【車】日産新型「リーフ」が予約好調 月間目標大きく上回る４千台超★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産自動車が１０月２日に売り出す電気自動車（ＥＶ）の新型「リーフ」が９月６日の発表以来の約２週間で、月間の販売目標を大きく上回る４千台超の予約を集めている。１９日、西川広人社長が明らかにした。
先代のリーフは累計２８万台超と世界で最も売れたＥＶだが、２０１６年度の販売は国内で平均月１千台、世界で約４千台で、日産の販売全体の１％にも満たない。新型リーフは、ＥＶで先行した日産がリードを守れるかのカギを握っており、日産は国内では月３千台ほどを売る目標を立てていた。
ＥＶには、ドイツ勢など海外メーカーも急速に力を入れるようになっている。西川氏はこの日、神奈川県横須賀市の追浜工場でリーフの本格的な生産開始を記念して開かれた式典に参加。「競争も厳しくなるが、ＥＶの世界が広がっていくのは我々の想定した通りで、歓迎だ」と述べた。
日産はこの式典で、１９３３年の創業以来、世界生産の累計が１億５千万台に達したと発表した。新興国市場の成長で台数の伸びのペースは上がっている。累計１億台を達成した０６年からの１１年間でつくった車のうち、８割を海外生産が占めた。（青山直篤）
日産自動車のＥＶ、新型「リーフ」の本格生産を記念する式典には、西川広人社長（右から２番目）らが参加した＝１９日午前、神奈川県横須賀市の日産追浜工場
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170919003702_comm.jpg
配信2017年9月20日10時17分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK9M4GRDK9MULFA017.html
★1が立った時間 2017/09/20(水) 21:35:32.83
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505910932/ 興味はあったけどまだまだ電気自動車の時代は先かな・・・って思ってe-power買っちゃった 離して驚くって？アクセル緩めたら急減速すんの？
乗りにくくない？ で、ワンペダルで減速時ストップランプは点くようになったのか？普通の車なら車両不整備で捕まるんだが？ >>5
MT車を低めのギアでアクセルワークで走る感じと比べてどう？ +++++++++++++++++++++++
悪の自民党に投票するな
悪魔の安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の怖さは21条など言論の自由を奪うこと
自民案が通ると 政府批判しただけで逮捕されるぞ！
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0
↑超危険な緊急事態条項で人権無視の内閣独裁に！
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は存在しないと怖いことを平気で言う。
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
http://www.mdsweb.jp/doc/1488/1488_03f.html
↑”9条自衛隊明記”は 9条無効化だった！
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。
http://buzzap.jp/news/20170830-predict-missile/
↑ 北朝鮮緊急時に解散 ? ← 安倍はミサイル騒動で北朝鮮と
グルで支持率アップ。国会で不正追及逃れのためだけの解散
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。
+++++++++++++++++++++ で電池交換費用はいくらなん？
初代リーフみたいに100万近くぼったくるん？ 今買う奴は馬鹿
２年後に航続２倍で充電時間３０分の全固体電池EVが主流になる
２年で捨てるつもりなら良いが。リチウムが高いから３０万円くらいで売れるかもね。 >>1
バッテリーの劣化はどれぐらいのもんなんだろ？ 100万円で新品の電池にかえれるなら安いもんだ
50万円ぐらいで中古があるんだろ >>1
うちの近所に新興住宅地が出来たんだけれど全部EV充電スタンドついてるわ これ、雪国でヒーターガンガンに使って朝寒いとマイナス15℃くらいになるんだけどどうにかなるの? EV増えると大変だな
近所のコンビニですらいつも充電埋まってるし セブンイレブンの配達用トラックと郵便配達バイクもEVになるらしい >>18
謎のメーカーが2口分岐ソケットとか売り出しそうｗ ヒーターが必要な地域でフル電化型の電気自動車は全く合理性がない。
環境性能も火力由来の電力では化石燃料使いまくり。単純に内燃機が減る以上に発電負荷が増す。
内燃機型自動車は究極のコジェネレーションでその合理性は揺るがない。 >>9
新型リーフすげえ！それを作れる日本人すげえ！日本人である俺すげえええええええ！ >>10
それより運転しやすい。ギクシャク感がないのが大きい。 >>15
60万。
初期でも5年10万キロ保証じゃね？ すげえなリーフ
で、販売店はどうやって在庫捌くつもり？ >>28
ヒーターが入った状態での航続距離でガソリン車に勝てばいいだけ あのいきなり新次元CMを見た瞬間、こりゃ売れると思ったね。
で、実際は良い車なの？ ブルーミアータさんはいったいいまどうしているのだろう >>24
おまえは落ち着いて自分の書いた文章を読み直せ。 なんか日産社員の書込多そう
電池の劣化結果が出ないと怖いな
数年で性能半分は勘弁してくれ >>41
通常走行もできるが？
あと現実はコーストなんか必要ない。 >>43
8年16万キロ7割以上保証の何が不満なの？ >>44
よくわからんけど
ワンペダルで急ブレーキできるの？？ 「大人気のスマホゲームが新発売」どっかのステマみたい >>47
普通にブレーキペダル踏めば？
勘違いしてそうだがアクセルペダル操作だけでかなりのシーンをカバーするのであってペダルは普通の車と同じくアクセル・ブレーキペダルある。 アウトバーンでの時速150キロ走行に
ガソリン車やディーゼル車、ハイブリッド車のように
バッテリーは耐えられない
すぐに２、３時間動けなくなる
鈴鹿サーキットのようなコースを全開で５週もすると、テスラは電池切れで停止してしまう
一周３分としても、15分しか走れず、その後２、３時間動けない
日産リーフは低出力で電池が高性能な分、テスラよりは周回できるが
普通の軽自動車より遅い リーフが売れたら全固体の発売は前倒ししてくるだろ
２０１８年内に来る可能性もある >>40
＞伸びているのはプラグインハイブリッド車（PHEV）と、純粋な電気自動車（EV）だ。
＞PHEVのシェアは20.0％、EVのシェアは17.5％、合計すると37.5％に達した。
PHEVを選んでるならまだ正気だな 真夏や真冬にエアコンMAXでどれだけ走るか知りたい 初代リーフ(2010年)から7年、そりゃ電池も車も進化するよね |┃ ガラッ ＿＿＿_
|┃ 三 ／u ＼
|┃ ／ ＼, ､／ ＼
|┃ . ／ （ ●） （● ） ＼
|┃ 三 | '" （__人__）"' u | ＜ 早く原発を動かせよ
|┃ ＼ ` ⌒ ´ ／
|┃ ／ゝ "` ィ ｀ヽ.
|┃ 三 ／ ＼
,⊆ﾆ´⌒￣￣" y r､ ヽ
⊂二、 ,ノ──-‐'´| | l" |
|┠ ' | l/'⌒ヾ
|┃三 | |ヾ___ｿ トヨタグループ内（トヨタダイハツ日野スバルデンソーアイシンなど）での
自社製購入は世界で毎年400万台以上
ホンダでは200万台以上
日産では100万台以上
マツダ三菱は30万台
一定台数は必ず売れる。何しろディーラーでの展覧用試乗用も必要だからな。 >>60
電気自動車が今よりも100万台以上関東で増加したら確かにやべーわな。w >>58
速度によって大きく変わるので
距離よりも、何時間走れるかを考えないと後悔する
一般道で、時速60から80キロだと、ガソリン車とほぼ変わらないが
高速道路で、時速100キロ前後で、ガソリン車と同じように走ると
２時間ぐらいで動けなくなる
時速120キロ前後だと１時間ぐらいで動けなくなる >>50
47氏の聞きたいのはラジコンのアクセルオンオフみたいな
エンブレ？のような制動性がリーフのアクセルにあるかじゃない？ >>50
勘違いしてたわwwwちゃんと2ペダルあるのね。 >>66
それをワンペダル操作と呼んでいるんだが？ >>58
速度によって大きく変わるので
距離よりも、何時間走れるかを考えないと後悔する
一般道で、時速60から80キロだと、ガソリン車とほぼ変わらないが
高速道路で、時速100キロ前後で、ガソリン車と同じように走ると
２時間ぐらいで動けなくなる
時速120キロ前後だと１時間ぐらいで動けなくなる
つまり
東京から名古屋まで行こうとすると「軽自動車より」「時間が」かかる」 http://www.solarjourneyusa.com/Pictures/Distance%20Distribution%20Car%20Trips.jpg
乗用車の利用実態なんてこんなもの。大半が日に20km以下の走行しかない
PHVに乗っている人は一年のほとんどの乗車日にガソリンを使うことがないだろう
日本の乗用車の年間平均走行距離は9000km未満で、平均ということはそれ未満しか
使ってない人も大変な割合で存在する。300km走るEVで十分な人が多数いるということだ >>65
お前、時速100キロで2～３時間走れるって前スレで言ってなかったか。
ずいぶんトーンダウンしたなwwwww >>70
それは
乗用車はほとんど、時速40キロでしか走っていない
だから、時速40キロで走れれば十分な人が多数いる
っつーバカ理論とおなじだよw 盆と正月に里帰りする家族には使えない
近所のスーパーと医者と歯医者しか行かないなら使える >>71
どこが
トーン「ダウン」だよw
そういうマヌケしかEVなんか支持しない >>61
日産系列ディーラーは2100店舗
展示用・試乗用に1店舗1～2台買うから少なくとも3000台は自社利用だな >>34
今の車一か月のガソリン代×6年と同じくらいするわ そもそもＥＶで何km走れますという断定的な言い方は詐欺に近い
高速道でも勾配あるとみるみる航続可能距離は減っていく
ガソリン車のように残り目盛をあてにしてると痛い目にあう
基本は早目早目の継ぎ足し急速充電だがバッテリー温度が上がりすぎると
今度は急速充電できなくなるというジレンマｗ 暖房付けると航続距離が途端に半減するとかいう
電池自動車特有の仕様も考慮にいれんとね 確かアメリカでは
リーフみたいな電気自動車は
エコカーとして認められてるけど
ハイブリッド車はエコカーとは
認められてないんだっけ？
日本もそうなるのかな？ >>51
えっ、そんなに遅いの？
ストレス溜まりそうだな。 >>78
それそれ
俺が最も懸念してるのそれ。
ハイブリか電気か検討したが
それでハイブリ一択になったという。 >>78
あと知らなそうだから言っといてやると、今のモデルも90kmh以下で走った場合空冷で充分温度下がるからww まあ革命的なバッテリーが出てこないことには電気は無理だろな
その他の部分はすでに完全 確かにガソリン車の方が走行距離は長いし
走行するのには何かと便利なのかもしれない。
でも世の中的にはそういう便利さを捨ててでも
エコの方を選ぶ方向に進むんじゃないかなと思う >>79
前スレで旧リーフ乗りが盛んに新車長距離アピールしてたやん、実績もないのにｗ
さすがにあれに騙されるほど馬鹿じゃないと思うがEVは、そういうものという認識のない人は危険だって事 >>76
地域販社は試乗車シェアするから店舗毎には買わないぞ >>86
だから？それでドヤ顔してるとか恥ずかしいにもほどがあるわｗｗｗｗｗｗｗｗ 100vコンセントで充電すると何時間で充電できるのかね で、他所の新型が出たらそれが売れるだけのことだろ
車なんてのは買い替えるものだからたまたま買い替え時期に出てるものを選ぶだけのことだろ >>45
それが本当なら裁判沙汰になんかならないわなw >>93
200Vの普通充電で10時間くらいじゃなかったっけ？
100Vなら単純計算で20時間かな？w >>89
アメリカの方の240kmは信用できるだろうw >>81
フェラーリとかが無茶したからだよ
フェラーリ「ハイブリッドだから優遇、補助金よろ」
州政府「ふざけんなボケ、優遇、補助廃止じゃ～」
な流れ
ついでにEVも金持ちのオモチャ扱いされで優遇、補助金出してるのは16州まで減ってる >>11
俺も思った。初めCMで見たときは、
日産にしてはカッケーと思ったんだけど >>88
結局火力発電所で燃やして送電ロスや充電ロス考えるとエコなのか？って疑問が
そんで普及したらガソリンが余るわけじゃん？絶対ガソリン安くなるよなｗ
それともガソリンで発電するのか？本末転倒じゃないか？
似非エコだと思うよ 発電所の電気を使った製品がエコだってなら
家電は皆エコなのかね？という話になる >>45
セグメント1メモリの割合も非公開
バッテリーの劣化の程度を日産が開示しないのに7割とか言われても誰が判定するのよ >>92
頭悪そうだなw
使ってなければ継ぎ足しても対して充電出来ない分温度も上がらないんだよなぁ
走れば空冷で冷えてオーバーヒート出来ないわけだがw >>104
他のEVには冷却ファンや冷却用の触媒があるからバッテリー温度管理の必要すらねぇだろ、池沼 新型リーフはNECの低品質バッテリーまだ使ってるの？
NEC製バッテリーは地雷なんだが… >>107
まだ数は少ないがJAFはEV用充電車もってるよ >>70
日常生活ではガソリン車じゃなくても
EVでほとんど問題ないわな >>102
少なくとも街中でCO2は排出しないだろ リーフ買えなくて何十レスも電気自動車買わない理由書いてる貧乏乞食おる？（ ＾ω＾） 買おうかな？とか思ってる人はここで信者の戯言聞くぐらいなら
価格とかみんカラ、ブログでオーナーの感想見てからにした方がいいと思う。
エコこじらせて自宅に2基も太陽光発電導入してリーフの車代売電で儲けようとしたり
ガソリン発電機積んで長距離移動したり（本末転倒勿論メーカーは禁じておりますw）
笑っちゃう位マジでドン引きします！ >>91
だから展示用試乗用と書いてる
>>103
隠しセグメント込みだっけか >>112
マンション、アパート、月極駐車場の世帯がEV買うと充電難民が発生するから >>113
今はWell to Wheelという考えがあるんだ
街中で出してない、だけで考えるのは意味がないってことで >>118
あるから何？
その考えに賛同する人は少ないだろう >>117
ちょっと小高いところから街を見わたしてみ。戸建て住宅がいっぱいあるのが見えるだろ
アパートなんかごく少数派にすぎん >>116
まぁ発売後は登録台数が発表されるからそれまちだね
展示車は登録台数に含まれないから 火力発電がメインのうちはHVの方がエコだよな
エコを理由にEV推しの人は原発推進なんだよね >>114
リーフ買って道の駅やショッピングモールの無料充電を渡り歩く充電乞食なら知ってる
ガソリン代かからないけど充電する為の会費が毎月ライト1500円スタンダード3000円
年に換算すると18000円から36000円だからなぁ >>122
タワマン見えないのか？
埼玉千葉神奈でも大規模マンション珍しくないし
そういった世帯はどうすんの？ 充電なくなればガソリンで走るPHVではダメなのか、日本には向いてると思うが 日本の乗用車総保有台数の1/3強が軽自動車
軽自動車で長距離で高速乗るやつはめったいない
軽自動車の年間平均走行距離も7800kmしかない
乗用車所有者の大半がそういう用途で十分な人ってことだ >>128
もちろん見えるよ、うちの近所にはないけどなw 望遠鏡で見える
で、戸建住宅は見えたの？ >>22
５年間保有しないと補助金を返還させられる >>13
> 欲しいけど300万円は高すぎる
だって補助金40万だもん
さらにに税金がほとんど免除
激安 3ペダルが衰退したと思ったら今度は1ペダル操作かよ
