【静岡】新東名速度110キロ、11月試行 新静岡―森掛川IC間50・5キロ©2ch.net
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新東名速度110キロ、11月試行 新静岡―森掛川IC間
2017/9/14 07:45
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/401743.html
静岡県警と警察庁が、静岡県内を走る新東名高速道路の一部区間の最高速度を現行の時速100キロから110キロへ試験的に引き上げる時期を11月1日からとする方向で調整していることが13日、関係者への取材で分かった。近く県公安委員会に諮り、最終決定する。
対象区間は新静岡インターチェンジ(IC)―森掛川IC間の50・5キロ。トラックなどの大型貨物車は現行の時速80キロのまま据え置く。試行は最短でも1年間は続け、事故の発生状況や走行速度などを分析する方針。結果を踏まえ、時速120キロへの引き上げや対象区間の拡大などを検討する。
最高速度が時速100キロ超に引き上げられるのは、1963年に国内最初の高速道路である名神高速が開通して以来初めて。岩手県の東北自動車道花巻南IC―盛岡南ICの区間(30・6キロ)でも試行する。
新東名の御殿場ジャンクション(JCT)―浜松いなさJCT(144・7キロ)はカーブや勾配が緩やかで、120キロでも安全に走行できるよう高規格で設計されている。実際の高速道路では規制速度と走行実態がずれているとの指摘もあり、有識者を交えた警察庁などの研究委員会は2016年3月、高規格区間の一部では一定の条件が整えば最高速度の引き上げは可能などとしていた。 >>215
夜中走ってみればわかる
2本しかない車線を大型車が埋めつくしていて
ETCの割引時間の関係か急ぎ縫うように走る車、
過重労働かウトウトしてるらしくフラフラ蛇行するトラックなどなど
すごいカオスだぞ
事故起こらない方がおかしい アクセルブレーキ踏み間違いの10代20代はアホだし調子こいてるから高速道路でも事故起こすんたろな >>76
それが20代の若者も経験がないから制限速度真に受けてるのが多い。
制限速度ってのは一番馬鹿な間抜けでも事故らない程度の安全速度って事だからな。
普通の人には遅すぎるの。まわりの流れを損託して走れよ。 >>237
2時とか3時に走った事あるけどホントに2車線の弊害で東名よりも(曲率とかの違い)事故りにくいだけだなって思ったよ 東京IC(東名)→御殿場JCT(新東名)→豊田東JCT(伊勢湾)→豊田JCT(東名)→名古屋IC 314.6km(3時間17分,5240円)
・新東名の最高速度120km/h
・2020年に伊勢原北IC(新東名)-御殿場JCT(新東名)で全線開通
東京IC-名古屋IC=2時間37分 安全率3倍くらいはあって良いな。。直線と思っていても、あわわ位出すと曲道と気付くことがあるが
ステップ踏んで上げるのは悪くないとは思う。 追い越し車線に出てくるトラック片っ端から切符切らなきゃ無理。あいつらちょっとでも速度落としたら負けだと思ってる。 おんぼろ車で100キロだすだけでもぶっ壊れそうで怖いのに110出したら走りながら分解しだすわwww 大型との速度差があるからしないほうがいいわ
免停速度が150キロそこまで出さなくても130キロでも40キロ差
対応できずに事故る奴はでてくる
はよ車線増やせ 新名神の亀山ジャンクションからちょっと行ったところの鈴鹿トンネルだっけ
3車線幅の大きいトンネルだけど横風を全く受けなくて、幅が広くて圧迫感もないので160キロぐらい出して感覚的に110って感じかな
あそこはすごいわ 新東名を110kmで走るのすら怖い奴は高速乗るなよ危ないから。 >>241
そのとおり
元々設計速度140km/hの3車線で曲率とかトンネル幅とか決められてる高性能道路を
2車線しか無いことでトラックが2車線とも埋めて全てムダにしてる
誰が見ても優先度が高いのは、制限速度の緩和ではなく、
建築時に3車線で作られた通りにちゃんと3車線化すること >>250
サンドラは怖いとかの感覚がないらしく高速走るから厄介だな >>238
高速で単独事故は、大型のFR駆動のセダンが多い気がする、壊れっぷりから
そんなに速度は出ていないんじゃない?(120〜160q・hくらいな、中途半端な領域)
ハンドル12時に片手掛けた運転は、とっさの時対処が出来ないのだと思う。。 トラックは右側車線の走行禁止にしろよ。100km以下でノロノロと、しかも突然右側車線に出てきて蓋するだろアイツら。
亀同士追い越し繰り返して他の車にブレーキ踏ませてんだから
危険な事この上ない。 >>70
大型乗用は制限100kmなんだよ
