
俺って天才
アイデア料は、俺の口座に振り込んでね 日産・西川CEO、「EVの航続距離競争は終わる」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/090600731/
長距離運行時の継ぎ足し充電効率を考慮したら
8割より上の容量はあってないようなもんだから40kwhでは全然足りない
現行のCHAdeMO 50kw充電器だと30分で25kwh入れれるけど
200km走る度に30分足止めとかもうアホかと
150kwCHAdeMoが普及して電池容量が75kwhぐらいになってからが本番やわ 中華企業がなんかやりそうな気がする
HUAWEIしかり奴等は侮れん まあ将来的には家庭用蓄電池+ソーラーパネル+EVでオフグリッドにできんかなあと思う
オフグリッドなら電力会社に好き勝手されなくて済む >>378
中国の都市部走ってる二輪車はすでに無音だよ
音も熱も排気ガスも発しない
ここだけみても日本は何週も遅れてる >>386
燃料電池と太陽光発電のW発電なら既に運用開始してる 買うなら駐車場に急速充電設備を設置する工事をしてからにしろよ
家庭用コンセントだと旧リーフでもフル充電するのに16時間かかるぞ >>385
格安スマホみたいに中国メーカーの格安EV車で世界シェアを席巻するつもりなのは目に見えてるよね
だからガソリンエンジン車を世界から締め出したいんじゃないの 貸し駐車場とかではEV持つ利点がない
太陽光パネル付き戸建てで直接充電できれば効率的で良い 新型車なのにテスラに劣ってるやん
日本は自動車産業も終わったんだな… >>386
国が補助金を出せば一定程度は普及するだろうな >>382
俺もレクサスのEV待っているんだけどな〜
でもトヨタはバッテリーに関してかなり慎重だからな〜
やはり発火事故が怖いんだろう。 遠乗りする場合のバッテリーの持ち具合を心配している連中が多くてワロタ
休憩ぐらいしろよ >>379
主力となっているガス発電で60%前後
送電ロスは3%程度
車は30%前後
実はこれ全部嘘だから
自分で調べてみようね >>393
現状手配出来るバッテリーでは
バッテリーの冷却が一番の肝で、
そこに着目したテスラと、まったく考えないのが日産と
ここまで両極端なのが面白い テスラも長期出張かなにかで数ヶ月放置してたら起動しなくなって、バッテリー交換になった、使い方の問題で有償ってことがあったな。
リチウムイオンは条件次第でやたら長持ちしたり、急速に劣化したりするから、一概には言えない
ただサンドラで放置期間が長い人には向いてない。乗らなくても自然放電して充電し直さなきゃいけないから、むしろ金が掛かる >>387
中国の発電量全然足りないのに、粗悪原発大増設してチャイナボカンだろ。 田舎のおばちゃんが買い物だけで乗るなら最適じゃないか? >>397
連休だと高速のガソリンスタンドに行列できるじゃん。
電気自動車増えたら高速のSAで充電待ち行列できるのは必至。
休憩が2時間とかになりそうな予感。 >>5
これはエコという名称のビジネスなんだよ。
プリウスの量産も太陽光パネルの量産もそう。
みんな気付いてるでしょ。 >>397
休憩しなくてもいいくらい乗り心地いいやで、最近の高額車 >>397
自家用車の多くはサンデードライバーな利用で
で高速の充電スポットなど、どんな実態かを知ってたりとか
ネガな点を気にするのは当たり前かと >>389
はい?200Vで8時間だろ?
今時どこの家でも200V給電してる。 >>305
スタンドから開放されるメリットがあるだろ。 >>410
高速のSAごとにディーラー作ってくれればいいけど。
ついでにルノーも見てくれるサービス工場併設で。 >>403
中国の新規電力の半分は自然エネルギーなんだが
原発再稼働してる土人国は失笑の的 車バカを20年以上続けた結果初代リーフ後期型買った俺が登場
結論 乗ってて面白いのでアリ。オイル臭くない生活と言うのがこんなに快適とは思わなかった
でも遠乗りやゴルフは全財産叩いて新車で買った10年落ちのMTのM3で行ってるw >>405
充電するのに行列って考えが実に共産国日本臭いw
中国のように大規模にインフラ投資できない
>>403
少なくとも日本の現存原発ほど粗悪ではない >>418
「日産 ダサい」で画像検索すると
まずリーフが出てくる
次ぎにジューク、GTR、Zと続く
涙が止まらないよ・・・ 月ガソリン代が30000円として
年間で36万
10年で360万
そらリーフ売れるわw
車タダで配ってるようなもんだろwww
国沢も今こそ買えよwww NHKでは日本基準のリーフの航続距離400kmと
モデル3の米国基準の航続距離350kmを比較している
基準が違うのでは比較していることにならない
日本基準は平坦地のみ連続走行、エアコン不使用と
実用状態とは程遠い条件で購入者を欺いて、EV普及を推進させようとする浅はかな目論見
新型リーフは米国基準では航続距離わずか240kmでモデル3には及ばない
どうにか100km往復ぐらい、次回使用は長時間充電のあと
以下ロイターとNHK
http://jp.reuters.com/article/nissan-new-leaf-idJPKCN1BH04X
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170906/k10011128981000.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています