【外交】日中を「両てんびん」 高速鉄道開発、タイの思惑は 世耕経産相バンコクに [無断転載禁止]©2ch.net
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世耕弘成経済産業相は１３日までの３日間、日本企業の関係者６００人とバンコクを訪れ、タイ軍事政権のプラユット暫定首相ら要人と次々に会談している。両国は今月、修好１３０周年を迎える。産業の底上げを狙うタイ政府からは「長年の親友である日本に期待している」（プラユット氏）と、日本からの投資や技術協力を望む声が相次いだ。
タイにとって日本は、自動車産業をはじめとする最大の投資受け入れ国。日系企業は雇用や輸出で存在感を放つ。タイでは来年後半にも選挙が予定されており、軍政は国民に対して、先進国からの軍事政権へのお墨付きや、経済的な実績を示したい事情がある。
プラユット氏は「タイの成長は日本のおかげ」と持ち上げたうえで、現政権が最も重視するタイ東部沿岸の工業地帯「東部経済回廊（ＥＥＣ）」への投資を「ためわらず決めてほしい」と訴えた。
日本にとってもＥＥＣは、日本企業が多く工場を展開する地域と重なる有望な投資先だ。総額５兆円規模の大プロジェクトで、両国政府はすでに日本企業の進出で連携する覚書を交わしている。世耕氏も「多くの産業が集積するタイは、日本企業にとって欠くことができない存在」として、協力を強化する方針を改めて示した。
さらに、バンコクの空港からＥＥＣを貫く高速鉄道の計画もある。日本だけでなく中国も、強い関心を寄せている。タイ政府はこれまで北部の高速鉄道の開発について、中国、日本それぞれと別路線で協力する「両てんびん」にかけてきた。それだけに、現政権が「本命視」する東部の路線の行方が注目される。
経済政策を担当するソムキット… 残り：568文字／全文：1225文字
配信 2017年9月13日12時01分
朝日新聞デジタル 全文は会員登録をしてお読みいただけます
http://www.asahi.com/articles/ASK9D6DNCK9DULZU01J.html タイ国土交通省とタイ国鉄はまだ喪が明けて無いはずだが駆け引き的概念で
両天秤というよりは日中2事業それぞれを違う次元で区別してしっかりと
業務進捗管理が出来るタイ国民性の政府機関なのね。
最近にBRICSサミットの手土産として高速度三線軌条化？腹付複線？事業
ナコンラチャシマノンカイ間252kmを中国企業と正式契約したようだが
ウォン借款で何か手掛けるには投資余力皆無でみみっちくショッ垂れ染みた
発展途上国には鼻水垂らして泣き叫ぶしか能が無いようだしとりあえず
指でも咥えて黙って見てろや（ｳｹｹｹｹ
ノンカイ駅ナコンラチャシーマ駅間357.5kmのうち252km
元借款拒否のうえ国家予算で自力建設だが泰華僑CPと伊藤忠が出資したCINTIC絡み
1790億タイバーツ×THBJPY3.325076円＝総工費5951億8860万4000円相当
5951億8860万4000円÷252km≒建設単価23億6186万円/km
市場相場は腹付複線で1.2倍と三線軌条で4倍
http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/contracts-signed-as-thai-high-speed-project-progresses.html
バンスー駅近接地ピッサヌローク駅間380km
ODA円借款タイドフルターンキー契約
5300億タイバーツ×THBJPY3.325076円＝総工費1兆7622億9028万円相当
1兆7622億9028万円相当÷380km≒建設単価46億3761万円/km
日本提案は整備新幹線フル規格380kmだが日本が戦前建設した在来線経由で381.8km >>166
日本のロリコンがチェンマイに大挙して逝ってたな
ハーフも増えたか
タクシーの運ちゃんはフィリピンで愛人もって子供も居るのが流行ったな 日本が海外プロジェクトで勝てないのは、海外のワイロが日本国内でも処罰されるようになって
から。相手国がどうこうは関係無い。 面倒くせえから、中国にやらしとけ。
ポシャったらいい条件で再度やり直しで受注しろ。 東南アジアは一度中国インフラで廃墟になってみた方が良いんじゃね
後悔先に立たず、思い知らなきゃ解らない インドネシアはようやく土地収容が終わっんだっけか
2019年の開業は絶望的とのことw
しかも中国から金借りて作るわけで、なにが起こるやら ビール飲みながらスレタイみたら、「両てんびん」が「デラベッピン」に見えたのでビール控える しっかし東南アジアの一連の動きを見ると、あの当時なるべくして欧米の植民地になったのだなあっと、ふと思ったわ