大型貨物追い越すときに追い越しは必要 >>252
だよなあ
東名走ってても3車線化する御殿場以東が走りやすくててっきり新東名は全線3車線にするかと思ってたからガッカリしたわ 走行車線を十分な車間距離取って走ってると、ほとんど100パートラックが煽ってくる。我慢できなくなったのか追い越し車線に出るが、俺のクルマも80キロちょい出てるんでなかなか抜けない。
背後から速い車が次々にやってきて今度はトラックが煽られ状態。1分くらいかかって俺のクルマを追い越したトラックが走行車線に戻って塞がれていた追い越し車線が解放される。
こうしてようやくトラックは俺の前に出られたのであった。時速80キロだけど。
日本人てアホだと思うわ。 >>254
ハイパワーFRはアクセルワークが雑だと姿勢崩すしなあ
雨降りだったらますます危ないし >>256
ちゃんと後ろ確認してから追い越せって話だ。乗用車日本車突っ込まれたらプロ失格だろ。 >>123だす
レスをくれた人ありがとうございます、買い替える金なんか全くないからぼちぼち手を入れたいとは思っとります たまに走行車線でビタ付けしてくる馬鹿がいるけど、あれ何なのかね?サッサと抜けば済むのに >>264
RECのステッカー貼ったとけ(^◇^) だから現状でも平均100キロ出て無いんだから制限上げても同じだってw
走行車線のトラックはもう少し協力して車間距離を空けないと、けっきょく自分達が走りづらくなるだけだよ >>263
仕事用の車がプロボックス(MT)なんで快適よw これでまたバカレジャーがたくさん死ぬねw
楽しみww >>1
最近の乗用車なら140km/hで大丈夫
って思ったけど、商用車と棺桶軽が
その速度無理だった トラックが専用道路しか走らないのであれば2車線でもいいがトラックもヘタクソもサンドラも走るんだから3車線ないと無理よ 新東名こわいわ〜
すり抜け、あおりは当たり前。追い越し車線にいきなりトラックで急ブレーキ
夜は特に危険 >>260
お前がどこの国の人間か知らんが
日本の法律ではその場合後ろから突っ込んだほうが悪い、となっている 新東名は走りやすいからな
120キロでも良いと思う。
でもなぜ静岡-森掛川なんだ >>236
ていうか猪瀬猪瀬って言ってる奴らが多いけどさ、道路公団の民営化委員の中に当時のJR東社長が居たんだよな。猪瀬に混じって、道路は不公平とか発言してる記録がネットにも残ってる。
道路の速度アップなんて、JRにとっちゃ許せないだろうしな >>273
やっぱり3車線で作るべきだった
猪瀬ポールなんていらん 新東名はバカでもDQNでも飛ばせるからなあ
後ろから飛ばす車が来たから早めに譲ってやったら数km先で覆面に捕まって誘導されてますたw >>276
事故が少ない区間らしく候補になったのだ >>279
パーキングエリアからpcが出動してるの見たな 片側3車線化してからにしてくれ
追い越しが今以上に頻繁に発生して危ないわ
左 100未満
中 100
右 100オーバー トラックが追い越しに入って追い越し車線がふん詰まりになるから、危ない。
結局、トラックの速度の20Km増しぐらいにしか走れない。 >>233
追い越し出てくるなってちゃんと予測して走ろうね!
免許あるならそれくらい勉強したでしょ! 120規制にして実質140ぐらいが一番快適だと思うが。 遠く行くには道路だと時間アテにならないから鉄道事業には余り関係ないような気もするが…
大和トンネルなどの万年渋滞区間の改良しないんだからねw 路面は悪いしキツい下りもある東名を走ってると新東名は何てヌルいんだって思うがあんな所もまともに走れないんじゃ首都高なんて絶対無理だろ!と思う 新東名で時速110キロ制限
甘いな警察庁
大井松田〜用賀の現東名で
時速160キロ制限でも余裕だぜ
特に「大和トンネル」 >>66
その規制はどうやって定められてると思ってんだ? >>290
山岳路区間は絶対に低く設定しないと事故ると思うわ >>1
トラックは乗用車のことを石ころくらいにしか思ってないし
乗用車はトラックを障害物にしか思ってないし
無理だろ 一般的な価格の車は25年前より動力性能が悪い
昔は300万で2500ccターボ、1500kgが買えたのに
それをチョイとイジって400馬力
楽しいよね♪ ファミリーカーはスピード出すとハンドルブレるって良く言うわな 実際100キロなんて車走ってないけどボロイ軽自動車くらいだな 110キロにしても、1キロでもオーバーしたら大喜びで覆面パトが寄ってくるから今までと何も代わらない >>295
今の車はロクなのねーもんなw
ジャマで重いなミニバンや運転ラクなコンパクトカーや日本人の大好きなプリウスとか 規制速度が110になったからってそこまで出さんでもいいんだぞ?
