【鉄道】中国の高速鉄道、事故の記憶残る中 再び最高時速３５０キロでの運転 [無断転載禁止]©2ch.net
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朝日新聞2017年9月21日19時11分
http://www.asahi.com/articles/ASK9P3Q11K9PUHBI00Q.html?iref=comtop_8_04
北京と上海を結ぶ高速鉄道の「復興号」が２１日、最高時速３５０キロでの運転を始めた。両都市を４時間半で結び、遅延が目立つ航空便のライバルになる。中国の高速鉄道は北京―天津間などで３５０キロ運転をしたが、２０１１年に浙江省であった事故後、最高時速を３００キロに減速していた。
北京市の北京南駅を出発した復興号は約６分後から加速。約１７分後に河北省廊坊市にある廊坊駅を通ぎたあたりで、車内の電光掲示板に「現在時速３５０キロ」と表示された。２駅を経て、４時間半で上海市の上海虹橋駅に到着した。同区間の別の高速鉄道より、３０分から１時間半早く着く。
新華社通信などによると時速３５０キロは、高速鉄道での商業運転速度では世界最速。習近平（シーチンピン）国家主席が唱える「中華民族の偉大な復興」にちなんだ名称の復興号で最速運転を実施し、権威づけに一役買った形だ。
一方、乗客の反応は冷静だ。列車が時速３５０キロに到達したときも歓喜の声は起こらず、乗客は淡々と過ごしていた。現地報道も、１１年の事故が記憶に新しいことから、安全対策に焦点を当てる報道が目立った >>107
中国の科学技術には、日本は勝てない。
スパコンも負けたしね。
日本の完全敗北。 >列車が時速３５０キロに到達したときも歓喜の声は起こらず、乗客は淡々と過ごしていた
恐怖で乗ったことを後悔してたんだろ 路線長10倍、車両数10倍くらいあるんだろ
世界中の鉄道車両メーカーが寄ってたかっても中車の製造両数に敵わない
進歩の速度が10倍とは言わないけどそりゃ世界一になるわ。
むしろ、それで海外で日本が受注できてるのが凄い。というかそれほどまで進歩してるのにいい加減なことして
受注落とす中国がアホなんだけど 事故ったらバレるより前に情報統制して埋める訓練は万全アル どんな事故が起こっても、35人までしか死なないから、けっこうすごい技術なのかもねｗ 支那人なら、周辺住民込みで
事故で1万人死んでも誤差の範囲内だから
モウマンタイ >>110
おまえがどんだけ支那をマンセーしたところで
支那共産党にとっては
おまえなんぞキャタピラで踏み潰す肉片にすぎん 鉄道は金失いと言われるほど保線とかでカネがかかるのに。。。 >>105
これを見て、戦前に日本が計画していた
”弾丸列車”の路線図を思い出した。
昔の日本は新幹線で、東京−北京間を結ぼうと
本気で考えていたのだから雄大だな。
これが実現していたら、朝鮮戦争のとき
北朝鮮・中国連合軍が新幹線を使って一気に
韓国を占領し、韓国から大変な数の難民が
日本に押し寄せたろう。 支那人に学習能力があるなら、沿線に事故車両を埋められる穴を事前に掘っておくよな。 穴掘って埋めているのもすごいが、その埋めている作業を実況中継していたのも
すごいわな。ｗ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可ghっっっjっっっっhy ネトウヨに現実を直視しない上、根拠のない
中国への優越感を見てると笑えるよ
中国の高速鉄道は今や世界最高の技術だというのに 東海道山陽新幹線の運転間隔で、時速350キロ、ダイヤの乱れがない。安全性重視ならすごいと思う。
今の中国じゃできないな。
海外じゃ鉄道は遅れるのが当たり前になっているし。
日本はスピードを競っていないし、遊園地の絶叫マシーン以上の高速鉄道には乗りたくないな。 >>32
東京〜熊本（新幹線）くらいの距離を
約４時間３０分。
表定速度もすごい。 日本よりはるかに線形いいし、鉄輪式の鉄道の最高速で中国には一生勝てないよ 新幹線は保線が命。あと10年もしたら路線のあちこちでガタが来て使い物にならなくなりそう。 スピードだけなら強力なモーター使えば良いからな、これで東海道新幹線並に過密ダイヤで運用出来たら褒めてやる。 事故のこと報道しても良いんだ？
てっきり六四天安門と同じ扱いとばかり 線路が直線だけなら、スピードは早くだせるな。
日本は狭い土地の中を縫うように走っているから、カーブもあるし、アップダウンもある。
中国のように、高速鉄道を引くために住民を強制的に立ち退かせて線路を引くようなことはしないからな。
高層住宅ができたあとに、ど真ん中に無理やり高速鉄道の線路を引くようなことは日本はやらない。
騒音や振動、下手すれば住宅の窓ガラスが割れるな。
それで住人に保証なしで出て行けと中国政府はやるからな。 台車車輌を発展させる技術ないんだからやめとけよ
欠陥電車ばかり輸出して故障だらけのくせに どんな大事故でも死亡者数の上限は決まってるんだからどうってことはないｗ デザインも山形新幹線丸パクりしたの丸わかりすぎて笑。 >>101
テツの世界ではそういうのを
表定速度とむずかしくいってるが
日本の新幹線は表定速度では
シナの高速鉄道より遥かに遅くなる。 最近オレの頭の中の世界地図では
半島と合体して「コリなし共和国」となっているのだが 以前カウンセラーやってたときに電車に乗れなくなった人がいたが、
認知行動療法で「電車は安全だから事故になるわけない」とカウンセリングして
電車に乗らせたけど途中で発作起きて救急車騒ぎになってうつ状態になって
来なくなったけど、今思うと福知山の人だったかも 人命は軽いままでも
事故って壊れた車両は 強度やら構造の欠陥やら脆弱性やら いろいろ改良のヒントを教えてくれるものなのに
それを埋めちゃうんだもんな
パクるばかりで 進歩なんてするわけないのが判る >>135
ラオシ、世界一のこのフーシンハオの表定速度、ちょっと計算してくれます？
計算めいた事したら290km/hとかいう数値が出ちまった >>161
福知山に加えて、日本の電車は突然ガラスが木っ端みじんになるから
日本人はレール鉄道には適性がなく、やばい気はする。
シナ人は白人より遥か前に電磁気現象を発見したことといい
万里の長城を築いたことといい、
シナ人はこういうことには適性があるんだろうな。
まごころとか一直線とかを重んずる日本人はリニアに向いているから
今後日本人はリニアに文字通り一直線になるべきだろうな。 >>162
シナが事故原因の一つが雷に在りと突き止めたから
JR東海は中央新幹線沿線に直ちに避雷線を張り巡らしたらしいよ。
それで撮りリニアをしづらくなったがな 復興号車体は０系や100系並みの大型規格
つまり満州帝國の規格を守っているよな
日本鉄道は左翼だからか、
この由緒ある規格は捨ててしまった
車内はライヴビデを見る限りカメラ完備で
スマホ吹き出しのような中に
「凄いぞ、我国」と書かれたステッカーが
車体のあちこちに張られてる >>88
日本ではリニアも新交通システムもみんな鉄道だが
漢字の本場ではそれはないよ、おとっつあん
ということでリニアは磁浮として
鉄路とは厳格に区別してるんだろうよ >>1
>乗客の反応は冷静だ。列車が時速３５０キロに到達したときも歓喜の声は起こらず、
乗客は淡々と過ごしていた
時速400キロ営業運転実現の時にまとめて歓喜するんだろう。
というか東アジア黄色人は基本は淡泊だろう。
日本人は縄文人の末裔でアジアでもかなり異色だけれど
山梨リニアが600km/h超えた時も拍手一つしなくて
たった一人の若手社員が600km/hを超えた速度計に
