【自動車】日産が新型リーフで攻勢、テスラの脅威も [無断転載禁止]©2ch.net
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［千葉市 ６日 ロイター］ - 世界各国の環境規制強化で電気自動車（ＥＶ）に追い風が吹く中、日産自動車(7201.T)はＥＶ「リーフ」の新型車投入で盟主の座を守る構えだ。
ＥＶ市場は新興の米テスラ(TSLA.O)が台頭、他社も開発や投入を急ぐなど競争激化は必至。先頭に立ってＥＶを推進してきた日産。今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試される。
＜先発優位なるか＞
「先駆者だったリーフはさらに進化した。日産のコアとなる実力を持った車だ」。西川廣人社長は６日、約７年ぶりに全面改良した新型リーフを誇らしげに初披露した。他社が懐疑的だったＥＶを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ、２０１０年末に投入したのがリーフだ。世界販売実績は累計約２８万台。当初の想定通りには伸びてこなかったが、これまで世界でもっとも売れているＥＶだった。
ここ数年、ＥＶで注目を浴びるのはもっぱらテスラだ。今までは１０００万円超の高級ＥＶを扱うテスラとは「顧客層が違う」と言い訳できた。だが、同社の最新作「モデル３」は価格が３万５０００ドル（約３８０万円）から。富裕層でなくても手が届きやすくした。受注は５０万台を超えており、リーフの累計販売台数を倍近く上回っている。
ダニエレ・スキラッチ副社長は「日産にはテスラなどにはない強みがある。（ＥＶで）もっとも多くの顧客情報を持ち、８４年という自動車開発の歴史がある」と対抗心を露わにする。たかだか創業１５年ほどの企業には負けないと言わんばかりだ。
新型リーフは、旧型に比べ電池容量を１．３倍の４０ｋＷｈとし、航続距離を日本基準で４００キロと約４割延ばすなど性能を向上、自動運転技術など高機能も付加した上で価格を旧型と同水準に抑えた。長年集めたデータからユーザーの行動特性を分析。坂本秀行副社長は、コスト、重量、価格などの点も考慮し、対象顧客にとって「バランスの良い」スペックに仕上げたという。
＜勝者の見極めは時期尚早＞
三菱ＵＦＪモルガンスタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「早くＥＶを出した、ＥＶをたくさん売ってきたからといって現時点で必ずしもそのメーカーが勝つとは限らない。そういう段階にまだない」とみる。ＥＶはまだバッテリー（電池）や充電インフラなどに課題が多く、儲けも出にくいとし、勝者の見極めは「多面的にみないといけない」と慎重だ。
「日産は先行してきただけの経験がある。データやノウハウを蓄積しており、（後発企業との）差は大きい」とＳＢＩ証券の遠藤功治シニアアナリストは指摘する。ただし、今後の技術革新によっては品質や価格競争力が後発と「大きく逆転することはありうる」。
米国ではカリフォルニアなど１０州で１８年型モデルから環境規制を強化。走行中に排出ガスを出さないＥＶなどの販売が求められる。英仏政府もガソリン・ディーゼル車の販売を４０年までに禁止する方針を打ち出し、世界最大市場の中国は１８年以降に一定量のＥＶ販売を義務づける規制を導入する予定。
米ゼネラル・モーターズG.Mは昨年、ＥＶ「シボレー・ボルト」を発売。独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)は２５年までにＥＶ３０車種以上を投入、世界販売の２０―２５％に相当する２００万―３００万台を計画する。スウェーデンのボルボも１９年以降は全車種をＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）などの電動車にする。
トヨタ自動車(7203.T)は昨年末にＥＶ開発組織を新設、１９年ごろの中国での生産を検討中だ。マツダ(7261.T)とＥＶの共同開発も進める。初の量産型ＨＶ「プリウス」開発責任者だった内山田竹志会長は８月のイベントで、ＨＶは「電動化技術全ての要素を持っている」とＥＶ開発にも自信をみせた。
（リンク先に続きあり)
(白木真紀 編集 橋本浩)
2017年 9月 7日 12:15 AM JST 今なら購入予約した方に旧リーフをもれなくプレゼント
やるなゴーン >>5
電気自動車EVは、エコカーではありませんよ？
乗ればわかります。
