【静岡】新東名速度１１０キロ、１１月試行 新静岡―森掛川ＩＣ間５０・５キロ©2ch.net
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新東名速度１１０キロ、１１月試行 新静岡―森掛川ＩＣ間
2017/9/14 07:45
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/401743.html
静岡県警と警察庁が、静岡県内を走る新東名高速道路の一部区間の最高速度を現行の時速１００キロから１１０キロへ試験的に引き上げる時期を１１月１日からとする方向で調整していることが１３日、関係者への取材で分かった。近く県公安委員会に諮り、最終決定する。
対象区間は新静岡インターチェンジ（ＩＣ）―森掛川ＩＣ間の５０・５キロ。トラックなどの大型貨物車は現行の時速８０キロのまま据え置く。試行は最短でも１年間は続け、事故の発生状況や走行速度などを分析する方針。結果を踏まえ、時速１２０キロへの引き上げや対象区間の拡大などを検討する。
最高速度が時速１００キロ超に引き上げられるのは、１９６３年に国内最初の高速道路である名神高速が開通して以来初めて。岩手県の東北自動車道花巻南ＩＣ―盛岡南ＩＣの区間（３０・６キロ）でも試行する。
新東名の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―浜松いなさＪＣＴ（１４４・７キロ）はカーブや勾配が緩やかで、１２０キロでも安全に走行できるよう高規格で設計されている。実際の高速道路では規制速度と走行実態がずれているとの指摘もあり、有識者を交えた警察庁などの研究委員会は２０１６年３月、高規格区間の一部では一定の条件が整えば最高速度の引き上げは可能などとしていた。 >>135
合流が下手
車線変更が下手
車間距離の取り方が下手
速度調整が下手
ブレーキの使い方が下手
関わりたくないから右にいる
まだ、追い越し車線に入ってくる奴は
運転技術だけはマシ >>41
追い越し車線をチンタラ走る車は20年位前ならメルセデスSクラスとかベントレーなどからのパッシングの餌食になってた。
今はそういう怖い存在が少ないから追い越し車線を平気でチンタラ走るのがのさばってる。 ペーパーな俺は、猪瀬ポールって何？ 状態だったんで調べてみた。
腹いてぇw
あのオッサン、今まで何か良いことやったっけ。
東電の改革とか手をつけます発言したあと、
全部適当だった記憶がある。 >>86
二車線から三車線になっても大型車がめんどくさがって左車線に行かず、真ん中ずーと走ってるんだよな～
で抜かす時は追い越し車線塞ぐし、左車線と真ん中の車線で上手く走って欲しいわ。 高速といえば、本線はともかく、乗り換え用の線はどうして40km/h制限なんだよ。
以前そこを制限速度通り40km/で走ってたら、後ろからパトカーに煽られたぞ。
そのうち抜いて行ったが。 それとね、
・アルファード
・ハイエース
・プリウス
には100㎞/hのリミッターを付けると幸せになれると思うの。 試しに速度無制限にしてみてドンだけ大事故が起きるか社会実験すべき >>144
エンジン快調でまだ乗るつもりならブッシュ類のチェックとアライメント調整ちゃんとしろよ 森の住人からすれば
120キロにして東京までを実現してほしい 昭和４０年に決めたようなものを今まで続けてたほうがどうかしてる そのぶんしばらく取り締まり厳しいんだろうな。
まあ俺は東名通るからいいけど。 200にしろ
排気量5000cc以下の自家用車禁止 岡崎のあたりの謎の60キロ制限区間てあれなんなの
パトカーですら全く守ってないけど >>160
そんなのあったっけ？
暫定3車線の名残？ >>158
てか大排気量車の自動車税をもっと安くすべき。
アメリカはアメ車を買わせたいなら日本の大排気量車に対する嫌がらせ・禁止税的な税額に噛みついたらいいのに。 >>123
マジレスすると、ホイールバランスが合ってない。
下手な工場でタイヤ交換すると、結構な頻度でなるよ。
あとは、安いタイヤの場合もなる確率が高い。 軽自動車がスマホ片手に追い越し車線走るのなんとかならんかね >>164
昔乗ってた中古の軽が70くらいからガタつくのが何度バランス取っても直らなかったんだけど、
ある日、ホイールキャップの内側に思いっきりパテ盛ってあるのに気付いたw
外したら直ったよ、そりゃバランスはキャップなしで取るもんなw
>123もキャップの歪みかもよ？ >>144
俺の45年落ちはそのぐらいじゃなんともないぞ
ブッシュとショックとホイールバランス、アライメントチェックしておいたら？ >>9
普段70で流れてる山奥の片側2車線道路で、
年に数回、スピード違反の取り締まりやって、60キロ台を捕まえて罰金でしたり顔。 110キロ制限って事はメーター読み150キロまではオービス作動しないって事でおk？ 軽で１２０とかだとキツいクルマ結構あんの？
普通に見掛ける新し目の軽は平気でそれくらい出してるけど
それぞれが快適なレンジに収めないと事故増えるだけだから難しいな 公式の制限が110って結構すごいな
昔の車ならアラームがなる速度だ まあ軽自動車は据え置きでも別にいいかと
所詮軽なんだし >>171
ワークスだと130でも余裕があるがライフだときつい ワイの20年落ちのBMW Z3でも120キロ位は平気だぞ >>17
ブラス40未満は一発免停ならんから実質149迄OKって事。実際150位がちょうど良いように設計されてる。 >>171
それに4人乗載せてエアコン入れて走ります。 １００も１１０も変わらんやろ。どうせなら１２０じゃないの。 あそこは山の中通るしいつも結構空いていて飛ばせるよ
半額になる日にしか利用しないけど 馬鹿が追い越しをチンタラ流していたら
最高速度何キロだろうが詰まる
登り傾斜なんだからアクセル踏めやボケが >>1
>実際の高速道路では規制速度と走行実態がずれているとの指摘もあり
何やら持って回った言い方だけど皆が速度違反しているということだろ。
速く走ると何かいいことあるのかな？危なくなるだけのように思うが。 たったの時速１１０キロかよメーターの誤差じゃないか ドイツ車は規制無しでいいだろ
国産のゴミだけ規制しろ 先週深夜に名古屋行った時は、沼津辺りから２車線になって急にショボくなる辺りまで
普通に150～155くらいで流れてたけどな
乗用車ばかり１０台前後が隊列組んで追い越し車線をガンガン走ってたけど、
誰一人として速度を落とすような空気は無かったし、それに
俺の２台後ろには覆面クラウンが混じってたし
高速隊も煽るとか幅寄せするとかの酷い運転しない限り見てみぬふりじゃねぇの？ >>188
お前みたいなアスペがいることのほうが驚く >>141
先週東名走ったがプリウス、アクアで飛ばしてるやけに多かったよ、販売台数が多いからなのか高速クルーズが楽なのかは知らんがやたら目についたよ ドイツでは日本車より性能の劣る車が速度制限なしの高速を平均160kmで走ってんだよ
たった10km制限速度上げるだけでゴチャゴチャ言ってんなよ能無し共が 新東名なんて時速100キロで走るとノロノロ走行の気分になるぞ
120～130キロでようやく普通に走っている気分 俺は左車線で100キロしてるんで右からどんどん追い越してくれ クルコンの設定速度の理由で114キロまでしか出せない ﾏｼﾞｶﾖ
俺のｸﾙｺﾝ115までなんだが
120になったら煽られちまう 左車線走ったら煽られない
追い越しを走り続けるのは違反 下手くそな運転で速度ばかり出しやがって
死ぬときは高架下ダイブしてひとりで死にやがれ！ バスは110出せてトラックは90しか出せないのもな >>192