運転好きは本当に少数派になってしまったんだな… >>74
盆と正月だけ継ぎ足し充電すればいいのでは？ >>129
日本だけじゃ無くてEUの都市部にも向いてる
ドイツも路上を車庫代わりにする層が多いからハイブリッドが売れはじめてる
そしてメルケル「ディーゼルも必要」 アンチテスラの反EVジャップ困惑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>34
３年または６万キロ
有料で５年または１０万キロ >>131
だからマンション世帯とかアバート、月極世帯はEV買ってどうすんの？
って話しだよ
EV普及は走行距離云々の問題じゃないのよ >>130
しかしその軽自動車しか買えない世帯はターゲットでは無い
ある程度の裕福層が対象になる
彼らは貧困層に比べ活動範囲も広いので距離を気にする >>140
それはおまえが勝手にすればいい話
おれは誰もがEVを買うことが適しているなどという話をしてないしするつもりもない >>130
軽自動車並みに150万円くらいの電気自動車が実用レベルになるといいんだけどね PHVが理想だろ 電気だけでも走れるんだし 同じ300万出すならな >>141
そりゃ今のリーフの値段ではね
だが近い将来どのメーカーも多数のEV車種を出すことになる >>133
安いよね
これで60か50でたら高くなるよなあ
中古か新車か悩み中 初期の生産ってディーラー展示品も入ってるからあてにならん。
それ考えたら全然少ないだろ。 何があってもレスキュー呼ぶなよ迷惑だ
販売店に直接言え 外観見て買う気が失せた
ファミリアに毛が生えたみたいなへぼさ リーフ買うんだったらまだノートe-powerのほうがいい気がするが >>129
１台にエンジン・ギヤボックス・バッテリー・モーター等々を積むんだぞ
プリウスＰＨＶを実際に見ればわかる
４人しか乗れない（子どもでも大人一人分）
ラゲッジスペース超狭い >>113
CO2を街中で出そうが郊外の発電所で出そうが何が違うんだ？ 深夜、妻の父が危篤になってリーフで向かったんだが、途中で充電をする俺に妻が一言
「ふざけてるの」
30分はとても長い時間に感じた。結局、死に目に間に合わず今でも恨まれてる。 >>110
JAFってセルフのガソスタで携行缶に勝手に入れようとして怒られてるの見たが
そんなレベルで車触らせて良いんだろうか？保険が効くから壊しても良いのか？ >>156
発電機積む方向になる
発電機が燃料電池の場合もあるが
ロンドンタクシーのようにガソリン発電機+蓄電池のような形態もある ネットのベストエフォートと一緒だな。
走ってみなきゃわからない。 >>121
EV率が世界一のノルウェーだけでなく、今後EV シフト進めてる中国もW2Wで政策進めようとしている
自動車メーカーの殆どもW2Wの考えに賛同している
>>132
4年間で保有年数に応じて減額
前リーフは補助金返してでも売却する人が沢山出てしまった
全ては日産のサポートが糞なせいだったが >>105
空冷でも実質温度管理の必要がないことを言ってるんだが
わかってもらえないのかなぁww >>34
電気自動車にとってはモーターよりバッテリーの方がエンジンみたいなもんだからな。 >>115
充電しながら走れないだろ？パーキングで発電機動かして充電すんの？ｗ >>155
近年のゲリラ豪雨で、水没したリーフが興奮した電気うなぎが電気を発した時みたいにビリビリと高電圧の電気を発し、周辺の人達が感電して溺死していくのが目に浮かぶ、ｗｗｗ >>17
距離２倍となったら100ｋWｈくらい積まなきゃならなないだろ（それでも足りないか？）
それを30分で充電するとなると、最低でも200ｋWの充電設備だ
危険じゃね？ >>159 航続距離足りないんならタクシー呼べば良かったじゃん
それかガソリン車持ってる友人に無理いって頼むか、だな >>156
そうだよな、PHVはどうしても狭いよな
モデル3は前後にトランクルームあるしな
EVのほうがスペースには余裕あるよな >>126
原発の熱効率なんて30％で全然エコじゃないよ
莫大な排熱を捨ててるんだ。 >>161
プラグインe-powerみたいなのがあれば便利そう >>82
軽でもアクセル全開すれば130キロ出るだろ
車重の軽さもあるからサーキットでは勝てるわな >>168
それを見越してもう欧州は３５０ＫＷを規格化したよ。
日本も3年後には350ＫＷ規格になる。今年１５０ＫＷ規格にＵＰしてるしね。 >>167
昨日どっかの雑誌で見たけど、30cmの冠水時の走行テストとか
（それぐらいだと室内に水も入ってこないらしい）
豪雨とか大雪時の走行テストもやってるらしいな
そういう全天候テストが屋内でできる施設があるんだと >>129
盲点があってな、短距離しか使わない人はガソリンタンクのガソリンを長期間使わなすぎて変質させて
トラブルになる。 >>133
HVやディーゼルは購入補助金は殆ど出ないが、税金はEV と同じように掛からない
>>152
一番いいのは中古のリーフを買うw
日産ディーラーの自社登録や試乗車のやつが中古市場に出回っているから値崩れしてて安い安い
1万km乗ってないのが150万とか普通にある >>178
PHVに関して、なんとなくその点を気にしてたけど、本当にそうなのか >>144
複雑な構造は扱いが難しくなるし故障のリスクが上がる。
PHVだとガソリンが変質する前に使って給油しないと燃料系統にトラブルが発生するから
普段電気だけで走行してる人は半年ごとにガソリン使い切って給油しないといけない。 >>167
EVやHVは別の安全基準があり漏電遮断機等の安全装置が義務づけられてるから
水没では漏電しないぞ >>117
コレ用の後付ユニットを販売しない事には売れないな
マンションの機械式駐車場とか無理じゃね？
専用充電スペース付けて充電終わって車庫入れ？
ぜったい充電したまま1日放置とか出てくるわｗ >>171
排熱は他で利用できるけど、火力は燃料そのものを無駄に利用している そもそも急速充電三十分は普及するにはめちゃくちゃ大きな障害
今確かにevev言われてるけど三年しないうちにあっという間に廃れる 車には興味ないけど、これはちょっと欲しいと思った
スマホがデビューした時と同じようなワクワク感を感じる >>177
ゲリラ豪雨のニュース見てればわかるが冠水してる道路に突っ込む馬鹿がたくさんいるｗ
30センチ？そんなテスト意味ないよｗ まぁ技術があるのはわかったけどさ
他のメーカーには技術が無いみたいに「技術の日産」て誇っちゃってるのが恥ずかしい
社員さんどうなの？恥ずかしくない？
あと自動運転だかEVなのか知らんが日産が独自で発案したわけでもないのに
スマホと同等に語るのは気持ち悪いからやめてほしい
なんか胡散臭くて何処かの国とかぶる 劣化が心配で買う気にならない
今はまだ金持ち仕様だな アップルがスマホの代名詞になったように、
NISSANがEVの代名詞になるかもしれない >>181
一応時期が来ると警告メッセージが出るみたいだけどなｗ >>185
管理組合あっても維持管理は誰がするとか、利用料どうするんだとか、持ってない人はどうするんだとか
既存のマンションなど集合住宅に設置しようとすると大体トラブル起きていて設置が進んでない
一戸建てでも家の横に駐車場ないとダメとか、まだまだインフラ環境整備は前途多難 交通機関が発達しており日常の買い物も近場で済む都会のマンションの
住人は、乗用車は休日に行楽に使うことはほとんどだろう
PHVも必要ない、HVで十分だ。EVの購入者層から外れるよ
EV買う人は郊外住まいで毎日通勤や買い物に車を使うような人だよ >>187 EVは普及しないっていう輩多いけどｗ
日本のメーカーがEVに本腰入れ始めたのは国内事情じゃないのよ
欧州、中、印がEVシフト鮮明で内燃車を将来売れなくするってアナウンスしてるし、技術革新スピード早いし
このままならその流れに置いていかれちゃうからな
市場縮み続ける日本国内だけで売れる車作ってても先が無い >>7
単なるエンジンブレーキレベルなのに高速でそんなことされたら大迷惑だろ >>188
なんとなく分かるけど、まだW-ZERO3並のワクワク感だな
iPhone級のビッグウェーブ感は全く無い リーフ買うなら、ガソリン発電機搭載のノート買った方が良いような気がする。 >>190
何時も思うけど日産の詐欺+誇大妄想CMは見てて不快になる
全てが後追いの癖によくもまああれだけ俺スゲー出来るわ >>176
350ｋWとか何ボルトで実現するんだよ？
1kV、350Aってとこか？
1000Vの直流電源とか楽に死ねる電圧じゃね？ >>185
郊外のイオンとか良く館内放送で呼び出しされてる
EVスペースに止めてるのを良く見るとお父ちゃん一人車に残ってで寂しいそうにしてたりしるからな >>188
折りたたみパカパカ携帯全盛から、タッチ操作のスマホに移り変わったような >>205
CMって自分の凄い所をアピールするもんですけど・・・
全てが後追いってのはあなたの勝手な勘違いですよね？ タクシー用途にはいいんじゃないの？どうせたいした距離走らないし、
駅前のロータリーなんかいつもタクシーがギッシリ溜まってるじゃない、あの客待ち時間に充電すればいいわけだろ？ >>204
電気で走るのは同じだから、好みが別れる給油か充電どちらがいいかだろうね 自分みたいなサンデードライバーだと
駐車中の放電で走ってなくても電気へっていくんだよね >>204
べつにノートは燃費良いわけじゃないから別の買ったほうが良いよ。
ガソリンのニスモSとかならまだおもしろ要素があるんだろうけど >>133
税金免除なん？
毎年の自動車税も免除？ >>208
iPhoneによってタッチパネル＝スマホという形態が流行る前に、QWERTYキーボード＝スマホという黎明期のワンクッションがあったんだよ
新型リーフからはその匂いを強く感じる >>212
サンドラならレンタカーの方が安いよ。
毎週違う車種乗れるしメンテいらないし。 >>210
大阪市内のkan◯oタクシーとか
だと暴走運転が捗るな >>210
EVタクシーの失敗確定したから
一方英国は発電機積んだタクシーにした ネトウヨが必死にEVのネガキャンするスレ ＝ デマスレ >>219
バッテリー24kWh時代の失敗は失敗のうちに入るまいて >>221
確かにEVあおってる連中ってブサヨっぽいwww ネトウヨが必死にEVのネガキャンしなくても、大して売れないよ。
値段が高いし日本人は貧乏人だらけだからね。非正規雇用の派遣社員だらけで これが150万円だったら、バカ売れなんだろうけど
300万円とか地方では高級車の部類だからね
まず売れない >>221
実際ネガしかない
航続距離の問題
充電時間の問題
充電設備の問題
バッリー劣化の問題
バッテリー保証が実質無い問題
日本とアメリカでのメーカー発表航続距離が160キロも違う問題
結局発電所で石油燃やしてる問題
送電ロスや充電ロス放電ロスがあってエネルギー効率的にエコじゃない問題
価格が高くて現実的じゃない問題
メリットが無いです >>222
年間走行距離が多いタクシーに純EVは向かない
長期客来たらことわらなきゃならんし >>226
お前バカだろ、そんなこと、どーーーでもいいんだよ
排気ガスで、大気汚染
排気ガスで、肺がん、アレルギーなどの原因
排気ガスは、万病の元 排気ガスで、大気汚染
排気ガスで、肺がん、アレルギーなどの原因
排気ガスは、万病の元
都心のアホどもは、排気ガスを吸いまくりｗ 10年後20年後、肺は真っ黒ｗ まあちょっと想像力働かせようや
仮にスタンドに急速充電機10台置いても一時間にたったの20台しか捌けない
商売にならないので誰もやらない
販売店やショッピングモールで採算度外視でやるかもしれないが超渋滞+待ち時間数時間
俺ならまず乗らんわ >>228
発電所から排ガスがでないのか？原発はクリーンなのか？寝言は寝て言えよ。 排気ガスで、大気汚染、光化学スモッグ、石油の燃えカス、ススだらけ
排気ガスで、肺がん、アレルギー、咳などの原因
排気ガスは、万病の元、もともと自然界にはない化学物質
都心のアホどもは、排気ガスを吸いまくりｗ
その証拠に、てめえの部屋のエアコン掃除してみろ。
エアコンのファンは排気ガスの汚れで真っ黒 ガソリン関連の仕事で食ってる底辺工作員が
必死にEVのネガキャンするスレ まぁ先進的なものは売れないからね
そのうち世の中が追いついてくる
ただ日産は胡散臭い EVをネガキャンしてるバカは
てめえの部屋のエアコン掃除しましょうねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
エアコンのファンは排気ガスの汚れで真っ黒 。掃除しても取れない排気ガスのススだらけ これ地下タンクいらないから電源設置は楽そうだよな
コンビニに2.3本立てておけばいい感じだし >>234
日産の工作員と騙されてEV買ってしまった人が抵抗しても無に等しいよねｗ >>221
>バッテリー保証が実質無い問題
どういうこと？８年１６万キロあるんじゃないの？
>送電ロスや充電ロス放電ロスがあってエネルギー効率的にエコじゃない問題
送電ロスってどのぐらいあるの？
ガソリンや軽油をローリーで運ぶのと比べてどのぐらい？ >>239
排気ガスのススだよ
ディーゼル車のやつが特にひどい
ディーゼル車は販売禁止にするべき >>231
日本の火力発電所から出る排ガスとガソリンエンジンから出る排ガスの量を具体的に教えてください？ >>234
ということは東電社員がEVあおりしてるってかwww
いや、普通にありそうだな ディーゼル車の排気ガスが特にひどい
ディーゼル車には重度の環境税をかけて、車体価格に500万円上乗せするべき >>164
往生際が悪いな、これがリーフ脳か？
実質必要ないのにバッテリー温度計はなんでついてるんだろうな？
しかもその温度計も価格に含まれてるぞ？日産は必要ない物を客に売りつけてるんだ！
やっちゃえ、日産！ 受注開始から２週間の数字ってちょっと早すぎないかな？
この段階だと半分ぐらいは展示車のような気がするけど。 東電社員なんて今まで通りのルーチンこなしてれば年収800が維持されるんだから誰も必死にならん
傾いたら税金投入だし ガソリンスタンドが無い地域でも電気は来てるからリーフはいいかも ディーゼル車の排気ガスが特にひどい
ディーゼル車はそのうち全世界で販売禁止だろうね >>223
実際初期型リーフ買ったオーナーの数人はリベラル派として
市区町村会議員に立候補して落選してるんだが…
リーフオーナー=環境意識高い系プロ市民って事でいいと思う 航続距離が伸びても充電時間がなあ・・・・・
テスラは自宅設備だとまんまる一日経っても満充電にならんらしいし >>254
おまえは電気自動車を買う金もってないだろ
一番安い軽自動車にしとけ 自宅警備員に長距離性能は必要ない
安い中古でもバッテリー性能が落ちてなければ買ってもいい 速度によって大きく変わるので
距離よりも、何時間走れるかを考えないと後悔する
一般道で、時速60から80キロだと、ガソリン車とほぼ変わらないが
高速道路で、時速100キロ前後で、ガソリン車と同じように走ると
２時間ぐらいで電池に限界が来て、
２、３時間、SAPAから動けなくなる
時速120キロ前後だと１時間ぐらいで動けなくなる
つまり
東京から名古屋まで行こうとすると「軽自動車より」「時間が」かかる >>258
＞東京から名古屋まで行こうとすると「軽自動車より」「時間が」かかる
チミの職業はトラック運転手かなー >>245
エンジンも温度警告灯ついてるけど気にした事あるのかな？w
相変わらずバカ丸出しアホそのものだけどww 軽なら140でリミッターに当たる所で巡航しても数百キロ走れるしな 要するに
予想以上に全世界がEVシフトしてるから、利権の手下ネトウヨどもが焦ってんだろ アンチ多いのは日本の中では尖峰に立たされてるからか
護送船団の日本って頭抜け出ようとすると360度から突かれるもんな 予想以上の速さで全世界がEVシフトしてる
EVやソーラーカーなんざ、簡単に製造できるから、さらに予想以上で普及する
そのときにはディーゼル車は販売禁止になってJAP涙目 >>261
運転免許を持っていないやつには
東京から名古屋まで行こうとすると「軽自動車より」「時間が」かかる
