【静岡】新東名速度１１０キロ、１１月試行 新静岡―森掛川ＩＣ間５０・５キロ©2ch.net
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新東名速度１１０キロ、１１月試行 新静岡―森掛川ＩＣ間
2017/9/14 07:45
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/401743.html
静岡県警と警察庁が、静岡県内を走る新東名高速道路の一部区間の最高速度を現行の時速１００キロから１１０キロへ試験的に引き上げる時期を１１月１日からとする方向で調整していることが１３日、関係者への取材で分かった。近く県公安委員会に諮り、最終決定する。
対象区間は新静岡インターチェンジ（ＩＣ）―森掛川ＩＣ間の５０・５キロ。トラックなどの大型貨物車は現行の時速８０キロのまま据え置く。試行は最短でも１年間は続け、事故の発生状況や走行速度などを分析する方針。結果を踏まえ、時速１２０キロへの引き上げや対象区間の拡大などを検討する。
最高速度が時速１００キロ超に引き上げられるのは、１９６３年に国内最初の高速道路である名神高速が開通して以来初めて。岩手県の東北自動車道花巻南ＩＣ―盛岡南ＩＣの区間（３０・６キロ）でも試行する。
新東名の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―浜松いなさＪＣＴ（１４４・７キロ）はカーブや勾配が緩やかで、１２０キロでも安全に走行できるよう高規格で設計されている。実際の高速道路では規制速度と走行実態がずれているとの指摘もあり、有識者を交えた警察庁などの研究委員会は２０１６年３月、高規格区間の一部では一定の条件が整えば最高速度の引き上げは可能などとしていた。 >>123だす
レスをくれた人ありがとうございます、買い替える金なんか全くないからぼちぼち手を入れたいとは思っとります たまに走行車線でビタ付けしてくる馬鹿がいるけど、あれ何なのかね？サッサと抜けば済むのに >>264
RECのステッカー貼ったとけ（＾◇＾） だから現状でも平均100キロ出て無いんだから制限上げても同じだってw
走行車線のトラックはもう少し協力して車間距離を空けないと、けっきょく自分達が走りづらくなるだけだよ >>263
仕事用の車がプロボックス(MT)なんで快適よｗ これでまたバカレジャーがたくさん死ぬねw
楽しみww >>1
最近の乗用車なら140km/hで大丈夫
って思ったけど、商用車と棺桶軽が
その速度無理だった トラックが専用道路しか走らないのであれば2車線でもいいがトラックもヘタクソもサンドラも走るんだから3車線ないと無理よ 新東名こわいわ〜
すり抜け、あおりは当たり前。追い越し車線にいきなりトラックで急ブレーキ
夜は特に危険 >>260
お前がどこの国の人間か知らんが
日本の法律ではその場合後ろから突っ込んだほうが悪い、となっている 新東名は走りやすいからな
120キロでも良いと思う。
でもなぜ静岡-森掛川なんだ >>236
ていうか猪瀬猪瀬って言ってる奴らが多いけどさ、道路公団の民営化委員の中に当時のＪＲ東社長が居たんだよな。猪瀬に混じって、道路は不公平とか発言してる記録がネットにも残ってる。
道路の速度アップなんて、ＪＲにとっちゃ許せないだろうしな >>273
やっぱり3車線で作るべきだった
猪瀬ポールなんていらん 新東名はバカでもDQNでも飛ばせるからなあ
後ろから飛ばす車が来たから早めに譲ってやったら数km先で覆面に捕まって誘導されてますたｗ >>276
事故が少ない区間らしく候補になったのだ >>279
パーキングエリアからｐｃが出動してるの見たな 片側3車線化してからにしてくれ
追い越しが今以上に頻繁に発生して危ないわ
左 100未満
中 100
右 100オーバー トラックが追い越しに入って追い越し車線がふん詰まりになるから、危ない。
結局、トラックの速度の２０Ｋｍ増しぐらいにしか走れない。 >>233
追い越し出てくるなってちゃんと予測して走ろうね！
免許あるならそれくらい勉強したでしょ！ 120規制にして実質140ぐらいが一番快適だと思うが。 遠く行くには道路だと時間アテにならないから鉄道事業には余り関係ないような気もするが…
大和トンネルなどの万年渋滞区間の改良しないんだからねｗ 路面は悪いしキツい下りもある東名を走ってると新東名は何てヌルいんだって思うがあんな所もまともに走れないんじゃ首都高なんて絶対無理だろ！と思う 新東名で時速１１０キロ制限
甘いな警察庁
大井松田〜用賀の現東名で
時速１６０キロ制限でも余裕だぜ
特に「大和トンネル」 >>66
その規制はどうやって定められてると思ってんだ？ >>290
山岳路区間は絶対に低く設定しないと事故ると思うわ >>1
トラックは乗用車のことを石ころくらいにしか思ってないし
乗用車はトラックを障害物にしか思ってないし
無理だろ 一般的な価格の車は25年前より動力性能が悪い
昔は300万で2500ccターボ、1500kgが買えたのに
それをチョイとイジって400馬力
楽しいよね♪ ファミリーカーはスピード出すとハンドルブレるって良く言うわな 実際100キロなんて車走ってないけどボロイ軽自動車くらいだな 110キロにしても、1キロでもオーバーしたら大喜びで覆面パトが寄ってくるから今までと何も代わらない >>295
今の車はロクなのねーもんなｗ
ジャマで重いなミニバンや運転ラクなコンパクトカーや日本人の大好きなプリウスとか 規制速度が110になったからってそこまで出さんでもいいんだぞ？
なんか勘違いしてるやつがいるな 渋滞解消目的で
大和トンネルある
横浜ＩＣ〜厚木ＩＣ間を
時速１２０〜１４０キロ制限で トラックも90ぐらいにしないと速度差がこわいよ
リミッター何キロ切りなんかな 渋滞解消ならさ、
「車間開ければ渋滞が起こりにくい」
「みんなで協力、車間確保で渋滞解消」
みたいな看板は？
「車間あけよ」だけじゃメリットをうたってないから実行されないよ >>25
馬鹿かお前
軽でも充分走れるし、そんな規制なんか売れてるのにするわけないだろw 140巡航すると東京ー大阪ガソリン満タンでも届かないとかないのか今どきの車は 120キロやろ、普通に考えて
なんやねん、110って 浜松のストレート限定で150km/hにならないかな >>307
スピード狂は別としてインフラの先進国レベルでの運用は悪くないだろ
道路の品質は気候の悪さをカバーして余りあるんだし >>309
120だと所要時間が計算しやすいんだよな >>295
輸入車なら今でも楽しいのがいっぱいあるよ
直6FRターボも新車で買えるし >>304
沢山の車が車間あけると渋滞を吸収してしまう事を知らなさすぎるんだよな
せっかちだからベッタリつけるｗ ＴＲＣ有無、使用タイヤにもよるが
雨の日にＦＲが事故が多い理由は
車線変更、カーブでアクセル踏みすぎ
雨の日でも車線変更、カーブでアクセル抜けば
タイヤは十分にグリップする。
俺はフロントガラスにレインＸ塗っているので
ＦＲ車 普通雨で１４０キロ、大雨で１２０キロ＋でも
安全に走行してる。 14人の女性、それぞれの「アメリカン・ビューティー」が美しい（画像集）
http://www.dxpka.shop/entry/8.html
トラックも同時に上げてあげてよ
その代わり追い越し車線進入禁止で >>320
ていうか、ACC搭載車はONにしろ！ってCMの方がいいだろう
高速の渋滞の70パーセントがサグ渋滞なんだから 国内しか知らんから「速度＝キケン！」なんて考えに洗脳される。
国にもよるが海外は郊外の一本道なら70や80制限が普通なんだよな、状況に応じた規制がされてる。
高速の100キロ上限も世界でいちばん低いくらいだろ。