性能はドイツ車の方がはるかに上だよ
品質ははるかに劣るが なんでたった10㎞？何も変わらんでしょこれじゃ。
試験も120㎞でやれよ。 90年代後半か00年代前半に
伊勢湾岸道１２０キロ制限のとき無かった？名港トリトンだけ１００キロで
確かに標識見たんだが >>85
触っただけで死ぬくせに何言ってんのバカバイク乗りはｗ >>125
あれなあ…ホントにバカだと思うわ！削減になってないだろｗ >>192
ホルホルしたいユトリには残念な話だが
今も昔も
操縦安定性も高速安定性もブレーキ性能もドイツ車のほうが何枚か上。 >>193
今の夜の新東名なんてトラックだらけでトラックが追い越し
するたびに大渋滞。むしろ東名の方が速い。 >>202
2001年にはまだ完成してなかったから出来て直後か？ >>204
ペットボトルキャップエコと一緒だな。
低能過ぎるほんと。 新東名のように曲率もユルくて勾配もユルい所で事故るド下手は運転するな！ 空飛ぶデミオのレベルアップバージョンが観られるのかw
期待しとくわ >>192
平坦な直線などロクにない日本の高速道路もどきとは条件が違う。
日本のように曲折アップダウンが続く区間は制限速度がある。
日本の制限速度全般については、非実際的で馬鹿げてるのは事実だが、自分で適切に加減するという発想が壊れている者が多い日本では、「上限以下の適切な速度で走るという融通を期待しても無駄」で、
「規定速度」のように杓子定規に受け取る者が後を絶たないから、最初から「推奨速度」を「制限速度」にしてしまうしかないという現状がある。 >>207
四日市までつながってなかった気がする。23号走ったから
そう言われると2003年なのかもしれない
自分だけなら勘違いって思うんだが「ここは高規格だから120キロ制限なのかな」なんて親と話してたし
120-100-120（大型は100キロ）制限の標識だった気がするんだが
ネットで調べても出てこないんだ 首都高都心環状線だけは40km/h制限で納得出来るが湾岸線や伊勢湾岸のようなエクストリームステージは120km/hでいいだろうよｗ >>209
全くの直線でも事故る奴は事故るからなあ。
どうせスマホでも見てるんだろうけど。 新東名開通した当事に走ったら余りの快適さにビックリすると共に事故なんか起きないだろうなと思っていたが
事故かなり起きてるのでとんでもないアホドライバーが居るのだろうなと思い知らされた 直線しかスピード出せないバカバッカリが詰まって団子になるからな！邪魔でしょーがない 重心の高いミニバンやハイエースが調子こいて飛ばして事故る予感 >>215
だから渋滞ばっかなんだよ。トラックが追い越しするたびに
つながる。あれじゃ追突事故も起きるわ。 >>200
直進安定やブレーキが違うんだよな。
直進安定はマシになってるけどブレーキはどうもならん。
日本の場合だと、雨が多いし人口密度も高いせいで仕方ないのだが、鳴かない効かない錆びない減らないのグニャグニャブレーキだからね。
ブレーキだけみても高速走行に向いてない。 もう猪瀬なんて政治的力も何も残ってないんだから
運輸族の誰かがちょっと言い出しさえすれば
あの世紀のおバカ事業である猪瀬ポール位撤去できそうなもんだが
なぜまだ残ってるんだろう？
あまりにも明らかすぎる不合理だろ >>215
どこでもそうだけど、週末や連休盆暮れは下手な新米が特に多いからね。 >>217
以前のスキーブームの頃によく道際の崖下に転がってた。 コスト削減に必死なメーカーはアンダーカバーなんてつけないからな
ドイツ車は殆ど付いてて140キロ以上でも吸い付くように走る 今の日本で制限速度引き上げなんてキチガイ沙汰
日本は高齢化社会で既に枯葉マークの高齢者ドライバーが2000万人以上