ということが、乗用車にとってどんなに致命的なことなのか
理解できないんだよねぇ >>267
だからね
ペーパードライバーだらけだし、自動車で遠出しないんだよ
疲れるし、知らない道路では事故するから
そういう中で、航続距離とかどーでもいいんだよ
東京から名古屋まで来るまで行くか、ばーか
ばーか >>258
>高速道路で、時速100ャLロ前後で、ガャ\リン車と同じｂ謔､に走ると
>２時間ぐらいで電池に限界が来て、
100km/hで２時間だと距離にして200kmだから、100キロ走行の高負荷だとこの数字は納得できるが
>時速120キロ前後だと１時間ぐらいで動けなくなる
がこれはいくら何でも大げさすぎる。 そういや、どっかのバカ社長がディーゼル車をつくる宣言してたな
やっぱ、世襲社長はアホだわ
3代目の世襲社長は会社を倒産させる格言は本当だな。タカタのように >>264-265
EVが普及するとガソリン税が減るからね
そうなると公務員の給与を減らすか新たな増税が必要になる
公務員の給与は減らせないので増税だけどね
電気は追加で電気税ってとれないけどFCVだと水素税を取れる
いまのガソリン税みたいな感じでだれにも不満なくとれる
だから官僚はみんなFCVを押すわけです 予想以上の速さで全世界がEVシフトしてる
EVやソーラーカーなんざ、簡単に製造できるから、さらに予想以上で普及する
アホのネトウヨがわめいてる1年2年のあいだに、世界はEVやソーラーカーだらけ >>272
自動車税みたいに4月にEVに道路整備税とかを徴収すれば問題ない。 >>273
おまえ、金持ってねーだろ
ステマ要員のクズが >>264
まだしてないだろう？
欧州では走行距離200㎞～300㎞までの短距離やタウンビーグルをEVに
長距離をFCVやPHVにと会議で決まったばかり
米国はEV補助金打ちきりの州が相次ぎ補助してるのは16州だけ
日本のマスコミは「電動社」なんていってEVだけっぽく報道してるが
電動車＝EV/FCV/PHVの総称だから >>269
そういうやつは、自転車
時は金なりのカネ持ちなんか
テスラは、電池に限界が来ちゃうので
フル充電しても鈴鹿サーキットを、全開で５週、時間にして15分しか走れない
って聞いただけでもう買わない とりあえず、
2020年までにディーゼル車は販売禁止で、クラシックカーに仲間入り >>260
リーフみたいな実験機買って得意気になってるお前らよりマシ
まぁ馬鹿だから日産の養分になってる事すら気がついてないんだろうげどなww >>274
戦後2ストロークエンジンが簡単に作れるってんでバイクメーカーが無数に出来たっけ
今は？時代は繰り返すよｗ ハイブリッド（笑）
↑これ環境に一番悪い自動車だよな
エンジンもガソリンも、
でかいバッッテリーもモーターも装備
製造と廃棄にどんだけエネルギー使うんだよと（笑） >>1
バッテリーがどのくらいもつのか、交換にいくらかかるのかを、まず知ってからだな >>270
現実ですよ
電池は高速道路走行などの負荷には弱い まずは意識高い系に人柱になってもらって一般人はガソリン車より
トータルのコストが安くなってからでいいよ >>227
これからはタクシーもスマホで呼ぶ時代になるから、あらかじめ
距離などを把握して配車するようになるよ
タクシー会社にとって電費が安くてメンテコストが安いEVは魅力だよ >>283
>製造と廃棄にどんだけエネルギー使うんだよと（笑）
トヨタのウェブサイトにデータ載ってるよ。 >>285
反論できなくなって屁理屈かい、運転免許を持っていない坊やはw 中国のEVメーカーが１，２年後に圧倒的な販売数で世間を騒がせるのだろう
何と言っても中国の国営企業だからね
JAP企業なんざ太刀打ちできるわけない >>288
メンテコストって殆ど変わらないと思うが
具体的にどこが削減できて1台あたり概算で年間いくら安くなるの？ >>266
これ最近よく目にするんだが、
部品調達ルートを確立して、プレス機から何から全てを備えて一定水準の品質を保ち数百台の車を作れる工場はを作るのは全然簡単じゃないんだよなー
サムスンみたいな豊富な資金があるとこならちっちゃい自動車メーカー丸々買収すりゃいけるだろうけど、誰でも出来るわけではない
EVあおってる連中て根本的に想像力が欠けているイメージ ガソリン、電気、水素、LPG…といろいろあるんだから、
それぞれの事情に合わせて選べば良いんだよ。
さんざん言われている初期型持ちwですが、
他にガソリン車もあるので、不便はないよ。
EVの静けさを知ってしまうと、ガソリン車でも静かさを求めてしまい、
600万円クラスになってしまう。
コンパクトカーか、インフィニティクラスに二極化していて、
中間レベルの車が国内にはないんだよね… 世界の格言
3代目のバカ社長が同族会社を潰す
数年後に流行語大賞にノミネートするからｗ 予言しとくわｗ >>286
電池容量が倍になれば、電池の大出力の負荷も半分になるんだよ
40kWhは24kWhとは確実に違うんだよ >>297
中国でやってるやんｗ
欧米、日本の自動車メーカーと合弁会社つくってさｗ
バカかこいつ 欧州ではEVよりもあれだけ締め出したHVの方が販売数多くて、HVの方が販売数の増加率が高い
スズキはインドでHV販売を増やすし、当分はHVが主流になりそう
欧州メーカーも当分はEVも投入するが、主力はHV販売にする予定だからな EV欲しいなぁ。近所うろちょろするのに
所有の重機の為に東京追い出された身だが >>294
それなら、あなたがデータを出してください。 よく、「三代目が会社を滅ぼす」と言われているのはなぜですか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14101226234
3代目って幼少期から苦労知らず、
もちろん1代目の創業者のことなんて、実務上何も知らんのよ。
単純に既得権益の上にあぐらをかいてるだけ。 一ヶ所当たりの充電器数増やさないと、何時間も待つことになるんじゃ >>273
それはあるなあ
日産はCMが上手いだけ 速度によって大きく変わるので
距離よりも、何時間走れるかを考えないと後悔する
一般道で、時速60から80キロだと、ガソリン車とほぼ変わらないが
高速道路で、時速100キロ前後で、ガソリン車と同じように走ると
２時間ぐらいで電池に限界が来て、
２、３時間、SAPAから動けなくなる
時速120キロ前後だと１時間ぐらいで動けなくなる
つまり
東京から名古屋まで行こうとすると「軽自動車より」「時間が」かかる
カネ持ちなんか
テスラは、電池に限界が来ちゃうので
フル充電しても鈴鹿サーキットを、全開で５週、時間にして15分しか走れない
って聞いただけでもう買わない
ベンツがフランクフルトショーで、EVに燃料電池をプラスして
蓄電池と燃料電池のハイブリッドにした
のも
アウトバーンでの時速150キロ走行にバッテリーは耐えられない
から >>303
中国では、中国の企業と合弁でないと企業が作れない…
＞欧米、日本の自動車メーカーと合弁会社つくってさｗ
それは、既存の自動車メーカーそのもの… >>296
そのＥＶは初代リーフで今の半分しか走らないやつじゃん
今のリーフでも今のＥＶでもまだ性能足らんが
それもまた改善されていくでしょう よく、「三代目が会社を滅ぼす」と言われているのはなぜですか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14101226234
3代目って幼少期から苦労知らず、
もちろん1代目の創業者のことなんて、実務上何も知らんのよ。
単純に既得権益の上にあぐらをかいてるだけ。
↑
正論すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どっかのバカ企業みたいだなぁ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗネトウヨｗｗｗｗｗ 路上バッテリー交換でJAFやクロネコが息吹き返したりして >>45
ガソリン車で
燃料タンク容量7割保証なんてあったら
買うか？ >>302
まったくお子さまはw
電池容量はそのまんま
搭載個数が増えてるだけ >>304
現状の技術ではロンドンタクシー(ボルボ)の発電機方式が現実的
純EVタクシーは環境アピール用にしかならない 5年後には総走行距離60km
バッテリー交換には60万
情弱しか乗らん いや、バッテリー劣化問題まだ解決してないだろ？ケータイで懲りてる奴多いんじゃないの？
ttp://www.sekkachi.com/entry/nissan_LEAF_demerit ベンツがフランクフルトショーで、EVに燃料電池プラスして
蓄電池と燃料電池のハイブリッドにした
のも
アウトバーンでの時速150キロ走行にバッテリーは耐えられない
から
これがすべて EVでも、くるまばなれの若者は見向きもしないんだろ。
断言するこのスレはじいばあばっか。 >>323
初期持ちですが…
5年半、6万キロ走行済みですが、夏のエアコン使用で110kmくらいかな。 ２０万キロ走らないとガソリン車との価格差を相殺できない
ガソリン車買った方が圧倒的に良い 多分、このリーフは世界中で売れるだろう
クソ高いモデル３は、完全死亡だね 中国企業は、欧米や日本の自動車メーカーと合弁会社つくって自動車製造してるから
これから
EVやソーラーカーをつくるのは、朝飯前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
パーツをパクって、モーターと電池と太陽光パネルをのっけるだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>322
やっぱりメンテコストは下がるらしい
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1059211.html
＞eCanterは「キャンター E-CELL」としてポルトガルで実証実験運用をしたが、
燃料やメンテナンスなど含めた総コストが従来の64％に削減されたという。 >>330
ｺﾞﾒﾝ。
その比較するガソリン車って、どのレベル？
3か4気筒？それともV6かV8？
さすがにリーフの静かさと比較するには、V6以上でお願いします。 自宅にソーラーと蓄電池がある
意識高い系で、所得もいい家庭が増えてるから
リーフは売れるだろう、プリウスとか電気でもなんでもない
ただのガソリン車、リーフとは根本が違う
ガソリンいらないのが、公共の正義
リーフに乗ってるオーナーはみんなのけぞって乗ってる
車と言わない、私のリーフ出しといて よく分からないけど
４０００台というのは予約好調なの？ >>322
現実はこっちだよ
ボルボのは排気ガス出すから、投入しても売れない
ルノー、商用EV「Renault Kangoo ZE」をEV＋FCVに「Renault Kangoo ZE-H2」
http://www.businesswire.com/news/home/20161003005565/ja/
日産、商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに 航続距離190kmから、一気に500km 予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000 >>304
何が変わるんだよってｗ
一つも言えないじゃねーかよ >>318
路上バッテリー交換は出来ないと思う。
あと、ハイブリッドのサブバッテリは昔みたいに救援車から電源取るのは不可。
走行用バッテリーからエンジン起動モードで、サブバッテリに自力チャージ。
微妙に役立つ情報ｗ こんなダサいのよく買うな。
まだ、先代の方が未来的で洗練されてたわ。 >>337
絶不調かな
普段は月販目標の1/3しか行かない車が新型車投入した時の初月くらい
まだ半月だからこれよりはもう少しマシだろうけど 日本の車は、大きく分けると
リーフとそれ以外に分けられる
近所でもあの家はリーフにしたよと評判になる >>334
いや近距離配達用トラックのメンテナンスコスト出されても
メンテナンスコストじゃなくて営業コストな >>322
現実はこっちだよ
ボルボのは排気ガス出すから、いくら市場投入しても売れない
ルノー、商用EV「Renault Kangoo ZE」をEV＋FCVに「Renault Kangoo ZE-H2」
http://www.businesswire.com/news/home/20161003005565/ja/
日産、商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに 航続距離190kmから、一気に500km 予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000 >>334
具体的な内容が1つもないんだけどｗ
というだってｗ もう「NISSAN」というだけでイメージ悪いよね。
日本人を首切りして年俸２０億円もらってる悪徳ガイジンが社長してるんだろ？ ガソリンスタンドがなくなるからどうしようもないんだよな
どうやって燃料を確保するのか >>322
現実はこっちだよ
ボルボのは排気ガス出すから、いくら市場投入しても
日産やルノーのEV+FCVの劣化版でしかなく売れない
ルノー、商用EV「Renault Kangoo ZE」をEV＋FCVに「Renault Kangoo ZE-H2」
http://www.businesswire.com/news/home/20161003005565/ja/
日産、商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに 航続距離190kmから、一気に500km 予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000
リーフも来年辺り、燃料電池搭載モデルが発売開始され・・・ >>338
いや俺は発電機+蓄電池の例として出したんだが？
燃料電池も発電機だぞ
ついでに現実の技術で純EV普及には否定的だが
短距離やタウンビーグルとしてのEVは否定しない 中国は排ガスが減って空気良くなるかもしれないけどさ 原発停止して電力をやりくりしているのに電気は大丈夫なの？ 「市内専用タクシー」と「公共バス」はEVになってくだろうね
燃費が安いのは正義だし。 バッテリーが不安とかケチつけてるの
車も買えないネット上の引き籠りだったってことが露呈したなｗ 日産は宣伝に注力しまくるからな
実態は発売1年後くらいの評価でやっと判明する >>356
そうやって省燃費が進むからガソリンスタンドが消える
売り上げが10％減れば倒産だよ もうちょっとすればドンドン安くなるパターン入ってるから
様子見が吉やね >>347
そうかなあ？
エンジン付きよりメンテコストは下がると思うけど >>358
余ってて真剣に困ってる。
既に九州電力と四国電力は一部太陽光発電の買い取りをやめた。 >>351
何年乗るか次第だね。
いろいろ言われながらも、
航続距離低下以外は問題なしで、6年半（さっきは間違えた）乗ったから、
新型か、大容量が出た頃かに買い替えかな。
そこまで乗れば充分だと思うけど、
自動ブレーキもない6年半～8年落ちを、高価格で中古で買いたい人はいないでしょw >>363
中華製だと80万からあるしな
無理に買う必要も無い 走りながら充電出来ねえの？
しろよ、走りながら充電(´・ω・｀)あ？ 実はみんな興味津々だけど安くなるまで様子見されてるのが電気自動車 >>355
重いと何かこまるの？エンジンより電動のほうが加速はいいらしいよ >>362
欧州や米国はガソリンスタンドと水素ステーション併設方式だな
日本馬鹿みたいに規制が厳しいからまだ無理だが 爆発的に売れるようになる境界点はおそらく１５０万円
その価格だと燃費も考慮して圧倒的多数の人が電気自動車に乗り換える >>370
安くつか継ぎ足し充電出来る場所を探す縛りプレイが怖えよw >>370
面白いよねw
EV、リーフというスレタイに反応している人が、こんなにいることに驚くよ。
400万円は無理でも、ガソリン車との差額+α差し上げます、って言われたら飛びつくのかな。 >>372
補助金切れたら廃墟だぜ
電線は最後まで残るだろ?
そういうことだ >>374
そういうのって慣れるよ
携帯電話と同じで EVのネガキャンしてるのは
底辺のガソリンスタンド店員だろ ガチ競合車となるテスラのモデル３は来年投入だっけか
出て来てこの数字がどうなるか >>372
FCVとPHVならPHVのほうが燃料費も車体価格も安いと思うから
みんなPHVを買うんじゃないかな？
発電装置を燃料電池にしたところで走りが変わるわけじゃないからな 長距離は走れなくていいよ
まずは価格だよ。
ガソリン車より安くならないと始まらない。 >>371
路面状況で走行距離が大きく変わる。
重いと山道とかかなり心配になるだろ。 充電池次第なんだけど
スマホ同様、数年レベルで電池持たなくなってきそうで嫌だ
電池載せ替えとかハンパない金額なんでしょ？ >>380
スタンド店員目線だとＨＶもＰＨＶも敵だぞ
アメ車以外は敵
毎日満タンにしないと潰れるぞ >>385
下りで回生できる電力は車体が重いほど多くなるからイーブンだろ >>296
推進派が無知なんじゃない
無知だから人にEVなんか薦める推進派なんだ >>390
ガソリンスタンドはオリンピック後に軒並み逝きそう CMの姉ちゃんが後半でイっちゃってる感じなのはどういう狙いなんだ(´・ω・｀) >>296
そのEVタクシー運転手さんの評価が、3年後には>>52のように激変したんだよ >>296
ネガキャン乙
それ、2013年の記事じゃんw >>313
日産の技術を詰め込んだDAYZなんてラボなんか写してCMしてたけど、実際は三菱に丸投げでした(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ >>364
タクシーの場合は１乗務距離あたりの乗車(賃走)距離のコストが大事だから >>396
経済が逝っちゃいそうだからじゃね？
買わなくていいなら現金で持っとけ
どうしても必要ならＥＶにしとけ
スタンドは消える >>400
100kmも走る人はめったにいないからw なんでセドグロ無くしたんだ？(´・ω・｀)
あれそんな不人気だったのか？
レパードJフェリー >>389
逆ですな
ＪＸエネルギ－株式会社 も
出光興産株式会社も
昭和シェル石油株式会社も
コスモ石油株式会社も
伊藤忠エネクス株式会社も
太陽石油株式会社も
みんな
ガソリン価格に水素ステーション建設費をプラスして
ガソリンスタンドを水素ステーションに変えている
敵どころか
ＨＶもＰＨＶもアメ車も
ガソリン買って水素ステーション建設費を支払ってくれる
大切な、カモでありお得意様 走行のニュートラル感が無いのか？
走り続けるにはアクセル踏みっぱなしだと
F1かラリーカーみたいな味つけなのか。
イメージ的には疲れそうな気がするんだか。 バッテリーをまさかの空冷ってのがリーフの欠点で、その欠点はそのままに新型へ
でも、容量が増えた分（そこまで使い切る使い方する人は少ないので）自ずと劣化は分散して先代みたいな事にはならないだろうと >>392
消費より発電のほうが効率悪いだろ。
発電のほうが効率良かったら充電なんて不要なのは分かるよね？ EVをタクシーに使うこと考えた奴はアホだし
ＨＶ、PHVを距離乗りもしない個人が買うのはバカ >>366
エンジンがモーターに変わっただけだから点検箇所はほぼ同じで安くなる場所がないが >>405
補助金漬けの税金だろ?
それで全国津々浦々まで水素スタンド出来たか? >>409
暖房とかどうすんだろうね
結局あのシートにヒーター付いたので誤魔化すのかね
マイカーなら我慢するけど金払って車内極寒とかダメだろうねえ >>395
どうかなぁ
ガソリンスタンドは、都会に水素ステーションを建設するための集金マシーン
として必要だからねぇ
>>389
逆ですな
ＪＸエネルギ－株式会社 も
出光興産株式会社も
昭和シェル石油株式会社も
コスモ石油株式会社も
伊藤忠エネクス株式会社も
太陽石油株式会社も
みんな
ガソリン価格に水素ステーション建設費をプラスして
東京・名古屋・山口・福岡で
ガソリンスタンドを水素ステーションに変えている
ＨＶもＰＨＶもアメ車も軽自動車も
ガソリン買って水素ステーション建設費を支払ってくれる、大切なカモでありお得意様 EVがいまいち安くならないのは電子制御のせいじゃね？
もっとローテクだけで作ればとんでもなく安く作れると思うんだけど 先代がお金をドブに捨てるような糞なのに、よく初物を買えるなｗ >>416
税金投入して水素スタンド全国に出来たのか? 日本経済発展の為にも日産は売れてもらわないと困るな。頑張れ日産！ https://i.imgur.com/DhIrAYi.jpg
今年イタリアフィレンツェで
リーフタクシー大量導入してるよ
海外では、EVタクシーは当たり前 >>408
重い方が回生できる電力が多くなることは確か
あとは知らん フランス経済発展の為にも日産は売れてもらわないと困るな。頑張れ日産！ >>375
社内でも変人扱いされてる奴とか嫌われてる奴（無自覚w）とかが
リーフに乗ってるからだろw 充電待ちが先に一台でもいたら待ち時間がヤバいな
前もって充電しとけばいいんだろうがそんな準備のいい奴らが多いんならスタンドは混まないだろうけど現状はねぇ >>411
エンジンは多くの部品で構成されているから、そうは思わない >>406
ゴミでも自動運転ついてるからいらないだろ、ニュートラル感とやらは。普通のガソリンだってアクセルは踏んでないといけないんだから >>428
１００メートル毎に充電スタンドがあるから並ばないんじゃね？誰も >>425
経済が発展するならガソリンで十分だよ
しかし世界的に人口増えるところがＥＶを選択
先進国はどこも少子化で人口減
ガソリン需要が10％減れば倒産だよ プリウスもそうだったけど商品として完成されるのは三代目くらいだろうな
この車もＥＶ特有の加速と低重心ですごくいいけど遠出はまだできない 冷房効かせてると何キロぐらい走るの？
真夏に取引先の意識高い系の社長の先代リーフに同乗して
クーラー使うと帰ってこれないって二人とも汗まみれになって大笑いしたんだが >>413
補助金漬けの税金
は原発
水素ステーションはそうでは無いので
全国津々浦々まで水素スタンドなんか出来ず
全国津々浦々のガソリン価格に水素ステーション建設費をプラスして
全国でガソリン買うやつから建設費を集金して
オリンピックの東京と
トヨタの名古屋と
安倍の地元の山口と
麻生の地元の福岡に
まず、水素ステーション建設してる >>428
コーヒー飲みながらドーナツ食べつつ空き待ちよ(´・ω・｀)
日本人の生活環境に合うのかね？ >>435
冷房よりも暖房がやばい
室内暖房載せられなかった >>423
EV枠だけな
ハイブリッドタクシーの方が多いぞ 今、PHEV買うなら分かるけど、EVを選ぶ愚かさ…
好きにすりゃいいけど、馬鹿が乗ってるとしか周りは見てない事だけ理解して下さい。
とりあえず、EVは高速禁止にする必要あるんじゃねーの？
将来的にもコミューターとしては選択肢の一つになると思うけど、長距離考えると現実的ではない。 アメリカでの集団訴訟にはまともに対応したが、日本人には梨のつぶて
「電気自動車『リーフ』は“４年しか使えない”欠陥車だった！
日産ファンだった購入者が告発「初期ユーザーはモルモットですか？」」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183 >>436
国策原発も40発以上止まってるな
水素生産からつまづいてるで >>368
それ補助金値引き後の価格だから
>>402
タクシー運転手の1日の走行距離は日勤者で平均約280km（法廷制限は365km）
隔日勤務者だと約380km
100km程度じゃ全く足りない
国が250kmに制限させようとしたら、タクシー会社が足りねーよ！と裁判起こして勝った事あるくらい 充電スタンドの増加スピードが俺等の想像をはるかに絶するスピードなんだよな。
でも問題点があって、特定のカードを持ってないと充電スタンドを使えなかったり
道の駅に併設されてる充電スタンドは１０～１６時までしか使えなかったりする。
それだと意味が無い。 ワンペダルなんて乗換事故を招くようなこと許可すんなよ！と思うのだが？ >>435
走行時のエネルギーが、冷房で10%増、暖房で20%増という話を聞いたことがある >>443
リーフタクシーの相手になるクラウンコンフォートは
実は凄まじい車なんだよなあ >>443
スタンド潰れるけどどないするん？
補助金無しやと庶民逝くで >>429
通常エンジンオイルの交換とフィルターの交換くらいしかしないよ。
モーターや電源系統の点検に置き換わるだけで作業自体が減るとは思えない。 >>443
ごめんね、そういう勘違いする人がいると思ったんだけど
一人の乗客で100kmも走らせる人はめったにいないと言ったつもり >>446
間違って踏み込みそう(´・ω・｀)
いやワンペダルがどんなかよく知らんが 旧型のクソデザインから一気に普通の見た目になったな、電気自動車ブームも来つつあるしこれは売れるわ >>444
石油を精製すると絶対にガソリンも出来ちゃうからガソリンエンジンがなくなることはないよ。 >>441
正直これは発売された当初から言われてたことだしな
日産信じるなんて馬鹿だなーとしか >>453
そのブームもヤバイねん
需要の変化にスタンドが耐えられへん 充電スタンドの数自体は現時点でも十分すぎるほど多いよ。
問題点は時間制限とカードシステム。
そこらへんを整理して２４時間、パスモでもスイカでもなんでも使えるようにしないと
使い勝手が悪い。 >>451
高速使ったら往復で普通に越えるよ？
行った先で乗客捕まえればいいが、そういかないことの方が多い
また制限距離は高速除外されている
タクシーの世界知らなさすぎ >>447
暖房といっても
今の車みたいな室内を暖める暖房は積めなかった。
各自シートにヒーターで暖める方式を取ってる
ハンドルにもヒーター付いてるだろうけど
助手席の人は冬はコートに手袋が必要 >>442
水素ステーションの建設が >>436
だから
その他の地方自治体は、水素「製造」
ごみ焼却場で水素をとる権利をエネオスに売却出来ました
国から補助金も出ました
なので来年度は、ごみ収集は無料になります
下水処理場で水素をとる権利を東京ガスに売却できました
国から補助金も出ました
なので来年度は、下水道料金は無料になります
なにかににてるだろ
そう、おまえが大好きな
げ・ん・ぱ・つ >>441
やっぱりそういう記事にはみな「初期」の文字がつくんだよね
初期のリーフってでも7年も前のモデルだからな、いまはほぼ関係ない >>445
特定のカード以外に、値引き？対象じゃ無ければ充電しないなど
特定のスポットに偏って充電待ちに >>1
たった4000台か
ディーラー分がほとんどかな
EVって声は大きいんだけど世界中で売れてない
消費者が望んでないから >>200
日産のEVワンペダルは電車の電気ブレーキと同じ仕組みですよ？ >>464
顧客の10％がネットに流れただけで倒産したのがトイザらスな
あの規模でこれ
スタンドはもっと零細やで >>435
テスラモデルSだと気温にもよるけど暖房付けると30%弱走行距離が短くなる
バッテリーヒーターが入らない程度だと20%くらい
日本の春秋でモデルSは360㎞が安全走行距離だね >>458
50キロ離れたら営業区域出ちゃうことが多いから客が居ても拾えないね >>431
充電したい車≦充電設備の数に近けれゃそうだな エコカーエコカー言うんなら再生可能エネルギーのみで発電した電気のみ使うのかね >>365
春秋の昼間は太陽光7割やっけか
そろそろ「昼割プラン」とか出てくるかもな 新型リーフ
充電時間は急速充電で40分
普通充電で8時間～16時間
80％充電ね
リーフ
2016年度の販売実績
国内約1万2000台
グローバルでは約4万7500台
EVは夏冬場のエアコンの使用前提で市街地走行した場合は、
モード燃費よりは明らかに低下するため、実際での走行はおおよそ300km前後
6～7割にまで落ちる >>463
足らない
高速使用する遠距離客を一人載せたら
そのあと仕事にならない まあ日本で売る気はあまりないんじゃね？
むしろ日産は欧米中にターゲット絞ってるだろ >>459
ガソリン車の暖房とは違うね
電動車の場合はエアコン暖房だからな（ヒートポンプつうことよ）
シートヒーターも併用だろうけどね
プラグインできる電動車の場合は、プラグインしてる段階でスマホで
遠隔操作で乗車前に暖房を入れれば、その間にバッテリーは消費しない
乗車するまでに室内を暖めておけば、走行開始してからの暖房エネルギーは
かなり削減できる。日常的には長くて1時間程度しか走らないはずだから
そんなに問題にはならないと思うよ >>472
2020年代には日本のような条件の悪い国でも
化石燃料より再エネの方が安くなるって予想が
複数のシンクタンクから出てるよ >>468
Amazonだけが原因じゃないんだが… >>475
でもそれだけで10万ぐらい稼いでるからいいんじゃねw >>418
100ｋｇ以上もある電池代だよ
素材の代金だからこれが数分の一とかにはならない >>463
途中で満充電しないと突発な客には足りないけどね
あと以前のリーフだと荷室が狭いから客が制限されるし >>474
高速で時速100キロでぶっ飛ばしたら、さらに走行距離は短くなる
つまり
タクシーで
高速使用する遠距離客を一人載せたら
そのあと仕事にならない >>479
固定費が圧倒的に違うからな
石油採掘して精製して流通させて販売する
需要減少したら価格上げるしかなくなるわ 静かなジェットエンジンや劣化なく５分で充電できるバッテリーを開発できない人類はアホ 皆んな金持ちだな
しかしバッテリーをシナに売ってしまった日産
嫌な予感しかしない >>484
そう細かく追求しなくても
まあ、こんな話いつまでもしててもしょうがないからそういうことにしとこう ワンペダルて何だよ
リーチのフォークリフトみたいな感じ？ >>485
30分充電で80%なんだからどうでもいいでしょう >>488
後者は全個体待ちやね
直接関係ないと思うけど、開発打ち切られた軍用ヘリのコマンチの静音ローターは
民間に転用して欲しい技術 >>487
需要減ったらガソリンも発電に回すでしょ。
ガソリンスタンドは需要に応じた店舗数まで減るけどね。 >>489
それも日産の狙いやろうな
技術流出させて過当競争させて格安バッテリーを手に入れる
頭ええわ経営陣が
抱え込んだら損する部門がバッテリー部門 >>496
> 技術流出させて過当競争させて格安バッテリーを手に入れる
> 頭ええわ経営陣が
その通りだね。 なんでお金も貰ってないのに必死に日産の宣伝してる人いるの？
しかもこんな真っ昼間からID真っ赤になるほど一生懸命にさ 今度のリーフは電池交換可能なのか？
以前のはバッテリー性能落ちたら車を買い換えるしかないスマホみたいな仕様だったが >>490
お前がタクシーについてテキトーなこと書いてるのが悪いだけだろ？
単にEV広めたいから広報営業なのか知らないがテキトーな知識で敵を作ってるのはEVにメリットどころかデメリットしかないんだよ >>5
スピードがアクセルにダイレクトに結びつくのは
ちょっといやだな。オートクルーズあるの？ >>495
需給調整が出来ないから困ってるんやで
採算の合わない地域はガソリン無しか? リーフ買えなくて何十レスも電気自動車買わない理由書いてる貧乏乞食おる？（ ＾ω＾）？ >>70
国産メーカーのそういう思考が
魅力に欠ける車造りに結びついている。 >>481
欧州はEV/FCV/PHVバランス良く推進
メルケルさんはディーゼルは必要宣言
米国はFCV推進
発電は欧州米国共に水素エネルギー利用推進
特に米国は国家安全保証上の問題として軍事産業まで巻き込んでブッシュ政権時代から水素エネルギー利用推進政策だ まだまだ新しい技術だからね
ガソリン車だって100年前に今の
性能があったわけじゃあるまいし
これから性能も伸ばして
普及させようって段階でしょ HVやPHVが普及したらガソリンスタンド、淘汰が進むよね
淘汰が進むと、軽自動車乗りはタンクも大きくないから、遠くまで
ガンソリン入れに行くのめんどくせーってなる
自宅で充電できるEVのほうがいいやってなるよね
徐々に外堀は埋まって行くわけよ 原発で発電した電気で動く車www
クリーンエネルギーwww HVはバッテリー交換15～17万だけど
リーフは幾らくらいすんの？ >>501
ディーラーだろ
客が来なくて暇なんだよ >>489
いやNECの技術はシナチョン以下だから >>492
それじゃもう、高速を時速100キロでぶっ飛ばすことは出来ない
30分も走れないよ
EVの走行距離は、あくまでも、時速80キロぐらいまでの低負荷が前提で
それ以上の速度になるとバッテリーにかかる負荷は、対数関数的に増える >>506
GS減少とEVの低コスト化が並行して起こると
地方からEV普及スパイラルに入るかもな
EVは家庭用電源でも充電できるから
安価なEV軽トラが出てきたらEVの本格普及のサインと思う >>503
おれの見込みを書いてるだけで、だれかを論破しようなどと思ってないのよおれは >>509
国産メーカーにそういう思考があったのか >>516
24KWのが６０万円強
って話があるから
容量が大きくなれば比例して増額ってとこじゃね >>519
今の性能じゃガソリン車にとってかわる
なんて不可能なんてのはメーカーが
一番よくわかってるからね
これからどれだけ性能あげられるかでしょう 軽い車体に小さなバッテリー乗せてコミューター利用に特化した安価な軽EV出すメーカーねぇかなぁ >>523
初期型リーフ以外に電池を交換しようなんて思う人はいないと思うよ 航続距離400kmって
うちのアルファード(非ハイブリッド)でも700kmは走るぞ >>506
今でも有るけどカーディーラーがガソスタ併設して営業する店が増えるんじゃね？ ほんとに地方に需要があるなら
だん吉号量産化待った無しやな 電気自動車が増えたらどうするの？
原発作りまくるの？ >>525
ＥＶ普及しなくても
人口減でガソリン需要が減る
10％減で倒産やで
車なかったら流通どないするん？ 韓国の自動車メーカーは電気自動車ってやってるの(´・ω・｀)？ >>534
マジでそう言われてるね
イギリスとかも原発増産するとか >>527
ルノーが二人のりEVだしてる
観光地用レンタカー需要が主だが 無駄に重いバッテリー載せて走るだから、EV重量税取れよー。
道路が傷むぞー。 >>538
洋上風力の方が何倍も増えてるけどねイギリス
イギリスの新設原発ってたった300万kWだよ 3兆円も出して >>281
お、言い返せなくて人格攻撃ですかw
バカっぽくてお似合いですねw >>531
農協にもあるけどどんどん値上がりしてるで
原油価格は上がってないのにな >>513
いまやヴィッツのガソリンエンジンが熱効率38％とかだもんな
数年前の整備士向け教科書ではガソリンで最大30％ディーゼルでも最大35％って記載だった。
エンジンの技術進化もすごいよな。 >>527
EVの軽は既にあるんだがお前がそれを知らないと言うのはその軽が如何に知名度が無いのが分かるな >>524
軽自動車で
時速80キロまでと
時速80キロ以上では
エンジンにかかる負荷が全く違い
時速80キロ以上で走行するためのエネルギーは倍以上必要
燃費も極端に悪くなり、エンジンも悲鳴をあげる
EVもおなじ >>478
そのヒートポンプ暖房でさえ、ベースグレードのSには装着されていないんだよねｗ >>520
軽トラはかなりハードな使い方されるぞ
倍以上積んでも走るモーター積めばいいんだろうがそいつを格安でとくるからな >>516
HVじゃなくてトヨタのHVの値段だろ？
他のメーカーのバッテリが17万で買えるシステムはないよ。 >>545
省エネが進んでスタンドが潰れるってのが皮肉だよな
節水が進むと水道代が上がるのと同じか >>543
新しい車は燃費良くなってるけどトータルでは維持費上がってるんかね？ >>548
高速走行時に電費が悪くなることはわかってるよ 最高時速が140km/hだったのは改善されてるのか？ >>521
ソースも裏付けもないのに見込みとかテキトーな言い訳すんなよカスが ９セグメント保証を７割と嘘をつく理由は、何なんだろう >>554
農機でハイテクエンジン使うとイニシャルコストが莫大になるからな
営農不能やで
不作一発で経営破綻 日産はＩＭＸという車の登記？をしたそうなので、それが電気自動車の
スポーツカー風のを出すのかとか海外だと小さいニュースになってるが、
まあ、出さないだろうなとは思う。 >>542
人格攻撃ガーはパヨクの常套句
馬鹿パヨクにはお似合いのクルマですねwww >>557
おまえも一緒じゃんw なに怒ってんだよ それにしても一切i-MiEVの話題が無いのな
お前らそんなに三菱が嫌いかよ >>548
今の軽はそこまで非力じゃないよｗ
特に過給器付きはコンパクトカーと遜色ないレベルになってる。
100キロで3000rpm回ってないし。 全く同じ製品の航続距離が、日本では400kmで、アメリカでは240km
と発表されてるって事に、日本の情弱消費者は気付いた方がいい。 >>565
バッテリー冷却してるから、あんまり劣化しないらしいね >>549
厳冬地で凍った窓溶かすのとかどうやるんだろうね
やった事ないけど雪降ってる時に暖房ないとどうなるんだろう >>567
高速走行と街乗り走行をどれぐらいの比率で見積もるかだよ
アメリカのほうが高速走行する比率が高いってことだろ >>523
ううむ高いな。。中古車買えるわ
車は潰れるまで乗る派なので、バッテリー交換は避けられないと思ってるが、その値段はキツイな
やはりトヨタHVにしとくかな
>>551
え？そうなの ？知らんかったわ
FITとかもそれくらいかと思ってたわ >>549
そのあとの4行目からの話はどうなのよ
おれはそれで結構快適にいけると思ってるんだけど >>565
軽トラで出さんとな
乗用車買える層は現金収入が多い層
ここがガソリン大量消費しないから経済が回らない >>569
というか冷却してないリーフがおかしかったわけで >>572
とくにないよ。おれのこれまでの見聞きした上での見込みだから
お前もないんだから黙っとけよw これ冬の災害時はどんくらい電力持つのだろう
大雪で身動き取れない状態でヒーターつけて一晩持つのかな >>568
その分の利益は大規模小売が吸い上げてるねん
販売経路押さえてるの知ってるやろ? >>576
初期型リーフのセルは、電動工具につかうようなやつだったらしいから
今のとはだいぶ違うんだって話よ >>559
調べない
知ろうとしない
自分が得た情報しかしらない
今年欧州で行われた会議の結果すら知らない
トランプがパリ協定離脱と威勢の良い事言って結局曖昧な大統領令になった理由も知らない
なのに何で水素とか語れるの
シーメンスが何をしようとしてるが理解出来てる？ プリウスとか一回の給油で1000kmとか走るからな
こうなると遠出したとしても出先で給油することはほぼなくなる
EVも劣化も考慮して一回の給電で800km位走れば爆発的に売れるようになると思うがな
あとは値段次第だが… >>575
それも既に有るんだがドヤ顔でそんな事言われても困る >>581
おまえの妄想をなんで俺が調べなきゃならんのだ
一から十までおまえ嘘しか言ってないやん >>582
アメリカもスタンドどんどん潰れてるからな
ショッピングモールもどんどん廃墟に >>577
平気で嘘ついて、嘘指摘されたら開き直るとか、ダメな営業そっくりだね >>576
てか新型もそのおかしな空冷()ですが、なにか？w
ズリーフ海苔は見てみぬふりだけどな いずれEVを買うけど日産のは買わないよ
あのキモイ社長の給与になると思うと腹が立つから。 >>580
EVは密閉性が高くできるから、外気の遮断能力は高いんじゃないのかなあ
シートヒーターと毛布でコタツみたいに暖かいじゃね
ヒーターに、200W使うとして10時間で2kWh、
400W使うとして10時間で4kWh >>591
ええやないか
価格次第で普及するぞ
でナンボで売ってた? >>589
おまえを説得する気なんかさらさらないって言っただろw 認知できないの？ 姪っ子のせて東京～大阪間をとんぼ返りした俺はまだまだ電気自動車は無理そうだ。 >>545
帆船効果って奴かもな
蒸気船発明直後、帆船側も対抗して一時急速に帆船の性能が上がったっていう
ただ、一時しのぎに終わったのも歴史の事実だ >>593
その分フロントが頻繁に曇るよ
そもそも運転席に毛布かけないと暖がとれないのは正常と言えるのか？ ところでEV車ってトランスミッション載ってるの？
もし載ってないんだったら載っけた方が燃費良くなるんじゃ？ >>594
補助金含めないで165万からだったみたい。
バンの方は現行で176万の補助金で-10万らしい よく高速のサービスエリアに給電スペースあるけど、使った人いる？
急速でも2時間くらいかかるんだろ？ ヨーロッパはすでにEVが市場を席巻していてガソリン車は受けつけなくなっているからな。。
日産にはルノーの技術が投入されてるからこの分野は強い >>600
災害時の話だから、災害時には持ち込むだろと >>603
そりゃ売れんわ
中華製なら80万くらいで売ってくる
規制緩和で軽トラＥＶは輸入できるようにせんと農業壊滅するぞ >>560
日産は8セグメント以下に落ちたら、9セグメント以上に復活の措置をする保証を謳っているが
全部のセグメントが何個なのか日産のHPじゃわからない。またカタログにそれらしき表示が
10個に分かれているが、そもそもセグメント計の基準が、電池容量イコールなのかどうかは
日産にしか分からない。よってバッテリー容量の90%の保証をしているわけでは全くない。 フロントガラスってなんで耐熱性になってないんだろ？
硬質プラスチック重層構造で熱遮断性なんてあっさり向上すると思うんだが >>607
中華製の車とか実用性無いってｗ
くっそ田舎走る軽トラは四駆やデフロックとか必須だからな。
止まったら洒落にならんようなとこも走ってるんやで。 >>585
例えばブッシュ政権の水素燃料イニシアティブや一般教書演説調べてみろ
疑問は自分で調べる習慣つけないて馬鹿は直らないぞ バッテリーが全社統一規格のカセット式になって、
ディーラーやバッテリーステーション等で充電済みと即交換出来るシステムって出来ないもんかね。 >>609
みなまで言わんでもわかるやろ
利権や
ガラス市場は完全な寡占状態
公取仕事してるんかいな 給電問題があるから一定のルートしか走れないし，積載量が多いわけでもないし，
エンジン車と2台持ちじゃないとEVだけじゃやっていけなそうな…… >>610
インホイールでトラクションコントロールするだけや無いか
片手間で軽トラの車体そのまま使ってるからそうなるねん
最高速度も要らんのやから
走破性のものだけ作ればええねん バッテリーに経年劣化は付き物。１０年持たなさそう。 >>613
交換式にすると，劣化したバッテリーと交換して良いバッテリーを集める悪徳業者
が出てきそう。バッテリーの問題で故障や出火した場合の責任問題も解消が難しい
のでは？ >>609
割れないこと
飛び散らないこと
劣化し辛いこと
それが大事
古いオープンカーだと樹脂製の風防があったり 299万円で買えるぞ
燃料代四年間無料キャンペーン中
無料で走り回れるぞ
最高に気持ちいい >>563
こんなに簡単に論破しちゃってごめんなさいww >>623
プラッチックだとすぐにすすけて見えなくなるぞ EVの良い所は、冬暖かい
エンジン車だと、凍りついたフロントガラス凍りついた車内で
しばらく我慢して運転する
燃費リッター4キロとか酷い燃費になるが
EVは、リモコンで事前に暖房
車内ポカポカ
電力は、家の電源コンセントからだからバッテリーは減らない
冬がものすごく快適になるんですよ？
知ってましたか？ >>605
そういう現実を見越して、日本車の関税を0にする経済協定に同意したんだろうな。
やり手だわ。 >>601
