【米国】ハンドル握ったのは37分中25秒だけ…テスラの自動運転死亡事故 [無断転載禁止]©2ch.net
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【ワシントン＝山本貴徳】米テスラの車が昨年５月、自動運転中に起こした死亡事故について、米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１２日、運転手が自動運転を過信したことに加え、メーカーの対策も十分ではなかったことが原因だったと発表した。
ＮＴＳＢなどによると、自動運転機能を使った３７分間のうち、運転手がハンドルを握ったのは２５秒だった。何度も音声などでハンドルを握るよう警告したが、運転手は機能を過信し、十分な注意を払わなかったと指摘している。
一方、長時間、ハンドルを握っていなくても、自動走行できるようにしたテスラの設計が、運転手の過信につながったと結論付けた。その上で、自動運転は限られた条件でしか使えないようにするなどの対策が必要との考えを示した。
テスラは「ＮＴＳＢの分析結果を尊重し、今後も技術を進化させていく。テスラの（自動運転技術である）『オートパイロット』機能は完全な自動運転ではなく、運転手は常に注意を払う必要があることを説明していく」とのコメントを発表した。
http://yomiuri.co.jp/economy/20170913-OYT1T50078.html >>787
カリフォルニア州では自動運転カーの公道走行が何年も前から許可されているけど、トヨタはゼロだね
別の国でトヨタが走行している実績があるのかな？あったらどうぞソース付きで貼ってみてくださいな >>789
やってるソースは？
中国企業はすでに大型バスをカリフォルニア州で公道を自動運転させてますけど、日本企業では聞かないねえ 日本が自動運転で世界に先行していると信じ込んでいる人が複数いる事に驚いたなあ >>10
これが一番重要だよな
センサーで監視してドライバーのまぶたが5秒以上閉じたら
電気ショックと大音量で警告し緊急停止する機能とかを義務付けたほうがいいわ
電気ショックはやばいか、髪の毛を数本引き抜くようにしろ テスラは自動ブレーキ云々よりも
ボディの安全性がヤバすぎるかやなぁ
ちょっと前くるまに テスラは自動ブレーキ云々よりも
ボディの安全性がヤバすぎるかやなぁ
ちょっと前車に追突しただけで
足骨折するくらいだから 自動運転の技術は、日本の下にあるのは韓国と中国だけ >>799
カリフォルニア州で実験車を公開って書いてあるけど、公道走行しているかについては全く記載が無いね >>796
5秒で車何メートル進むと思ってるんだよ >>115
実際差別されてるもんな
白豚どもにとっちゃエコノミックアニマルのままなんだろうよ >>801
2013年の先代を4年も寝かせてたのか？ 日本が自動運転の分野で落ちぶれている事は実はみんな分かってるんだよね
分かっているからこそ、他国の失敗をあざ笑うしかない
でも今回は運転手が指示に従わなかっただけだから、幼稚な空騒ぎだね >>805
ずいぶんちんたら走行しているね
その動画でトヨタが10年遅れである事がより明確になったね 寝ながら目的地につくとかまだ先の話だよね
寝ながら会社とか行けるなら買ってもいい
座席に布団とか敷こうとおもう 自動運転はアウディ（VW）とレクサス（トヨタ）が世界一進んでる
アウディA8は60kmまでのアクティブ自動操舵
レクサスLS500は65kmまでのアクティブ自動操舵
ドライバーに代わってAIが完全自動運転するシステムを既に実用化
この秋発売 AIからコントロールを渡されるなら1分前には予告してくれよ
パンツ履くぐらいの時間はくれ >>801
そのサイトの「米国の研究拠点TRINA」で検索したらアホみたいに出てきたけどきっと俺の気のせいだな １）自動運転OS
Linuxに決まった
＜Automotive Grade Linuxプラットフォーム＞
トヨタ自動車、ジャガー、ランドローバー、日産自動車、ホンダ、マツダ、富士重工業
三菱自動車、フォード、ダイムラー（ベンツ）、パナソニック、デンソー、ルネサスエレクトロニクス
インテル、ハーマンインターナショナル、テスラなど９０社以上
２）半導体
Nvidiaが圧倒的。最初イスラエルのモービルアイ車載カメラが使われてたんだけど、
テスラSの交通事故から採用が減った（同社はインテルが買収して子会社化）
３）標準地図
VWダイムラーBMWが押すヒア、トヨタ系列のゼンリン(グーグルマップ)の2社がリード
メーカーごとに地図が違うと自動運転処理できないんで日独米で標準化合意した
４）法整備
実はこれが一番遅れててまったく進んでないのが現状
日米欧中どの国にも自動運転の法律が１本もない！損害保険会社や生命保険会社も未対応のまま >>814
テスラはすでに実際に発売しているから、実験しかできないトヨタとは次元が違うよ、頭大丈夫かい？ ちなみにアップルとグーグルは完成車撤退した
いまだに自動運転でIT企業ガーって書いてるような記者は遅れてるw 自動運転とか完全には無理でしょう。
予測不可能な子供や老人の動き、原付等対応できないと思う。さらにマップ情報の更新。
