【くるま🚗】トヨタ、20年代前半に一般道の自動運転実用化 運転者の監視下で [無断転載禁止]©2ch.net
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9/28(木) 18:46配信
トヨタ、20年代前半に一般道の自動運転実用化 運転者の監視下で
［東京 ２８日 ロイター］ - トヨタ自動車＜7203.T＞は２０２０年代前半に一般道で自動運転できる車の販売を目指していることを公表した。ドライバーの監視下において一般道でも車線変更や車間維持などが自動でできるようにする。
同社が２７日発表した自動運転に関する考え方をまとめた「自動運転白書」の中で一般道における実用化の時期に触れた。
これまでトヨタは、ドライバーの監視を前提とした高速道路での合流や車線変更、車間・車線維持などの自動運転機能を搭載した車を２０年に販売するとの計画は明らかにしていたが、一般道での実用化時期に関しては明言を避けていた。
車両専用の高速道路に比べ、歩行者や自転車なども行き交う市街地にある一般道では複雑な判断が要求され、難易度が増す。トヨタは２０年に高速道路で実現する自動運転と同様の機能を２０年代前半に一般道でも利用できるようにするとしている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170928-00000074-reut-bus_all 20年にできてるものをなんで20年台前半にやるんだよ。遅すぎる。スピードが遅すぎるだからアメリカに負ける なるほどドライバーの監視を前提にすれば自動運転が事故ったとしてもメーカーの責任にはならないって事か 自動にまたがって腰振りしてくれるロボットも作ってくれ クルマだけじゃなくて、
道路の方もAIが認識しやすいように作りかえる必要がありそう。
白線の引き方とか、ガードレールの規格とかね。 監視必須ということは暴走する可能性ありってことだな 雨天、曇天、濃霧、降雪。
せめてこの辺でまともに運用出来るようになって、
なおかつハードウェア（各種くそデバイス）が人間を上回ったら実現出来るんじゃね？
ABSすらまともなのがない現状じゃちょっとキツいねぇ・・・
アイサイト？ｗｗｗｗ出直してきてｗｗ 車で子供に買い物とかさせる、DQN親が発生するだろう。 >ドライバーの監視を前提
この前提が必要なら無理な気がする 監視必須てあれだろう。ようは自己責任ということかと、自動運転はあくまでもオプションであって、メイン機能ではないというのが世界の流れかと
異常気候などのときは、特にやばいからだろうな >>19
子供がいきなり飛び出した
避ける先には大型ダンプがせまってそっちへ避けたら車のオーナー運転者は助からない
でも避けなければ子供が死ぬ
さて、車はどう判断するんだろう？ オートクルーズ、レーンキープ、
レーンチェンジ、今のレクサスに
全部ついてるじゃん
これを一般道でも機能させるって話かな
それともナビと連動させて目的地まで
無操作で進行させるって意味かな
それによって難易度は全然違うな >>22
無理かと、人とＡＩ混在の場合は自己率は激増かとｗ 自動運転実験車のLSには運転席と助手席にそれぞれハンドル、アクセル、ブレーキが付いてんだよな。こんな自動運転試作車は初めて見たよ 外車とかｗ 試乗してみたが、まだまだだなて感じだぞｗ こういうのってどっちかしかないんだよ
自分がやるか
機械がやるか
いきなり「ここは任せた！」とか言われても反応できるかよ *事故になりましても、当社には一切責任がないものとします。 クロネコヤマトも倒産だな
自動運転できるのなら
個人でも出来るし こええなあ
こんなんで事故起きても
ドライバ責任で人生終わりやぞ >>35
人間の運転者は、車が自分を殺すか子供を殺すか見届けることになるのかな
人間は考える間もなく反射神経で子供を避けて自分が死ぬような感じになりそう トヨタ８月生産、国内3.7％減 海外1.9％減
日産自８月生産、国内26.6％増、海外3.8％増
なんかドタバタしてるなーと思ったら、日産一人勝ちで焦ってるんだ 人間が運転することをメインにして、居眠りや、意識喪失、テンカンなど検知したとき自動運転で安全に
停車してくれた方がいい、タクシーの仕事が無くなるぞ ただ俺のアイデアとしては
運転席中央にタブレットいれて
車の四つ角にセンサーをつける
そしてセンサー範囲内にぶつかりそうな危険があれば
タブレットをとおして音声や表示で危険を知らせるデジタルシステムはさっさと作ってほしい
これがあれば、事故は間違いなく減るよ 去年くらいに自動運転のスレたったら無理だ出来るわけないと必死で否定してた奴らどこいったん？ 高速道路の方が自動運転に適している。
法定速度、車間距離が正しく守られれば早々死亡事故は起きないだろ。 >>46
マイノリティ・レポートだと、レジャー用の自分で運転するオーナーズカーのメーカーとしてレクサスのほうは生き残っていたな >>24
多分子供を避ける側≒運転者・監視者はﾀﾋぬ様に作動するかとｗ
これを逆手に取って故意に子供を自動運転車に向かって放つ輩親が出てきそうgkbr 浮上型自動車なら
雪で困ることもないし
洪水でも困ることないし >>44
新しいLSは大型ヘッドアップディスプレイ搭載してて危なそうな歩行者などにはARマーカー付けるよ >>54
すこし前に聞いたことある
いよいよその時代に入ったか >>42
鉄道車両でいうデッドマンか。
それくらいならすぐに出来そうではあるな。 電気
自動運転
浮上型
アメリカはそう言う車を目指している >>44
たぶん
IPHONEのアプリで発売されるじゃないか つくづく
アイサイトの視差画像認識技術と計算コストの低さは
凄いことだったんだな 車を操る楽しみがなくなってしまうね、しかしバイク乗りの俺は知ったことではない
四輪は移動する手段として進化していってほしい。
乗り物を楽しみのために乗る人種には余計なことなのだ
しかし便利な道具としての進化は歓迎するべきこと。 今まではバカは事故起こして消えていた。
自動になればいつまでもバカが偉そうにふんぞり返るようになる。あー嫌だ。 >>54
人間の目は２つしかないが
カメラなら３台４台でも付けられからな
それだけでも安心だな >>45
国交省がクソ過ぎるんだよ。
仮に明日から南トンスルランドの糞代が完全自動運転車出しますっていうと、
国交大臣が長年創価なんで「では、日本国で実験して下さい。販売価格が高い？補助金だしますよ。」って事になるんだよ。
これが不完全で人を10人位は殺さない限りは走行禁止にはならない。
一方、日本メーカーには自動運転が原因で人一人殺したら完全にアウトを求められる。
これで競争してるってある意味日本企業スゲェと思うけどね。
あと、普通の車でも外車だと販売できる車が日本車だと販売できないんだぜ。
EUは規制が厳しいっていっても、規制回避用の専用車を作ってもOKなんだぜ。
最も規制より大幅に市販車の数字が悪い（やりすぎる）と先のディーゼルみたいになるけど。
一方、日本車は市販車すら抜き打ちでやられるし、潜り抜けても車検で弾かれる。
このあたり、特にバイクがえげつないほど酷いね。
某バイクなんてキャブ時代の日本車より排ガスが穢いのがクリーンで有名だったりｗｗｗ >>63が唯一にして最大のネック。
メーカーが責任を負わされるなら、たった今からでもその場で開発いや、構想自体が中止になるｗｗ ガソリンも要らない
タイヤも要らない
エンジンも要らない
水も要らない
ドライバーも要らない
産業が縮小するな
輸送機器株暴落 >>65
いまの法律のままでも自動運転は可能だぞ
バンドルを持つしぐさをすればいいだから 一般道も自動運転になると思うよ
道交法は技術に合わせて変えてくるはず トヨタさん、なんかここ1，2年で世界の流れから常に一歩出遅れてる気がするんだけど >>65
日本の自動車メーカーが情けないだけだろ
去年辺りに、「全自動駐車システムの認可始めるよー」と国交省が募ったのに、応募したのはテスラとBMWだけw
勝手に自沈してるのに役人のせいにすんなよ 自動運転状態からのオーバーライドはどうなる？すぐに自動運転が外れるのか？
もしハンドル動かして外れたら、ブレーキやアクセル操作も一緒に外れるのか？
このへんは高速だと運転者を混乱させてかなり危険な状況になるぞ。
あと運転者の居眠り防止対策も絶対に必要。
そして「居眠りできないなら自動運転なんて無意味」というクレーム殺到までがセット。 とりあえず高速だけのヤツを出せ
一般道とか道端の草にすら反応しそうで怖いし、何かと減速・停車して渋滞の原因になりそう メーカーの責任が問われることになる
レベル３の自動化を謳い販売する
そんなメーカーあるのか
ねぇーだろうな
リコールがなくならないかぎり
タカタみたいになるもの 自然の法則でバカが排除されなくなる。痛い目に合わないからいつまでもバカがバカのまま生き残るようになる。 >>77
殆どのメーカーはハンドルオーバーライドはハンドル動作だけ解除されるね。
ACCはそのまま。 >>4
シフトレバーを左右に倒せる様にしてステアリングバイワイヤーとか良くね？ 全車種が自動運転になれば交通事故が起こりにくくなり寝ていても会社に着くねｗ 自動運転車は結局道路から情報をもらう 道路状況はもちろん
近傍を走行する他車両との相互通信も行う そうでなければ実現しない
おれはこんな物は２０年も前から考えていた 実現するとは思ってなかったけどなｗ >>90
そして会社の駐車場で寝過ごして遅刻までがセット >２０２０年代前半
2024年って事か・・・
2025年だと20年代の真ん中
2026年だと20年代の後半
になるからな トヨタはその前に、まともな自動ブレーキ出せよ。
話はそれからだ >>91
相互通信できるようになったら渋滞回避や到着時刻予測もできるな。
信号システムと連携してノンストップ走行も可能だな。 日本最大手の自動車会社のレベル3の実用化がなんと2020年以降の予定というネガディブネタだがなｗ ジャップｗｗｗ 俺達が欲しいものは、完全な自動運転より
