【事故】小田急線火災、消防からの要請で警察官が停止ボタン押す★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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１０日、東京・渋谷区の小田急小田原線の沿線にある建物から出火し、火が電車の屋根に燃え移った火事で、現場に駆けつけた警察官が消防隊員から「消火活動のために電車を止めてほしい」と要請され、非常停止ボタンを押したことがわかりました。警視庁や小田急電鉄などが当時の状況をさらに調べています。
１０日午後４時ごろ、東京・渋谷区代々木の３階建てのボクシングジムから火が出て建物の一部６０平方メートルが焼け、さらに近くで停車した電車に燃え移って車両の屋根およそ１５平方メートルが焼けました。電車にはおよそ３００人が乗っていましたが線路を歩いて避難し、けが人はいませんでした。
警視庁や東京消防庁は１１日火が出た建物の３階を中心に詳しく調べました。
これまでの調べで、火災が発生した時、小田急の司令所に消防から「沿線で火災が起きた」と連絡がありましたが、司令所から乗務員に指示を出す前に現場に駆けつけた警察官が消防隊員から「踏切から消火活動をしたいので電車を止めてほしい」と要請され、非常停止ボタンを押したことが警視庁などへの取材でわかりました。
警視庁や東京消防庁は当時の状況について確認を進めるとともに、午後からは世田谷区の車両基地で屋根が焼けた車両についても詳しく調べました。また、小田急電鉄は乗客の避難誘導などの対応について引き続き調べることにしています。
■小田急線火災 対応の経緯
小田急電鉄によりますと、１０日午後４時６分、ボクシングジムから火が出ていると、消防に通報がありました。
その３分後、午後４時９分、小田急の運行を指揮する運輸司令所に消防から「沿線で火事が起きているのではないか」と連絡がありました。本厚木発、新宿行きの各駅停車の電車の運転士は、火事の現場にさしかかる手前で煙を確認しましたが、その時点では「火事」という認識はなかったということです。
午後４時１１分、現場に駆けつけた警察官が消防隊員から要請され、近くの踏切に設置された非常ボタンを押したため、電車はＡＴＳ＝自動列車停止装置が作動して緊急停止しました。
運転士は電車が停止すると、外に出て踏切の安全を確認しましたが、その際、沿線の建物で火事が起きていることに気づいたということです。
運転士は、車両に燃え移る可能性があり、電車を移動させようと考え、運輸司令所に連絡したということです。午後４時１９分、電車は再び動き始めました。
この間、現場付近にいた人たちが撮影した映像では、停止した電車の前から２両目の屋根に火が燃え移って徐々に火の勢いが増す様子が確認できます。
しかし、消防から停止するよう指示があり、１２３メートル進んだところで再び停止しました。午後４時２２分、乗務員はおよそ３００人の乗客に対し、避難の誘導を始めました。
屋根に火が燃え移った車両と離れたいちばん後ろの車両から避難するようアナウンスしたあと、いちばん後ろの車両と先頭から乗客を避難させました。
すべての乗客の避難が確認できたのは、最初の緊急停止から３０分余りあとの午後４時４２分でした。
乗客は線路を歩いて避難し、けがをした人はいませんでした。この火事の影響で、小田急小田原線は新宿と経堂の間の上下線で５時間余りにわたって運転を見合わせ、小田急電鉄によりますとおよそ７万１０００人の乗客に影響が出ました。
配信9月11日 18時42分
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/k10011134911000.html
★1が立った時間 2017/09/11(月) 12:52:41.97
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505109937/ >>329
＞ついこの間
そりゃあんだろ、たまにはな
止まる時もありますが、通過する時がほとんどです
沿線火災なんて日常茶飯事です 警視庁だって地域課のお巡りさんだろ
良かれと思ってボタン押したわけだし問題視するわけにもいかねぇ
これを教訓に沿線火災時の運行システムが改善されりゃいい
ただこれが京急だったらどうなってたんだろうな
停止ボタン押しても運転手と指令判断で突破できるシステムになってそうだわ でも、あの萌え方だと、線路に崩れ落ちてきても不思議じゃなかったよね
なんかすごい萌え方だったから。
木造３階建てとかか？ >>343
ソースは何なの？