完成モーメントの大きいモーターの回転数を下げて静粛性や機械ロスを減らす効果はあるけど、
トランスミッションをのせることでトランスミッションのロスや重量増、コスト増が避けられない。
費用対効果が悪いとメーカーもヤラないんじゃないかな。 >>622
おれのことかw 読んでくれてありがとなw >>626
その寒い冬に毎回プラグを外して片付けたりはちょっと面倒くさいかな。
ワイヤレス給電になるといいな。 >>626
エンジン車だってリモコン付けたら良いじゃんｗ >>630
そうか。じゃあ耐熱性が酷いんだな。
冬は車内側からでもフロントガラスがメッチャ冷たいし
夏はメッチャ熱いじゃん。
外気の温度がそのままフロントガラスの温度だ。 >>623
鳥の糞等の酸や洗剤等のアルカリ更に紫外線に耐えないと
更に透明度も維持しなきゃあ整備不良でアウトときたもんだ
ガラスより安くなきゃ流行らんから大変だ >>626
充電の電気代って月にどれくらいかかってる？
ガソリンも今高いから変わらんのかな >>619
トミーカイラから樹脂製フロントウィンドウ発売されるよ
法改正されて今はガラス以外でも大丈夫になった
フロントガラスも最近は中華製の安いのがアフターマーケットで出回ってるし >>628
載せても減速ギアだけだろうな固定の
回転数上げてモーターが小型化できるとき限定で
静止状態でトルクマックス
電圧で出力変えられるモーターに普通は不必要だしな >>637
運輸省の変な規制のおかげで
俺たちって自動車に余計なコストを払わせられてない？
フロントガラスもその一例かと。 5年後に下取り価格が 9万になるから、イラネwww >>626
ガソリン車なら電源コード引っ張って来て、小型の便所用とかのオイルヒーターでも置いておけば良いじゃん >>601
インバータ制御できるのにトランスミッションいるの？ >>641
それには精神力が必要だからな、 精神力は枯渇するからな >>639
良し悪しだけど規制緩和にせよ強化にせよ
一度決めると中々変えないから問題が出るんだよなぁ >>638
そもそも、EVのモータて直流モータなの？
交流モータだっていうレスもよく見るんだけど？？ また自社買いですか？
今年の初めにノートの販売台数が一位になった時もそうだったよね
売れてる売れてるというわりに走ってるの見かけないんだよなー
大したことのないものを大げさに宣伝する技術に関しては超一流だね
技術の日産ってのは、そういう事か？ ゲームのF zeroみたく非接触式充電できる自動車レーンを整備すればよいよい 初代リーフ買った人が、航続距離が半分になって日産に持ち込んだけど、
セグメント計が２個だめになっていないから、保証で電池交換は出来ないと言われていた。
新型リーフのセグメント保証も保証年数は延びたが、これと全く同じことで航続距離の保証では決して無い。 コンビニとかコインパーキングでは急速充電スタンドは普通に置いてあるけど
ガストとかサイゼリヤなどのレストランはまだまだなんだよな。
そろそろ充電スタンド置くべき時期だろ。 >>651
非接触式は効率悪そうだからスジが悪そう。 >>650
地域で異なるかもしれないけど、良く見かけるよw
多分後ろのマークでも見ないと気が付かないのかも。 >>649
インバータがあるからどちらも使える
ブラシレスにして構造も簡単にしたいから普通は交流モーター使うな >>642
いや素人考えで高速を走る時とかモーターを高速回転させるよりトランスミッション噛ませてモーターの回転数下げた方が
電力消費抑えられるんじゃないの？って思っただけだけどさ Tesla Model 3なんて予約だけで30万台だぞ
日産はEVのパイオニア気取りでいるようだけど >>651
英国でやろうとしてる
高速道路の数%に非接触型充電設備埋め込む計画だがそれでもコストが高く批判されてる
参考までに英国で非接触型充電EVバスを運営して実証実験していたのは日本企業連合な 目標達成のために管理職↑は全員自腹で予約してるんだろなｗｗｗ >>657
タイヤの回転数とモーターの回転数比べるとモーターの方が多いねん
それはガソリンエンジンでも同じやで
普通は減速ギアを噛ます
ガソリンエンジンは1万も回らないけどモーターは2万も普通だしな
高速走行もそのまま変速要らないという理屈 >>659
テスラ３の航続距離は３６０ｋｍで、新型リーフは２４０ｋｍだからね。
リーフは航続距離や車格の割にはかなり高いと思われてると思う。 >>659
テスラは予約数詐欺の常習犯だから誰も信じて無いし テスラは自動運転技術の方に魅力がある。
航続距離なんて技術ではなく物量でどうにでもなるもんだから。 そうして３年で半分も充電できなくなった
リーフがまた中古に溢れかえるんだな >>656
交流モータなら、静止状態でトルクマックスというのは間違いですよね？ >>667
それをガソリンスタンドが消えた地域が買うわけだよ
それを見た富裕層もＥＶにシフトしていく >>621
水温警告灯とバッテリー温度計の設置理由の差異も分からないから池沼なんだよ、お前はwww
馬鹿って負けを認めないで勝ち宣言すればいいと思ってるから相手するの疲れるわ >>26
そういうのはフォークリフトも先行してるしいいんだよ。
決まった範囲でしか行動しないし、
場合によっては拠点同士で融通が効く。
一般人には出先での充電不安のハードルがまだまだかなり高い。 >>2
ノート買ったの？
よくあんな古臭いデザインの車買う気になったな >>668
なんで？
同期モーターなんかもあるけど >>671
一般人も日常的な通勤と買い物に使うなら十分でしょ。 >>674
そやな、旧型と同じリチウムイオンだから、
結果は見えてる。 >>669
山奥とか僻地住みか？
それならもっと普段の脚並みの使い勝手がいいのにするわな
使えなくもないけどわざわざこんなでかいの買うかね？ >>678
ガソリンが買えなくなるのだからどうしようもない
ガソリン需要10％減で廃業、倒産まっしぐら >>86
>90km/h以上で90kmh以下で走った場合空冷で充分温度下がるから
故障でもないのに90km/h以上で走るとバッテリーがオーバーヒートする可能性があるってことだよな？
とんだポンコツじゃねーの、コレ？ >>679
あと10年もすればアマゾンでガソリンを買う世の中になるよね。
それはそれで大丈夫じゃないかな、無駄に割高だけど。 技術の転換期だな
今まで何度もこういう場面を見てきた
オフィス機器にパソコンが普及した時、テレビが液晶に変わった時、カメラがデジカメになった時、携帯がスマホになった時、テレビ・新聞からインターネットに情報源が変わった時
全部、最初は大きな話題と、まだ解決できてない問題があって
旧技術を愛用する人からボコボコに叩かれまくってた
車のEVも、それと同じ雰囲気になってる トヨタが2～3年後に発売する「固形電池」EVまで様子見だな。 >>669
ガソリンスタンドが消える＝灯油も販売しなくなるだからそんな地域はもう完全に死んでるよ
車買うような若い人は居ない。
地蔵みたいなババアがいるだけ。 >>681
割高燃料だと農業も廃業か経営破綻になるわけで
食料難になるけど良いのかな? >>684
食料はどうしようか？
首都圏で工場でも作る? >>683
トヨタの全固体電池は端役ても年後（２０２２年以降）じゃなかったかな。
もちろん前倒しする可能性も否定できないけど。 冬の北海道で暖房ガンガン使っても500km走行でき、
かつ5年毎日フルに使っても8割くらいのバッテリー劣化に抑えられるようになったら買う テスラがリーフと比べて追加たったの5000ドルで買える時代
勝負にならないよ
EVってのは既存の自動車メーカーでは新興のイノベーター相手に戦えない
相手にする顧客のマインドからして違う
テスラのスーパーチャージャーの整備状況も含めて初代リーフ出した数年前と
現在がどれだけ環境変わったか日産は思い知る >>685
カールの販売エリア縮小もそうだが、
日本全体が人口減で経済縮小してるんだから仕方が無い。
車だけがどうこう言うレベルではすまん。 なんだ30㌔以上とか走らないとスタンドに着かない
まとめ買いの買い物の帰りついでにガソリン入れとかないとあかん地域か。
それならリーフも有効だが････逆に荷物スペースが小さいくらいだわ 巡航距離はともかく充電時間と充電設備がまだまだでおいそれとは遠出はできんやろうね。
EVを推進するのはいいけど、その辺を最優先で解決しないとな。 >>691
農機こそ自動運転になるよな
この分野でも他国に先行されると
割高食料を買わされるハメになるぞ >>666
テスラの自動運転はプロパイロット3、日産のは2
2は前方の追従と車線逸脱補正なのでアイサイトでもできる
特段アピールするほどじゃないがそれを大袈裟に言うのが日産
騙されるのがノータリンユーザーw 公道の自立自走式障害物が月間４千台も解き放たれるのか >>687
車に全固体電池が積まれるのは2030年前後になるだろうね。
2022年だと、宇宙人か未来人に技術提供でもしてもらわないと無理だろう。 都会はev流行らせて空気よくしろ
特に中国な、日本に排ガス来るんだよ
田舎はガソリンだ
田舎に電気は無料だろ
とにかく車で旅行する人が激減しそうだぞ
JAFはどうするんだろうな
バッテリー上がった電気自動車どうするんだ >>686
既に農業で自立型エネルギー供給システム研究実証中だけどな
一部実用化してイチゴとか商業出荷始まってる >>671
フォークは倉庫とか工場みたいな屋内で動くのに排ガス出ると不味いのよね
中国だってバイクはもう普通に電化してるけど、空気の汚れがそれを推し進める要因の一つだ セレナのプロパイロットの車線キープは、白線に引っかかったらハンドルを切りの繰り返しで
車線の中でふらふらするような感じだったけど、リーフは改善されてるかな？ >>700
霞でも食って生きるのか?
田んぼに畑はどうするんだ？ バッテリー交換ないんでしょ？ 使い捨てならそれはそれでいいのかも >>701
イチゴか
米か小麦、とうもろこし、芋でも作らないとカロリー足りないんじゃね? >>696
もうトラクターとか自動運転があるね
近くの田んぼでテストしてたわ
農業は人手がかかるのがネックだったけど、
この先は自動化を進めて、
大規模農場を少人数で運営するようにして、生産性のアップでしょ いずれガソリン車禁止になるんだから
まあいいんじゃね？
俺の寿命尽きるまではガソリン車時代だけど >>662
う～ん、例えば高速でモーターのみだと2000rpmで走るとしてもし同じスピードを維持できるならトランスミッション噛ませて1800で回した方が燃費良くなるんじゃと思ってね
モーターの特性よう知らんから分からんけど ノルウェーがとか言われても困るわな
電力事情全然違うのに >>700
電力供給出来る車派遣か、充電器までレッカー >>16
テスラのバッテリーの劣化は航続距離がなかくても少なかった。
何でもバッテリーには適温があるらしく、
テスラは熱くならないように周りを水で冷却してた。
それが持久性の良さに貢献しているそうだ。
だから、リーフの新型はそれなりに改良はして来ていると思う。
ただ実際に使ってみないと分からないので、最低1年は様子見したほうが良いと思う。 知り合いがリーフ買って冬場にヒーター使うと走れる距離少なくなるからといって重ね着して運転してたわw
100キロくらいしか走れねえとか EVに興味はあるが
日産車ってのが嫌だわ
トヨタなら買いたい >>676
それ以外の使い方で使う事もあるからメリット感じられず買う人が少ない >>719
それ違う車でも散々言われてるわ
そして通勤にしか使わないのに四人乗りの軽自動車になるとかな
なんで？と聞くと
いや･･･何かに使うかもしれんから
だとさ >>712
もっと早いぞ
自動運転にドローンと手駒も揃った
オリンピックでＥＶ普及諸国の映像がバンバン流される
そして追い討ちの経済不況
数年でガソリンスタンドが消えてしまう 電気自動車が普及するかの鍵は一回の給電でどれだけ走れるかに掛かってると思うわ
個人的には800km走れれば外で給電する事はほとんどなくなると思う
給電スタンドが渋滞するとかほとんどなくなると思うし、後は値段だけ テスラとか中国メーカーとかNISSANからしか選べない時点でEVが選択肢にならない。
トヨタとホンダがEVを出せば誰もが選択肢に入れるだろうな。 バッテリーの劣化問題みたいなクリティカルな案件を
必死に研究して出来る限り工夫して出したテスラと
3年で電池死ぬの知りつつ出した日産
さあ第二世代の対決はどうなりますか
東芝のスマホみたいにならなきゃいいけど あと6年くらいしたらトヨタが電気自動車出すからそれまで儲けようってことだな
トヨタの技術力には勝てないでしょ >>712
ヨーロッパ辺りで極端な事言ってるが、ならないよ。無理がありすぎだから EVってのは中国がファーウェイやレノボ方式で
一気に世界制覇するキッカケを与えるパンドラの箱
家電も半導体も全部やられて唯一自動車だけが売り物だった日本には
将来的にトドメになりうる産業 >>729
あのアメリカでさえスタンドが消えていってる
ショッピングモールは廃墟に リーフは、エクステリアのデザインがようやくまともなものになった。
初代は酷過ぎた。 今後はバッテリー戦争だよ
テスラだってギガファクトリーで一気に優位に立ってるけど
新型バッテリーが自前工場で生産できなかったら
パナソニックと一緒に死亡する運命 リーフのエアコンってどうなってるん？
専用バッテリーで常時動作可能？ EVのエアコンは静かで快適
エンジン車のようにエンジンの回転数が上がったりしない
このあたりもエンジン車とは別次元の快適さなんですよ >>731
そりゃ別の原因だろ。広大な北米で電気なんてまだまだだよ >>724
3年で何キロ走ったらバッテリー死ぬのか教えて？ 世界中でガソンリ車は、国策として禁止にする方向だからね！！
ＥＶ最高！！ 東京電力のような高い値段で電気を充電するなんて気違い沙汰にしか思えない >>736
スマートグリッドって知ってるか?
電気は太陽でも水力でも風力、地熱でも作れるんだぜ?