一時的な利に媚びて危険な舵取りしてるのに気付いてないのか気付かないふりしてるのか・・・ 天秤にかけたらもう良いですって、引かれても知らんぞ
インドネシアで懲りてるの忘れない方が良い 日本から金を貰ってドイツに地下鉄を造らせるような国だからな。信用ならないぉ。
タイ国鉄とかマジでアフリカレベルの保線だけど、あの品質で高速鉄道ってヤバいだろｗ
バンコク近郊の路線ですら、線路がガタガタで波打っているし。 >>180
次は中華の植民地希望なんだろ？
好きにさせとけば良いんじゃね？ いいから早く中国に作らせろよ
俺達は中国の高速鉄道を見たいんだよ 在来線の列車の屋根にイスを取り付ける技術なら自分でできるだろ
高速鉄道ってのはそれなりの国家の成熟と民度の発展があればの話しで
タイには100年早いな、見切り発車したければ埋める技術も必要だ シナに作らせて痛い目に遭わせればいいじゃん
コウモリは氏ぬべき 中国と契約した別の路線は３年たっても着工してないんだろ
これでまた中国と天秤にかけるつもりなら日本は降りたらいい インドも今のモディ首相がパール判事のことをよく理解していて親日家だからすんなりいったけど
他の人物だったら日本が受注してるか解らなかったよな、まさかインドに限って支那を引き入れるとは思えんが 採算が合わないから他国の金に頼るだけで
出来てから何年保つか判らない高速鉄道なのに欲しがるのね 中国勢のタイ在来線高速化事業は重軌条化区間をさらに改良するつもりでも
用地収用地上げが必要な新規路線はインドネシア案件でトラウマがあるようで
在来線単線の真横に三線軌条単線で腹付複線化する方式なら中国勢に
とっては比較的低難易度だろうし中国提示建設単価は日欧企業受注実績で
判明している海外諸国市場相場の範囲内でありボッタクリでは無さそう。
タイは鉄道案件ごと中国勢のデベロッパー開発力と見做してその可能性と
限界域と費用対効果をきちんと検討したうえで計算尽くのような気がする。
日本勢が手掛けるピッサヌローク方面より中国勢が手掛けるイサーン地方
のほうが現状の旅客流動が多いがチェンマイ延伸でなくメーソートから先の
根本受益区間という位置付けなら将来的のびしろは見込めるわけだよ。 距離を保つべき
ここで支援しても、義理とか人情とか持つはずないんだから 日本の外交力ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。 タイ人は日本に逆らったら痛い目を見ることを分からんとな ＞それぞれと別路線で協力する
これは両天秤とは言わない
天秤ってのは片方持ち上げるともう片方は落ちるんだからな >>44
土人の歴史学んでもしゃあないだろ。運良く仏印とビルマの間にあっただけ。土人は自画自賛してるが。 これでネシアのように同じ手に引っ掛かったら
日本の政治家は総じてクズ断定だわ >>200
ベトナムもインドも当時は
それなりに文明国だよ あの時の事故以来中国の技術も上がってきて日本とそん色なくなってきたからな 施工がここまで伸してる理屈が判らん
この御仁は安倍、石破の総裁戦の時に石破指示に回るとブログで書いてた
だのに日露交渉はコケ、省内報道管制は総スカン、プレミアムフライデーは失笑ものでもピンピンしてる
2Fとも仲悪いそうなのになぜ世に憚るかな？ >>210 上がったのは穴埋め技術だけだろ。 変わるわけがない。 >>53
100年位前に極東の某島国国家が離隔の某半島国家にそれやって大失敗したからな。
少しは歴史から学ぼうぜ。 ココで インドネシアガー とか言っている人はインドネシアの高速鉄道建設のメドが立たない現状を理解している？
中国が日本式の工事を格安でやるとか言っても一向に動いてくれないどころか工事費用の値上げ交渉まで行う始末だしね ネシアネタは語り尽くして飽き飽きしているがこのスレはタイ案件のはなしでしょ。
整備新幹線計画の財源確保と満期償還のスキームは国内の武雄温泉長崎間のあとは
中央リニア、北陸、札幌で手一杯だし海外のタイ、インド、テキサスの3案件は外務省予算の
ODA円借款と財務省所管JBICの外国為替資金特別会計が財政投融資として財源確保
されているためあとは当事国政府による将来を見据えた政情安定努力と総合政策決断力
と費用対効果と事業満期償還との兼ね合いなんだよね。
中国主導のインドネシア高速鉄道、在来線活用に転換を示唆
https://www.nna.jp/news/show/1659788 インドネシアの惨状知ってて両天秤とかw
強気の交渉でいいだろ タイは、常に周りの国を利用してきたから交渉がうまい。
下手に騙されることも少ない。
中国相手にしても中国の金は貰わないことにして自国の主張を通してる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
