【鉄道】JR東海、新幹線の次期車両「N700S」の新技術を追加発表！(イラストでわかる) [無断転載禁止]©2ch.net
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新幹線で車窓は要るのか
みんな仕事で疲れ切って
実質的には無賃乗車<会社もち>で
恐縮して乗車させいただいてる身で
車窓云々もないだろう。
車窓マニアの海苔鉄だって太い電柱がバッバッと忙しくぶっ飛び
ビデオ早回しのようでその上キーン・・・シャカシャカと喧しい走行音
で、かなり疲れ切っちゃうだろうな。
それなら次世代リニアで検討されたように窓をなくしたほうが
軽く丈夫になるという一挙両得となりいいのでは >>410
東海道新幹線の利用者はほとんどビジネス客で移動中はパソコンやスマホを見ているから、
窓なんか無くてもいいぐらいだ。実際ほとんどの人はブライドを下ろしている。 >>393
ニコラテスラ技師の発送電関連発明品の電力幹線網のはなしだが
鉄道向け特高圧交流架線はともかく交流ワイヤレス誘導集電は
ウォーデンクリフタワー計画の頓挫により長らく放置されており
最近になって極めて低い伝送エネルギーのiPhoneの充電機能で
脚光を浴びたくらいだろ。
電車編成走行出力を賄うとかそんな夢のような馬鹿げた妄想の
シロモノがあったらいいな♪とかではなく超特大容量高密度の
伝送エネルギーを扱えるパワーデバイス超伝導半導体集積回路
なんて物理的無理筋だとされても超電導磁気浮上とは相性抜群で
基礎研究と要素技術確立は完了済で量産化待ちの段階かもね。 新幹線に速度上げるコスト掛けるならリニアにコスト掛けるでしょ普通に考えて
車両のみではなく軌道と架線も手を入れないといけないし線形も悪い高架部分の経年劣化もある ブラインドを自由に閉めたいから窓は１人分に分かれてる小さい方が良い
閉めたいのに閉められなかったり閉めたくないのに閉められたりするのはストレスがたまる >>417
日本の列車には座席2列単位の日よけの例はほとんどない。100系はカーテン。
>>413
>>414
そういう奴隷の物の考え方で世の中作ろうとするから、日本はどんどんつまらなくなって行くんだよ。かと言って経済は保ってるかと言えば右肩下がり。
美意識のないアスペにものごと決めさせたらあかんわ。 >>417
窓は2座席分でもブラインドは1座席づつに分かれているのが普通だろう。 >>419
E2-1000はそうなってるな。
あれは良い。
275km/hという高速の大窓車として貴重。 >>418
お前みたいにガイコガーガイコクガーて外人の目ばかり気にしてる方が恥ずかしいわ >>421
4両1ユニットで最低2ユニットはほしいから最低8両編成。
輸送力過剰だな。
長崎は800系のお古か885系を標準軌台車に換装したものになるだろうよw 日本の高速鉄道は諸外国に比べて制約が多い中で
いろいろ遣り繰りして今の形になってんだよ
窓だって現状では仕方ないだろ
いちいち外国と比べてちょとでも劣ってるところあれば恥ずかしいとかほざく
その性根に反吐が出るわ >>424
むしろそういう井の中の蛙、田舎の百姓根性に反吐が出るわ。
日本をダメにしたのはそういう勢力、日本を国際レベルに引き上げたのは開国派。
明治も戦後も全く同じ。また蛸壺に入り込もうとしてる。
良い物は貪欲に取り入れなきゃダメだ。
今の中国は日本と真逆の流れで現在に至っている。
もっと勉強したら？ >>387
レクサス社員？
新型LS、E5マンセー！ >>424
制約が存在するのは事実だが、
その制約には本当に必要なものとそうでないものとがあるのでは？
先頭形状は必要な制約を満たすための形になっていると理解できたが、
窓はそんなに小さくする必要があるかな？
航空機でさえ最新のB787は従来機に比べて窓が大型化してる。
まあ窓小さくした方が楽に軽量化できるけど技術力を感じさせないところだな。 >>423
N700Sは最低4両からの組成も可能になってる
ユニットの枠にとらわれないからな >>428
N700系もE5系も車体傾斜するから車両限界に引っかからないように車体の幅が若干ではあるが狭くなった
居住性確保のため車内空間のスペースは従来通りにする必要があり壁の厚さが薄くなった
壁が薄くなる分強度を確保するには開口部を従来よりも小さくする必要があった
N700系は開口部を小さくするにあたり窓の横幅を小さくする方を選び
E5系は上下方向の幅を縮めるのを選んだ >>428