単に、安全な自動ブレーキと、高速道路での渋滞時での前車追従走行だけだ。
完全な自動運転を目指してなかなか製品が出ないのより、
とりあえず、この2点を標準装備したコンパクトカーが今すぐにでも欲しい。 >>100
単にハンドルから手を離したら、自動運転解除でしょ
今の車はみんなそうなっている >>24
タイミングによるけどダンプの右or子供の左を狙う >>1
この発表の為に、どれだけの下請け、派遣が泣いたことか… >>24
AIは自分の命を最優先にするから、自動車が壊れない方を選択するわw >>96
そうね 信号システムがＡＩでリアルタイムで動けばそういう事も可能だと思う
だが恐らく 数学的にそれは無理なんだろうと思われる 結局のところ
交通動態の評価は量によって決まる 交通システムでもそれは真だが
限度がある スルートラフィックを優先するあまり少数の人々に耐えがたい
負担を背負わすわけには行かないのだよ >>102
トヨタはいちおう日本の会社なんだけど
この件に関しては アメリカトヨタに任せきりとか
日本人は口出ししないようにしているらしい fun to driveとかいってた馬鹿社長は息してんの >>43
下請け運送屋が、ハイテクハイブリッドAT全盛時代なのに
今だに走行数十万キロもののマニュアルトラックを使わざるを得ない
理由をすこし考えてほしい。
自動運転車がこの太古トラより購入費維持費とも格段に安くなり
かつ、積み下ろし・検品・クレーム処理兼任ロボットが
運送屋の雀の涙給料より格段に安い値段になり
かつ云々が100くらい並べば
すこしは自動運転運送車が出回るかもしれない >>108
右側通行の場合だけ性能を発揮するシステムになりそうだw とりあえず
・すれ違えない道で、「行く」か「下がるか」の自動判定
・コンビニ駐車場からの合流で「行けるタイミング」の判断
あたりの、「ま〜ん」がやらかす誤判断を正す装置を標準装備にして欲しい・・・ 自動運転は怖い、自分で運転した方が安全だと
って意識を年寄りは持ってしまうけど
実用化されるレベルまできたら自動運転の方が安全になっている >>99
日本の鉄道は昭和二年からそうなっている
でも大事故が頻発している >>113
自動車A 「お前下がれよ」
自動車B 「俺の主人はまーんなんだ。判ってくれ」
自動車A 「しょうがねえなあ、俺が下がるわ」 >>24
これ、人の運転でも子供引いちゃうから、
自動運転で子供引いても仕方がないって思う人もいると思うけど、
そもそも人だったら、子供が来るかもって思って、
速度落としてて、回避できる可能性があるんだよな。
どのポイントから、事故回避してるかって、中々判断が難しい。 現実的には90歳以上の高齢者と重度の身体障碍者に、地方自治体が
自動運転車をほぼ全額補助<一部は運転者負担>するのがゴールなのだろう。 >>113
本当に、すれ違えない道の判断どうすんだろうね？
舗装されてない林道を走行中、
路側は葉っぱで埋まってて、側溝がありそう、
反対側は崖で、どここまで行ったら崩れるかわからない
安全にすれ違うには、道幅2mの道を300m戻らなければならない、
でも、無茶すれば、20m戻ればすれ違えそう
とか、珍しくないと思うんだが？ >>12
なんか勘違いしてるな
無学とは困ったものだ >>121
そもそも自動車は目が見えないから そういうの無理ね >高速道路での合流や車線変更、車間・車線維持などの自動運転機能を搭載した車を
>ドライバーの監視下において一般道でも車線変更や車間維持などが自動でできるようにする。
自動運転と言っても、とんでもなくレベルの低いものの予感・・・ >>4
手放し運転がダメなんて規定されてねえだろ。 >>126
危険になってから事故をおこすまで ０．５秒くらいしかないぞ >>1
日本のクルマキチガイカスは交通犯罪を日常的に繰り返しているゴミカスキチガイばかりだからな。
人間の自動車運転を一秒でも早く違法化して自動車は自動運転のみ許可しろ。
自動車オタは社会の汚物、カス、くず、ゴミ
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1451217739/
マナー最悪、歩行者無視な車カスは死ねよ。
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1466283443/
車カス＝クルマキチガイカスのほぼ100％は交通犯罪常習者であり、交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手。自動車運転手並びに同乗者の死者数は年間約1300人！自転車より遥かに多い。
http://oshiemuscle-jidoshahkn.com/244/
うち速度超過 205万2719件
うち携帯電話使用等 121万4738件
うち一時停止違反 116万3453件
うち通行禁止違反 78万5250件
うち信号無視 72万1898件
うち駐停車違反 31万1030件
うち追い越し・通行区分違反 26万8049件
うち踏切不停止等 10万5975件
うち免許証不携帯 7万7619件
うち整備不良 4万2582件
うち酒気帯び・酒酔い 2万8869件
うち無免許 2万5746件
うち積載違反 1万3455件
総数 708万1632件
自動車交通犯罪 横断歩道、93％の無関心 そのほとんどは速度超過も併せて犯しているという惨状。
http://pon-s.tea-nifty.com/blog/2006/08/zebra_crossing.html
無信号の横断歩道で自動車の９割が減速すらしない無法者だらけな惨状:
http://heritage.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/yomiuri-online-.html
87％が違法運転、という自動車社会の惨状
http://blogs.yahoo.co.jp/nmiaitjhuaabghna/8409954.html
歩行者がいる横断歩道で一時停止しない自動車ドライバーは運転免許返納すればいい
http://enter101.hatenablog.com/entry/2016/06/02/191316
【騒音害】クラクション鳴らす馬鹿自動車死ね[犯罪]
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1470759669/
日本の恥部、病巣な危険運転交通犯罪自動車ドライバーらが犯している交通犯罪一覧
・速度超過(制限速度を1kmでも超えれば速度超過の危険犯罪運転に該当。事故を起こせば危険運転の罪に問われ交通刑務所服役等厳罰もある。)移動式オービス配備で違反撲滅が期待される。
・車間距離保持義務違反(十分な車間距離を取ることの必要性が理解できていない危険な交通犯罪運転。
特に自転車や歩行者に対して側方安全間隔1.5m以上を取らない危険な追い抜き含め、万が一の安全が確保できない危険運転が蔓延している)
また、歩行者や自転車への強引な追い抜き及び幅寄せは、暴行罪(懲役二年以下)の厳罰となる。
・横断歩行者等妨害等(横断歩道で歩行者や自転車の為に停止しないのは道交法38条違反の、れっきとした"犯罪行為"
・合図不履行(右左折、車線変更より3秒以上前に出さないと交通犯罪に該当)
・歩行者側方安全間隔不保持等(いわゆる強引なスレスレ追い抜き 対自転車に対しても蔓延) ・追越し違反
・指定場所一時不停止等（歩道進入前一時停止無視の飛び出し暴走交通犯罪により大勢の歩行者が死傷している） ・踏切不停止等 ・通行帯違反 ・警音器使用制限違反(クラクションの違法使用)
・駐車違反(自転車往来妨害、重大事故を誘引し三千万円以上の賠償命令も)
・路線バス等優先通行帯違反 ・割込み等 ・無灯火 ・携帯電話使用等
・進路変更禁止違反 ・通行区分違反 ・飲酒運転(基本的に実名が報道され、刑務所懲役率も高い)
他多数 http://greentoptube.hatenablog.com/
自動車による煽り運転（あおり運転）は刑務所懲役9年の前例もある凶悪犯罪 歩行者や自転車への幅寄せは暴行罪として懲役二年以下の刑罰及び、悪質な場合は殺人未遂罪適用で死刑もある。
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1465833478/
さっさと人間の自動車運転を禁止して自動運転にするべきだな。
自動運転はルールを完全に守る。こんなテロみたいな交通犯罪は犯さない。
テスラの最高経営責任者「人々は人間が運転する自動車の運転を法律で禁止するかもしれない、なぜなら(自動車の運転は)危険すぎるから」
http://jp.techcrunch.com/2015/08/12/20150811driving-your-car-will-soon-be-illegal/ >>128
続き>>1
「自動運転は人間の運転より安全」という事実は世間の常識になりつつある。
http://tsukuruiroiro.hatenablog.com/entry/2030car
自動運転の精度は人間の運転より何百倍も精度が高い。
加えて、自動運転カーが制限速度以上のスピードで走ることはない。
国際機関からは「人間が車を運転すれば毎年世界で100万人以上の死亡者が出る。
一方で（信頼できる企業による）自動運転が100%普及すれば、その数は1,000人以下に減る」という試算が発表された。
「車を運転する楽しみが無くなる」という理由で自動運転に反対する人の声はみるみるうちに弱まった。
「個人の楽しみのために、人の命を犠牲にできるのか」そういった声に誰一人反論できなかった。
自動車の運転が完全に自動化されると貴重な時間の節約になる上、交通事故が９０％以上減少する ──ボストン・コンサルティング・グループ
http://jp.reuters.com/article/uber-column-idJPKCN10U0AV 中途半端な自動運転化が一番怖い
俺はもうしばらくMT車の運転を楽しみますわ >>101