EVは、次世代自動車 と呼びます。 >>1
EV車って豪雨の時の水浸し道路をガソリン車みたいに走れるの？ 高速のパーキングエリアや、
近所のスーパーでさえ
リーフたくさん見かけるからなぁ
それに電気スタンドがこれだけ多いと
みんなの関心はかなりある 今のバッテリーって水害の時の安全性は本当に大丈夫なの？ >>9
いやいやいやいやw>>1でエコカーいってんじゃんw
＞他社が懐疑的だったＥＶを日産は早くから次世代エコカーの本命と位置づけ バッテリーに対する不信感で需要伸びないんじゃないの 今のうちに売り捌いて利益出しておかないと、後に出るトヨタの全個体電池式にやられるから。 バッテリーの廃棄が問題になる
どれ程のコストがかかるのか？
これは社会問題だ 液状やポリマーでは熱耐久性や化学反応速度や寿命やリサイクルにも難があるから。
せめて全固体式にしないとすぐ鉄屑と化す車。 関係ない車動画にも湧いてくるテスラファンボーイがうざい 一戸建てや充電可能な駐車場を借りている人なら充電は困らないだろうが、そうでない人は充電に困るのでリーフは買わないだろう。 デザインがクソ過ぎる
こんなクソデザインの車乗ってる奴は信用できない
おっさんにも若年層にも男にも女にもアピールしない
先進さの欠片もない >>26
寒いというか、暖房にエンジンの熱を使えないから電気食いまくる。 リーフの前のモデルの実態から考えれば
スペックが400kmで、実際は400kmなんて走れない
バッテリーの性能低下が結構ある
余裕を持って作られてるテスラには走行距離や耐久性じゃ敵わないと思うよ
その分リーフの方が安いだろうから、街乗りしかしないならリーフの方が良いかもね エアコン無しだと400km
エアコン使うと200km だが、日産ルノーは電池を他社に売却した。
日産、ＥＶ用電池量産から撤退へ 中国ファンドに売却（20017.07）
http://www.asahi.com/articles/ASK7P4H1JK7PULFA00L.html 使い勝手考えると、市内の買い物で使うのがせいぜいだもんな スマホのバッテリーが減っていくのでもヒヤヒヤしてるような俺はリーフなんて怖くて乗れない テスラは電気にまつわるライフサイクルを全部押さえてる。
太陽電池パネル、蓄電池、急速充電スポット、そしてEV。
そしてもう一つの強みが自宅のwifiに接続し、ソフトウェアがつねに最新に保たれること。
どんどん機能が追加されていく。
買った瞬間から古くなっていく従来の車とは明確に異なる。 お前ら自動車何てとても購入できないようなヒキニートがっっっっw
君たちには縁の無い世界に文句言ってんなよっっw 私は未だ電気自動車買う予定はない。会社の駐車場とかに充電できる設備がないからな リ～フ ♪ リ～フ ♪
リーフと聞いて即座に、これが頭に浮かんだオマイラの年齢は (＾◇＾)
https://www.youtube.com/watch?v=dQcAaMf-1sU リーフ乗ってるのは自治体と、定年退職して金に余裕のある変わり者しかいないかな いつもの事だが「酸っぱい葡萄」みたいな奴しか居ないのな。 電気自動車は後2回はフルモデルチェンジしないと買えない。
早くて10年後くらいか。 >>29
日本一醜くく不細工な車であるシエンタに比べれば100倍マシ 五年落ちの中古リーフが30万円で投げ売られてるのみると
やっぱバッテリー劣化が凄いんだろうなぁと思う >>54
逆でバッテリーの発熱による劣化の方が酷い。
劣化が遅いといわれるテスラはバッテリー発熱を抑えるため
バッテリーを水冷式にしている。 ＞新型リーフは、旧型に比べ電池容量を１．３倍の４０ｋＷｈとし
実に解りにくい、ガソリン換算で約１０リットル分の電池を搭載と書けよ オール電化契約して深夜電力で充電して、昼間はバッテリーの電気を使えばいいよ。 >>5
エコは金がかかるんだよ、環境代が高い。
エコ＝節約じゃないんだしエコカーには間違いないだろ。
国外部品つかえばw日本のCO2排出枠は抑えられるんだし。 幾ら航続距離伸びたって、言っても結局旅行なんかには使えない。
セカンドカーとしてしか意味ない。
例えばスペック通りの航続距離だとして、東京から神戸まで行こうとしたら大阪あたりで充電しなきゃ行けない。
一時間も無駄にその辺で充電待ってぼーっとしてなきゃいけないわけだ。
実際はエアコン使ったら大阪まですら行けない。
使えるか、そんなもの。 全個体蓄電池が出れば、今の電気自動車は一掃される
それほどの高性能 テスラみたいな毎年大赤字の会社なんか脅威でもなんでもない