今度のはマイチェンみたいなもんだから仕方ないだろ
いずれ行われるだろう全面改良に期待しとけ >>425
いや、>>431で書かれてるような技術のことを何も理解せずに
何故そうなっているか全く考えもせずに
ただただ外国がそうだからそうしろと盲目的に上から目線で偉そうにほざいてる
お前のような輩が日本をダメにしたんだろ
お前のような馬鹿には本当に反吐が出るわ >>7
？
中国に歯真似できないような技術なんじゃないの？
この程度のイラストで真似できる程度のもんなの？ >>425
お前みたいな欧米と同じならば偉いとかいう奴隷根性に反吐が出るわ。
日本をダメにしたのはそういう勢力
日本を国際レベルに引き上げたのは足元ちゃんとみて自分たちに必要なこと出来ることを
しっかり見極めて行動した勢力。明治も戦後も全く同じ。 >>427
毒ガス信者？
メルセデスマンセーＢＭＷマンセー！ 東海だって大窓化の要望が多ければい大窓にするんだろうが
現状では東海新幹線はビジネス線でそういう要望は少ないんだろう >>433
お前バカだな。
技術力なくて窓を小さくするしかないんだったら、壁を薄くしなけりゃいいだろ。
数センチも変わらんよw >>431
おおまかな理由はわかったが、
最高速度320km/hのE5系より300km/hのN700の方が窓が小さいってやはり説得力ないね。
それに景色を見るには横長の方がいいし。
まあ楽しむ旅行なら北の方へということか。
>>432
マイチェン？
とんでもない700→N700にも相当するくらいのフルモデルチェンジだよ。 >>438
馬鹿すぎる
窓窓いってるのはこういう輩なわけかｗ 日本の新幹線は、宮大工が作った神社やお寺みたいなもんだね。
高い技術が使われていて、作っている人々に、ある種の”哲学”がある。
日本で使っている分にはいいが、コスト、経済性を何より重視する国相手だと
通じない。 >>441
無能なお前に教えてやるが、700系は車体傾斜しない。なのに300系より窓が小さい。何故だと思う？w 技術とかどうでもええから料金下げろ
東京ー大阪片道500円や >ID:TtQqah8d0
フランスのTGVって、窓と座席の位置が合ってないよね確か
日本でも改造車ならあるけど、新造時から そんな席が存在してるのに
外国に対して 恥ずかしいとか(笑) >>446
窓とシートピッチが合ってないのってJR初期の改造車によくあったけど、
あれ嫌いだったわ。
それだったら窓小さくてもきっちり位置が合っている方がいいね。
単に窓が大きければいいってもんじゃない。 >>113
大正時代、日本初のパンタグラフ車がソレで、営業前日の開通式
典の走行で立ち往生。
世界中で考えてるけど未だ上手くいかなくて摩擦板方式のまま。
https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho108/s10821.pdf 富士山バックで写真撮るならN700よりも700のほうがいい 今回のN700Sは700・N700のようにJR西日本との共同開発にはなってないのか(つまりJR東海単独開発)？ いい加減乗車口のドアも外壁と一緒の位置に移動させろよ
抵抗になるだろ まだ700名乗るのは
いまだに新形式は嫌なんてやってるのか? >>452
800系は九州が、400系は東日本が使用したからな 東海道が窓小さいのは線路の石を巻き上げて
窓ガラスが割れてから窓小さくした。
東日本新幹線は最初から線路はコンクリートにレールで
MAXとか２階建ても窓大きかった。 >>451
300系初期車で実験したけど大した効果が無いんでやめたんじゃなかったか 進化の速度が国鉄時代みたく遅くなったな。
民営化間際まで２０年以上０系を生産してたんだっけ？
窓が小さくなったり普通車の３列が回転しない椅子の車両に変化していったけど。
せめて座席の色だけでも変えればいいと思うのに。 窓なんかいらない
わざわざ車体強度を下げてるだけ
欲しけりゃ有機ELディスプレイでいいだろ 窓を小さくした家畜車擁護してる奴はなんなの？社畜根性染みついてるか、新幹線乗らないヒキコモリか N700系はグリーン車の方が普通車より窓が大きい
技術力の問題ではなくただの差別化に過ぎない
300km/h運転先駆者の500系グリーン車の窓は個別窓としては巨大サイズ
東日本のE5系はグランクラスも窓ちっさいからこっちは本当に技術的問題かも 窓が大きいとノイズの原因にもなるからね。
