【自動車】日産が新型リーフで攻勢、テスラの脅威も [無断転載禁止]©2ch.net
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http://jp.mobile.reuters.com/article/idJPKCN1BH22Y
［千葉市 ６日 ロイター］ - 世界各国の環境規制強化で電気自動車（ＥＶ）に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はＥＶ「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
ＥＶ市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってＥＶを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
＜先発優位なるか＞
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は６日、約７年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったＥＶを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、２０１０年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約２８万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているＥＶだった。
ここ数年、ＥＶで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは１０００万円超の高級ＥＶを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル３」は価格が３万５０００ドル（約３８０万円）から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は５０万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。（ＥＶで）もっとも多くの顧客情報を持ち、８４年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業１５年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を１．３倍の４０ｋＷｈとし、航続距離を日本基準で４００キロと約４割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
＜勝者の見極めは時期尚早＞
三菱ＵＦＪモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くＥＶを出した、ＥＶをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。ＥＶはまだバッテリー（電池）や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、（後発企業との）差は大きい」とＳＢＩ証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど１０州で１８年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないＥＶなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を４０年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は１８年以降に一定量のＥＶ販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、ＥＶ「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は２５年までにＥＶ３０車種以上を投入、世界販売の２０―２５％に相当する２００万―３００万台を計画する。スウェーデンのボルボも１９年以降は全車種をＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にＥＶ開発組織を新設、１９年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とＥＶの共同開発も進める。初の量産型ＨＶ「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は８月のイベントで、ＨＶは「電動化技術全ての要素を持っている」とＥＶ開発にも自信をみせた。
（リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST 爆音のバカ車を減らすためにもEVには頑張ってもらいたいです >>376
数字で示してくれると判りやすいんだが。
送電ロスも計算に入れて >>368
実際所有して例え10％だろうが放電する事実を知ってればお前が
>>309
＞それならひと月に1回充電するだけですむ
なんてアホな意見は出てこないわけでｗ
ぼくの妄想するさいきょうのりーふですか？ やっぱテスラみたいに高級車から始めて下に降りていく戦略のほうが成功しやすいな
トヨタはレクサスブランドでEV出してほしい