最新のマップでないと位置情報の精度に狂いが出るよね。 トヨタ 伊勢専務、2018年から次世代安全技術の全モデル展開を表明
https://response.jp/article/2017/06/26/296637.html
2018年からレクサスおよびトヨタの全車種に
「Lexus Safety System + A（自動運転レベル2）」投入 今はまだそこまでのレベルじゃないんだろうなあ
とりあえずハンドルに手をおいておくにしても、いつ誤動作するかわからないAIにどこまで気を抜いていていいものなのか :
次は バカアベと自民党がオリンピックまでに期限を切って
:
無理やり自動運転車を走らせようとしている
猿の国 日本の番ですよ！ うっきー！
あと水素なんたら馬鹿音頭で電気自動車開発競争に乗り遅れさせて
日本最後の優良業種を潰すのも
バカアベと自民党ですから
: テスラに提携を切られたトヨタは焦ってあちこちと提携しているようだけど
平均年収800万円しか出さないのではエンジニアを集める事は無理だって事が分からないようだね 自動運転技術
レベル３ アウディ(条件付き)
レベル２ レクサス ベンツ テスラ 自動運転じゃなくて運転補助くらいにしとけばいいのに 日産のCMは詐欺だから気をつけろ
「ハンドルから手を離していいのはレベル３以上（AIが代わって運転する）」
レベル２はドライバーのアシストでしかない >>823
その動画にも、研究所周辺を走行しているシーンと明確に書いてあるけど、日本語も読めないのかい？
研究所の周りをクルクル回る事しかできない、しかもゆっくりね、それがトヨタの限界ってこと モデルSやモデル３程度で自動運転なんていうからダメなんだよ
自動運転にはほど遠い。。。 やっぱ自動化を過信し過ぎちゃダメだな
クルコンとかに頼っちゃうといざという時何もできないおバカさんになりそう >>829
バカだから信者なのか信者だからバカなのかどっちだい？
両方かなｗ トヨタの自動運転開発の本丸は
Toyota Research Institute, Inc.（トヨタ人工知能研究新会社）DARPA・スタンフォード・MIT・ミシガン等
http://www.tri.global/
Toyota Connected（トヨタ自動車とマイクロソフトの合弁会社）
http://www.toyotaconnected.com/ トヨタ人工知能研究新会社（Toyota Research Institute, Inc.）
役員
ギル・プラット：CEO。DARPA（国防高等研究計画局）ロボティクスチャレンジ（DRC）プログラムマネージャー
人工知能やヒューマノイドにおける世界第一人者
エリック・クロトコフ：CSO。DARPAプログラムマネジャー
ジェームズ・カフナー：CTO。クラウドコンピューティング、カーネギーメロン大学教授、Googleロボティクス部門長
ケリー・ケイ：COO。Lyft部長
岡島博司：エグゼクティブリエゾンオフィサー、トヨタ技術統括部主査
ラリー・ジャッケル：機械学習、元ベル研究所部門長、DARPAプログラムマネジャー
ラス・テッドレイク：シミュレーション、制御、マサチューセッツ工科大学助教授
ジョン・レオナルド：自動運転、マサチューセッツ工科大学教授
ブライアン・ストーリー：計算科学、オーリン工科大学教授
ジョン・ルース議長：駐日アメリカ合衆国大使、元Wilson, Sonsini, Goodrich and Rosati法律事務所CEO
Geodesic Capitalゼネラルパートナー、Centerview Partnersシニアアドバイザー
ロドニー・ブルックス副議長：マサチューセッツ工科大学コンピューター科学人工知能研究所所長、iRobot創設者
Rethink Robotics創設者会長兼チーフテクノロジーオフィサー
マーク・ベニオフ：Salesforce.com CEO
リチャード・ダンズィグ：アメリカ合衆国海軍長官
ブラン・フェレン：Walt Disney Imagineering R&D部門長、Applied Mindsチーフクリエイティブオフィサー
菊池昇：ミシガン大学名誉教授、豊田中央研究所所長、Toyota Research Institute of North America（TRINA）所長
フェイフェイ・リ：スタンフォード人工知能研究所（SAIL）所長、Google人工知能研究部門のトップ
ダニエラ・ラス：マサチューセッツ工科大学コンピューター科学人工知能研究所（CSAIL）所長
おもしろいメンバーでしょ？w
トヨタとアメリカ政府はがっつり組んだ この事件の場合運転手が未熟な自動運転技術を
信じるように売り込んだんだから基本的にテスラが悪いだろ >>834
きみは馬鹿とかアホとかの言葉をかなり連呼しているね
それは知性に問題があるきみ自身の自己像を投影しているんじゃないかな
そろそろきみもトヨタが落ちぶれちゃった現実が分かったようで、なによりだ >>243
自動戦争はまだ開発されてないんだろ
でもそうなったらPC上でデータ戦争した方が何かと良いだろうなあ
てかアホらしくなってやめるなきっと Toyota Research Institute, Inc.