広大な北米なら太陽電池も置き放題 >発表以来の約２週間で、月間の販売目標を大きく上回る４千台超の予約
試乗車とレンタカー向け差っ引いたら一般の受注数が何台なのか知りたいわｗ >>742
まだ２週間だからね。
一般の予約はこれからでしょう。 消費者は50しか使わないから、50、60のおすすめしても買わない
80もしくは100のを与えてようやく買う
車みたいに高額で維持費もかかり、置く場所も必要になるから、その時の用途に合わせて使うことが出来ない
EV広まらないのはメーカーが利用者のことを考えとマッチしていないから >>744
単純にHVに比べて高くて不便だからだと思う。
新しい物好きは買うけど。 基本的にはオール電化で夜間電力使える人間の乗り物だよ、日本においては
それ以外で買うヤツは新しいもの好きの変人 >>740
その賢い配電システムを使うのがアホな人間なんだぜ
賢いシステムを有効に使うには、全ての段階で人間を排除する必要がある
人間は車を使っての経済活動から一切手を引くべきなんだよ
自動運転の自動車にさえ人は乗せない。そんな事から始める必要があるんだ >>681
Amazonでガソリンは、まあ、ないだろ 日産の売り方がヘタなのは
性能面でも他のガソリン車と悪平等で妥協してることだな
モーター＆バッテリーならガソリン車と比べて微々たるコストで
モーター強化して高性能の車作れる
それを逆手にとってスポーツカーみたいな加速を売りに勝負してるのがテスラ >>700
JAFはEV用充電設備付きロードサービスカー持ってる >>684
20年後には日本は農業が復活するからまた地方に人が住むようになるさ
ただその時にはすでにEVが普及しているからガソリンスタンドが増えることはないが 東日本大震災の時、ガソリンがもったいないからって行列待ちで練炭焚いて死んだ人がいたな 値段の高さだけでなく、需要に対しての値段の高さがマッチしていない
中古リーフの200万程度なら買ってもいいかなと思う人が多い
走行距離の短さ、充電時間の長さや手間が世間とマッチするのがそのレベルということ まずテスラ、電池、コストとかでウソも含めて情報集めよう
勿論リーフでもプリウスPHVでもアウトランダーPHVでもやってみよう >>722
かかってない
半分以上の人は300kmで十分だから >>752
EVが普及するって言うけど戦後のタマ電気自動車からほとんど変化しないで半世紀立ったじゃん
あと20年で普及するかな？
ハイブリッドだってEVまでのつなぎってはずだったのにプリウス4代目20年たちましたよ？ >>756いやその人は充電スタンドの混雑の話してる >>758
大半の人は充電スタンドは、使わない
なぜなら自宅や職場の駐車場で充電するから。そのほうが安い
http://www.solarjourneyusa.com/Pictures/Distance%20Distribution%20Car%20Trips.jpg
乗用車の利用実態なんてこんなもの。大半が日に20km以下の走行しかない
1日に4時間充電すれば十分なのだ 高速や観光地など休日の様子を知らなきゃ、そりゃ充電待ちなんか気にならんわな >>707
まだ商業利用始まったばっかりだから無茶言うな
太陽光で発電して蓄電や水素発生機で水素を貯める
水素は燃料電池を利用してハウス用温水を作る
季節や外気温によって蓄電池と水素を使い分けるシステム
今のところハウス物商業作物しか採算が合わない いつでも充電できる日産のディーラーが近くにあって、ご近所ユースなら良い代物かと 本体価格315万だが国からの補助金で40万引きになるらしい >>759
１日２０キロ以下しか載らない人はセカンドカーでミラとかアルト、せいぜいワゴンRとかムーブ買うと思うよ。
維持費も安いし。 普及する前にEV車買えば、休日のショッピングセンターで、混雑して停める場所を探す車を横目に専用駐車場に停められますw >>759
アホのネトウヨは車を持ってないから
タクシーや営業者を想定して、車を語ってるバカ >>722が言ってるのは走行可能距離が増えれば、充電タイミングが分散されるという話
通勤、買い物以外の用途なら外での充電は必須となり、家だけの充電では足りない
またマンションなど充電設備を設置出来ない場合では、外の充電設備が必要となる
現在でも一部の高速道路やコンビニなどでの充電設備は充電待ちが発生しており課題となっている 車で片道6時間もかけて観光することは10年に1回ぐらいのものだ
1回やったら精神的に枯れ果てる
そんなことするより特急や飛行機の方が速いし楽だ
車が必要なら現地でレンタカーしたほうがいい >>764
わざわざ薄いコーヒーを出されるのだろうか？ >>766
いやそんなことはない
軽自動車の年平均走行距離は7800kmだが、普通車も8700kmで大差ない
1日の距離を大して乗らない人は大勢いる >>770
アホのネトウヨ 「東京から名古屋まで車でひとっ飛びニダｗｗｗｗ」 >>759
ドイツでもフランスでも英国でも都市部の路上駐車問題があるから
欧州の都市部は共同住宅が多く地区によっては路上を駐車場代わりにする事が認められてる
そう言った世帯はディーゼル詐欺以降ハイブリッドに流れてるのよ トヨタは、安モンの軽自動車しか価値が無いよ。これはダイハツか
ハイブリッド車とかゴミじゃん GW、お盆、正月、また連休では片道数百キロ、数時間の運転する人達がいる
公共交通機関を使う人も多いが、自家用車使う人も多いから高速道路は渋滞する
キャンプで山奥、海水浴で海といったところは公共交通機関ではいけない所が多い >>759
乗用車の実態実態なんか、ほとんど１名乗車
だから２名乗れれば十分売れる
とおなじバカ理論 >>759
リーフのオーナーならば定額充電し放題の
急速充電器の契約するだろ。 >>767
駐車場じゃなくて充電場だから、停めっぱなしだと、蹴り入れられて傷つけられます。 >>778
２０００円定額は魅力的だけど、急速充電器ばかり利用するとどのぐらい電池の劣化が速くなるのか
日産にはデータを出してもらいたいな。 ※夜間の走行・寒冷地でのヒーター・真夏日のエアコンの使用は走行距離のカタログ値を大きく割り込む
可能性がありますのでお控えください。 >>770
転職の合間に車で東北北海道37連車中泊で旅したぞ
片道444時間ｗ >>767
例えば国内有数の大きさを誇るイオン越谷レイクタウンの充電スタンド数調べてみ？
悠々駐車なんて出来なくて館内放送でさっさと退かせと呼び出されるんだぜ
だからお父ちゃんが一人で寂しいそうに車で充電終わるまで待ってる >>782
いや、EVの電気代とかタダみたいなもんだから
ガソリン代とぜんぜん違う
バカかこいつ >>770
車取立てで東京目指したけど６時間が限界だな
途中で引き返してきた >>734
駆動用電池から供給される
冷房は思ったほど電気食わないが、暖房はわかり易く言うと
電気でお湯を沸かしその熱を利用するので結構電気食う
>>778
高い車両代払って更に毎年三万の充電（燃料）代とか冷静に調べれば決して安くないけどな >>782
まるでエアコンを使わなければ４００キロ走るみたいな誤解を招く表現やな。
アメリカのカタログ値では２５０キロぐらいになってるのに。 >>759
乗用車の実態実態なんか、ほとんど１名乗車
だから２名乗れれば十分売れる
とおなじバカ理論
大半が20キロ以下しか走らず、４時間しか充電しなくても
500キロ以上走れて、５分以内で充電完了じゃない限り
補助金打ちきられれば一台も売れない
あの、中国ですら
香港 自家用ＥＶの免税額に上限、業界は一斉反発
https://www.nna.jp/news/show/1575624
で
香港 テスラのＥＶ販売４台、優遇改正の影響深刻
https://www.nna.jp/news/show/1656172 リチウムバッテリーならばテスラみたいに
冷却水を循環させてラジエターで冷却する液冷に
なっていくと思うよ。
その前に全固体電池の時代が来ちゃうかもしれんが。 >>785
走行距離って書いてあるだろ馬鹿
理解できないならレスすんなよｗ >>759
乗用車の実態実態なんか、ほとんど１名乗車
だから２名乗れれば十分売れる
とおなじバカ理論
大半が20キロ以下しか走らず、自宅で４時間しか充電しなくても
500キロ以上走れて、外出先で５分以内で充電完了じゃない限り
補助金打ちきられれば一台も売れない
あの、中国ですら
香港 自家用ＥＶの免税額に上限、業界は一斉反発
https://www.nna.jp/news/show/1575624
で
香港 テスラのＥＶ販売４台、優遇改正の影響深刻
https://www.nna.jp/news/show/1656172 JAPは、安モンの軽自動車でいいだろ
100万以上の車を買うな
はい完全論破 底辺ガソリンスタンド店員による
EVネガキャンが必死すぎて笑えるw >>790
ガソリンスタンド無くなるけど
どこで燃料補給するん？ 日産の販売店の近所に住んでる人は充電には困らないな。 >>796
ガソリンスタンドはなくなるのではなく
燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）会員
石油系
ＪＸエネルギ－株式会社 （副会長）
出光興産株式会社
昭和シェル石油株式会社
コスモ石油株式会社
伊藤忠エネクス株式会社
太陽石油株式会社
が
ガソリンスタンドを水素ステーションに更新しているだけ >>784
え、都会じゃそんなに充電設備使われてるの？
行動範囲内の充電設備のある駐車場が埋まってるの見たことないわ。 >>798
期限を１年近く過ぎても未だに１００箇所すら達成出来ないのに？ EVは、大半が20キロ以下しか走らず、自宅で４時間しか充電しなくても
500キロ以上走れて、外出先で５分以内で充電完了じゃない限り
補助金打ちきられれば
腐るほど充電施設があっても、一台も売れない
あの、中国ですら
香港 自家用ＥＶの免税額に上限、業界は一斉反発
https://www.nna.jp/news/show/1575624
で
香港 テスラのＥＶ販売４台、優遇改正の影響深刻
https://www.nna.jp/news/show/1656172
で
中国 ＥＶ充電スタンドの赤字深刻 利用低迷、投資回収は補助金頼み 2017/09/01
https://www.nna.jp/news/show/1656163 日産の販売店の近所になるより
いつも買い物するスーパーの隣に日産の販売店あるのが理想
ただ定額充電ってのは少し不平等だと思うから
スマホのキャッシュバックのように最終的には消えてなくなる制度でしょ >>803
ＨＶや水素が普及してもガソリンスタンド無くなるんやけど
ガソリンや軽油で動く農機や工機はどないするん？ >>797
セカンドカーとしてリーフ買う＝理解出来る
自宅で充電出来て長距離走らないからリーフ買う＝理解出来る
自宅で充電出来ないのにリーフ買う＝ただの馬鹿 >>800 >>801
FCVは
自分で動いて燃料を補給に行けて
排気ガスも騒音も振動も出さない
自家発電機 >>809
それと水素ステーションの建設が遅々として進まないのと何の関係が？ >>805
当然、燃料電池に変わります
スズキはもう、バイクを燃料電池に変えてます >>809
農機や工機なんて高い燃料で発電するより
電線から充電するほうが安ないか?
何なら有線でもええ位やで >>810
不特定多数に水素を販売する水素ステーションインフラは後回し >>813
後回しということは、今現在、何かを優先してやってるの？ うーん安いな新車
来年あたり検討する
セカンドカーなら十分だろ >>817
水素作るくらいならそのまま発電したほうが早いやろ
糞乾燥させて燃やすだけやで >>815
そう
電力自由化させて
ガス自由化させて
ガスと燃料電池で自家発電のインフラ整備で脱原発
を優先してやってる >>778
それは今のところの補助金みたいなものだからな
それをデフォに考えることはしない >>819
自家発電なら太陽電池でも出来るで
農家なんて休耕地あまっとる 1日100km乗る人間ならハイブリッド乗ってもガソリン代で最低15000円はかかるから
それを定額充電で2000円で済ませられるなら年間15万円浮く
なんらかの理由でリーフの航続距離ギリギリの200ｋｍくらいを
毎日運転するような猛者がいれば年間30万円節約だな
5年で150万、バッテリーが生き残るとは思えんが >>818
燃やして発電は
人件費と、メンテナンス費用がバカ高い
燃料電池発電は
人件費無し、メンテナンス費用無し >>799
各エリア1カ所しかEVスタンド無いからな
プリウスPHVを充電する奴が意外と多い
休日のイオン越谷レイクタウンで30分で買い物なんて出来ないし
だからお父ちゃんが車で充電終わるまで待ってるしかない >>825
太陽光や風力に、農家やと水力も使えるけどな >>802
日産のメカニックが電気系統に弱くて辟易する >>824
そのペースで走ると電池の保証期間１６万キロを４，５年で超えるから、
電池の交換コスト（７０万円ぐらい）を織り込んでおいた方がいいと思う。 >>831
農家の水車小屋も見たことないんか
一回外でて世の中よう見たほうがええで >>829
昔見たブログでリーフは部品数が少なく車検費用も安いが
故障した場合田舎ディーラーだとすぐ諦めてメーカー送りにする
そうなると修理日数1ヶ月とかザラらしい PHVは自宅充電しかできないように法改正すべきだな 家庭用の蓄電システムを100万円で買うことを考えたら
リーフの方が賢いと思うね >824
近頃のスマホやノートパソコンのバッテリーは800回充電しても
80％維持してる。800サイクル使えるとしたら
300km × 800サイクル は、24万km！ だよ >>838
ゴーンが西部警察リメイクに出資していればこんなことには…… 今度のリーフは150馬力だから
どんな加速してくれるのかな。
間違いなくプリウスよりは速いはずだが。 現行リーフの中古があんまり無い上に、あっても破格値になってるのはバッテリー劣化と解体屋行きになるから？
前に団塊ジジイ同士が公共充電器の前で醜い争いしてるの目の当たりにしてから、これは買ってはいけないやつだと感じた。
そのうち事件起きると思う。 >>843
利権団体が事件起こすんやろ?
よくある手口やな
911思い出すな >>841
定置蓄電池は12000サイクルで60％維持だから
そんなに過大に希望的なことは言ってないつもり >>845
newtonやザウルス時代からPDAユーザーだった俺からすると
今のスマホ全盛は信じられないよ
昔はあんな玩具がパソコンはおろかデジカメやカーナビすら駆逐する勢いになるとは思いもしなかった >>740
そのインフラを誰が整備するかってのが問題なんじゃね？ >>833
>>828
使えないから使っていない
北海道電力や東北電力ですら
巨大な産業用蓄電池で使おうとしたけど使ずに
結局
北海道電力、日立製作所と風力発電の出力変動を水素で制御する事業可能性調査を開始
http://business.nikkeibp.co.jp/atclemf/15/238719/110701789/
東北電力、再生可能エネルギーの出力変動を水素で解決、研究開始
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1604/05/news024.html
一度現実を直視した方が良い >>843
中古車が安いのはバッテリーが終わってるから。
バッテリー交換で70万ぐらいかかるから
それを足したのが実際の中古車価格。 >>838
トヨタは既にモーター・回生ブレーキなどの
世界最先端技術は持っている。
後は固形電池の完成を待ってるんだよ。
今リーフみたいな中途半端なのを出さないのがトヨタ流 >>847
1サイクル200kmと仮定して1.2万サイクル240万kmか
60%までヘタったバッテリーを更に定置型としてリユースできればなおいい 契約してから自分の駐車場が賃貸で電気が来てないことに気づくんだろ >>853
汎用携帯型情報端末が社会を席巻するなんて予想は
iPhone発売直後すら否定的な奴で溢れかえってたぞ
つか、液晶黎明期すらブラウン管が勝ると言い張るやつが結構いた 日産のお店では、電気自動車用の充電器をご用意して、お客さまのおクルマの充電を承ります。
このページでは日産のお店での充電のご利用方法をお知らせいたします。
http://www.nissan.co.jp/POI/index2.html
ステップ1
まずはスタッフへお声がけください
ご来店されましたら、スタッフへ「充電希望」とお伝えください。スタッフがおクルマをお預かりして、来店先着順に充電いたします。
ステップ2
充電種類の選択
スタッフに「急速充電」か「普通充電」のいずれかのご希望をお伝えください。スタッフが充電時間をお知らせいたします。
日産のお店で充電できる時間の目安は急速充電の場合、30分。普通充電の場合、60分となります。
※お客さまのご利用条件やバッテリーの状態によって、充電量や航続距離は異なりますので、
あくまで充電時間の目安としてお考えください。
※充電サービス利用時間は、日産のお店のホームページをご確認ください。日産充電スタンド検索はこちら
ご注意事項
●ご来店の先着順で充電いたします。ご予約は承りかねますので、予めご了承ください。
●充電器が利用中の場合、お待ちいただくこともございます。ご来店前にお電話で充電器の空き状況をご確認されることをお勧めいたします。
●日産ゼロ・エミッションサポートプログラム会員の方は、必ず会員証をご持参ください。お持ちでない場合、会員優待が受けられない場合がございます。
●普通充電は、日産車のみの対応です。（※日産リーフは、新型200V平型コンセントに対応していますが、他社EVは、丸型200Vコンセントを採用しており、コンセントの互換性がないため。
但し、丸型コンセントを平型コンセントへ変換するアダプタをお持ちのお客さまは充電可能です。） EVの電池を大容量キャパシタにするのはどうだろうか？ >>843
オレはi3乗りだが実際SAでリーフの爺にイチャモンつけられたよ
俺が充電待機のとこにいたら横入りしてきて
急いでるから先に充電させろ！
ってふざけた事言うから思いっ切りケンカになった
結局仲裁に入った人にその爺はたしなめられて引き下がったが
いい歳して順番も守れないのかと… >>856
そもそもリーフの充電は200vだから
電気工事と契約の変更が必要。 >>861
時間はかかるが100Vでも充電できるし、そもそも今は200V引き込みが普通だ 田舎には都市ガスなどないから、風呂の給湯は電気温水器が多いが
それはみな200Vだぞ >>270
空気の抵抗は、おおむね速度の３乗に比例します。
速さが２割増せば空気抵抗が７割以上増すことになりますし、路面抵抗も増えるでしょうから、航続距離が半分程度になるのは妥当です。 元々家庭用に200V来てるんだよ
単相３線式って言ってね電圧線・中性線・電圧線の３本
電圧線間は200V・電圧線と中性線間が100Vさ
100V契約を200Vにするのは簡単で、コンセントの形状が変わるんだ 俺んち２００Vだよ、エアコンだけしかつかってないけど。 北海道電力や東北電力ですら
巨大な産業用蓄電池で電気をそのまま使おうとしたけど使えずに
結局
北海道電力、日立製作所と風力発電の出力変動を水素で制御する事業可能性調査を開始
http://business.nikkeibp.co.jp/atclemf/15/238719/110701789/