結構馬鹿にできないそうです。 強度の問題があるから一定以上は無理だよね。
>>462
シートピッチが広いからそれなりにでかくしないとね。
普通車と同じサイズだと壁が広くなって閉塞感を覚えそう。 ノーズ部分の造形変更は川重の特許回避が最大の目的って話は本当なのかな
中国に新幹線売らなきゃN700Sも作らせてもらえただろうにね >>465
確かにある時期から東海は川重に新幹線車両の発注するのを止めたよね。
中国に新幹線技術を供与したことへの懲罰と言われてるけど東日本は川重を助ける&報復に日車への発注をしなくなったな。
日車は今は東海の子会社化したからな。 >>7
これ見て実現できるんなら大したもの
こっちもまだ青写真で半信半疑なのに >>461
君こそ新幹線乗ってないでしょ？
東海道以外車窓は大して楽しめないし、子供じゃないんだからそんなに外を見たい人は居ない
それに車窓楽しみたいなら窓際に座れば良いだけだろ？ >>163
え？ 中国の土に還るガラクタ新幹線はE2のパクリでしょ？
中国人てのは、どうして時系列が史実と比べてちゃらんぽらんなのか、理解に苦しむわｗ >>248
ああ、世の中の役に立たない、感性ゼロの僻みかｗ >>460
せっかく旅に出て景色楽しまないなんてことがあるのか？
最近は時刻表の車窓案内も無くなって寂しいかぎりだ。
トンネル多い言われる山陽新幹線でもそんなに穴の中ばかりではない。
石州瓦の家眺めて中国路に来たこと感じたり遠くの山並みが低く左車窓に変わると九州に来たことを思ったり。 >>474
窓なんかいらないと言う者へのレス。
窓が無ければ窓際も通路側もない。
それと私のレスのどの部分がボケすなわち蒙昧なのかぜひ御教授願いたい。 >>476
ディスプレイで見えてれば問題ないな、無知蒙昧君 >>460
＞欲しけりゃ有機ELディスプレイでいいだろ
小学生並みの発想だな >>470
＞子供じゃないんだから
あのな、子供も乗るんだよ。
未来の鉄道好きを育てたないでどうするw
お前みたいのが国作りするからつまんねー世の中になって少子化してくんだよ。
奴隷はだまっとけ。 >>480
で子供じゃなく大きなお友達がはしゃぐ訳ですね（ｗ >>480 それでいいんだ、日本の衰退は善だよ。
折角米帝のぜん立てで世界トップになろうとしても
サビ残、ブラック企業、老害のお陰で衰退してる。 あのな、子供も乗るんだよ。
未来の鉄道好きを育てたないでどうするw
お前みたいのが国作りするからつまんねー世の中になって少子化してくんだよ。
↓
ttps://youtu.be/iTG0lD9X-sg >>485 それでいいんだ、ＪＡＰなんか滅びて良いの。
どうしてもガキこさえたいなら日本語なんか使わせず外国で育てろ。 こんな陰険で排他的な民族は滅びて当然。
ＬＩＮＥで24時間拘束して内輪いじめして
自称保守の自己中連中を与党に担ぎ上げて
こんな国で何かを発展させようなんて判断が無謀。
ＪＲ倒壊も中途採用一切しないしな。新卒の、転職童貞
転職処女しか相手にしないような会社は外国に負けて良いよ。 シナの高温超電導超音速リニアも
アメリカの亜音速ハイパーリニアも
窓がないことで実現しつつあるから、
むしろ窓を縮小することがいまや
世界の風雲情勢（黒船）ではないか？
日本のサムライがとるべき道はひとつだろう。 >>489
CR400は8M8Tの内M車が軸重17トンで我がN700より6トン重いが
軌道がかなり頑丈で列車本数も東海道より少ないから成り立つのか
東海道ではその重さはなかなかできないだろう。 >>459
ゼロの三列は回すのでなく
前か後かにバッタンして転換してたような
だからリクライニングしないんです。
もともとリクライニングはアメリカの夜行の三等設備で
寝台に乗れない階級用だった。
本場のヨーロッパでも一等座席ですらリクライニングではなかった。
椅子のなんたるかを知り尽くす椅子文化の本場だけあり
リクライニングしなくても今のグランクラスより快適だったらしい。
この点畳文化の日本は苦戦を強いられる 開発コストをいくらでも利用料に転嫁できるから、日本の産業は最終的にコストの掛け過ぎに陥って、
自画自賛の技術でガラパゴス製品を生み出してしまう。
日本でしか通用しない技術価値の追及ってのは、自己満足でしかない。
利用者、消費者のニーズとは無縁の、単なる供給側の都合、事情に過ぎないからだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