国内外でドライバーモニター付きでハンドオフOKにする法律が整備されつつある。 >>113
その場合はミグの声で
「ドライバーさん同志落ち着いて話し合い、問題を解決してください。ピン・ポーン」
というエンドレス音声が流れるのだろう。 運転者の監視しながらって、道をそれるかもって緊張しながらの自動運転だったら、自分で運転した方が気楽だろ 「自動運転車が小学生の列につっこむ」
今月に入って3回目だな いい加減、禁止して欲しいものだ >>11
信号機とか改修して欲しいよね。
複雑な交差点とか。知らない土地に行くとアレ？って一瞬思ってしまう信号とか
自動運転でなくとも矢印とかの見落とし防止に電波等をやり取りしてお知らせしてくれる機械とか欲しいね 日本の道路事情で一般道自動運転は難しいだろｗ
対面２車線でｷﾞﾘｷﾞﾘとかだと自動だと進まないだろ歩行者とかバイクがスレスレ横通るんだぜ？
日本切り捨てて海外でやれｗ いつになったら寝てても目的地に着くクルマは出てくるんですかねぇ自動運転信者さん まず 一番多そうなのが 自動運転のミス
次が 自動運転を解除したのを気づかずにそのまま走ってた場合 あと５〜６年くらいで保険関係や法律関係はなんとかなるかしら？
そういえば選挙だった。 >>138
自動運転なら、正確なレーダーで
自転車の横を、1cm ぐらいの間隔を開けて、猛スピードで追い越せる。
人間だとそこまで近づくのは無理 >>133
ミグの声って １５から３１まで共通なのか？ たぶん「ただいま自動運転中ですが、ハンドルから手を離さないでください、ペダルから足を
離さないでください」とアナウンスするハズ。 監視下ならまだ自分で運転した方がマシ。
トヨタは滅びろ。というか滅びるのは時間の問題 >>144
天下のトヨタに法律が合わせるよ
ナビで目的地指定するだけだろ
問題ないよ >>138
まあ現代のテクノロジーレベル知ってる人なら無理だとわかるわな
高速道路のみ自動運転可レベルでしょ
そんなんだったらもういいや、ってね アップルなら人が移動しなくてもいい方法考えるね
自動車は要らないよ 中国もガソリン車の販売禁止に移行するようだが、
自動車業界、どうなるの？ そんな事故を起こしたくないなら マップ見て速度制限掛ける装置でもつけたら？ そもそも現行の道路を走る事が前提の自動運転はありえないんだよな。そんなものは普通に考えりゃ誰でもわかる。
空飛ばすとかテレポーテーションとかパイプの中を走らせるとか走る場所から考え直さなきゃ無理。 というかトヨタは本当は飛行機をやりたかったはずでないか？
だったらやれって。飛行機なら、大好物の自動運転やり放題だ。
三菱重工業が疲れてる今がチャンスだろうが？ 人間の目はそこらのコンピューターより１０万倍から１００万倍くらいの処理能力を持っている。
機械に置き換えるのは無理ね 都市部に車なんて要らんけど田舎はコレが無いと生活成り立たないからね
最近やたらと高齢者が運転する事故ニュースでやってるのも自動運転車売るため
昔から同じような事故なんてあったはずなのに
でも田舎の老人に都市部に強制移住しろなんて無理だから自動運転車で乗り切るしかない メーカー単位での完全自動運転は無理だって。
国レベルでのシステム作りが必要だろ。 >>159
>昔から同じような事故なんてあったはずなのに
昔は老人が車なんて運転していなかっただろ
今の老人が、最初のマイカーブームの頃に車の運転を始めた世代。
うちの曾祖父ちゃんの頃は、老人は人力車に乗っていた 欧米は今年中に完全自動運転を始めるとか言い出したぞ
どうすんだよトヨタ 自転車道路整備で儲けて自転車利用を煽る連中を退治するべきだろ。 2024年はあっという間に到来する
でも自動運転車は高価だろうし、そもそも日本経済は没落しておまいらはクルマなんか買えなくなってるよ
だから考えても意味無し >>159
地方在住の身寄りのない90歳以上の老人で
過去に普通自動車を10年間運転した経歴<MT・AT問わず>のある人が
自動運転車を運転できるようにしたらいいのではないか
その場合自動運転車であることが明瞭にわかる標識ステッカーを貼り
周囲に警戒させなければならない。 自動運転なんか後部座席で寝られないと意味ないだろ
ATはつまらなくて眠くなるからマニュアル乗ってるくらいだ
自動運転で運転席に座って寝るなって拷問 完全自動運転が実現すれば、カーシェアも最適化されるので、
実は自動車製造数は激減する。９割減少してしまっておかしくない。
２倍の値段で売っても、それでも自動車メーカーは縮小するわけだ。
だから真っ先に完全自動運転を実現したところが、ほぼ完全制圧するだろう。
それは自動車メーカーでなく、グーグルなどかもしれないが。トヨタも頑張って欲しい。
真の意味で世界のトヨタになれるぞ。 >>165
トヨタのことだから、レクサスLSのみオプション設定です。オプション価格は250万です。とか平気で言うからなw 全く信用してないからこんなん道走ってたら気が気じゃないわ
ポンコツ老人よりかはマシかも知れんけど
歩行者だったらまさに公道が戦場となり墓場と化す 真面目な話、先にレベル4の車を作って
レベル3として運用しないとノウハウは蓄積されない
まずレベル3なんて言ってるようでは
とてもじゃないが米中には追いつけない 枯葉マークのボケ老人の運転よりコンピューターの運転の方が
はるかに安心
日本は超高齢化社会
既に75歳以上の後期高齢ドライバーが1500万人
80歳以上のボケドライバーも300万人以上いる
自動ブレーキシステム搭載のさらにグレードアップ版として
自動運転搭載車は待ったなし
後期高齢者は免許証に「但し自動運転車に限る」とかを免許更新の際に
付け加えるようにすべき 道路に電子標識を杭にしたものを埋め込んで道路を判断するようにしたら割りとすぐ自動運転出来るようになるんじゃない？ 自動運転車が高級車という考えでは、自動運転のプラットフォーム取れないよ。
コスト的には、そういった高級車としての普及が先かもしれないが。
露骨なこと言ってしまうと、タクシー運転手などを全部廃業させるという勢いで、
完全自動運転を汎用化させた者が、自動車分野の覇権を握ってしまうんだよ。 自動運転車は、今の自動ブレーキシステムやら
オートクルーズ機能やら、車線中央維持システムやらの運転アシスト機能の
さらなるグレードアップ版
免許証にオートマ限定免許があるように
自動運転車限定免許を設定すればよい
「男のくせに自動運転限定免許wwww」というような書き込みが10年後の2chには
出てくるはず 庶民や高齢者で手が出せるのはせいぜい200万か
高齢者やら自動運転やらで補助金つけるだろうし普及して欲しいね >>175 １０年後でそうやって笑っていたとしても、遅くとも２０年後には
自動車教習所というのが、世界遺産指定された、いにしえの廃墟となってるかもよ。マジで。
国は全ての光源LED化、可視光通信インフラを整備するとで自動運転化へのサポート
例えば
信号、街路灯、交通標識、車のテールランプ、ウィンカー、ヘッドライト、看板までも
可視光通信を可能とすれば数珠繋ぎで車載情報の共有が可能になる。
可視光通信はまだまだ通信可能な距離に問題があるだろうが
AIよりも安価にインフラのインテリジェンス化が可能になる
自動車各社は通信型ではなく自律型による自動化を達成させることが急務
輸出産業、軍事的側面からも自律で自動化ができなければ
通信インフラ整備が整わない、僻地では使い物にならない
現在のような各種センサー漬けで自動化を達成してもだめ
高級車の付加価値としての自動化ではなく普及価格帯までおとさねばならない
その為にはライダーなど、高価なセンサーは複数使うことはできないだろう
いかにモジュールをシンプルに安くシステムの計算コストを低くするかが重要になる 自動運転は要素多すぎてサプライヤーのモジュールバラ売りで横並びになんだわ
それこそ後付け開発してる奴もいるしな すごいな豊田。軍が知ってたら特攻なんてやってなかっただろうな。 人や物の移動手段として100年以上ほぼ進化が無いのは情けないよね
せめて空は飛んでいて欲しかった >>177
いやいやいや。警察利権でもある免許制度がなくなるわけがない。
ほとんどドライバーがやることがなくなろうが、
学課30時間、実技30時間とかの必修教習は免許取得になくならないと断言できる
よくて自動運転限定免許の場合は、実技が4コマ少なくなりますとかだろ 事故起きたら運転者の責任てか。
実際、今の自動ブレーキやABSや色んな安全システムだって道路状況により云々ってうたってんのにな。 >>176 完全自動運転が実現した場合だが、その場合だと
カーシェアとの組み合わせで、自家用車という概念自体がなくなりそうなんだよね。
そして自動車損保は、自動車メーカーがまとめて加入するなどの型式となる。
そうなってくると、自動車メーカーは製造台数は大きく縮小してしまうので、とても困るのだ。
それでその完全自動運転実現の初期は２倍くらいの値段で、それを売るかもしれないが、
庶民はそんなのを購入はせずに、乗りたい時に乗るシステムを活用するので、
運転手コストなくなった分、タクシーが激安化みたいなもので、とても快適だったりしそうだね。
国と保険屋とメーカーが協力して
自動走行する車を作らせる必要がある
普及させるので自動走行能力自体は+60万円程度に抑えられる
購入時の補助金と保険等の維持費削減で
ベース車+20万円相当まで落とせるのではないか >>183 完全自動運転になった場合だが、その場合は交通違反の罰金徴収が、ほぼ不可能になるんだよね。
それらについても利権としては大問題ではあるだろう。
しかしそういった利権側も盤石とは思えないね。
飲酒運転は厳罰に処されるべきだが、それで勤め先をクビになるという悲劇もなくすべきだと思う。
自動運転なら、それらも関係なくなるからね。
>>185
2020年代の自動運転車は
いきなりそんなロボットカーみたいなものじゃなく
今のスバルのアイサイトツーリングアシストとか
メルセデスのドライブパイロットのような、運転アシストの進化版
まず高速道路がインターからインターまでの自動化