どうせ高く付くんなら単なるEVではなくて、その価格に見合うものを出してブランド価値を高めてほしい 強力な放射線で水を酸素と水素に分解して、それを
燃やす方式が最適解かな
それだと、燃料の水はすぐに満タンに出来るからな
俺って天才
アイデア料は、俺の口座に振り込んでね 日産・西川CEO、「EVの航続距離競争は終わる」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/090600731/
長距離運行時の継ぎ足し充電効率を考慮したら
8割より上の容量はあってないようなもんだから40kwhでは全然足りない
現行のCHAdeMO 50kw充電器だと30分で25kwh入れれるけど
200km走る度に30分足止めとかもうアホかと
150kwCHAdeMoが普及して電池容量が75kwhぐらいになってからが本番やわ 中華企業がなんかやりそうな気がする
HUAWEIしかり奴等は侮れん まあ将来的には家庭用蓄電池+ソーラーパネル+EVでオフグリッドにできんかなあと思う
オフグリッドなら電力会社に好き勝手されなくて済む >>378
中国の都市部走ってる二輪車はすでに無音だよ
音も熱も排気ガスも発しない
ここだけみても日本は何週も遅れてる >>386
燃料電池と太陽光発電のW発電なら既に運用開始してる 買うなら駐車場に急速充電設備を設置する工事をしてからにしろよ
家庭用コンセントだと旧リーフでもフル充電するのに１６時間かかるぞ >>385
格安スマホみたいに中国メーカーの格安EV車で世界シェアを席巻するつもりなのは目に見えてるよね
だからガソリンエンジン車を世界から締め出したいんじゃないの 貸し駐車場とかではEV持つ利点がない
太陽光パネル付き戸建てで直接充電できれば効率的で良い 新型車なのにテスラに劣ってるやん
日本は自動車産業も終わったんだな… >>386
国が補助金を出せば一定程度は普及するだろうな >>382
俺もレクサスのEV待っているんだけどな～
でもトヨタはバッテリーに関してかなり慎重だからな～
やはり発火事故が怖いんだろう。 遠乗りする場合のバッテリーの持ち具合を心配している連中が多くてワロタ
休憩ぐらいしろよ >>379
主力となっているガス発電で６０％前後
送電ロスは３％程度
車は３０％前後
実はこれ全部嘘だから
自分で調べてみようね >>393
現状手配出来るバッテリーでは
バッテリーの冷却が一番の肝で、
そこに着目したテスラと、まったく考えないのが日産と
ここまで両極端なのが面白い テスラも長期出張かなにかで数ヶ月放置してたら起動しなくなって、バッテリー交換になった、使い方の問題で有償ってことがあったな。
リチウムイオンは条件次第でやたら長持ちしたり、急速に劣化したりするから、一概には言えない
ただサンドラで放置期間が長い人には向いてない。乗らなくても自然放電して充電し直さなきゃいけないから、むしろ金が掛かる >>387
中国の発電量全然足りないのに、粗悪原発大増設してチャイナボカンだろ。 田舎のおばちゃんが買い物だけで乗るなら最適じゃないか？ >>397
連休だと高速のガソリンスタンドに行列できるじゃん。
電気自動車増えたら高速のSAで充電待ち行列できるのは必至。
休憩が2時間とかになりそうな予感。 >>5
これはエコという名称のビジネスなんだよ。
プリウスの量産も太陽光パネルの量産もそう。
みんな気付いてるでしょ。 >>397
休憩しなくてもいいくらい乗り心地いいやで、最近の高額車 >>397
自家用車の多くはサンデードライバーな利用で
で高速の充電スポットなど、どんな実態かを知ってたりとか
ネガな点を気にするのは当たり前かと >>389
はい？200Vで8時間だろ？
今時どこの家でも200V給電してる。 >>305
スタンドから開放されるメリットがあるだろ。 >>410
高速のSAごとにディーラー作ってくれればいいけど。
ついでにルノーも見てくれるサービス工場併設で。 >>403
中国の新規電力の半分は自然エネルギーなんだが
原発再稼働してる土人国は失笑の的 車バカを20年以上続けた結果初代リーフ後期型買った俺が登場
結論 乗ってて面白いのでアリ。オイル臭くない生活と言うのがこんなに快適とは思わなかった
でも遠乗りやゴルフは全財産叩いて新車で買った10年落ちのMTのM3で行ってるw >>405
充電するのに行列って考えが実に共産国日本臭いw
中国のように大規模にインフラ投資できない
>>403
少なくとも日本の現存原発ほど粗悪ではない >>418
「日産 ダサい」で画像検索すると
まずリーフが出てくる
次ぎにジューク、ＧＴＲ、Ｚと続く
涙が止まらないよ・・・ 月ガソリン代が30000円として
年間で36万
10年で360万
そらリーフ売れるわｗ
車タダで配ってるようなもんだろｗｗｗ
国沢も今こそ買えよｗｗｗ NHKでは日本基準のリーフの航続距離400kmと
モデル3の米国基準の航続距離350kmを比較している
基準が違うのでは比較していることにならない
日本基準は平坦地のみ連続走行、エアコン不使用と
実用状態とは程遠い条件で購入者を欺いて、EV普及を推進させようとする浅はかな目論見
新型リーフは米国基準では航続距離わずか240kmでモデル3には及ばない
どうにか100km往復ぐらい、次回使用は長時間充電のあと
以下ロイターとNHK
http://jp.reuters.com/article/nissan-new-leaf-idJPKCN1BH04X