日本の道路行政は酷すぎる。 80〜90kmで走ってる連中の一群に囲まれるのが一番危険 言われなくてもみんな120kmくらいで走ってるだろ
ドイツ車乗りなんて150くらい出してるだろうな トラック同士でももうちょっと協力し合ってなかなか追い越せない時は
追い越される側がちょっと速度落としてあげるとか、難しいもんかな。 ハッキリ言っておくが
渋滞の原因は、
時速１００キロ制限なのに
上り坂１００キロ出せない車がいること
と
前の車が何らかの理由で減速して
余計に減速する運転ヘタクソな奴が高速にいること。 走行車線と追い越し車線の意味さえ分かってないドライバーが多い現状を先になんとかしてくれ
交通ルールの周知とマナーの改善を徹底すれば上限無制限でも問題なんて起こらない筈なんだよなぁ
アウトバーンの動画見てても皆キッチリ追い越し車線は空けてるし
追い越し走ってる車も後続から早いの来たらさっと走行車線に戻ってる
日本では考えられん現象 >>324
ぶっちゃけ日本の高速道路は欧州なら一般道路のレベルだろうね。 >>383
長時間労働で溜まっているストレスを一般車をいじめて晴らしている節があるから無理かな。 >>330
日本でもバブル期の輸入高級車が多かった時代は追い越し車線は事実上高級車専用車線みたいなものだったけどね。
チンタラ走ってる大衆車なんかメルセデスの560SELとかベントレーのターボジェットRとかからパッシングされまくってたし。
それでも退かなかったらホーンを鳴らされまくってた。 猪瀬ポールを撤去してからだよなあ
ついでに京葉道路も設計速度の80km/hにしてよ 首都高や阪神高速も速度おかしいとは思うが
こういった大きな高速道路の速度は120位でも充分だろ
低すぎなんだよ
70kmのとかおかしいとしか思えんわ >>145
ピンボケ過ぎないか？笑笑
トラックの追越車線禁止もそうだが、追越車線にずっと居続ける奴も違反で切ってくれ
たかが140程度で居続ける奴がいるから、右から抜く奴が出てきてカオスになる 強制的に2車線にさせられた愛知区間は永遠に増速されない…
愛知いじめここに極めり。 制限速度１００キロも駄目だが
東名がペース遅い
どことは言えないが
以前追い越し車線１６０キロ走行していて
速い速度感を感じなかったので
３車線真ん中の車線変更して速度合わせたら
みんなが時速１４０キロで走行していた
それもタクシー「東京無線」も時速１４０キロ。
駄目だな東名 俺の車は古いから100km/h以上出すとキンコンうるさいから110は関係ないな… >>335
京葉道路あたりは騒音かねえ
60も80も変わらんと思うが
その京葉道路で騒音に文句いうやつが大宮までの新幹線が遅いとか言ってたりして 試験する必要すらないよね
みんなもっと飛ばしてるから >>232
3車線が増えて目立つようになったね
欧州の3車線は1番外側(日本だと左)を走るのが基本で、抜くときだけ真ん中や1番内側に移る >>162
旧東名の岡崎辺りは60キロ制限になっとるよ トラックと軽自動車は追い越し車線禁止で
本当に迷惑 豊田岡崎間は、隣にトラックとかいると圧迫感あるよなー 警察は、
捕まえたいから、
金（反則金）を稼ぎたいから
速度制限を低めに設定している >>4
140で走ってるよ。
ほとんどが、アホウス。 >>1
というか、事故が発生しない間は、120キロ均一にして、事故が起これば、向こう一月は50キロ制限にした上で、規制区間内全てのSAやPAに、「わたしがやりました！」という規制の原因となった事故のポスターを顔写真付きでデカデカと掲出したらどう？ 追い越し車線で遅い "黒寒" と "ＲＶ車"
迷惑なんだよ >>352
乗ってる人間が劣化しても車が良くなってそれ以上に体感速度が下がってるから安全性は増してる >>166
そんな提灯記事読んで喜んでるのか
お笑い種だなｗｗｗ 東京無線でさえ１４０キロ出せるのに
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