東北電力、再生可能エネルギーの出力変動を水素で解決、研究開始
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1604/05/news024.html
超伝導で磁石にしたままじゃないと浮いていられないリニアモーターカーの車体も
トヨタのミライと同じFCV化によって
超伝導技術なんかなくても、水素が無くなるまで浮いてられて
水素を数分で充填すれば、すぐに浮く >>788
じゃぁガソリン車のJC08のスコアは信じられるのかっていう 250キロ走ればまあ許容範囲
以前乗ってたRX-8がそのくらいだったので
高速主体で300行くか行かないかくらい
むしろその後30分急速充電して、その後は
何キロ走れるんだ？
最近はあまりやらないが、片道150～200kmくらいの僻地、山とかに行った時の帰り道が気になる。
深夜時間帯とか。コンビニにあれば開いてるのかな？
まあ日本なら大丈夫か？ >>870
RX-8のように走ったら、200キロなんか走れないよ 冬の釧路で満充電800km走るようになったら買うよ 価格差で10～15万kmくらい分のガソリンが買える
10年で5万kmも走らない者もざら。そんな人間は充電の手間かけてまで乗る価値はないだろう。 >>873
それはエコロジーとセコロジーの違い
環境を守るってことはお金がかかるんだよ 実際はEVの方がエネルギーもCO2も多く排出してるんだけどな リーフ（30kWh）で高速道路を使って横浜～名古屋を走ってみた
http://evblog.nissan.co.jp/EV/2016/TRY/382.html
100% → 54% 83.9km 1.823km/1%
85％ → 6％ 145.5km 1.841km/1%
88％ → 14％ 118.5km 1.601km/1%
100％ → 36％ 112.9km 1.764km/1%
92％ → 38％ 110.6km 2.048km/1%
高速走行して一番悪い電費で5.33km/kWhだから30kWhのリーフで160km
冬の1月にこの値
同じ計算を40kWhの新型リーフに当てはめれば213km
容量アップして新型だから高速の電費はもうちょいいけるかもね >>874 そう言われると太陽光載せてる所はイースやアルトが多いね
リーフはチョイ乗りに使う車 テスラが50万台の予約があると言うのに…
今売れている車のほとんどが、初月は予定販売台数の3～5倍が当然なんだが… 旧型の下取りや中古価格ってめちゃ安いんだろうなEVって >>703
電動フォークはすぐバッテリー切れるからしょっちゅう充電してるよな… >>880
8年または16万kmで75％保証だから電池交換1回は大丈夫じゃね 電圧は三相200でいいとしても、30アンペアだってよｗｗ
最近の家庭だとメインブレーカが50くらいだから
ちょっと厳しいかもしれんね。
電気の契約から見直し必要か？ >>883
電動フォークは鉛バッテリだからねぇ…
中国の電動バイクも鉛だったっけｗ >>885
厳しいどころか6kW充電中は残り20Aしか余裕無いんだからどう考えても無理だろｗ 【車】日産新型「ブリーフ」が予約好調 月間目標大きく上回る４千枚超★2 そういえば、リーフの暗電流てどのくらい流れるんだ？
テスラは2週間放置しておくと160km走行できるだけの電力が勝手に減っていくらしいぞ >>892
テスラは使ってない時でも10～12Wぐらい消費してたはず
2週間放置で4kWhぐらいのものだろ スペックはよくわからんが、、、
リーフをレンタカーで借りて乗った時はたかが都内20キロ弱を往復するのにバンバン充電が減ってくのにビビり、エアコン完OFFの上チャージスポット検索しながら走って生きた心地しなかった >>893
テスラはスマホと同じように暗電流ガバガバだから
リーフはもっとマシなはず。 >>892
リーフのパワーオフ時は強電系は完全に切り離されてる。
リチウムイオンバッテリーの自己放電のみなのでほぼ皆無。 電源管理はリーフよりテスラの方がはるかにマシだろ。
リーフも新型で良くなってるかもしれんがな。（安くするために何も変わってない可能性も） >>884
９セグメントが７５％なんて、誰が言ってるの？
日産？ 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！
企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました
P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！
中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう
安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ・ホールディングス
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬工業
9パナソニック
10リクルートホールディングス
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
.4++757 偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
【報道暴力団】秋葉原 安倍やめろコールの真実！テレビ局は一線を越えた
https://www.youtube.com/watch?v=njc-0-UZhP0
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。79+7+89 >>897
テスラのバッテリーはパナの18650を数千本つないでると聞いたのだけど、今はちがうの？
今でも18650を使ってるなら、バッテリーのセル管理はしてないでしょ…？ >>887
重くてね
バカがストッパー外したまま動かして出て来ちゃって戻すのに四苦八苦した >>894
バッテリー腐ってるのかもなw
どのみち電動の普及はまだまだ厳しいよ。
ずっと厳しいままで終わるかもしれんしなw 先代がバッテリー劣化で中古暴落を起してただろ
10年保証くらい付けないと、警戒されるんじゃねぇかな
テスラにはバッテリー劣化の話を気かないんだけど、底部マウントが有利なら真似すれば良いのにな エコカーはＥ－Ｐｏｗｅｒ型がこれからの主流じゃないかなぁ
まがりなりにもＥＶカテゴリだし、使い勝手もいいし ノートeパワーみたくアクセル離したらブレーキ効くんか？
あれはあれは空荷のトラックと同等
やり過ぎで突っ込まれるぞ >>907
テスラは、実は搭載しているバッリーの70%ぐらいしか使ってないから
見た目が劣化してないように見えるだけだよ HVのように、街中で良く見かけるようになって
10年経ったら買いかな
車は10年様子見せんとわからんもん >>912
空荷のトラックの普通のエンブレはブレーキランプ点かないだろ？
追突の原因はそこ。
だから排気ブレーキはある減速度以上で点くようになってる。
リーフやノートe-POWERのワンペダルもある程度の減速度では自動でブレーキランプが点くようになってるの。 >>908
e-powerはシリーズハイブリッドでありEVではなくハイブリッドです >>914
これはしらなんだ。そんなことになってたとは
思いっきりアクセル緩めたる。 いまリーフ乗ってる輩って
環境に配慮してる俺ってインテリだろ？（褒めて褒めて）
なのか、それとも
最先端の車乗ってる俺ってカッコイイだろ？（褒めて褒めて）
なのか、どっちなんだ？？？ 電気自動車か
1回の満充電30分で、30％の上り坂を時速100㎞でノー充電で1万キロ走れて、10年電池劣化せず、
保険や保証や装備コミコミ全部で200万切ったら買ってもいいかな
無理？じゃあいらない >>916
シリーズハイブリッドは正しくはハイブリッドではないんだよ。 >>921
動力が電動機のみのノートはそうだな。電力バッファ付き電気変速機のガソリン自動車だな。
エンジン直結駆動のアルトホンダアコードはHVで良いと思うが。 >>918
普通に考えてニッサン関係者でしょ
俺が初めて本物のリーフを見たのは
ある電力会社の社用車だったし
データ取りのモニター枠で関係各社に
ばら撒いた感じがあるね
最初は本当に売れなかったと思う
新型が人気なのは何か勘違いしてる素人じゃないかな
プリウスからの乗り換えとか
絶対にプリウスの代わりにはならないと思うけどね ○あるホンダアコード
推測変換で適当に変換されたｗｗｗ >>920
お前あほ化ｗｗｗ
30%の勾配を時速100キロなんてロケットエンジンじゃないとむりだろｗｗｗｗｗｗ >>921
ハイブリッドはシリーズ方式、パラレル方式、スプリット方式の３つの総称。
EVならCEV補助金出ますが、e- powerはEVじゃなくハイブリッドとしての種類になるで補助金出ない リーフのネガティブ記事出てたけど
効果なかったみたいだね タクシーで使ってるリーフは最悪
２年で使い物にならないと言ってた >>1
バッテリーがヘタったら
1500ccのエンジンに載せ替えるオプションを
付けてくれたら良いのに。 経産省は、2016年の通商白書で、日本の輸出が「自動車一本足打法」に
なっていると警鐘を鳴らしていた
その一本足が、世界の競争に取り残されてポキッと折れたらどうなるのか トヨタがまだEVを発売しないと言うことは、バッテリー劣化問題がクリアされてない証拠。
日産なんか買わないよ EVはバッテリー革命待
その頃には充電にも困らないインフラになってるだろう >>934
ルノー・日産グループは今やトヨタを凌ぐ世界最大の自動車グループです
その世界最大メーカーがEVに全力だよ まだプリウスPHVとアコードハイブリッドの基地外燃費を超える車が出てこないなら様子見
もはや二強の頂上決戦だろ
他メーカーはその場凌ぎの繋ぎ車の開発に必死ｗ >>937
日本の知らない情報抑えてるわゴーンって
ガソリンスタンドが消えるのもおりこみ済みだな
10％ガソリン需要が減るだけでスタンドが消える脆弱な市場だからな >>938
そのキチガイ燃費でスタンドが消える
自分で首絞めてるのがわからないらしい >>932
去年一年で国内だけで約1.2万台売れてますが？ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)事実上暖房も冷房も使えないＥＶ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)カタログ値400km、実際は200㎞
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)1年から2年すると更に半分の100㎞しか走らないＥＶ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そして電池交換に高額な費用を支払って、また苦痛の日々
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ乗りはマゾかよ ビジネスnewsスレで日本メーカーは駆逐されて欲しい言ってた人が
ここでもEVを必死に推してるな >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)EVでヒートポンプ暖房をすると、外気温が0度では凍って完全に使えない
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)EVでヒートポンプ暖房をすると、雨の日は車内が曇って見えなくなる
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ガソリン車では氷点下でも暖房も使え、暖房中にクーラーも使える
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ガソリン車では寒くなる事も窓が曇る事も有りません。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶをガソリン車感覚で乗ると死ぬぞ！ いくらＥＶアンチが必死でも4万台売れちゃうよ。アンチは残念だね。 >>946
本当の正解は買い控えだけどな
買い替えで必要ならガソリンは無いわ
スタンド無くなるから >>912
攻撃的過ぎるだろw
もう少し謙虚に聞き返しなよ… >>949
ＥＶが普及する前にスタンドが潰れてみ？
察してやれや、死活問題やぞ
スタンド潰してるのはＨＶとＰＨＶも同罪
ＥＶの方が正々堂々と潰しにかかってるだけに潔いかもな なんかEVに夢を見てるやついるが乗ってからのお楽しみかなｗ
俺も夢見てセカンドカーに当時最新鋭のスマートEVを買って乗り回したんよ
しばらく乗ってガソリンのありがたさが分かったわｗ
今後エンジンを発電機兼動力にした技術を持ってるメーカーが生き残るよ
EVはまだ早すぎる
欧州メーカーだって本当はハイブリッドを推したいんだけど開発すると何故か高級車にしないと採算が取れないから貧乏人向けのEVで凌いでる
メルセデスもコッソリS400ハイブリッドを売ってたからなｗ
優秀だったけど小型化出来なくて燃費もパワーも半端な不憫な子になってたがｗ >>951
累計が既存の10％、ガソリン車と入れ替わって耐えられるスタンドは無いからな
秒読みに入ったな >>950
EVとかHVだけのせいか？バブル期、川越街道に沢山あったGSが今では見るも影もない状況だぞ！(少しは残ってますがw) 四駆はガタガタ言ってうるさいけど三菱PHEVは滑らかなのかな？ >>951
まあ成功だろうね
でもせいぜい2万台がいいところ
99.97%の人はまだ買わない >>954
ようわかってるやないか
せやで、経済しぼんでガソリン需要が10％減ってもアウトや
人口10％減るのいつやったっけ? 日本で、4000人も騙されてるのか。
オレオレ詐欺も流行る訳だ。 >>958,1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日産 三菱 イオン サントリー は創価学会
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)人を騙してなんぼの組織やでぇ >>953
日本の8000万台の車に対してリーフの総登録は6年間でたったの8万台
0.1%に過ぎない
プリウスやアクアやフィットなどHVが20年間かけて
やっと800万台で普及率10%なんだぜ
リーフじゃ6年間売りまくってもEV普及率なんて1%にも届かないよ >>958
たった4000台じゃ試乗車とレンタカーだけやんw >>960
ＥＶ量産表明
トヨタ19年。マツダ20年 スバル21年
そりゃリーフだけでは無理やろ。 >>960
ＨＶ10％もう超えてるんか
試合終了やないか
プラスＥＶに人口減
役満や HDDみたいに電池の容量も日進月歩の時代が来てくれたら良いのに >>960
欧州だとHVがEV、PHEVに追い抜かれそうだけどな。
HV自体全く認められてないからタクシーとか過走行する
一部用途でしか売れてない。 >>966
欧州はもともとアンチガソリンでディーゼルに行ってたからな。
インチキばれて今更ガソリンやHVでは勝ち目がないからEVに逃げただけだよ。 このスレみてると
日本人のヤバさが伝わってくる
石橋叩いても渡ろうとはしない
そのくせ世界がそっちに向けばせききって一斉に渡り出す EVは原発推進とセットだからな
日本では時間がかかるよ 単3電池2本で青森から鹿児島まで走破できるくらいにならないとEVは普及しないだろ >>941
国交省の定義では明らかにハイブリッドですから >>969
ガソリンスタンドは消え
ＥＶもなし
農機に工機も動かず
羅生門の時代が来るわけやな
現金持って逃げるんが最善やな >>968
そりゃ、資源が無いので輸出で成り立ってる国ですから
ちゅうがっこうで勉強しませんでしたか？ 上にある中国で80万とか言うのは補助金適用前の価格が200万以上というオチという もちろんリーフ買う人は
原発推進だよね
俺も推進だから原発再開したころにトヨタのEVを買うかな >>974
おまえ団塊のじーさんだな、今の時代を理解してない馬鹿 >>70
無理だろ
日本人ってアホだから日々の生活より、盆暮れGWの半年に数回の大渋滞移動イベントのほうが重要なんだからw >>974
輸出ではないよ
輸入もしてるんだよ
インとアウトを哀しいが中学生は習わないねww >>976
おれはＦＩＴ終了すると太陽光パネルの電気の使い道がなくなるからＥＶ買うんだわ。 >>966
HVが抜かれる？
欧州での2017年上半期販売台数はトヨタのみで55%増の18万台
EV/PHEVは全てのメーカー合計で34%増の13万台
第1四半期だと
HV 61%増 11.1万台
EV/PHEV 30%増 4.7万台
CNG/LPG 10%増 5.4万台
販売台数だけでなく伸び率もHVが上 >>1
ノートe-powerの注文は発表3週間で2万台、発売後9週間で4万台
やっぱ売れなかったリーフ（ほぼディーラー分） CO2削減、原発推進のためにEVを流行らせたいけど原発反対が結構多い日本国 >>979
うむ、あなたは正しい
言いたかったのは…なんだっけ…つまり輸入して加工して輸出するしかないのが「日本の産業」ってことです >>967
勝ち目とかさっぱり意味不明。欧州でも日本車は人気だしHVモデルだって
普通に買えるんだが。HVなんてほとんど見向きもされないのが現実。 >>981
すでに20年選手のＨＶの50％って時点で衝撃だわ。 >>981
ちょ、ＨＶ61％増ってガソリンスタンド即死じゃん
10％売り上げ減で倒産確実なのに >>982
リーフ4000台は
カムリ11000台のはるか下だからね >>984
日本は身の回りにあるものみな輸入品です >>982
日本では大きさがネックだわ
ノートサイズのEVも出してくれよ >>986
欧州は今までダウンサイジングターボやクリーンディーゼルを押していてハイブリッドを排除してきたから
排ガス不正で消費者が一気にハイブリッドに流れた
それくらい知っとけよ >>981
つまんない統計の都合の良い部分の切り出しやってないで年次の推移を
見たらどうだ。EV、PHEVの増加の方が遥かに凄いから。
HVなんて10年以上になるがほとんど横ばい。 >>992
上半期でも増えてるといってるの無視ですか？ >>987
10%客が減ったからって全滅するわけではないんだからさ(笑)
どの商売も自然淘汰、適正数に落ち着くだけだよ >>981
日本ではなぜかほとんど報道されないけど
中国のＨＶ普及本格化＝販売急増、「２０年にシェア８％」予想も－現地紙
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017083001001&;g=eco
中国はHV市場が拡大してる
2020年には新車販売3068万台、HVの245万台まで急拡大する見通し
これはEVを超えてる >>994
トイザらスはあの規模で倒産したぜ
ネットに顧客が10％流れただけで >>981
欧州はクリーンディーゼルからHVやPHVへの買い替えが起きてる
それで伸びが凄まじい >>992
極めて短い期間の増減なんて意味が無い。 年間売り上げでプリウスの1月分ぐらいだろうなｗ
400万円のお買い物車なんて物好きしか買わない それとトヨタの合弁企業・第一汽車が長安汽車と東風汽車を吸収予定
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