指差喚呼しただけだった。 >>133
>>日本はスピードを競っていないし、
JR東日本が360キロ運転を想定した車両の開発に着手したよ。
そもそも「競い」をやめたら国が弱体化する。
日本は1981年に開業したフランスのTGV（営業開始時は260キロ）に大きく刺激され
スーパーひかり構想により1992年に270キロ運転の300系のぞみを登場させた。
ただ、その時、TGVは既に300キロ運転を行っていた。
※日本が300キロ運転を開始したのは1997年。
>>166
新幹線は中間車の全長は２５m、全幅は3360-3380mmなので大陸規格だよ。 >>14
まっすぐな線路 ひけるようになったのかな？ >>73
でもその精神だけは日本も見習うべきだよ
やっていることはともかくとして 日本人は大昔は世界の民族ではスピード狂だったろう。
昔話だけれど、200系が想定外に走行抵抗が低いことが判明するや否や
弱め界磁増設の魔改造と地球の重力とで275km/h営業運転をしでかし
イタリーの250km/hを抜きフランスの300km/hに肉薄したよな でも今は日本人だけは、世界に逆らい、
のんびり至上主義者に堕ちたよな
リニアにしても超ドノーマルで本来出すべき速度からは
はるかに低い速度である603km/hで
蝸牛よりゆっくりしてるよな >>154
あの車両の原型は恐らくボンバルディア。パクリではないよ。デザインはあっちの方が優れている。
ボンバルディアは飛行機を連想するけど鉄道部門はドイツにあるはず。
あまり知られていないが、日本の500系をデザインしたのはドイツ人。
※日本人がデザインすると700系やN700系みたいに不細工になる。
>>173
あれは上越新幹線の下り線でやってたね。200系の275キロ運転は。
東海道・山陽の100系（JR西編成）が２７５キロ運転を計画したけど騒音問題で
クリアできずに諦めてしまったね。あの頃のJR西日本は活き活きしていた。
そしてその勢いで３００キロ運転の500系を完成させた。
だが、そのJR西日本は尼崎の脱線で元気を喪失した。 チベット鉄道は0.5気圧の高地を走るから
思いっきりボンバルってるみたいだ
ここで気圧の低さを利用しフランスの記録574km/hを抜くことを
企んでるのかと思ったが
山東省で600km/h以上のリニアを作るらしいから
フランスは一安心か 400系は直流電車部門世界最高速度を達成したが
この大記録はまだ破られていないと思う。
この世界最高峰の運転士は元蒸機の機関士で
新聞にもその華麗な経歴が写真付きで踊った
このころが日本が<まともな国>だった数少ない時代といえましょう ×直流電車部門
〇直流主電動機駆動動力分散列車部門 13億8000人もいるから高速列車で少々死のうが何の痛痒もない Youtubeで「城官」で検索してみると
中国の治安や安全管理の方法が良くわかるよ >>142
東海道新幹線も工事死亡事故、立ち退きと騒音被害の犠牲のなか
時代の勢いで建設された
現代日本並の配慮してたら作れなかったよ リニアの603km/h記録の映像見ると
まだ加速余力は相当ありそう。中国のように怒涛のごとくさっさと作れって。
北陸新幹線にしろ北海道新幹線にしろすべてがあんまりにも遅い。 どんだけ大きな事故を起しても、死者は最高で35人だからすげーよな。 環境やら安全マージン削ってるだけだろ。
レベルの低い競争に首突っ込まなくてもいいよ。 日本はそりゃ作ろうと思えば500km超える鉄道くらい作れるだろ。
でもしないのは安全面の問題とか、環境とか色々あるからしない。
シナはそんなのおかまないなしにやるからな。 >>122
戦前戦中の日本人は軍人百姓を問わず
シナ古典を好んで丸暗記していたから
発想は大陸的で雄渾壮大だったのだろう。 >>188