君が知ってるってことはソースがあるわけだよね？
それがネットで見つかるものではないとしても >>298
5分もあったら電車はえらい距離進みますやん
そのくせ止めようと思ってもすぐには止まらんし
どこより迅速な判断が求められるのはしょうがない 一端止まってから再始動まで8分もかかってるけど、
長すぎやしない？ >>333
誤報の可能性を考えると、都内であれば消防士の到着をもって、消防側が指令に停止要請を出すのが良いかと。
闇雲に通報だけで止めると、いたずらや火災報知器の誤発砲の影響が大きすぎる。
大きなマンションとかだと、火災報知器の発砲だけで消防来るからね。 >>344
鉄道の記事は閲覧数が多くて金になる
メディアがこれでもかって追及して何度も記事にするよ
お前らが猿みたいにすぐクリックするから 止めて下さいと言われたらどうしようもないな
アスペルガーなんだもん
日本語も難しいよね
発信者と受信者で理解が違ってくる
正解な指示
電車が来ないようにして燃えてるところを空けさせて下さい 火災のときは消防と警察どちらが指揮を取るとか決めてないの？
消防の権限で止めさせたなら消防の判断ミス、責任だよな？
これ被害者がいなかったから良いが
検証はしてシステムを作らないと >>350だって燃えてると思わなかったんだもん(＞＜) >>347
沿線火災で止まるかは、会社の方針と運転士の判断によるものが大きい
実際に見ているわけだから
だから一概には言えない >>342
両津みたいな奴で
今頃、署長にシゴかれてるよ。(笑) >>348
しゃーないやん。物事はそんなに早く動かないんだから。
消防だって、あそこまで燃え上がるまで到着できなかったんだからね
通報から１０分以上は経ってるやろ、あの燃え方だと
救急車だって連絡してから早くて１０分はかかるんじゃないかな
タクシーは電話してから１５分かかるんやでｗ >>350
周辺が火事で騒然としてる状況で
君なら何分だと妥当と思うの？ >>356
小田急が押してくださいと言ってるぞ
だから、押したあとの対応が問題
「非常ボタンが押されたことは、安全を最優先とした警察官の方の判断です。緊急時は躊躇なく押してもらいたい」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00010000-bfj-soci&;p=2
小田急の公式見解でてるぞ！！ 沿線火災で非常停止ボタン、これがおかしい
運転を見合わせるならわかるけどね >>349
後続車が既に手前の駅にいた状態だったんだから通過する方がいいだろ
当時現場に緊急停止した運転士や車掌が火災に気づかなかったくらいだから通過可能
119番通報から数分の指令だから妥当 >>362
だからそれは大人の対応、社交辞令、ビジネスマナーだから
＞非常ボタンが押されたことは、安全を最優先とした警察官の方の判断
うちじゃないとやや含みも持たせている >>363
小田急が押してくださいと言ってるぞ
だから、押したあとの対応が問題
「非常ボタンが押されたことは、安全を最優先とした警察官の方の判断です。緊急時は躊躇なく押してもらいたい」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00010000-bfj-soci&;p=2
小田急の公式見解でてるぞ！！ 停止ボタン押すのはいいとして小田急に警察消防が連絡とったのかどうかだな >>365
これ信用して一般人も押すから事後対応考えないと >>363
小田急は当該電車が参宮橋駅に着いたら全線見合せの予定だった
緊急停止ボタンを押した消防か警察のミス >>362
低能も一応は人間だからな。
低能は余計なことするな、
とはおおっぴらには言いにくい。 電車って非常ブレーキ掛けても自動車みたいに数mで止まらないからな
二両目が燃えたってのはかなり手前から急制動かけてやっとそこで止まってる >>361
騒然としてるならカップ麺ができる前に動かせそうだけと。
8分間の間に何をしてたか知ることができればいいんだけと 今回のばあい、運転士が火事を視認してなかったようなんだけどね。
だから降りて踏切の非常停止を解除して移動しちゃった。
電車が燃えてるのも気が付かなかった。車掌共々
警察消防が止めなかったら、燃えながら走ってたやろｗ >>364
順番が逆で当該電車が手前の駅を出ない限り後続電車はその駅に入れないだろ
全部止める判断したんだから当該区間含むところが先ず最初に止めるだろ 警官が押したのは非常ボタンでなく非情ボタン
非情にも電車が燃えた
無慈悲な警官だな >>366
緊急停止押すと何が起こるか消防警察が理解できてないのは問題。 小田急電鉄、“焼けた車両”を公開 屋根“黒焦げ”に