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170906/k10011128981000.html ＮＨＫのリーフよいしょは異常だったな、原発問題どうするの？
柏崎原発再稼働待ったなし、ＥＶのためじゃん。 電気自動車は家電屋が参入して云々て話は話だけだったな。
全然参入してこねーじゃんｗ テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
JC08基準で612㌔走るテスラの6割、214㌔の航続距離しかない、価格も高い、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。 >>426
3万も払ってるなら考えれば？
俺は1万も払ってないし会社の交通費で賄える >>430
これからだよこれから
まあ自動車産業における日本の優位性が大分揺らぐことは間違いない 助手席側のドアに身に覚えのない
盾に小さな塗料の付いたキズがついてる事ってない？
たぶんスーパーの駐車場でだとかに止めといて
横に止めた車がドア開ける時にこっちの車にゴツンとやったんだと思うんだけど
https://www.youtube.com/watch?v=AATyRyMFG7M
車から降りてから車庫入れできれば少なくとも加害者になる心配はなくなるかな テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
JC08基準で612㌔走るテスラに対して、epaで214㌔の航続距離しかない、価格も高い、電池劣化の激しい、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。 どうせ前のモデルみたいに
３年で走行距離も1/3になるんだろ
しかも保証って言っても逃げまくるだけ >>83
月に3万円のガソリン代か。3500キロは走るけど。
どんだけ走行するんだよ。どこに住んでるんだよ。
どこで充電するんだよ。プリウス買ってガソリンの方が安心だよ。
1リットル128円で燃費が15キロとして
30000÷120＝250ℓ
250×15=3750キロメートル >>428
そんな電力の供給に困るほど日本じゃ普及しないと思うよ
まずマンションやアパート住んでる人が多いんだから
一戸建てで自宅に車庫あって家で充電できる人からじゃないの？
だからって電気自動車も売っとかないと
輸出で後れを取るから力入れてんじゃねえの？ 初代リーフで失った信用はとても大きいと思うよ
購買層のほとんどが失望したからな
二代目を買ってくれるのかな テスラのやついいなあ
EVならエンジン云々とか無いし
まあ、日本だとメンテが大変かな >>440
俺、月1000キロだからＥＶにすると30年かかっちゃうw >>443
知り合いの医者が買ったけど
２か月に一度定期的に故障らしいよ >>430
エンジン利権が無いだけマシだな
マブチモーターでも作れる >>430
家電屋では肝心要のシャシ性能と衝突安全性を作り込めないからな。
自動車メーカーに乗っかった方が良い。 >>365
まだこんな情弱がいるとは
水素は極めて扱いが難しい物質で、少しでもメンテナンスを怠れば大事故が起こる
大学や大企業の実験室の中でしか成り立たない仕組み
一方、電線はどんな田舎にもある安全で安価な輸送手段であり、車載バッテリーも既に十分な距離に達している
もう勝負はついてるよ >>334
つまりガソリン車にはどうやっても勝てないってことだな >>124
それで今度の新型リーフはその新しい充電器にも対応しているの？ >>141
古い規格の立体駐車場だわ。
どこ？
ライオンズマンション？ >>322
水素はフォークリフトで普及し始めたね
アメリカではアマゾンとウォルマートが大量採用したので話題になってる >>436
今youtubeで発表会の映像見てるんだけど、どこらへんで対モデル3の比較してる？
パッと見つけられなくて。 >>451
日本中の車を動かす膨大な電力は、原発なんだよね?情弱さん。 >>258
マツダに乗ってるのか。
スズキにしたら。 値段が高すぎだな。こんなの買うのはよっぽどの金持ちか好事家だね。 >>139
どこのコンビニやレストランにも充電器があるわけじゃない。むしろ少ないので、現実的に出来ない運用言っても無意味 >>443
日本で馬鹿でかいテスラ買ってどうするの？
そもそもまともに量産すらされてないから新規で買えるのは2、3年後 >>199
箇所じゃなく台数でないと意味ないでしょ。
寄ったガススタに一台しか充電器ないなら結局待つのだから。 >>124
既存車の充電早くするって事は、
電圧、電流を今より上げる事になるはずだから、バッテリー設計、製造時以上の電圧電流掛けるなんて爆発する未来しか見えない >>466
それはNHKが勘違いした比較をしたって意味？
それとも、日産が出したプレゼン資料をNHKがそのまま映したって意味？ >>465
世界で一番売れてるEV車はリーフだぞ？
他ブランドのEV車なんかほぼ売れてない
テスラなんて価格が高い＆工場が小さいから数売れないので毎年大赤字
電気自動車で一番成功してるのが日産 テスラ・モデル３は日本国内ではオーバースペックだよ
ファミリーカーなんて町内のスーパーまで往復する道具だもの 石橋を叩いて割ってしまうくらい慎重なトヨタが、完全ＥＶを発売しないのは、
それなりの理由があるんだよ、ホンダもね。技術の無い日産は焦りすぎ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