スーパーオートクルーズのようなもの
次に、一般道も幅の広い歩道も整備された道だけから、車線中央維持や前車追従ができるようになり
徐々に、路肩も狭いような道まで使えるように進化していく このスレで過大に思い込んでいるやつがいるけど、
トヨタが2020年前半って言っているのはこのレベルだからな
↓
>一般道でも車線変更や車間維持などが自動でできるようにする。
これって、今のベンツで半ば実現できているやん アメリカは既に自動ブレーキの義務化に踏み切ってるしそれに対応できなければ市場を失うことになるよ >>191
だから海外メーカーはどんどん学習データをため込んでる
先行していたのに、完全に読み違えて最後尾に陥った経営陣がゴミ 世界最大のスパコンでも処理能力は人間一人の目と脳に劣る。
お前らが考えてるような自動運転は無理なんだよ >>191
高速道路は簡単だけど一般道での実現はかなりたいへん
対向車は来る、自転車は来る、歩行者はくる、路肩も狭い
信号を読み取り、無理な横断や飛び出し、逆走自転車への対応など
完全自動化はめちゃくちゃたいへん
少しずつ機能追加・使える道の範囲拡大が現実的 自動運転限定免許とかイミフだわ
無人の自動運転バスやタクシーなんかに乗るのに免許いるのか？
ゆりかもめ乗るときに運転免許なんていらんけどなぁ 制限速度を超えての運転もしない。車間距離を教習所の教本通りに空ける
公道を走る車の全てが自動運転になれば、社会資本としての自動車社会は消滅するわ
トヨタでさえドライバーの監視下でないと自動運転なんて成立しないと言い切ってるからな
そりゃ悪意を持って車の欠陥をでっち上げられて、企業として大損害を出したトヨタだからな >>193
トヨタはいざとなったら、
自動運転機能が一番先行してる
子会社のスバルのアイサイトを召し上げるという裏技がある >>194
うちにある5万のパソコンのHDDに入っているエロ動画が、
既に人間一人が1年かかって見ることの出来る分量を超えている 運転手の監視下で、ということは、事故が発生したときの最終責任はやはり運転手か。 2020年頃のACCは
精度の高いロケーターを搭載することで
首都高速、カープ手前からの絶妙な減速を確実にしてくれるんだろ
俺は、それだけでも安心でうれしいわ トヨタが自動運転で出遅れたのは、モノからの発想で、現場修正主義をやったからだって。
いわゆるカイゼン方式を至上とした設計ハンドリングね。
しかしそれらはもう実物のモノから離れて、シミュレーションで、ヴァーチャル・エンジニアリングでやるしかないそうだ。
完全自動運転実現という目標では、それらは億単位以上のシミュレーションが必要になるので、実車での検証では、百万年もかかるんだって。
そしてそれについて先にＶＥ（ヴァーチャル・エンジニアリング）を取り入れたのはドイツ。
トヨタは最近それにやっと気づいて、巻き返してる最中だそうだ。
カイゼンという現場主義が否定されたという、トヨタにとっては思想的根幹に触れる転換になりそうだって。 「なぜ人を轢いたのかね？」
「人間とは思いませんでした」 路上で起きる事象なんて千差万別だし
もっと言えば何が起きるかもわからないのに
そのすべてにメカが対応できるわけがない 事故が起きたとき誰が責任取るのか考えたら
運転者から免許制がなくなることはないわけで
自動運転もなくなっていくんじゃないか 爺さん婆さんの危なっかしい運転見てると俺が爺様になる頃には完全自動運転になって欲しいとは思う >>198
アイサイトは自動運転という水準ではないよ
やはり安全装置でしかない
先行しているメーカーと比べたら
ビジコンとIntelぐらい思想が違う >>193
自動車の自動運転に関するデータなんて、トヨタもニッサンも取り終えているからな
基幹技術のほとんどの特許は日本メーカーに押さえられて、苦労してるの海外メーカーの実情なんだよ
完全自立型自動運転なんて、実際には夢物語だし。不可能と言っちゃったら企業として終わりだからね AI : うわーもうダメだー！
ウンテンヲまにゅあるもーどニキリカエマシタ >>204
機械なめすぎやろ、千や万なんか機械にしたら大したことない量 >>204 億単位のシチュエーションをシーンとして学習させ、
ディープラーニングでそれを感覚とまで発展させると、人間の事故率を下回ってもおかしくないのだそうだ。
でもまだ理論的にはそうだというのであって、実現はできてないけどね。
先にそれを確立してしまった場合は、ＰＣのＯＳを席巻して大儲けしたＭＳみたいなものであって、
それで世界を取れるからね。自動車メーカー以外も含めて、どこも虎視眈々と狙っているのである。
アルカイダとかイスラム国の兵士が選ぶのはやはりトヨタ >>211
将棋で名人以上のことが出来てる実績があるね。将棋より自動車のほうが
難易度は低そうだけどね >>200
そういう言質が無いと怖くて企画そのものがポシャるｗ >>213
コンピューター将棋はルールに従ってない。
自分で将棋連盟のルールどおりに登録して 自宅から会場までやってきて着席して自分の目で見て将棋をさせないじゃん アメリカ上院議会で、自動運転車法案の採決が10月4日に決定。 これが通過すればアメリカ全土で許可なしに自由に走行させる事ができる。
日本は来月から常磐道〜首都高〜東名清水ICまでの区間を、1年半の間自動運転の実験用に各メーカーに自由解放する。 欧米のどっかではもう今年中に実現するぞ
トヨタは２０年代なんて呑気なこと言ってる場合かよ >>44
あのさー、事故ってそんなのはもともと大したことないわけよ。
問題は停止距離以内、飛び出しとか逆走車とか止まれない避けられない事故は必ず起きるからね。
そんなのがあるから自動運転で事故が減るってのは甚だ疑問なんだ。
なんつーか、自動運転に期待できる人って、ペーパーとか下手くそ、無免許しかいないんじゃないの？ 人間よりも危険を察知するし、
技術もF1レーサーよりも上手い。
人間は不要だよ。 >>221 ではその個人の素晴らしい、ドライヴィング・テクニックによって、渋滞を緩和できるのかな？
そして、違反キップ切られた時に、こんなの誰か別の人が払ってくれればいいのに。と全く思わないのかな。
完全自動運転が実現した場合は、各車間の連携による最適化が同時に実現しそうだから、やはり位相が違ってくるんだよね。 >>223
全然論点が違うし（笑）
バカにしてるんじゃないよ、なぜ妄信的に事故が減るなんて思えるのかと不思議でならんのよ。 >>223
補足
完全自動運転だけになれば事故は減るだろうけど、しばらくは混合交通だぞ？
全車になるには100年くらいかかるんじゃないか？ 事故死傷者ゼロへ トヨタ、新レクサスLSの安全技術
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO20324100U7A820C1000000/
トヨタ自動車が交通死亡事故の低減に向けて次の一手を打った。
先陣を切るのが、2017年秋に発売する旗艦セダン「レクサスLS」だ。
予防安全システムを刷新し、世界初を含む新機能を数多く盛り込んだ。
新型LSに搭載する機能の一部は、トヨタブランドを含めて2018年から全車種に展開していく方針である。
「世界トップの先進安全技術を開発するとともに、小型化やコスト低減を進めて普及技術として広く展開していく」。 事故死傷者ゼロへ トヨタ、新レクサスLSの安全技術
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO20324100U7A820C1000000/
トヨタ 伊勢専務、2018年から次世代安全技術の全モデル展開を表明
https://response.jp/article/2017/06/26/296637.html
世界初「歩行者を自動回避」
2018年からレクサスおよびトヨタの全車種に
「Lexus Safety System + A（自動運転レベル2〜3）」の投入決定
高速道路の完全自動運転は完成させてる（レクサスLSFC）
世界中の市街地での140億kmの走行試験やってから投入するとのこと
2020年前半には完全自動運転を実用化してるだろうね >>225
俺も急な飛び出しとかは無理だと思ってるけど、
普通に追突事故とかは減ると思う。 >>229
だからそれは自動運転同士の話でしょ。
車運転しないと何を言われてるかわかんないのかな？ 自動運転が実現する頃に日本人の庶民が車買える財力が残ってればいいがなｗ
俺はそっちの方が心配だわ
IoTなんていっても経済力が無ければ絵に描いた餅 やっぱ技術は日産のが
遥かに進んでる
トヨタは相当遅れてる
逆に販売力はトヨタの強さ異常
キモすぎ >>216
そんなの将棋の本質と関係ない。
そういうインターフェイスも急速に進化してるけどね。
あとカメラで盤上の駒を認識して理解できてる。 とりあえず、高速道路の渋滞を手放しで自動で
運転してくれる機能があったら楽だと思う
帰省やレジャーで渋滞は付き物
それが出来たら、車の買い替えが増えたり
ストレスが減ったり遠出する人が増えるんじゃ >>231
関東大震災が来て嫌でも予算拡大させなきゃいけなくなればいい
そんなことしなくても勝手にやりゃいいんだが、世の中には「ぷらいまりーばらんす」とかが大事な人が多いらしい
まったく面倒なことだ
しかし地震なら首都高の更新も東京の区画整理も全部一緒にやってもらえる
自動運転も進むだろう 今の車のナビってもう完全に車のシステムと一体化し始めてるね
NIVIDIAとか参加してきてるからショボイカーナビメーカーは駆逐されそう
後付けが難しくなってきてるシステムと融合し始めてるから
どうする日本のナビメーカー >>230 前提が全く分かってないとしか思えないのだが。
自動運転の各段階の許認可は、事故率として手動運転と同等かそれ以下でなくては実現しない。
それは統計数値での判定であって、誰か個人が自分の運転技術を誇れば、どうにかなる話ではない。
それなのに、それらの事実について、それを唱える者はどうせ自動車免許を持ってないなどと卑小化して見せても、何の意味もないと思うけど。