モデル3もまだ量産できてないのに >>64
赤字幅より株式時価総額の伸びが遥かにデカイから
赤字はなんの問題にもならんのだよなぁ
そもそも多額の投資マネーを技術開発や設備投資に投下してるから黒字化するわけもないし NITEが情報開示した映像に、衝撃を与えると爆発すると説明してた
走る爆弾ｗ >>1
https://www.youtube.com/watch?v=HAk-4I0mXts&;feature=youtu.be
顔がホンダじゃんｗ
日産はホンダに立体商標使用料払わないといけないレベルだねｗ >>63
コスパ次第。全個体はそうそう安くはならん。 >>66
一般量産モデルがちゃんと量産すらできてない
こんなんトヨタやVWが全固体電池車だしたら
暴落して即死だわ >>70
バッテリー容量が大きくなればなるほど電圧同じならフル充電に時間がかかる。
資料見ないと分からんが、前モデルが30分なら新しいのが同じ時間では終わらんだろ。
充電コンセント側が変わるわけじゃないしな >>71
全固体電池ってリチウムの10倍以上のコストなんだぜ
電池だけで1000万円になるぞ。 >>24
テスラには全部勝ってるだろう
大企業が次々とＥＶ発売してすぐ倒産だ
万年赤字企業と比べること自体がおかしい 一度EVに慣れるともうガソリン車には戻れない
EVの利点は燃費よりもむしろメルチェデスSクラスを超える静粛性、快適性にあると思う >>11
> EV車って豪雨の時の水浸し道路をガソリン車みたいに走れるの？
マフラーもミッションもないためガソリン車より水に強い
リーフが水に突っ込んでる動画があるはず
電車が水でもガンガン走ってるんだからいけて当然 >>81
まあ、潜水艦もバッテリー式だから、防水さえしっかりしてれば水中でも走れるわな 月のガソリン代が30000円として
年間で36万
10年で360万
そらリーフ売れるわｗ
車タダで配ってるようなもんだろｗｗｗ どこで排出しているのかの違いだけなのに「二酸化炭素ｶﾞｰ」とか「環境ｶﾞｰ」とか声高に喚いてるのが最高にナンセンス
単純に使い勝手にも劣る純電気自動車に今飛びつく奴は、情強を気取りたいだけの典型的情弱 >>83
電気代を計算に入れないのは、おかしいだろ >>84
ガソリンは石油からしか作れないから
石油の価格変動や地政学的リスクに振り回されるリスクが大きい
対して電気は石炭や天然ガスといった、石油より遥かに埋蔵量が多く安価で
しかも様々な国にある資源から作れる(価格を度外視すれば日本でも取れる)
加えて太陽光や風力のコストダウンが進んでいる
EVはエネルギーのコモディティ化を推進するのがその価値の本質よ
温暖化対策はオマケというかプロパガンダの産物。
真価はそこにはない テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。見下げ果たしたわ。 >>87
そして廃電池問題が後回しにされるわけですね？分かりますw たったの400キロしか走れんのかい。
数年後は100キロくらいかな？ 今使ってるカーシェアリングがリーフだから、新型になることに期待してる
カーシェアリングでちょこっと使う上では電費とか電欠は全く気にならん >>85
> 電気代を計算に入れないのは、おかしいだろ
日本一周しても
月2000円 >>84
どこで排出するかで効率が変わってくることぐらい情強はしってるからな。
効率は
ＧＴＣＣ＞＞＞＞内燃機関 月ガソリン代が30000円として
年間で36万
10年で360万
そらリーフ売れるわｗ
車タダで配ってるようなもんだろｗｗｗ
しかも補助金40万！！！
40万あれば高級ソープ10回はいけるｗｗｗ
もう最高！！！ >>90
マジメにその未来しか見えないw
そもそも新車時点で400走るかどうかもぁゃιぃ なにが凄いって
月額2000円で日本一周の旅ができること！
2000円だよ？ しかも、コーヒーお菓子付き > （約３８０万円）から。富裕層でなくても手が届きやすく
いや380万円もしたら非富裕層は買えないだろう。 日産がアップルで
トヨタがマイクロソフト
PCOSで胡座かいてたら
スマホシフトに完全に乗り遅れた
ゴーンとジョブズ
冷徹なところも似ている >>100
損失？ｗ
手元に送電ロス率データあるけど。
損失率いくらだと思ってんの？自称情強は？ 電気自動車買うなら、充電時間10分で1000キロ走行可能なレベルになってから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