80歳を越えた痴呆ドライバすら300万人以上いる
道路や自動車の性能は向上してるが
日本人ドライバーの平均運転技能は高齢化で年々低下してる
これからさらに社会の高齢化が進むのに
制限速度はむしろ引き下げるべき
新東名を時速110キロで逆走するボケジジイが現われるだけ >>222
巻き込まれるのアホらしいからそういう時は遠出しないもんなｗ 100キロのままでいいよ
それより80キロ制限のある大型貨物を90キロにまで引き上げろ
速度差があると危ないんだよ まず日本人は走行車線と追い越し斜線の使い分けの徹底と
薄暮時や悪天候時のヘッドライト点灯、車間距離の保持みたいな
基礎の基礎を理解してないやつが多い
この辺がまずドイツと比べて後進国
いくら道路インフラが良くてもユーザーのレベルが低い 新東名で怖いのは、流れが120kmくらいの追い越し車線に突然入ってくる大型トラック。
大型トラックは90kmリミッターで追い越し車線の車と速度差があり、小型車のプアなブレーキだと突っ込みそうになる >>221
あれ撤去して整備するのにいったいいくらかかるだろうな。
バカのせいで2重でムダ金がかかる。 10年前のクリスマスイブ、吹雪の夜だった
片側1車線の国道で前に遅そうな2t保冷車がいたから無理矢理抜かそうとしたら意外と速くて、ムキになって抜かし、嫌がらせも兼ねて鼻先にウインカー無しで割り込んだ
その後ケツにびったりつけてハイビームにされ、時速100キロ近い猛スピードでマクられた
スピード落とせば向こうも落とす、加速すれば向こうも加速で追尾してくる
北海道の原野で脇道すらなく両側雪の壁で逃げられないし、テカテカの凍結路面なのにやる事がヤバすぎるからヘタに停まったら殺されそうだし、生まれてきてごめんなさい状態だったわ…
目的地の10km先まで追い立てられて、カーブ曲がりきれずにスリップして路肩の雪に車体全部めり込んで終了
警察に話してもこんな天気と路面状態でトラックがそんなに飛ばせる訳がないと信じてもらえなかった
あれは現実の出来事だったのか…
とにかくもう二度と調子に乗らないようにしようと思った19の夜 >>221
つーか前に見た記事で猪瀬は猪瀬ポールについてインタビュー受けてて「僕なんかが道路について口出し出来るワケないでしょ！」って言ってたが張本人だろうが貴様(# ゜Д゜) >>215
夜中走ってみればわかる
2本しかない車線を大型車が埋めつくしていて
ETCの割引時間の関係か急ぎ縫うように走る車、
過重労働かウトウトしてるらしくフラフラ蛇行するトラックなどなど
すごいカオスだぞ
事故起こらない方がおかしい アクセルブレーキ踏み間違いの10代20代はアホだし調子こいてるから高速道路でも事故起こすんたろな >>76
それが20代の若者も経験がないから制限速度真に受けてるのが多い。
制限速度ってのは一番馬鹿な間抜けでも事故らない程度の安全速度って事だからな。
普通の人には遅すぎるの。まわりの流れを損託して走れよ。 >>237
2時とか3時に走った事あるけどホントに2車線の弊害で東名よりも(曲率とかの違い)事故りにくいだけだなって思ったよ 東京IC(東名)→御殿場JCT(新東名)→豊田東JCT(伊勢湾)→豊田JCT(東名)→名古屋IC 314.6km(3時間17分,5240円)
・新東名の最高速度120km/h
・2020年に伊勢原北IC(新東名)-御殿場JCT(新東名)で全線開通
東京IC-名古屋IC＝2時間37分 安全率3倍くらいはあって良いな。。直線と思っていても、あわわ位出すと曲道と気付くことがあるが
ステップ踏んで上げるのは悪くないとは思う。 追い越し車線に出てくるトラック片っ端から切符切らなきゃ無理。あいつらちょっとでも速度落としたら負けだと思ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