無免許者は僅かであるのが通常の自動車メーカー勤務者においても、それらの事象に通じてる者は、そういった意見を言わないはずなのだが。
ただし一応述べておくと、そもそも完全自動運転などは実現しないし、現在先行してるアウディですら、あれは欠陥が発覚するだろうというような意見を持っているのなら、
それはそれで個人の意見として自由ではあると思うけどね。 最近の若い人が車が高い高い言う理由の一つに
ナビと車のシステムの一体化があると思う
昔の車は電子機能なんかほとんどなかった 他社に先駆けてどこも必死だな
消費者だけが置き去り バカみたい 欧州の三手も四手も遅い
次世代は新興外資に市場を乗っ取られるわ 量子コンピュータは初の商用化、更に弱点を克服するブレイクスルーが数日前にあった
人工知能も画像認識に続いて言語処理で大きなブレイクスルーが二ヶ月前にあった
ここ２年で想像を絶するほど科学技術は進歩してる
呑気なことやってたら一瞬で大差つけられて二度と追いつけなくなる >>240 現在、実売で出してきてるアウディ最新モデルがあるわけだが。
完全自動運転にはまだ段階的に遠いが、自動運転モードで運転者の責任に問われないという区分けになりそうで、
それによって、自動車損保の扱いとして困った事態になるかもしれないと言われてる車種ね。
各国の法律で、それをかわせるかかわせないかでも、モメている。
それら損保会社の人にでも、言ってあげたら？「それは妄想ですから」って。
恐らく相手にされないと思うけどね。 一番手は事故起こしまくって叩かれるに決まってるから後続を決め込んでるんだろ。
ビジネスってもんを理解してないな >>3
バカを見張るのって自分がやる労力の１０倍は疲れるって知らないのかな >>245 テスラの死亡事故は、ちょっと危うかったね。
あれをメーカー責任にされた場合は、そこで自動運転開発というのはストップしてたかもしれない。
そして当然ながら、そうなってた場合はテスラの株価がＧＭを抜いてしまうという事態もなかったわけだ。 軍事転用も狙ってんだろうけど、インフラ破壊された途端身動き取れない兵器になりそうだな。
人間もそうなりそうだ。
今や日本人は猿一匹追い払えないからな。枠組み外れたら機能しない。 >>249
株価比較とか 知能研究とはむなしいものよ これって監視する人間を訓練するのか？
ってかこれ考えてるやつ馬鹿だろ >>251 株価が虚しいのはまあ確かだろうけど。
特にその決定要因みたいなものは、余りにも幻。
でも、そういったどう転ぶか分からないからこそ、未来は面白いのかもしれないね。
テスラがＧＭの時価総額を超える必然性は、まあどう考えてもあり得ないんだけどね。
しかし超えてしまった。
未来を先取りしてる株価と言えるかもしれないが、実際にその未来では、
テスラは３番手以降くらいになってるとか、また倒産してるとかもありそうなのにね。
株価は所詮幻だが、何だか皮肉過ぎるような時価総額ＧＭ超えだったよ。 >>210
千差万別って言葉を便宜上使ったからって千や万のレベルじゃないってことや実際は無限パターンのシチュエーションがあるってってことぐらい理解できるっしょ？
アンタ中学生か？言葉を字面で額面通り受け取っとるがな >>32
「任せた！」とか言われるだけマシだからな
テスラとか咄嗟にハンドル取り返さないと事故るし
(報道されないけど非死亡事故はいっぱい起きてる) >>255 ちょっと米国の意向も入ってそうだよね。テスラ盛り立ては。
いわゆるテック大手を先端的に巨大産業として盛り立てて、それで世界中から投資資金を集めたいんだろう。
しかし怖いのは、そういった盛り立てとは別に、本当にブレイクスルーして世界基準を取ってしまうというのが米国のテック起業でありベンチャーなのだ。 事故はゼロにならない
未来予知は出来ないからな
空から降ってくる隕石は予測できないし
吹き上げたマンホールの蓋を避けることも不能だろう
それらが出来るぐらいなら、テロも避けられることになるからな
だが、車運転限定では人の予測能力をシリコンが追い越し始めている
いまはまだ、人なら避けられた事故をAIが起こす現象も確認されているが
数年内にAIなら避けられた事故と言われるようになる
企業が投資してくれて、安全教育を受けられた労働者にとっての常識であることを指摘するのも気が引けるが
人の脳は必ずエラーを起こすように出来ているからな 集中管制できない自動運転なんかクリープのないコーヒーみたいなものだよなぁ >>242
はいはい、最先端のディーゼルの欧州よりも空が真っ黒なんでしょうなぁ、遅れた日本はw もう渋滞中くらいは手放しOKにしろよ
また外車に後れを取るぞ >>261
今国連で「高速道路上での手放し」の国際法を策定してる最中だよ。来年の会議で策定されるからそれまで待ってな >>6
アメリカのは完成度が低すぎるから早くできるってだけのこと。
米政府や司法は自国の自動車メーカーにはとことん甘くて、
以前、GMの車の不具合で100人近く死者が出たのに制裁金は10億くらいで済ませてた。
一方、一人も死んでないトヨタの不具合（という言いがかり）には1000億もの制裁金払わせてた。
それくらい、トヨタなどの日本メーカーはハンデを背負っているし、
日本国内でも同じクオリティで販売するだろうから、このくらいの時間はかかる。 宿題に手もつけてない奴の寝言みたいなこと言ってるな >>263
>一方、一人も死んでないトヨタの不具合（という言いがかり）には1000億もの制裁金払わせてた。
何人も死んでいるだろw
あと、アメリカでハンディっていうのなら、
アメリカ以外で勝負すればいいだけの話w >>265
ハンデ戦なのにBIG３全滅させてしまったからな
いまやBIG３は全部国策企業のソ連状態だよ >>111
今現在でも新しいトラックはセンサーだらけで電子装備の塊なんだけど、現場ではハイテク装備車は敬遠されるんだよ
自家用車とは比べ物にならない位稼働時間と走行距離が長いから、高い金払って買ってもまともに動作するのは良くて2〜3年
まず壊れるのは電子装備からと相場が決まっている
誤作動、作動不良多発するから、スイッチで切れる物は全て切って走ってるドライバーも多い
エンジンやブレーキ関連で走行中に誤作動起こされたら命がいくつあっても足りないからな
修理に出しても「原因不明なのでシステム全体を交換しました」が圧倒的でコストも莫大になる
AT車も耐久性が足りなくて故障頻度が高く、修理コストが高いから導入が進まない
あと雪道で埋まった時に、半クラッチを使った反動利用の振り子式脱出ができないから北国では嫌われるよな >>266
日本の一部上場の企業の大半の筆頭株主が日銀になっているから、日本も変わらんわw >>1
こうなったらもう車なんてミニバンと軽バンだけで良いよな。
車の運転を楽しむとかが無くなる。 >>268
倒産したのを公的資金で再建したのや、FRBが紙くずになった債権を額面で買い取るのと、
平均株価に連動する株を日銀が市場価格で買い取るのは全く違うね
インフレになんかなってないんだから、日銀がもっと買いまくって
政府が直接雇用を作ればデフレから脱出できるのに、という話とも連動する
アメリカは日本と違ってそこまでの余力はない
自動車メーカーはそれが一番よく表れているね
そういやピックアップトラックの関税25％っていうクソ甘保護貿易もやってるなぁｗ 本土でF150とか関税で守られたトラックひたすら売って生き延びるのがフォードというね・・・
フィエスタとかフォーカスみたいないい車があるのに日本ではフェラーリより売れない（売れなかった、撤退したからなｗ）
まあヒュンダイとはいい勝負だったどなｗｗ ちなみにフィエスタとか作ってるのは本家じゃなくて「欧州フォード」なんだ
昔はナチスのトラック作ってたんだが、いつの間にか逆転しちゃったというｗ 一般道ではやめとけ
機械には分からんイレギュラーな状況が多すぎる >>1
テスラほかがとっくに実現してるレベルやん。。
情けなかですｗｗｗ 実用化されたとして数十年後にはタクシー運転手もバスの運転手もトラックドライバーもいらなくなるならさっさとやれ トヨタは開発遅れてても最終的には買収って奥の手があるもんな ジャップ遅すぎ
ドイツはすでに実用化レベルまで完成してる 反日国の雑魚どももさ、
日本が黙ってるからって調子に乗って挑発行動繰り返してたら、
日本人の堪忍袋の緒が切れるぞ？
仏の顔も三度までだぜ？
日本人は我慢出来るところまでは我慢するが切れたら徹底的に相手の戦意が無くなるまで戦うぞ？
戦後なぜアメリカが日本人に戦闘機を作らさなかったか分かるか？
戦後なぜアメリカが天皇陛下の地位を無くさなかったのか分かるか？
戦後なぜアメリカがWGIP使ってまで徹底的に日本人を骨抜きしようとしたか分かるか？
終戦間際なぜアメリカが日本の神風特攻隊に恐れおののいていたか分かるか？
終戦間際なぜアメリカが硫黄島の壮絶な戦いをクローズアップするのか分かるか？
戦後なぜ白人どもが原爆で荒廃した広島長崎が大復活したことに心のそこから驚いたか分かるか？
2011年なぜ白人どもが未曾有の東日本大震災での日本人の我慢強さや規律正しさに恐れおののいたのか分かるか？
それにな、
日本人が世界で最も戦闘民族だったってことを忘れるなよ？
弱い犬ほどキャンキャン吠える
雑魚ほど調子に乗る
日本人とは真逆の臆病者ども
特に船客差し置いて船長がパンツ一丁で真っ先に逃げ出す臆病者の国民性の雑魚ども >>279
いくら三井グループとはいえ、三井グループ自体が住友グループの傘下みたいなものだから、期待できないわ。
住友グループにはマツダがいるし。 >>24
ベンツはこれとまったく同じ質問に、「我々の車は運転手の安全を最優先にします」と答えた。飛び出したのが子供だろうが大統領だろうがそのまま前に突っ込む。
ただし、「人間より早く認識し、人間より早くブレーキを作動させ、被害を最小限に抑える」のが自動運転車 >>74
元々、勝ち馬にのって後から売れる製品を出してくる会社 >>121
バックすれば良いでしょ
人間はバックが苦手でも、自動運転は前進も後退も同じこと 自動運転に懐疑的な人が多いと