なんか勘違いしてるやつがいるな 渋滞解消目的で
大和トンネルある
横浜IC〜厚木IC間を
時速120〜140キロ制限で トラックも90ぐらいにしないと速度差がこわいよ
リミッター何キロ切りなんかな 渋滞解消ならさ、
「車間開ければ渋滞が起こりにくい」
「みんなで協力、車間確保で渋滞解消」
みたいな看板は?
「車間あけよ」だけじゃメリットをうたってないから実行されないよ >>25
馬鹿かお前
軽でも充分走れるし、そんな規制なんか売れてるのにするわけないだろw 140巡航すると東京ー大阪ガソリン満タンでも届かないとかないのか今どきの車は 120キロやろ、普通に考えて
なんやねん、110って 浜松のストレート限定で150km/hにならないかな >>307
スピード狂は別としてインフラの先進国レベルでの運用は悪くないだろ
道路の品質は気候の悪さをカバーして余りあるんだし >>309
120だと所要時間が計算しやすいんだよな >>295
輸入車なら今でも楽しいのがいっぱいあるよ
直6FRターボも新車で買えるし >>304
沢山の車が車間あけると渋滞を吸収してしまう事を知らなさすぎるんだよな
せっかちだからベッタリつけるw TRC有無、使用タイヤにもよるが
雨の日にFRが事故が多い理由は
車線変更、カーブでアクセル踏みすぎ
雨の日でも車線変更、カーブでアクセル抜けば
タイヤは十分にグリップする。
俺はフロントガラスにレインX塗っているので
FR車 普通雨で140キロ、大雨で120キロ+でも
安全に走行してる。 14人の女性、それぞれの「アメリカン・ビューティー」が美しい(画像集)
http://www.dxpka.shop/entry/8.html
トラックも同時に上げてあげてよ
その代わり追い越し車線進入禁止で >>320
ていうか、ACC搭載車はONにしろ!ってCMの方がいいだろう
高速の渋滞の70パーセントがサグ渋滞なんだから 国内しか知らんから「速度=キケン!」なんて考えに洗脳される。
国にもよるが海外は郊外の一本道なら70や80制限が普通なんだよな、状況に応じた規制がされてる。
高速の100キロ上限も世界でいちばん低いくらいだろ。
日本の道路行政は酷すぎる。 80〜90kmで走ってる連中の一群に囲まれるのが一番危険 言われなくてもみんな120kmくらいで走ってるだろ
ドイツ車乗りなんて150くらい出してるだろうな トラック同士でももうちょっと協力し合ってなかなか追い越せない時は
追い越される側がちょっと速度落としてあげるとか、難しいもんかな。 ハッキリ言っておくが
渋滞の原因は、
時速100キロ制限なのに
上り坂100キロ出せない車がいること
と
前の車が何らかの理由で減速して
余計に減速する運転ヘタクソな奴が高速にいること。 走行車線と追い越し車線の意味さえ分かってないドライバーが多い現状を先になんとかしてくれ
交通ルールの周知とマナーの改善を徹底すれば上限無制限でも問題なんて起こらない筈なんだよなぁ
アウトバーンの動画見てても皆キッチリ追い越し車線は空けてるし
追い越し走ってる車も後続から早いの来たらさっと走行車線に戻ってる
日本では考えられん現象 >>324
ぶっちゃけ日本の高速道路は欧州なら一般道路のレベルだろうね。 >>383
長時間労働で溜まっているストレスを一般車をいじめて晴らしている節があるから無理かな。 >>330
日本でもバブル期の輸入高級車が多かった時代は追い越し車線は事実上高級車専用車線みたいなものだったけどね。
チンタラ走ってる大衆車なんかメルセデスの560SELとかベントレーのターボジェットRとかからパッシングされまくってたし。
それでも退かなかったらホーンを鳴らされまくってた。 猪瀬ポールを撤去してからだよなあ
ついでに京葉道路も設計速度の80km/hにしてよ 首都高や阪神高速も速度おかしいとは思うが
こういった大きな高速道路の速度は120位でも充分だろ
低すぎなんだよ
70kmのとかおかしいとしか思えんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています