【車】マツダ、３列シートＳＵＶ「ＣＸ―８」発表 ミニバン撤退で代替モデル [無断転載禁止]©2ch.net
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マツダは14日、３列シートで大型の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）の新型車「ＣＸ―８」を発表した。12月14日にまず国内向けに発売する。アジアなど海外向けは今後検討する。新型車の国内投入は2015年の小型ＳＵＶ「ＣＸ―３」以来、約２年ぶり。同社は17年度中にミニバンから撤退する。注力するＳＵＶの国内最上位モデルとしてＣＸ―８を投入し、多人数利用の需要を取り込む。
３列目のシートについて、身長170センチメートルの大人が座っても足元に十分な空間ができるように設計した。「補助席のようではなく、普段から使えるように快適性を追求した」（商品本部）。全長は4900ミリメートル。タイヤとタイヤの距離であるホイールベースを競合メーカーのＳＵＶと比べて長い2930ミリメートルとした。
２列目シートの中央にコンソールボックスがある６人乗りと、コンソールがなく、より多く乗れる７人乗りのモデルを用意する。２列目の中央コンソールには携帯端末などの充電用ＵＳＢ端子やカップホルダーを備えるモデルもある。価格は319万6800円〜419万400円。
排気量2.2リットルのディーゼルエンジンを積む。二輪駆動と四輪駆動の２タイプ用意した。燃費は最も良いモデルで、ＪＣ08モード（現行基準）は17.6キロメートル、ＷＬＴＣモード（新基準）は15.8キロとなる。大型の燃料タンクを搭載し、１度満タンにすれば約1100キロメートル走れる計算となる。
同社はミニバン市場から撤退する方針を示してきた。現在は「ビアンテ」と「プレマシー」の２車種を展開しているが、「ビアンテ」は９月中に、「プレマシー」は17年度中に生産を終える計画だ。営業活動は受注や在庫状況に応じて終了時期を判断する。
同日記者会見した小飼雅道社長は「ミニバンに変わる新たな市場の創造に挑戦する」と強調した。「価値観の変化がある。家族や友人と過ごす時間だけでなく、１人の時間にドライブに出かけたくなるようなクルマにした」と説明した。ＣＸ―８では月1200台の販売を目指す。
マツダは「性別や世代での主なターゲットは決めていない」（商品本部の松岡英樹主査）としているが、40〜50代の男性らの関心が高まるとみられる。このほか友人などを乗せたり、荷物を多く積んだりする人の需要なども想定する。
小飼社長は「自動車産業の急激な変化を踏まえながら、走る喜びを訴求していく」と強調した。輸入車やミニバンを検討する顧客向けの選択肢としても提案し、今後のマツダのＳＵＶの旗艦車種とする考えだ。（湯沢維久）
配信2017/9/14 11:00 (2017/9/14 12:59更新)
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ13HGY_U7A910C1000000/ >>422
座面チップアップして前後スライドは出来る 現物見ないと安いのか高いのか分からんね
CX-5は内装が所々雑に感じたんだよなぁ… >>427
ピッペン懐かしw
初代デミオって今のより箱っぽかったよな
ファンカーゴ、キューブ、キャパ、パイザー
そんでデミオ
激戦区だな 7じゃなくて8か
CX7が売れなすぎたからイメージ払拭か ミニバン撤退は正解
ミニバンはあまりにもダサい
こんなのが売れてるのは日本だけだろ 日本人は軽も含めてミニバンのダサさに気づいたほうがいい
あんなものが街中にあふれてるのは恥 プレマシー五年のってるけど、次何を買えって言うんだよ。
ノアボク、セレナ、ステップワゴンは嫌だ。 ダサいけど日本の道路事情にあった車なんだから仕方ない
軽にしろミニバンにしろ
道は細いし駐車場狭いし
ヒンジのドアをフルにあけられる駐車場もほぼないだろ となりの車にぶつけるからな >>434
車は道具だよ
必要だからミニバンが売れる >>435
ゴルフ トゥーランは？
シートアレンジは確実に減るけどね。 マツダ、全車を電動化へ ２０３０年代前半、環境を重視 ガソリン・ディーゼルエンジンだけの車はゼロに
http://www.sankei.com/west/news/170915/wst1709150049-n1.html
マツダが２０３０年代前半にも、全車をハイブリッド車（ＨＶ）などの電動化モデルにする方針を固めたことが１５日、分かった。
マツダはエンジンの低燃費技術などに強みを持つが、全ての車にモーターを搭載することで環境性能を高め、欧州を中心に広がる規制強化の流れに対応する。
マツダが品ぞろえを強化していくのはＨＶのほか、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）など。
全ての車にモーターが搭載されることになり、ガソリンやディーゼルといったエンジンだけで動く車はゼロになる見通しだ。
８月に資本提携を発表したトヨタ自動車とはＥＶを共同開発する。
海外の自動車メーカーでは、スウェーデンのボルボ・カーは１９年以降に発売する全車種を電動化すると発表。
ドイツのフォルクスワーゲンは２５年までにＥＶやＰＨＶなど８０車種の新型車両を投入する方針を表明している。 >>435
オデッセイいいよ
それとシエンタも売れてるだけあって良くできてる。全高165位なのにね。 >>437
日本じゃ、アメリカみたいに、ピックアップトラック売れないしね >>434
少し前まで心底馬鹿にしてたが逆につい最近ミニバンや軽のよさに気づいた
60歳オーバーが満足できるプリウスサイズ以下の高級ミニバンを出すべきだ
小さいのは安っぽくて金持ってるシニア層は嫌がる >>444
マツダ地獄よりはマシになっただけだぞ？ >>61
エンジンをもう少しどうにかせんと燃費くそすぎ。
大きさや小回り利くのはあのままがいい。やっと5速ATになったのは評価する。 >>448
CX-5はリセール65〜70%と普通より高いんだけど >>1
さすがマツダわかってるー
ミニバンかっこわるいもんな 小型ミニバンに乗せるには、ＳＫＹ−１．５Ｄが非力すぎるのが問題ですね、、
１．８Ｄにしておけばバッチリだったと思うんですけどね、
２．２Ｄはツインターボで、重すぎ、高価過ぎですからね。
２０２０年以降のＳＫＹ−Ｄ ＧＥＮ２では、１．８Ｄと２．５Ｄの展開がベストだと思っております。 問題は足下より頭周辺のスペースだと思うが
窮屈そう >>450
何のパーセントだよw
いつ売っても同じなのか… >>447
同意。以前はMTのホットハッチ(もどき)乗ってて
ミニバンなんてと思ってたが旧型ラフェスタ買って
以外と便利なのに気付いた。コーナリングは糞だけどマッタリ走るのに以外と良い。
パノラミックルーフも最高。子供いるから3世代で乗れるのがやっぱり良い。
プラットフォームとサスはルノー メガーヌ2と同じだから、このフワフワした乗り心地はルノーバッチが付いてると思って運転してるw マツダのミニバン乗りなんてキチガイばっか
街で出会ったら9割がキチガイ
今はホンダ車全般がそれにとって代わってるけど >>435
ウチはスライドドアを諦めてクロスオーバー7買った。 3年前に買ったヴェルファイア
65リットル満タンにしても561km
実際はよくてリッター8km程度で500km弱
http://imgur.com/6Cbu9BK.jpg
CX-8のような足の長さはメリットだよ >>459
だいぶ改善されたほうだね
初代なんてリッター３だったからね ただでさえ重くて燃費悪いのに、大容量の燃料タンクでさらに燃費悪くなってそうな予感。 >>459
マジか、めっちゃ燃費いいじゃん
ウチのE51エルグランド2・5で5km/lだからクソすぎるわ
次はやっぱヴェルファイアだな プレマシー終了ってラフェスタどうなるんだ？
先代ラフェスタ乗ってるからあまり関係ないんだけど >>468
エクストレイル3列と微妙に被るし
そもそも自社ミニバン需要はセレナでいいし・・・ 10月モーターショーまで待機で
購入検討するかな…。
3列も人を乗せる事は無いと思うが(´・ω・｀) >>465
その点プレマシーは燃費もそこそこいいんだよな
街乗りリッター8-10km、高速メインだと15-20km行くからな
ビアンテはどうなんだろ？ 年寄りがいると
スライドドア
低い床
が有り難いんだよな >>26
無能な国粋主義者は恥を知ったほうがいいぞ
おまえはまったく人様や国の役に立たない屑のくせにさ ３列目のシートがないミニバンは需要ないのかな。あれ邪魔じゃね？ >>476
2列のルーミーやタンク、軽でもN-BOXやタントとか
箱型スライドは2列でも基本売れ筋 >>476
帰省したときにジジババ乗せるとき
子供達の友達を乗せる機会があるから
その他もろもろ
ないと困る
普段は使わず畳んでるが >>459馬鹿だな
三年前にかったなら二年前に売ってりゃ儲かって二年前に新型かって去年売ったら儲かって
今新型乗れてたのに
中東アルベル中古バブル >>466
先代ラフェスタって初代か？
あれの全長を10cm伸ばして三列目を広くして
ロードクリアランスを20cm以上にしてから
オールモード4×4を搭載した車出せばいいのに
デリカの低床版みたいな感じで。 >>481
必死すぎてキムチ臭いの隠せてないぞ在日 >>473
> 356km 走ってリッター29.1km 右端に表示あり。
10万キロ走ってこれに近い値が維持できてるなら良いエンジンなんだろうけど マツダは分かってない。ディーゼルを作ったからこそ、スライトドアのミニバンが必要なのに。
まあ、海外で売れないから止めたんだろうけど。
MPVは廃止で良いけど、ボンゴフレンディーが必要かと >>488
オッサン臭いのとDQNのイメージがあるからミニバン廃止するんだとさ
売れてないのもあるけど、イメージについては同感 >>398
VWには3列シートのトゥーランやシャランがある >>371
ベストモータリングでしょ？
あれはマツダご自慢のコーナリングとやらは全く関係無いじゃん
ホンダ勢がコーナーで距離を縮めるけど、それ以上にマツダ勢がストレートで引き離しての勝利
ハンデを無くして2.0のプレマシーとNAのMPVなら勝負は、どうなっていたか分からんよ
しかしRSZなんて仰々しい名前が付いてるわりにストリームは情けないねー
プレマシー 2.3 23S 1490kg 165馬力 220万
MPV 2.3 23T 1800kg 245馬力 280万
ストリーム 2.0 RSZ 1420kg 150馬力 220万
オデッセイ 2.4 アブソルート 1630kg 206馬力 290万 やたら自画自賛してるけどデザインはボルボの圧勝だな >>398
ワーゲンどころか、BMWやベンツにもミニバンはあるよ
車種を絞るなら分かるけど、3つ全て廃止するとはアホすぎる
ミニバン止めて店舗をレクサス化してもプレミアムブランドには成れんでしょう マツダは機能よりデザイン重視らしいな
だから元々スライドドアも会社的にはやりたくなかったらしい
スライドドア卒業できて清々してるみたい
ユーザーの希望は無視な社風なのかな >>494
ユーザーもマツダのスライドドア車買わなかったのに
何で無くなってから無視とかほざいてんの？ いつのまにかMPVなくなってたのかよ
新型望んでたのに アウトランダーが全然ディーゼルモデルを出さなかったから、
それなりにニーズは出るだろうな。
都市部マンション住まいにPHEVなSUVは筋が悪すぎる。 >>359
嘘つくなよ。俺がマツダに期待しているのは「走る喜び」だｗ
他人数用はトヨタ・日産他に色々とあるのでマツダが頑張らなくてもいい。
今、マツダにやってほしいこと
・アバルト124のデザインのRF型を提携で出すこと。
・そこに2LのNAで7500回転エンジンを積むこと。（低回転トルクが1割犠牲でもいい）
・ロードスターやアバルトは17インチホイールを基準にすること >>493
プレマシーは、車重+積載に見合うエンジンが全くなかったから仕方がないだろ。
最近のトルクマシマシのディーゼルターボを載せるなら、完全に設計変更が必要。 >>494
デザインと走り重視のメーカーが一つくらい日本にもあって欲しいよ。
そのロードスターが、顔が悪くて、エンジンイマイチとか、なんかマツダは勿体ないな。 >>494
背負ってきたブランドの歴史が違うからね。スバルとかマツダは「安いアジアンだけど独特」
「アジアンの小メーカーだが時々、レースでも名前を聞く」みたいな評価だからね。
ワゴンみたいな実用四駆は、普通にボルボに勝てるわけがないｗ デザインといっても今のマツダはほぼ一色だからな
もうちょっとバリエーション欲しいわ
デザイン変えた兄弟車出すとかさ 今までミニバンを選択していた層にも、って言われてるから車体もミニバンとつい比較しちゃうけど、
自分の目には3列目シートを備えたステーションワゴンをSUVに拡大させた版に見えるな。
ステーションワゴンよりもはるかに室内空間が広くてミニバンよりも走行性能が良い。
これはけっこう良い選択肢が出てきたと思う。 >>472
燃費いいのは当たり前。プレマシーはむしろ出力不足の方を反省すべき。
あの用途はNAで言えば3Lクラスじゃないとムリだわ。
ターボなら今のディーゼル2.2積まないと。 >>502
世界基準でブランド性をつくろうとするとフェイスは統一しておいたほうがいい。
顔が色々って、途上国の安いメーカーがやることだ。 マツダユーザーのミニバン買う層が減ったんだと。
子供大きくなって手が離れたし、
不景気だし・・・で
軽買っちゃうんだと。そして軽に乗るとこれでもいいじゃん！
ってなるんだと。
まーしゃーないわｗ みんな歳とっちゃうんだもん。 >>505
もうあの顔飽きた
国内限定でいいから外観のみ変えた兄弟車が欲しい 発売した瞬間に時代遅れの遺物になるのに、なぜディーゼル？
マツダの窮地を象徴してる車だね。 マツダコネクト
ディーゼル
スライドドア廃止
理解不能 トヨタはノア、ヴォクシー、エスクァイアと外観だけ変えたモデル展開してるのに
やってやれないことはないから マツダは国内じゃ、デザインましだけどな。
他のガンダム的というかガンプラ的なプラスチックデザインはうんざり。
90年代にデザイン戻してほしいわ。 >>504
それを大多数の人が求めているのなら理解できるけど、そんなもん欲しがるのは極一部の人でしょう？
新しい車を作るのって数百億かかるんだよ？
さすがのマツダでも売れる見込みの無い物を作ったりしないだろう >>510
マツダクロノス（セダン）・MX-6（クーペ）、アンフィニMS-6（５ドアセダン）・MS-8（ハードトップ）、ユーノス500（セダン５ナンバー枠）、フォードテルスター（セダン）・テルスターTX-5（５ドアセダン）、オートザムクレフ（セダン）…
一気にこれだけ発売したら全車種が月販200台を切った。 >>508
ヨーロッパのEV詐欺に騙されてる人まだいるんだ >>508
船舶や重機 また戦車は、EVですかね？
Ev万能論やEV啓上主義は、足元救われるよ
原発マフィアですか？ マツダは商用車の自社開発を止めたそうで、ボンゴも将来はＯＥＭになる…
乗用車専用ディーゼルエンジン開発を続行ってのも、採算性はどうなのよと思うがな。
個人的には、ボンゴクラスのキャブオーバーＦＲという選択肢を残して欲しい。 >>504
出足抑えてるのは安全対策でしょ
衝突抑えるために
一個前のプレマシーはシビックかよってくらい出だし良くてビックリしたけど ミニバンに頭持ってかれるような初期加速なんて求めてない
評論家（笑）が難癖付けるための一つの指標 全長4.9mだと普通の駐車場に入らないかもしれない 節操がない強欲のいる日産車買うよりまともな日本人ならマツダ車を選ぶ >526
必ず製品スレだと、◯◯に行くわ さいならが湧くが、行くなら勝手に行けと常々思ってる
引き留めてほしいのか？ 寂しいのか？ 甘えてんだよ、この甘えん坊め
>>527
◯◯なら買う
買わない上等文句 絶対買わない言い訳 買うな 別な意味で迷惑だ 現物見に行った人はまだ居ないのかな
台風だが見に行こうか迷うな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