運転者の監視下で、いう条件ははずせないわな
性能が上がっても無理かもしれんね >>148
魚の側線みたく、超音波センサーでも並べまくれば良いんじゃね？ >>290
技術的に懐疑的なんじゃなくて、仕事を奪われるってこと。
つまり、技術論ではなく人権とか福祉とかの話。
技術的にはすでに可能なのだから、今さら議論する部分はない。 >>185
逆にパーソナルな個人専用が増えると思う。自転車や田舎の軽みたく一人一台。もう、つっかけ感覚の気楽なヤツ。形はセグウェイとか車椅子みたいで。 >>205
昔は無線局は全て免許が必要だったけど、今の携帯電話は免許が要らなくなった。自動車も技適にしちゃえば良い >>292
高速道路だけなら、全く雇用は減らないだろ？
飛行機も船も、海の上じゃコンピューターに任せっぱなし。船長や機長はその間休憩してる。
高速入って、高速降りるまでが自動運転。ドライバーはその間ゆっくり休める。過労で事故起こすよりよほどいい。これこそ議論する部分無いだろ >>277
テスラのレベルの低さを知らんのか？
事故を何度も起こしてる。
だけど米当局から見て大切な企業だから、大したお咎めも無し。
もしトヨタで同じレベルの自動運転車をアメリカで走らせてたら、今頃販売禁止になってるだろうね。 トラックの運転手とかは警備員みたいな仕事内容に変わっていくんだな 社会的費用を負担しない悪徳企業がやることは全く信用できないな。
まあ、責任逃れのマニュアルが完成したんだろうなw 雨の夜とかセンターライン消えてかけてる道でも
自動運転出来るのかね >>297
会社としては設備投資費と人件費の両方に金を使うわけか
自動運転は事故減少のメリットはあるけれど費用対効果としてどうなんだろうね。 >>1
で？レベルいくつの自動運転だよ？
逃げずに明言してみろやカスw 🚘か🚙でしょ。何🚗って？🚗はタクシーじゃね。>>1(´・ω・`) うかうかしてると中国にお株を奪われるぞ
あの国はＩＴ分野強い上に人命が先進国ほど尊重されないから自動運転の実験による事故で人が死んでも大した問題にならないんだからな >>296
なに訳のわからんこと抜かしてんだドアホウ。テスラの例の事故なんて
ドライバーが警告徹底無視したからだろ馬鹿。自動運転のレベルの話を
してるのに意味不明頓珍漢なレスするなボケカス。 トヨタは出そうと思えば出せるけど出さないだけ。
スバルにデータを取らせてる。 >>304
今まで米当局が繰り返しトヨタに課してきた制裁を見ておきながら、
そんなこと言えるとは、相当甘いね。
だいたい、警告を散々出しておきながら人間が従わなかったのなら、
フールプルーフに基づいて強制停車させるべきだろ。
そんなレベルでお咎め無しってどんだけ甘いんだよ。 >>306
お前が言ってることは本題と全く関係が無いんだよ。
トヨタのがどこまで出来る自動運転なのかと言えば既にテスラが市販済みのレベル。
自動運転のレベルについて勉強してからいらっさいｗ >>304
人間が警告無視したと判断したら止まるのが自動運転だろ？そこまで出来ないのにオートパイロットとかまぎらわしい名称つけて売ってるメーカーが悪いの >>307
ん？
テスラは一般道で車線変更できたかな？ >>307
だから、テスラの「自動運転レベル〇達成しました！」って水準が低すぎるって言ってるんだけど。
ほんとわからん人だな。
トヨタに限らず、他のメーカーはもっと安全が担保できる水準で出してくるだろうね。 実は国内メーカーでは自動運転技術のトップはトヨタなんだな。
でも出さない。
スバルにやらせてる。 事故った時の責任に対する法整備をやる気配さえないから自動運転開発はチキンレースにしか見えないんだよな。
トヨタが先陣切らないのもそれが理由なんだろう。
アメリカ国内ではアメ車だけは国策で守られるんだろうけど。 結局荒天時の責任問題はどうにもならないからな
天気が良くても冬場なら日陰が凍結しててそこでスリップしたら機械でもどうにもならない
現実的な解だと思うけどね。飛行機だって人間は一人で良いって言われながら減らせない現状だしな >>24
ハンドル切る前にブレーキ踏めよｗｗｗｗｗｗｗ アルベルにセーフティーセンスPがマイナーチェンジで付く。
現行モデルに付いてたら買ってたのになぁ〜
トヨタは一周遅れなんだよね。
その分、完成度は高いけど。 監視必要なレベルで自動運転車を必要とする層ってあるの？ >>300
建設現場で交通整理の警備員のバイトしてました。
日給１万円ほど。で、順番待ちのダンプの運ちゃんから聞いた話では彼らの日当は３万円。コストで言ったら、人件費の差額１カ月分で自動運転システム分くらいだしょ >>318
普及によって社会全体から交通事故や渋滞を減らせる
ABSも当初は何のために就けるのかわからんと言われた。安全は金にならないと言われた
性能向上と低コスト化で標準装備になったらみんな当たり前になった。自動運転もそうなると思う 自分のブレーキタイミングと違うと疲れる。自動運転でも、結局余計に疲れる >>321
人間は緊急時の回避の為にブレーキとハンドルに触れてるだけの状態になりそう >>312
確かに法整備はまだまだだけど、レベル4では搭乗者に事故の責任はないってことで結論出てるんじゃないか？ ワシントン・ポストの世論調査
https://www.washingtonpost.com/politics/polling/basketball-football-baseball-soccer/2017/09/26/b6643ab4-930b-11e7-8482-8dc9a7af29f9_page.html
アメリカ人が最も好きなスポーツ
白人
1 アメフト 39%
2 野球 11%
3 バスケ 7%
黒人
1 アメフト 32%
2 バスケ 28%
3 サッカー 8%
ヒスパニック
1 アメフト 31%
2 サッカー 21%
3 野球 10%
若年層（18-29歳）
1 アメフト 34%
2 サッカー 15%
3 バスケ 12%
高齢層（65歳以上）
1 アメフト 30%
2 野球 19%
3 バスケ 10%
高学歴層（大学院卒）
1 アメフト 37%
2 野球 11%
3 テニス 7%
高所得層（年収10万ドル以上）
1 アメフト 39%
2 野球 9%
3 サッカー 8%
野球は高齢層に比較的人気だな >>24
子供が飛び出す前からブレーキ踏み始めるから間に合う。 >>321
わかる
アイサイト車乗ってて確かに機能はしてるんだけど
感覚が合わない。結局普通のクルコンとして使ってる
混んでる時は使わない >>331
アイサイトツーリングアシスト乗ったことある？ >>332
ごめん、俺のはVer2だわ
ツーリングアシストはもっと洗練されてるんだろうね
次はVer4になったら買い換えるよ
この手の電子デバイスが過渡期で車が買い換えられない
すぐ陳腐化するのが目に見えてる 運転してると酔わない人が
思いっきり酔うようになりそう 自動車運転は、全自動制御できるほど単純なものじゃないよ
例えば止まってる車に乗るときですら、自動運転だと乗り込む時に勝手に発進するかもしれない
誤動作してもどうしようもない >>323
緊急時の回避こそ自動運転でやってほしいのに
人間が何もしないでいつくるかわからない緊急時の為に緊張を保ってるのは無理
当然ながら寝てしまう >>295
仮に高速道路の部分だけが人が要らなくなったら、その前後の部分だけ雇うようになるだけだろ。
会社が労働者を楽をさせるために自動運転なんか導入するとでも？バカすぎる。 各社２０２０年には首都高や自動車専用道路にて
渋滞時０km/h発進や車線変更はもちろん
カーブ手前からの緩やかな減速も可能になる
ただ、自動化「できた」「できる」時代から
その「質」が問われるようになる
現状最良とされるメルセデスの技術を
普及価格帯車でも更に精度を高くして
しかも標準装備で乗れるなんて楽しみだわ >>300
違う。
会社は人件費が削減できると踏めば自動運転にするだけ。
自動運転のコスト＞人件費の削減であるうちは導入しない。
それだけのこと。
自動運転もただではない。 トヨタのくせに、２０２０年代に存続しているつもりかよw 監視したところで
ずれに対する修正はどうやらせるつもり？ >>323
人間は緊急時の回避の為にブレーキハンドルに触れているなど、
それこそ注意心が続かなそうだね。
居眠りも激増しそう。
簡単なことは人間がして、難しい場面を機械が解決してくれると有り難い
（今の自動車の付加技術もそれが多い） のに
簡単なことは機械がして、難しい場面を人間任せだと どうなんだろう。 >>280
不正するしか能のないドイツの作るものなんて本気で信用してるの？ｗ 最近の車はセンサーだらけで
壊れたらどうなるか怖いわ 内燃機関が完全に電池とモーターの世界に変わったら
トヨタって生き残れるの(´・ω・｀)？ 監視下でAIがいきなり運転を放棄したら対処できないんだから、監視者は普通に運転した方が楽だと思う
運転してないのに運転したつもりで、よそ見せず、車線変更時もAIがウィンカー付けたら安全確認するんだぞ、無理無理 >>333
基本的にレーン変更の指示を出して、条件が不適じゃなきゃ出来るけど？
後続車が来てたり、道のアールがキツかったりすると出来ない、させてくれないと言うべきか
当たり前の話や 監視するくらいなら自分で運転する方が楽
自動運転の試験データ取りたいけど
責任は負いたくないメーカーの都合１００% >>354
つまりウインカーを出すのは手動って事？ >>356
あったり前だろw
前方に緊急停止した車がある場合などを除き、何も指示せずレーン変更する車なんざ市販されてねーよw 自動運転で気になるのはトレーラーの自動運転はあるのか？ 自動運転車なんて高級品は一般人に買える金額なんだろうか？ >>357
役に立たねーなw
なら車線変更も手動でいいじゃん
自動だと道交法厳守だろ？車線変更なんて一生出来ないよw ナビに登録すれば勝手に車線変更しながら走るだろうけど、ナビじゃ目的地付近には着くが駐車場に向かってくれないし、駐車場も停めて良い場所悪い場所の判断もつかない