カリフォルニア州パロアルト(シリコンバレー)、マサチューセッツ州ケンブリッジ
ミシガン州アナーバー、テキサス州プレイノの４カ所拠点
TRIはスタンフォード大学、マサチューセッツ工科大学、ミシガン大学と全面提携
各大学には人工知能研究センター設立
ロボティクスや人工知能や自動運転などの研究・開発・事業化
研究費は1200億円ぶっこみ 調合金の棺おけを積んでおいてそれに入るのがいいと思う 自動運転車を欲しがる意見をよく見かけるけど、よく信頼できるなと思う。
世代の違いだろうと思うが、完全に機械を信頼できる理由が知りたい。
壊れることもある、ハッキングされるかもしれん、停止距離以内での飛び出しなどなど、対応不能の時も絶対にあるのに。 トヨタ北米本社：テキサス州ダラス北部プレイノ
2016年度実績
アメリカでの販売台数：245万台
北米での生産車両数：213万台
北米での従業員数：13万7000人 ※アップルやアルファベットよりアメリカ人従業員多い
アメリカ合衆国：８州１０工場が稼働中１４万人が働く
TABC（カリフォルニア州） 触媒、ステアリングコラム、プレス部品
Toyota Motor Manufacturing（ケンタッキー州） カムリ、カムリHV、アバロン、ヴェンヅァ ＋700人新規雇用
Toyota Motor Manufacturing（ケンタッキー州） エンジン
Bodine Aluminum（ミズーリ州） アルミ鋳造部品
Toyota Motor Manufacturing（ウェストバージニア州） エンジン、トランスミッション
Toyota Motor Manufacturing（インディアナ州） セコイア、ハイランダー、シエナ ＋400人人新規雇用
Subaru of Indiana Automotive（インディアナ州） カムリ
Toyota Motor Manufacturing（アラバマ州） エンジン
Toyota Motor Manufacturing（テキサス州） タンドラ、タコマ
Toyota Motor Manufacturing,（ミシシッピー州） カローラ
→トヨタマツダ（場所未定） カローラ、マツダのクロスオーバー車を30万台生産 ＋4000人新規雇用
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Toyota Research Institute（カリフォルニア州パロアルト） トヨタDARPAスタンフォードMITミシガンの人工知能研究新会社
Toyota Research Institute（マサチューセッツ州ケンブリッジ） 同じく
Toyota Research Institute（ミシガン州アナーバー） 同じく
Toyota Connected（テキサス州） トヨタとマイクロソフトの合弁会社
など
トヨタ「世界28ヶ国に53の工場。世界170ヶ国に販売営業拠点」を持つ 日産でも自動運転をテレビＣＭで流しているけど大問題を引き起こす予感しかしない
誇大広告以前の問題
自重しろ日産 >>843
パワーステアリングや電子制御のアクセルやABSも信じられないのかい？おじいちゃんかな？ >>786
テスラつぶれるんじゃないかな？
アメリカの場合そこまでいくぞ
アメリカのヘルメット業界が壊滅したのは
有名な話 >>836
Apple 「Swift」の生みの親がテスラの自動運転開発をやめてGoogleのＡＩチーム入り
http://gigazine.net/news/20170815-google-hire-apple-engineer/
テスラの技術開発部門のトップが辞めたね >>843
そうは言っても人間だって完全に信用できないしなあ
突然の故障っつーか病気もあるし居眠りやよそ見なんかザラにあるよな
自分の運転だって完全に信用してないからこそ任意保険に入るわけだ 人体実験やってるようなもんだ 買う方もわかってるんだろうけど 未来のテクノロジー味わえるもんなあ >>849