http://www.mbs.jp/news/national/20170911/00000050.shtml
１０日、東京・渋谷区のビルから出た火が、小田急線に燃え移った火災で、焼けた車両が１１日午後、公開されました。
「こちら、火が燃え移った車両の屋根ですが、黒く焦げた痕が残っています」（記者）
公開されたのは、１０日に渋谷区代々木にある小田急線の線路沿いのビルから出た火が燃え移り、屋根が焼けた車両です。
屋根の部分が黒く焼け焦げたのがわかります。
警視庁は１１日午後、この車両の実況見分を行いました。
警視庁によりますと、警察官が踏切の非常停止ボタンを押したところ、電車の自動ブレーキが作動、火災現場の前で緊急停止したということです。
小田急電鉄によりますと、安全確認を行い、非常停止ボタンの解除をして移動を始めるまで８分かかったということです。
「お客様にご迷惑をおかけ致しましたことを、まずおわび申し上げたいと思います」（小田急電鉄の担当者）
「非常にまれなケースだという認識がございます。特段こういったことを想定してたということはなかった」（小田急電鉄の担当者）
小田急電鉄は「何が適切だったか、判断は難しいが、不安を感じられたことは真摯に受け止め、警察や消防との連携など摸索していきたい」としています。 踏切近くで火災なんだから、そこで止めちゃだめだろう。
消防から小田急に連絡すれば済むだけなのに、なんで踏切の非常停止を？ >>376
まさか火事の横に警察が止めさせるとは思わんやろうしなｒ >>379
押したことが問題なら警察消防に周知させる必要あるが
一般人が押す可能性もあるのでそこがシステムの問題の本質ではないと思う 非常停止ボタンを押されたので自動制御ブレーキがかかり
勝手に電車は停車
運転士は踏切内の様子を見に行くが何もどうもなってない
電車に戻ってくる時に自分の運転している電車が火災現場だと気づき
再び緊急脱出、この間8分 >>379
だから、誰でも押せるボタンが悪いんだろ
一般人も押すかも、しれないんだから 消防士は電車が不燃性だと知っていたのだろうか
木造住宅と同じだと思っていなかったか >>321
>>330
ボタン押すと自動で止まっちゃうタイプならともかく、最近の電車はわざわざ通話できるようにしてあるんだから、病人の場合は最寄り駅まで行けばいいのにね >>351
あくまで注意喚起ね。それは現状も同じ。
あと火災報知器の緊急確認と火災指令の出場はどこの消防でも明確に別けられていますよ。
火災指令のときのみ情報流せば良し。
誤報の場合でも指令に連絡がいくのは現状のフローと同じで、走行に支障有りそうか運転士が報告してくるので問題は無いと。 小田急線火災 国交省が乗客の避難誘導を検証へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/k10011135371000.html
１０日、東京・渋谷区の小田急線の沿線にある建物から出火し、電車の屋根に火が燃え移った火事で、国土交通省は当時の状況について小田急電鉄から詳しく事情を聴き、乗客の避難誘導に問題がなかったか検証することにしています。
１０日午後４時ごろ、東京・渋谷区代々木の３階建ての建物から火が出て近くに停車した電車に燃え移り、車両の屋根およそ１５平方メートルが焼けました。
電車には乗客およそ３００人が乗っていましたが、緊急停止したあと線路を歩いて避難し、けが人はいませんでした。
警視庁や小田急電鉄などによりますと、現場に駆けつけた警察官が踏切の非常ボタンを押したたため、電車は火災現場のすぐ近くで停車したということです。
その後、運転士が踏切に異常がないことを確認し、建物の消火活動のために線路内に入っていた消防隊員に線路から出るように求めて、電車を動かしたということです。
しかし、その後、電車の屋根に火が燃え移っていることが消防隊員から伝えられたため、１２０メートルほど先で再び停車させ、乗客の避難誘導を始めたということです。
小田急電鉄によりますと、燃えたのは車体の絶縁のために電車の屋根に薄く塗られたウレタン製の樹脂で、燃えにくい加工が施されていたものだったということです。
国土交通省は、小田急電鉄から当時の状況について詳しく事情を聴き、乗客の避難誘導に問題がなかったか検証することにしています。
沿線火災時 鉄道会社の対応は
小田急電鉄によりますと、運転士や車掌は、運転中に線路やその近くで火災を見つけた場合、状況を調べて運行を指揮する運輸司令所に報告しなければならないと社内の規定で定めています。
そのうえで、運転士に対し司令所とやり取りをして、徐行運転をしたり、安全な場所で停車させたりすることをマニュアルで求めています。