私有地にも勝手に入れないからその判断もAIじゃ無理
そもそも雪だと標識が見えないから…… >>360
高速道路上での自動車線変更なら来年国際法で認可されるけど？ >>360
なんで手動で良いの？
目的地まで設定、前が詰まってたら車線変更指示、がそんなに苦痛か？
手動車線変更の百倍楽だろ >>359
テスラが言うには自動運転ソフトをネットで車にダウンロードって形になるそうだ
その際の費用はタダ >>363
技術的に出来るの？って話
自動なら十分な車間距離を保持出来ない車線変更はしないだろ。田舎者には理解出来ないかもしれないけどw >>369
恥かきたくなかったらもう引っ込んでろ
カス無知 事故が起きた場合すべて、自動運転させた監視者の責任でいいんだな？ たまに手を離して何秒耐えられるかとかよくやってたな 将来的には自動運転ソフトの規格作ったとこが上に君臨するんだろうなあ
トヨタ自体が下請け部品メーカーに成り下がる時代がきそうだ テクノロジーの発達に人間と法が追いついていけない馬鹿げた社会 クルマはできても法改正などのルール作りや道路の施設整備などが２０年では間に合わんやろ >>1
遅すぎやしないか
グーグルやテスラは2020年「までに」自動運転を成功させてると思うぞ…
EVでも遅れて、自動運転でも遅れたら日本経済にとって致命傷となる。 オートクルーズの延長から発展
その進め方で間違いじゃない 自動運転化の流れ本当に止めて欲しい
そんなものに頼る奴車乗らないで欲しい トヨタの自動運転実験車が進化、助手席にもステアリング、アクセル、ブレーキ
トヨタ自動車の米国子会社で人工知能（AI）などの研究開発を行うToyota Research Institute（TRI）は、
自動運転技術などの開発の進捗状況を発表した。
合わせて、トヨタ自動車の自動運転技術に関するビジョンや戦略をまとめた「自動運転白書」も公開された。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1709/29/news047.html
レベル２〜３（ガーディアン）とレベル４〜５（ショーファー）を一台で実現 >>383
グーグルは完成車出さない（レクサスRXだ）
テスラは遅れてる
自動運転はアウディ(VW)とトヨタが世界トップだよ 事故死傷者ゼロへ トヨタ、新レクサスLSの安全技術 世界初「歩行者を自動回避」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO20324100U7A820C1000000/
トヨタ 伊勢専務、2018年から次世代安全技術の全モデル展開を表明
https://response.jp/article/2017/06/26/296637.html
2018年からレクサスおよびトヨタの全車種に
Lexus Safety System + A（自動運転レベル2〜3）の投入決定
高速道路の完全自動運転は完成させた（レクサスLSFC）
市街地での完全自動運転は140億kmの走行試験やってから投入するんで>>1
いま世界中でテストやってる 自動運転技術
レベル３ アウディ(条件付き)
レベル２ レクサス ベンツ テスラ １）自動運転OS
Linuxに決まった
＜Automotive Grade Linuxプラットフォーム＞
トヨタ自動車、ジャガー、ランドローバー、日産自動車、ホンダ、マツダ、富士重工業
三菱自動車、フォード、ダイムラー（ベンツ）、パナソニック、デンソー、ルネサスエレクトロニクス
インテル、ハーマンインターナショナル、テスラなど９０社以上
２）半導体
Nvidiaが圧倒的。最初イスラエルのモービルアイ車載カメラが使われてたんだけど、
テスラSの交通事故から採用が減った（同社はインテルが買収して子会社化）
３）標準地図
VWダイムラーBMWが押すヒア、トヨタ系列のゼンリン(グーグルマップ)の2社がリード
メーカーごとに地図が違うと自動運転処理できないんで日独米で標準化合意した
４）法整備
一番遅れててまったく進んでない
日米欧中どの国にも自動運転の法律が１本もない
損害保険会社や生命保険会社も未対応（事故ってもドライバーの責任になる） アウディの条件付きレベル３（世界トップ）
「高速道路で時速60km以下で走ってるときにドライバーに代わってAIが運転する」
ただしドイツ以外の販売ではレベル３は実装しない
レクサスLSのレベル２〜３（１０月発売）
「時速65km以上で走ってるときもアクティブ自動操舵でドライバーに代わってAIが運転する」
AIステアリング操作は世界初 レクサスLS
名古屋インターから3車線の無料高速道路に乗り、
「オッケーLC、自動運転で霞が関まで」と言えば、
そのまま100-110km/hで東京ICまでAI操縦で走ってくれる >>385
どこまで自動禁止だ？
オートマもパワステもABSもASCも全部切って
マニュアルのキャブ車に戻るのか？
嫌いじゃないけど無理だろう >>1
>ドライバーの監視下において一般道でも車線変更や車間維持などが自動でできるようにする。
これはレベル３？
しかし混雑している一般道で車線変更は無理だろ。強引に割り込んで行けるのか？ テスラ？の一般道デモ見たけど、歩道をジョギングしている奴に反応して減速してたぞw すれ違い出来ない道で出くわした時どうするのかの答えが未だだよな >>390
> 日米欧中どの国にも自動運転の法律が１本もない
上に書いてあるけど、４日後にアメリカ上院議会で自動運転法案の採決がされるぞ。(ワシントン時間１０月４日)
「車重4.5ｔ以下に限りレベル4の自動運転車は、特別な許可なしに全米の州を自由に走行できる。また、自動運転タクシーとして一社辺り数万台までの運行を全米で許可する」 >>24
ダンプじゃなくて爺さんだったらどうだろう？
子供を避けてちゃんと爺さんを轢いてくれるんだろうか？ これとか電池とか大口叩くだけでモノにならんだろうなｗ
研究開発補助金乞食は昔からずっと テスラの自動運転の動画見ると、もうほとんどできてるよな 自動運転の事故は
メーカー責任にしないと売れないよｗ
特に日本劣悪な道路事情じゃ考えても自動運転任せなんて恐ろしいｗ
責任取れないなら精々縦列駐車の自動くらいにしとけクソメーカー共 車の欠陥を踏み間違いとかに捻じ曲げるクズ政商が責任持つとか無いさ >>404
動画だけならメルセデスは、もう10年も前に自動運転出来てたよ。 >>405
これな
そして今まで交通弱者()なんて言ってクソガキの飛び出しやバカなチャリンカスを無駄に保護してきた判例が邪魔をする
こんな奴らはひき殺されても車は悪くないってならないと自動運転は普及しない >>404 >>407
90% までは楽に行く。
だが、90%から95%まで行くのにあと10年かかり、
95%から99%に行くのに後50年かかり、
99%から99.9%に行くのに、あと200年かかる >自動運転車なんて高級品は一般人に買える金額なんだろうか？
今のまま新自由主義、エセ大きな政府を続けていくと999の世界みたいに貧乏人はスラム街に追いやられ
車とは無縁の生活になるので大丈夫
もう生活レベルが途上国レベルになる 他の車の不規則な行動や、不測の事態が起こった時の車の反応がどうなるのか怖いのと
その時のドライバーの反応の遅れが気になる
片側二車線で、わざわざ対向車線に出てきて、軽トラを追い越しかけたおばちゃんドライバーがいて
「嘘やん、人間の思考ちゃうやん」って思いつつ俺は右車線から左車線に車線変更したけど
俺の後ろ走ってた車は急ハンドル急ブレーキで回避
追い越しかけたおばちゃんは加速が弱くて、対向車線でけっこうな距離走ってた
自動運転なら咄嗟に回避行動できるも
回避先の車やその先に突っ込んだら人がいるとか判断無理やろ こういうのって投資家の自動アルゴのパラメータを操作させて株を自動的に買わせるために言うんだろ？ いわゆる酷道で、まともに機能するんだろうか
「危険です」ってことでアクセル踏んでも動かなくなるとか？ >>415
>>1の自動運転にそこまでの機能はないだろ 自動車教習所で
「基本は自動運転です」
「非常時には自分で運転することもあります」
と教えるわけだな 教習所では自動運転車の操作方法を習うわけか
免許も 「自動運転車に限る」 の限定免許だな
でも市販車の９割に自動運転機能が付いてるから問題ないと・・・ 最強は宅配便のドライバーだな
荷物を運ぶ必要から無人化されない
逆に大型トラックは積荷がパレットだから無人化されそうだ >>1
人間の自動車運転なんて積極的に禁止の方向にもっていくのが正解なんだよな。
ノルウェーの首都オスロは既に自家用自動車＝マイカーという交通の癌の公道走行禁止を決定済みなぐらいだし、イギリスの首都ロンドンでは邪魔な自動車に通行課税をかけて自動車を減らす施策を進めているほど。 >>419
宅配便のドライバーも運転免許不要になるので、運転免許なんて取らない人が多い都市部の体力あるあんちゃんでもできるようになる仕事になる。
やることは荷物の積み下ろしだけだからね。引っ越し業者の仕事より待機時間が多くてラクだわ。 >>1
日本は特に世界の流れをきちんと察して迅速に乗れるようにしておいたほうがいいね。
ただ、一番良いのは分野をリードして流れを作る側になること。
乗り物の世界を見ても世界的に自動車やバイクのEV化が進んでるし、環境にも健康にも良いということで電動アシスト自転車も活用が進んでる。
2030年や2040年までにガソリン車、ディーゼル車の販売禁止を明言する国もぞろぞろ出てきた。
世界に通用しないガラケーに執着して世界を相手に勝負しなかった企業は今、もはや見る影もない。
むしろさっさとガラケーを見捨てて他分野へ注力した企業は賢かったのかもしれない。
ガソリン車の廃絶、排除、根絶、禁止が世界的な流れとしてあるのは事実だ。
日本もガラケーに見切りをつけたように、化石燃料車両（ガソリン、ディーゼル）を早々に見捨てたほうが未来は明るい。
中国が化石燃料車の完全販売禁止を計画中 | TechCrunch Japan
