【静岡】新東名速度１１０キロ、１１月試行 新静岡―森掛川ＩＣ間５０・５キロ©2ch.net
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新東名速度１１０キロ、１１月試行 新静岡―森掛川ＩＣ間
2017/9/14 07:45
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/401743.html
静岡県警と警察庁が、静岡県内を走る新東名高速道路の一部区間の最高速度を現行の時速１００キロから１１０キロへ試験的に引き上げる時期を１１月１日からとする方向で調整していることが１３日、関係者への取材で分かった。近く県公安委員会に諮り、最終決定する。
対象区間は新静岡インターチェンジ（ＩＣ）―森掛川ＩＣ間の５０・５キロ。トラックなどの大型貨物車は現行の時速８０キロのまま据え置く。試行は最短でも１年間は続け、事故の発生状況や走行速度などを分析する方針。結果を踏まえ、時速１２０キロへの引き上げや対象区間の拡大などを検討する。
最高速度が時速１００キロ超に引き上げられるのは、１９６３年に国内最初の高速道路である名神高速が開通して以来初めて。岩手県の東北自動車道花巻南ＩＣ―盛岡南ＩＣの区間（３０・６キロ）でも試行する。
新東名の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―浜松いなさＪＣＴ（１４４・７キロ）はカーブや勾配が緩やかで、１２０キロでも安全に走行できるよう高規格で設計されている。実際の高速道路では規制速度と走行実態がずれているとの指摘もあり、有識者を交えた警察庁などの研究委員会は２０１６年３月、高規格区間の一部では一定の条件が整えば最高速度の引き上げは可能などとしていた。 お巡りの気分次第で20キロオーバーまでお目溢しみたいの何とかしろ。130制限で1キロでもオーバーしたら捕まえれば良い。 >>584
無職君はスピードメーターって誤差が有るのは知ってる？ >>586
ネズミ取りのレーダーなんかも誤差が有るのは知ってるか？ 今時の国産車なら140くらいが
マッタリと安定して走れるのではと思う １４０㌔なんか殆どの車がエンジン回転数が高くてマッタリなんて状況じゃないだろw
うちのポンコツは１００㌔３０００回転で１４０㌔持続させたらガソリン垂れ流し状態だわ >>588
公道はいろんなコンディションの車やドライバーがいるんだから安全に飛ばしたかったらサーキット行きな せいぜい大多数が安全に走れるのは120km/hくらいまでだろな
それ以上になると視界は狭くなり事故起こすドライバーが激増する てかこの施策で仮に事故が増えたら日本人の高速道路における自動車の運転は世界的に見てワースト級に下手糞ということにならないか？
というか日本人だけでなくアジアの民族は白人や黒人と比べて車の運転が上手いというイメージがない
東名の大和トンネルや中国道の宝塚トンネルの渋滞は欧米人なら絶対起こさない渋滞だとか >>594
全くだわな
皆があそこに行くから自分も行くとか
何でも人の真似をして頭を使わんからボケッと運転してるドライバーも多いのだろう 大型トラックを１１０キロで走らせて、で居眠りで前車に追突、増えそうだな
もトラック専用の高速道路を建設しないとダメ >>596
新東名は物流の為に造られた道路だから乗用車用の道路を別に作るのが筋 ここには腕に自信のあるレーサーがいっぱい居るみたいだけど、新米も高齢者も同じような速度で走ることになるんだからな。 >>598
恐らく今まで以上に大形連休は渋滞が始まるまでに事故が続発するだろうな 東名デミオのスカイアクティブみたいに
空を飛ぶやつが絶対に増える
時速110キロ以上なら見事に大空に飛ぶ PC制御だから基本的に無理
おそらく中型車と勘違いしている >>599
世界的に見て制限速度を引き上げて事故が増えたという例ってないと思う。
個人的にはハイブリッドやエコカーが主流になって高速道路の流れが遅くなって逆に事故が増えたように思えるが。 100キロで走っても邪魔者扱いされるみたいに、追い抜かされている 90キロで走ると大型車に追いついたり追いつかれたりが少ないから快適だわ >>598
最高速度だからな、遅い車は、走行車線走れ >>605
それメーター読みだからだよ
実測値 92キロ https://youtu.be/kYb2cE3j5xo
エンジン音？電気自動車なら160km/hでも静か
エンジン音なし！ 普通に流れに乗ってても130出るし、しかもどんどん抜かれる。
けど最近は高齢者ドライバーが増えたのか100キロ以下の乗用車も増えたよね。 >>611
まじか
リーフは、こんなに静かなのか
欧州プレミアムセダンクラスだな >>1
カーナビを設置して初めて気づいた事
速度メーターが120kmを表示していても、ｶｰﾅﾋﾞの移動量を元にした速度は100kmぐらい
メーターは実際の速度より+20kmで表示してる
元年式のR32だけど、今の車も+20kmぐらい加算して表示されるの？(´・ω・｀) ５０・５キロ区間じゃあ
結局、110キロ走れないじゃん？
こんなもん、本末が逆転しておる
50キロなのに、
110キロだって言い張るのが意味不明 そもそも、50年前に車の技術を適用してるのがおかしい
50年前に100キロ制限なら、今や200キロ制限くらいにしなけりゃあ
何の進歩も無いって話だろ たぶん50年前よりよっぽどゆっくり走ってるよ。そもそもスポーツカーなんて消えかかって、ワンボックスばっかりじゃん。 >>59
高速道路で爆走するのは関西系のナンバーだよ
名古屋は信号無視だよ >>618
はあ？
50年前の設計思想の老朽化した高速道路を前提に
車の進歩の話をしてんだよ
高速道路のＲが改善が出来るんなら
300キロオーバーでも良かろう？ >>622
>>615がおかしいことが理解できないのか これスレタイに時速って書いてないから、単純に距離のことと勘違いしてるのでは？ >>624
車の進歩の話をしてるんだよ！
と言ってるし距離は関係ないような >>623
だから
50キロ区間じゃあ、1時間走る切れない訳だろ？
走れないのにイチイチ時速に換算する意味が無い 「本末」とはなにか？
速度110キロと距離50.5キロをどう比較したいのか？
車の進歩の話がなぜ唐突に？
そしてなにより偉そうな態度 A君は時速30キロで20分走行しました
みたいな問題が許せないタイプなんだね 都心内の国道の制限速度も時速100kmに引き上げろ >>431
倍の時速160kmが適正だよな
そうでないと関西人が死んでしまう とろいトラックとケー自動車が右車線を走らなければ良いこと。坂でアクセル踏まない奴も高速走るな。迷惑です。 >>627
じゃあ分速1.83キロな
これで満足だろ >>628
本末ってのは簡単な話で
高速道路の設計と、自動車の進化の話で
50年前の設計の車が100キロで走ってたのに
50キロ区間に限定するのは、
車の進化は一切なくて、道路の仕様に限定したからでしょ？
そんな当たり前の馬鹿げた議論で、
いちいち突っかかりなさんな お前ら1年間は事故するなよ
ここで事故が増えたら100km/hは未来永劫上限速度 軽とか130超えたらハンドルがぶれまくりで危ないんじゃね >>639
たぶん今どきの軽は大丈夫。高速でビュンビュン走ってる >>639
直線なんて、一昔前の車で初心者でも180キロメーター振り切っても走れるんだよ
轍でブレるとか気になるのは、法定速度の中のプレッシャーで連なって走ってるから ドイツのアウトバーンは速度無制限だけど車にドリンクホルダーとか付けるの禁止らしい
走行中は一切飲食禁止で運転に集中しろということらしい
日本の警察はそのあたり知ってるのかな >>643
ほんとかそれ？
日本みたいな暑い国だと
別な意味で危険 >644
らしいよ
ディスカバリーチャンネルのアウトバーン特集で言ってた
携帯操作とかやったら多分重罪だろうね
そのあたりはドイツ人もさすがに厳しいらしい
まあ300キロ近くでぶっ飛ばすんだから当然といえば当然かも
カーレース常にやってるようなもんだしね >>530
尿意を催したのにSAPAの駐車場がどこも空いてなかったので
冗談ではなく漏らしかけた
それ以来旧東名を優先して使ってる
夜中だと新東名はまともなものを食べる場所が無いし >>610
知らなかった？
昔東名が事故だったか何だかで通行止になった時に
「東名が使えなくなっても物流を止めないように」と計画されたのが第二東名＝新東名 >>591
すみまそんm(__)m
公道で爆走してるのはDQNですよね >>646
いつ行ったんよ
平日なら乗用車用のスペースはまず空いてるし土日なら新東名のSAはトラック用のスペースを乗用車に割り当ててる
あとトイレだけが駐車場の端にポツンとあるからそれに行くとかすりゃ良かったのに >>607
そのサンドラと言われる層のレベルが日本は世界最低だろうね。
>>619
50年前というより20年程前のバブル期は輸入高級車が多かったから流れも速かったよね。
今のミニバンとかハイブリッド等乗ってる連中をバブル期の高速道路で走らせたら間違いなくパッシングされたり最悪は休憩施設で怒鳴られると思うね。
>>643
ドイツ車もカップホルダーが標準装備されてるけど？ >>643-645
前の書き込みに追加だけど以前とある輸入車ディーラーで勤務していたときに聞いた話だが車内でテレビやビデオを視聴出来るようにしてくれと要望するのは日本だけで海外ではそんな要望など出ないらしい。 サンドラは本当に危険。前、高速の合流で40キロくらいのトロトロであっという間に後ろが渋滞。で本線に合流するときに一気に高速本線上に40キロくらいのクルマが10台近く出てきて本当に危険だった。 事故の原因が速度超過だ？
バカ言っちゃいかん。
試しに速度制限を180に引き上げてみなよ、速度超過が原因の事故なんてほぼなくなるから。 >>650
いつのデータかは分からんけど人口10万人辺りの死亡事故者数の世界平均が16人で日本はそれをはるかに下回る5.2人
韓国や中国はもとよりアメリカでも日本の倍以上
何をもって日本のドライバーのレベルが低いと言っているのか >>654
速度は間違いなく事故を引き起こす原因の一つだよ >>655
東名の大和トンネルや中国道の宝塚トンネルの渋滞なんて起こす理由がドライバーの低レベルな技量。
あんな渋滞は欧米人なら絶対起こさないよ。
アメリカではサグやトンネルなどで急激な減速したら違反になるし。 >>12
一台のトラック抜くためにギリギリで追い越し車線にでてくるのな
それも登りで >>656
日本を除いて他国は法定速度引き上げるのは安全性があるからだろ。
それに流れを速くすることで遅い車(例えばミニバンとかプリウス・アクア、エコカー)に乗ってる奴を心理的に高速道路を避けさせる効果もある。 110キロは正直危ない、自分が運転手で110キロは平気だけど助手席に乗った時110キロ出されると怖い 高速道路って、法律上で言えば追い越し車線に60キロのクルマが１台あれば後続のクルマすべて60キロ以下になるよね。 >>661
バブル期の高速道路を知っていたら110km/hで危ないなんて感覚はないね。
今のミニバン、プリウス・アクアなどが中心なら110km/hが速すぎると思うのも無理ないけど。 速度上げても3車線じゃないとあんまりありがたみもないというか混乱しそう
もう速度を上げることよりも自動でクルージングとかに力入れてほしい
ドイツはベンツやポルシェがあるから速度無制限があるんだろうけどはっきり言って資源の無駄
雇用を理由にまだディーゼル作り続けるとか言ってるドイツの自動車行政は信用できない >>579
一般道と高速道路の概念が少し違うからなんだが、日本みたいに片側2-3車線の狭い道を国の基幹道路としたりはしてない。 >>654の言葉のあやが解らない人がちらほら居るw >>647
それ、あくまでも地震などの天災、不通時工事等緊急時の流通のリザーブであって
設計自体は物流を対象としない乗用者専用道路だったんだけど？
東名は物流用、新東名は乗用で設計されたた。猪瀬前まではｗ 新東名とか、インフラ側がETCやらシステムを活用した、安全と効率を高める方法を考えろよ 現状
・東京IC(東名)→御殿場JCT(新東名)→豊田東JCT(伊勢湾)→豊田JCT(東名)→名古屋IC 314.6km(3時間17分,5240円)
今後
・新東名の最高速度110キロ→120キロへ引き上げ
・2020年に伊勢原北IC-御殿場JCT完成で新東名全線開通
東京IC-名古屋IC＝「2時間37分」 ちなみに新型リーフ
400km ※100％充電。200Vだと8時間、100Vだと28時間
320km ※80％充電。3相200Vで40分（急速充電）
東京IC(東名)
→御殿場JCT(新東名)
→豊田東JCT(伊勢湾)
→豊田JCT(東名)
→名古屋IC
314.6km（3時間17分、5240円）
80％充電して、エアコン切って、渋滞なし風なしで、ギリギリだな
帰りは充電待ちで帰って来れそうにないけど。。。 >>656
速度超過は事故の被害を大きくするけど、事故の原因とは違うように思う。 磐田バイパスが無料で80～100km/hだから
東名なら100以上、新東名なら120～140くらい皆出してるよ >>672
事故の原因になるよ
ってか普通に考えれば分かる事だろうに 浜名バイパスなんかまさにエクストリームステージだからなあ 愛知県内は片側2車線で作っちゃったから、もう1本作る
口実ができたなw
山側に物流専用作ればいい。 >>672
速度が出れば出るほど前面の視野は狭くなる。
100ｋだと切手一枚分しかない。 >>676
速度引き上げが事故の原因になると考えるのは日本などアジア圏だけ。
てかアジア圏って道路交通に関しては欧米と比べてとことん遅れてるしレベル自体も低い。 そりゃ速度が上がるほど危険回避しにくくなるんだから事故は増えるわな >>571
空いてる状況で2k以上追越車線を走行してると違反になるし、実際に捕まえる事も有る。
速度違反よりは違反金が安いので大目に見て捕まえてないだけ。 運転歴も長くなると、
高速みたいに安全な道でチンタラ走れるかと思うよな。 いまでも普通車はみんな120で走ってるから何も変わらん
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