しかし、今回は近くの踏切の非常ボタンが押されたため、自動ブレーキがかかり、結果的に火災現場のすぐ脇で緊急停止しました。
運転士は踏切の安全を確認したうえで、火が車両に燃え移る可能性があるため、すぐに発車しようと考え、司令所の許可を受けて、停止からおよそ８分後に電車を動かしたということです。
沿線で火災が起きた場合の運転士や車掌の対応については、関東の鉄道各社もそれぞれマニュアルや社内規定などで、状況を確認したうえで徐行運転や安全な場所での停車などを行うと定めています。
しかし、いずれも非常ボタンが押された場合は、電車は自動ブレーキなどで直ちに緊急停止するということで、その後、運転を再開しようとしても安全確認には一定の時間がかかるため、すぐに発車させることは難しいとしています。
沿線火災の停車ルールはなし
国土交通省によりますと、沿線で火災が発生した際に列車をどのように停車させて乗客を避難させるのかについては、列車が火災現場の近くで停車することを想定していないため、法的なルールは定められていないということです。
一方で、トンネルや地下で列車の火災が起きた際にはすぐに停車せずに、トンネルの外か最寄りの駅までそのまま列車を走行させることが省令で定められています。
これは昭和４７年に福井県の北陸トンネルで３０人が死亡した列車火災で、火災が起きた列車をトンネル内に停車させたことが被害を大きくした原因だったことを受けて定められたということです。 >>380
司令も知らなかったのかもしれない
だから秒単位の時系列が明らかにならないと何もわからない >>384
むしろ一般人の方が踏切内立ち往生以外で非常停止ボタン押さない常識があるよ。
実際に火事発生から警察が押すまでの5分間、誰も押さなかったし。 >>384
おしたら何が起きるかわかってないから意思疎通がおかしかったんだろ？
当面運転手の意思では動かなくなる。ってことを >>344
一時的に地域課に配属されても他部署に行く例はいくらでもある
もし消防からの具体的な指示もなかったのに勝手な判断でボタンを押したなら、現場で冷静な判断が出来ない人間ということになる
それは他部署では重大事故を引き起こす致命的なミスとなりかねないよ 小田急線火災 国交省が乗客の避難誘導を検証へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/k10011135371000.html
「警察・消防・鉄道会社は事前に協議を」
今回の対応について、鉄道の技術に詳しい工学院大学の曽根悟特任教授は「非常ボタンが押されると列車を止める位置は運転手の意思で決めることはできないので、結果として最悪の場所で止まってしまったと言える。
鉄道会社としても『危ないと思ったら非常ボタンを押してください』と盛んにＰＲしており、まず列車を止めるということはやむをえない」と話しています。
そのうえで、「非常停止したあとでも、ブレーキをゆるめて安全な場所まで移動するということは物理的には可能で、危ない場所だとすぐに認識できれば、屋根が燃えないような場所まで乗客を乗せたまま動かせば済んだはずだ。
鉄道会社と警察や消防と事前にうまく取り決めをしておかないと、今回のようなことがまた起こる可能性がある」と述べ、鉄道会社と関係機関の間で沿線火災で非常停止した際の対応や意思疎通の方法について事前に協議してことが大切だと指摘しています。
また、電車の屋根が燃えたことについて、「日本の鉄道事業者は列車を燃えにくく作っていることを過信しているが、燃えない車両は作れない。
今回はステンレスの車体だったが、アルミの車体の場合では車両自体が燃えるということもありうる」として列車が燃える事態を想定する重要性を指摘しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/web_tokushu/still/2017_0907_eyecatch.jpg
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/K10011135371_1709111921_1709111924_01_03.jpg >>387
一般人は知らなくたっていい。
警察消防か理解してないのは問題 >>397
そういうこと。三者の理解と意思疎通の問題 屋根に火が点いたのを運転士が知らないって無茶苦茶だろ
着火させたのは真横に止めた者だし、移動を止めたのは消防だし 119番通報=鉄道会社への抑止要請
ではない
現場で消防が実際に線路際の火災を見てから抑止掛けるんだろ？ >>394