http://jp.techcrunch.com/2017/09/11/20170910china-plans-to-ban-sales-of-fossil-fuel-cars-entirely/
ＥＶシフト、各国で加速 ガソリン車禁止、中国も検討？：朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK9D4F00K9DULFA012.html
4年以内にオスロ中心部で自動車公害対策、交通安全向上、渋滞対策のため、自家用自動車通行を全面禁止へ、欧州首都で初
http://jp.reuters.com/article/oslo-idJPKCN0SE0Y220151020
オスロは「電動自転車」の街へ。購入者に最高約7万円プレゼントするほどに自転車活用拡大推進に本気腰。
http://www.huffingtonpost.jp/asaki-abumi/oslo-bicycle_b_8848840.html
自転車の街へ変貌するロンドン。15年間でクルマは半減、自転車＝サイクリストは3倍に
http://www.gizmodo.jp/2016/02/bikeinlondon.html
ガソリン車、世界的に禁止へ…日本の自動車メーカー、大規模な人員削減と下請け淘汰必至 | ビジネスジャーナル
http://biz-journal.jp/2017/08/post_20304.html
[公害対策]ベトナムの首都でガソリンバイク乗り入れ禁止決定
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1499279507/
＊ミャンマーは既に都市部におけるガソリンバイクの乗り入れを禁止している。公害対策の為。
ガソリン車禁止「当然の流れ」 同友会代表幹事 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFS12H21_S7A910C1EE8000/
｢エンジン車廃絶なんて起きるはずがない｣と高をくくる愚かさ - 日経テクノロジーオンライン
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/425600/091000268/
更に田舎、僻地において自動運転バスの運用計画も進んでいるしね。
「自動運転 バス」でニュース検索してみるとズラズラ出てくる。
免許離れ、免許返納も着実に進んでるし、自動運転が普及するにつれ、これらは相乗効果で更に進むことになる。
EV化 ＋ 自動運転化 この流れは今後ますます進む。
今後ますますガソリンスタンドと教習所の閉鎖は続く。
なぜならそれらが増える要素がゼロだから。
自動運転とEV化によってそもそも自家用車、マイカーというものの絶対数が少なくなるという話もあるぐらいだしね。 >>423 続き >>1
ガソリン車がなくなる日：ボルボ2019年製造中止、フランス2040年販売中止
http://xn--pssi613hli6b.com/?p=10418
EV化へのシフトに遅れを取れば、ガラケーに執着していた企業と同じようなミスを犯すことになる。
ガソリンやディーゼル等化石燃料で動く自家用自動車、マイカーへの執着は、企業がガラケーの開発、生産、販売にかつて注力してしまった過ちを乗り物でも繰り返すことになる。
これは自動運転にも言える。
自動運転で事故が激減すると識者らが予測している時代。運転する楽しさとやらより、人命は遥かに重い。日本でさえ年間約１３００人が自動車の車内で事故により死んでる。
各国の EV化 自動運転化 は止まらない。
自動車の運転が完全に自動化されると貴重な時間の節約になる上、交通事故が９０％以上減少する ──ボストン・コンサルティング・グループ
http://jp.reuters.com/article/uber-column-idJPKCN10U0AV
『人々は人間が運転する自動車を禁止し、違法化するだろう。なぜなら自動車は危険すぎるから。』
http://jp.techcrunch.com/2015/08/12/20150811driving-your-car-will-soon-be-illegal/
更に遠くない未来、ガソリン、ディーゼルなど排ガスと騒音を撒き散らす個人の乗り物は悪趣味と呼ばれるカテゴリのひとつに属すことになる可能性すらある。
世界はもうそういう流れが急速にできているのだからね。
気になるご近所の騒音ランキング 1位は「自動車やバイクなどのエンジン音」 アンケート結果
http://chosa.nifty.com/manners/chosa_report_A20130823/4/?theme=A20130823&;report=4&theme=A20130823&report=4
http://chosa.nifty.com/cms_image/chosa/report/130822002729/20130823_04.gif
https://i.imgur.com/skNCsq9.png
乗り物別CO2排出量
http://2.bp.blogspot.com/-ZUj5h8mNqrY/UWxgq_Y3H8I/AAAAAAAABLc/iqXoLVaFXfw/s1600/CO2b.png
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/co24.jpg
http://www.yasaka-hc.co.jp/img/carbonoffset/grafu.gif
http://www.riteway-jp.com/hajimete_lb/img/eco/1.gif
乗り物別占有面積比較。
http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/9/5/952362b2.jpg
先行調査として国土交通省が公的に使用している一般自動車の平均乗車人数の値は1.3 人。ほとんど空気を運んでいるようなもので、これが都市道路の貴重な面積を無為に占有して渋滞のもとになっている。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jssd/57/0/57_0_H08/_pdf
その為、各国の特に都市部は自動車乗り入れへの規制強化、課税強化を進めている。これにより渋滞も公害も事故も運動不足による不健康も減る為。
イギリスがロンドンで実施し成功している自動車通行課税は代表的。ノルウェーの首都は自家用自動車、マイカーの公道走行禁止を決定しているほど。
そしてシェア自転車や自転車専用道ネットワーク整備、バスや電車も含めた公共交通利用環境の充実を進めている。
また、統計を見ても人々は田舎や僻地、郊外から都市部への移住を進めていることがわかる。
都市部はマイカー不要で暮らせる。そして自動運転が普及すれば所有の必要性は更に薄くなり、公共交通は更にサービスが充実する。
自動車の絶対数が減るという予測の根拠はここにある。
そういう時代を人々は生きている。ガラケーとガソリン車に執着する企業は落ちぶれる。 首都高大井JCTとかちょっと混雑してたら自動じゃレーンチェンジ出来る気がしない >>24
他人の子供轢き殺したって保険で解決だろ
自分の身体は指一本失いたく無いだろ？
車ってのはそういう乗り物 自動運転しといてバグで事故ったら監視を怠ったドライバーの責任ってか
そんな中途半端なもん恐ろしすぎる
自動運転がエラー起こすようなシチュエーションは人間だって対処の難しい場面だろう
そんな場面でいきなりコントロール渡されたって誰も対処できないわ 事故したときの責任が運転手にある以上
怖くて乗れない 俺、よけいな機能のいらないＭＴ車でいいから、新車の値段を安くしてくれ。 「ドライバーの監視を前提」この一文があるため、事故が発生しても運転手に過失が発生する仕組み
自動運転時に監視を怠った、といわれ泣く人が多発しそうだ テスラとかが安全対策を後回しにして自動運転を搭載してきてるというのにトヨタは．．．
まあ、アメ公って自国のメーカーには大甘で、トヨタとか日系メーカーには超厳しいから仕方が無いか 現状の高速でのオートクルーズでさえ
素っ頓狂なことやってる奴糞ほどいるんだから
自動運転なんてものが一般的になれば
予想の斜め上な事するのはわかり切ってるので
自動運転過信しての事故がすごいことになると思うの
大体、普段から自動運転に慣れたら
とっさの時に対応できる判断、回避行動って出来なくなると思う >>432
最終的には電車の乗客みたいになるんだろ
何もやれなくて当然 >>405
自動運転のときは保険を割増ししたらいいよ
そうしたらみんな自動運転車に体当たりしてくるぜ トヨタは日産・テスラ・Googleの尻追いしてるのかw 自動運転で事故が起こっても、あくまで責任は運転手ですので車には乗っていて下さいね。って事だよね？ >>435
アメリカトヨタは最先端を行ってるが
日本トヨタは最後端だよ Ｗ 自動運転中も監視を怠らない意識があったらこんなものには恐ろしくて乗れないだろ >>439
アメリカトヨタなんてロビーメインだし何も産まないし日本より更に酷い >>19
自動車メーカーにとって、クルマを買った人がお客様だから、
最後の最後までクルマの運転者を保護するんじゃね？。 >>433
自動運転って言葉でくくってしまってるけど、免許を持たない人が
近距離移動の無人タクシーで使う事を目指した低速＋小型＋常時に基地局が
監視した状態で運行される公共交通的な車両と、
普通の乗用車やトラックの自動運転モードを分けて考えないと、話が面倒と思う。
テスラの死亡事故の様に120kmで走行する前に壁面が登場して止まれる
自動ブレーキはまだ無いんだし。 iPhoneなんぞより遙か昔にW-ZERO出してたシャープがああなってるぐらいなので
技術者が先行してもそれを活かせないのが日本の経営者
いままでは出遅れても、技術の熟成とコストダウンで追いつけたけど
もう同じパターンは通用しない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