世界一もたもたでしょぼい戦後日本人ですら、
そういうのは、さすがに、もう、つくってる。
中央新幹線は500km/h超える。
相模原では満州ぎょうざの王将が土地を献上して
そこでその首都圏隧道のトンネリングマシーンを
入れる工事をやっているでよ >>188
日本が支那みたいな統制国家と違うのはコストと収益性。
今後は人口減少するしIT化も今より進む。
東京と大阪を2時間半で結ぶ現状以上は必要なくなる。 安全安心とかいう思想そのものがない中国だからな。高い所が好きなサルみたいなもんだ。 東京大阪を30分にして、ヨーロッパやアメリカに其れをば見せてやり、
日本超音速リニアを売りつけるのが国家戦略なんだろうな。
第一次安倍内閣の首相官邸ではその手始めに
東京大阪50分の戦略は建てていた 安全性や騒音などを捨てればいくらでもスピードは出るよ。
事故ってもいいなら400キロも可能。 ガワだけとりあえず作ればいいやと思ってそうな国だからな。
コストや運用面は全然考えてない。
だからサッカーも弱い、本質を捉えられてないから。 ロボコン準決勝、中国チームは日本チームと対戦
堅実にゴールする日本チームを尻目に
スピードで上回った中国チームが決勝へと進んだ
しかし決勝では準決勝の戦いぶりが嘘のように
スピードが制御しきれず脱線しまくって敗退した 復興号の主電動機は日本新幹線の倍以上の出力だけれど
乗心地は日本新幹線以上に気持ちいいらしいな。
時速三五〇公理でも立てた硬貨が倒れないという。 日本の新幹線を直線に伸ばしてセーフリミッターを解除しただけだからなｗ 安全性や環境騒音など無視すれば、そりゃ速くできるわなｗｗｗ。
日本の新幹線が凄いのは、地震国なのに５０年前から存在して、今まで死者が０人だということ。 新幹線死者無しは、あたかも
大東亜戦争中のアメリカのように
単に運が良かっただけだろう
現に阪神大震災で手抜き工事の高架橋が落ちた。
営業中だったら確実に死者続出だ
悪いことは続くという古言があるけれど
シナに完敗したのに続き悪運も尽きるだろうから
やはりリニアに変更するしかなかろう >>125
新幹線を埋めて自然に返すという
中国が世界最先端のエコ大国であることを証明した事故 流石にもう大丈夫だろう
そう信じたいが…
まぁ忘れた頃に事故るんだろうな ドーピングという点では最近の日本新幹線のほうがドーピングだろうな
軸重は11トンしかなくまるでスキニー・ギャルなみのガリぶりで
「ちゃんと食べてる」？といいたくなるよな。
それで走りはいつもブルガタでビビってるし
トンネル突っ込むと
安普請の板がバッコンドっコンとしなる。
安普請にして浮上した金を
リニア工事のために回す言うんなら
仕方ないが 乗客より乗務員が多い中国高速鉄道
既に100兆円以上の負債抱え、メンテナンスの積み立てすら皆無
韓国の公共インフラと一緒だな もう11年も経つのか
あれから世界でも中国の存在感がかなり増したからな
いつまでも事故る！！埋める！！とか馬鹿にして侮っていたら
いろんな分野で日本は追い越されてしまいかねないぞ まあ電磁気現象はギリシャローマよりも
早く発見・産業応用したし
万里の長城は築いたしということで
シナは世界一に初めてなったのではない
世界一に復興しただけとしている。 原因究明どころか乗客救助すらせずそのまま埋めるという光景はほんとカルチャーショックだったな
アレを見て中国は工業の品質じゃ先進国に追いつく前にインドに抜かれるだろうなと思った
ITで世界に打って出るインドと逆に保護主義で競争からも逃げるし国内市場でしか通用しないGMのような
いびつな世界一ばかりが増えてそこで満足しちゃうんだろうなという志の低さを感じた出来事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