福知山線では踏切じゃないけど一般人が押して、対向車の衝突を避けられたぞ 小田急：「こういったことを想定してたということはなかった」
シミュレーション開発やったことある人ならもっと細かいことまで挙げるけど。
小田急には東大京大の優秀層は採用してないって２軍レベルってわかるね。
やっぱjr東には劣る。 踏切の非常ボタンは
「踏切内でトラブルが発生した時」の押すためにあるらしい
なので今回は非常ボタンを押す案件には該当しない
よっていたずらと同等の扱いです。 >>398
一般人は知ってるよ
踏切内で車が脱輪して動けなくなったら、非常停止ボタンを押すよ
だが、沿線火災なんか押さない、関係ないから >>386
警察官がすぐに、
「私が押しました。踏切内に異常はありません」って、
自首すれば、もう少し早く動かせたかな？ 車両が燃えた小田急線 都市交通は首都直下型地震が来ても大丈夫か
https://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/761770/
小田急線普通電車が１０日午後４時ごろ、都内の参宮橋駅近くで起きた火災で屋根に火が燃え移り、あわや大惨事となりかねない事態となった。
火元となったのは線路脇のオザキボクシングジムが入る３階建ての建物（渋谷区代々木５丁目）。火災の一報に消防隊から要請を受けた代々木署員が現場近くにある踏切の非常停止ボタンを押したところ、一番近くを走行していた新宿行きの電車が緊急停止。
それが火災現場の前だったことでよもやの展開となった。
強風にあおられ、ボクシングジムからの火は８両編成の２両目屋根に燃え移った。すると状況がよく分かっていない電車は、火がついたまま動きだし、見ていた通行人らは「（乗客は）後ろに行け」と声が飛び交った。
再び停止したところで、消防士からようやく事態を察知した運転士が乗客を後部車両に誘導。約３００人いた乗客は避難し、事なきを得た。
元東京消防庁消防官で防災アナリストの金子富夫氏は「首都圏は建物が過密化していて、鉄道線路のギリギリまで建物が立ち並んでいる。
寸法的には安全限界をクリアしていても今回のように線路間際の火災で延焼してしまった。車両は燃えます。東京の都市環境がゆえの背景」と指摘する。
今回の火災でケガ人こそ出なかったが、小田急線の車内では停車と発車を繰り返した末に避難アナウンスが流れ、「窓を開けろ」「早く出せ」と一部でパニックとなる場面もあった。
「都営地下鉄やゆりかもめなど車掌がいない無人車両も増えている。人件費や諸経費削減は理解できるが、安全は軽視されている」（同）
３年前にはＪＲ有楽町駅前のビルから出火し、線路が近接していた東海道新幹線が全面運休したこともあった。
「首都直下地震が発生し、都内全域で今回のような沿線で同時多発火災が起きれば、車両を媒介して延焼が拡大するケースも想定される。国や東京都は木造住宅密集火災こそ想定しているが、鉄道車両密集火災の事態も考えるべきでしょう」と金子氏は警鐘を鳴らす。
過密都市東京ならではの車両火災。レアケースとせずに教訓とできるか。 運転士が火事に気付いたのだいぶ遅かったようだけど、司令室とのやり取りどうなってたんだろうなあ？ >>409
直ちにだwww
押されたのに止まらなかったら火災現場には止まらなかったかもしれないけど別の問題が >>360
消防車や救急車は火災現場に到着しないとダメだが、電車は違う
なんで現場を通過させようとしたんだろう >>410
権力争いだね
警察と消防と小田急と誰が一番偉いのか >>394
統計示せる？
幼い常識はあるといっても絶対にだれも幼いとはダンゲンデキないはず
押す一般人がいるという可能性がある以上は
その可能性を排除してシステム組むってことはそういうことは
それなりの結果を許容するってこと 旗振りながら警察官が６００ｍ線路上を走るのが正解。 >>1
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/;;;;;)ﾊﾉ)）
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彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)カラス おつ >>417
緊急時の指揮命令系統を決めておかなかったことが原因の一つ。 普通は、訓練を受けている運転士と車掌が通過時に火災を目視して
煙が目視できたり線路内が燃えてれば手前に直接停止、
通過できた場合は、さらに後続列車を停止させるか、後続列車も通過か、連絡する
指令が連絡しなくても役目を果たす