倒産したタカタエアバッグについてはもう無かったことになっているのかい？ 25秒って、最初の25秒なのかな、
それとも、最後の25秒なのかな >>839
お得意の屁理屈はどこ逝ったんだい？
ミジメだなお前ｗ 日本が製造業で今後復活する可能性は無いから、他国の失敗を願うようになったんだろうね
惨めに落ちぶれたもんだなぁ日本人は >自動運転は限られた条件でしか使えないようにするなどの対策が必要との考えを示した。
レベル５は無理だという宣言かな >>858
きみはもう論理的に反論する事はできない、だから人格否定人格攻撃に転じているわけだ
つまりきみはすでに負けてるんだよね、北斗の拳のザコ敵と同じ、死んでいる事に気づいていない状態ね 突然飛び出した猫を避けようと急ブレーキをかけた自動運転車に追突して、
追突した車の運転者が死亡した場合
自動運転車のメーカーが賠償金を支払い、責任者が収監されるのかな？ >>851
たった半年で辞めるとは
前任者がSpaceXに集中するって言ってたから
今テスラの自動運転はトップ不在ってことかな 運転下手な俺には運転サポートしてくれる車で十分だけどなあ。 トヨタが勝つと信じている人はトヨタ株を買い支えたらどうだい？
2年前と比べて2割以上も落ちぶれちゃってるけど 新幹線の自動運転もなんか操作しないといけないんだよな テスラ信者は車なんて持ってない
株を持ってるだけだから トヨタは年間営業利益が1.6兆円程度だが
韓国サムスン電子は5兆円を超える
その韓国サムスン電子が自動運転分野に参入したんだよね
研究開発費でも圧倒的なサムスン電子に、今回もまた日本は負けるんだろうな
日本ってここ10年くらいは負けてばかりだね >>14
トロトロしか動かない渋滞中に前の車に合わせて減速もするし、停まってもくれるとわかってる
追従型クルコンでもつい身構えて逆につかれたから何となくわかるw 難しい問題になるな
仮に自動運転が実現して年間死亡者が半減したら
それは成功と見做して社会は受け入れるのだろうか >>866
極端な話、加速と停車直前の位置会わせブレーキ操作だけで済む
ただし衝撃防止や天候その他ダイヤ合わせなんかは別 ３７分に１度死亡事故起こしてしまうテスラを監視する作業よりは自分で運転したほうが楽だ >>5
まさにこれ。運転手が死ぬだけなら自己責任ですむけど巻き込まれた方はたまらんわ。せめて責任の所在を法的に明確にしてから販売しろよ。 >>53
おっしゃるとおりだと思いますね。東京は狭いから車のスピードも要らないし
道民は鹿にブツかるのが怖い 自動運転が普及したら個人の車の所有自体意味が薄まるから
メーカーは何で食ってくか考えないとな こんな不安定な自動運転なんざいらねーよ
下らない取り組みはやめにしようぜ >>852
ぶっちゃけ完全自動運転の前に今流行の運転アシストの普及で事故件数激減しそうな気がするよ
あれ？自動運転要らなくね？ってレベルで
N−BOXが全グレード搭載みたいだし流れとしては堅いよな 駐車が苦手なので駐車はＡＩでやってくれると助かるなー。
運転中のアシストはイラネ。 自動運転も結構だけど、アルコール検知とか生体認証スタートとか他にもやる事あるだろう。 病院やスーパーなどの特定のコースだけの自動運転で良いに >>696
残念ながら運転支援システムを積んだクルマは詰んでないクルマよりも事故率が低い ボストンダイナミクスのアレの上で寝てれば着くのが良いな >>13
警告聞かないと判断して路肩に自動で止めるまでが自動運転 多少の失敗にビビり過ぎて規制緩和できないのが日本。
そりゃ海外勢に負けるわな。 >>882
どっちかというと運転者をアシストする方向にもっと進化すべきだね
自動運転車が速度コントロールする仕組みと同一の仕組みを使ってその道路の制限速度を大幅に越える速度が出せないようにしたりすりゃ死亡事故は大幅に減る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