それを連携させろってなると、また複雑な手順が増えて
停止した時の動かせなくなる時間が増え、止まる回数が増え・・・
しかし今回は警察と消防の不適切な非常停止＝踏切での異常が入ったので
火の真横で止まるわ、踏切の確認だの、めちゃくちゃになっただけなのに これたまたま押したのが警官だっただけで、
一般市民が押した可能性だってあったわけだ。
近くで大規模な火事があったら、危ないと思ってボタン押すのは当然。
それを責めるのであれば、非常ボタンを設置する事自体がおかしいという話になる。 さすがにあれは運転手が停めたわけじゃなかったのか
火事の真横で停止するとはこいつ馬鹿かと思って悪かった >>417
火事場なら消防だろ
鉄道が出来る前から火消しはあったから、昔は破壊消防が主流だったんでしょ
だから今も私権が制限されてる >>422
火災で燃えない前提条件だけど、落下物や爆発があったときどうするんだ？ >>413
核落下の警鐘を鳴らしたり、首都直下型地震の警鐘を鳴らしたり、
何でもかんでも鳴らし過ぎで鐘がすり減るなぁ
「警鐘を鳴らす」が安易すぎる 線路に近い沿線火災で非常停止ボタンを押せば
車掌が誰であろうが全く関係なく、電車が火災現場で
勝手に停まる可能性は常にある
答えは出てるよ、沿線火災での非常停止ボタンは押しちゃダメ >>293
いやちょっと何ていうか警察が金払うのが筋では 一般市民がボタン押してたらここまで不自然な警察擁護なかったろうな >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)悪気が無い消防に焼き殺されたらたまらんな、消防さんよ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)消防が警察に指示して、火事の真横で電車を止めて
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)火事から避けようと移動しているとまた消防が火事の横で止めて
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)炎と煙まみれ、これ、消防の殺人未遂ですわ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)たまたま偶然が重なったとかの問題じゃないぞ、バカ消防 >>423
踏切に突入しないためのボタンを押したら、上り車両があの位置で停車する可能性を予知できないのは
昨日ボタン押した警察官だけだよ。踏切内の立ち往生以外では普通の人は押しません 【埼玉】国や自治体の税金で運営している障害者就業・生活センターの中年女性職員が障害者イジメ
埼玉南部の障害者就業・生活センターでは、
中年女性職員が、利用者の望まない求人のエントリーを何度もしつこく勧め、それでも利用者が断ると、支援を停止するイジメが発生した。
この中年女性職員は、自分の思い通りに物事が進まなかったので支援を停止したのである。
中年女性職員による強引な企業へのエントリーの要求は雇用のミスマッチを生む原因で、憲法で保証されている職業選択の自由をも奪おうとしている。
障害者就業・生活センターは国が決めたルールで決められた地域内に1つの施設しか運営が許されず、
支援を止められた利用者は地域の職業支援を受けられなくなってしまった。
就業支援を止めらた利用者は、厚生労働省直下の障害者職業センターに相談し、ハローワークにも話しが伝わったが、誰一人として問題を解決しようとしないという。
このようなイジメを放置しているなら厚生労働省への来年度予算は減額するべきである。 自殺者に飛び込まれて急停車したり
火災現場で緊急停車したり
電車さんも死にたくなるだろうな >>435
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)99%消防の過失だ あ、わかったわｗ
とりあえず線路を通過して止まれボタンと
とりあえず緊急停止しろボタン作ればいいなｗ >>436
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電車さんは過酷だよな >>429
沿線に火事の落下物があるかもしれんから一概には言えんよ。 ここって一時間に一本通るような田舎路線じゃないからな
上下線で数分に一本は通るから
消防車が現場につくよりも、往来する運転士が火災発生を視認するほうが速いと思う >>433
断言してるけど
統計よろしく
それなりのソースあるんだろうと思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
