【鉄道】蒸気機関車が故障 ディーゼル車で代行 東武鬼怒川線
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171001/k10011164151000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_013
観光客の誘致につなげようと、ことし８月から栃木県日光市の東武鬼怒川線で運行されている蒸気機関車に不具合が見つかり、東武鉄道は３０日と１日、代わりにディーゼル機関車での運行を行いました。
東武鉄道は、鬼怒川温泉を始めとする沿線の観光振興を図ろうと、昭和１６年に作られた蒸気機関車「Ｃ１１」を借り受けて、栃木県日光市の下今市駅と鬼怒川温泉駅間でことし８月からＳＬ「大樹」を運行しています。
会社によりますと、２９日、翌日の運転に向けての点検でボイラーから異音がしたため、３０日の３往復６本で、蒸気機関車の代わりにディーゼル機関車で客車をひいて運行しました。
さらに、修理の過程でブレーキを調整する部品にも不具合が見つかったため、１日もディーゼル機関車での運行となりました。東武鉄道は、次の運行が予定されている今月７日までには修理を終えたいとしています。
10月1日 18時17分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171001/K10011164151_1710011811_1710011817_01_02.jpg あのJR北海道から買ったんだろ。他にもあれこれ仕込まれてるぞ・・・（笑） >>6
指定券は無手数料で払い戻し対応になってる。
なお、DL牽引でもいいから乗りたい場合は指定券を持ってたら乗れて、乗車後に返金らしい。 珍しいもの見たい客だろ
ディーゼル機関車の前後に客車つないで走ればいいんじゃね どこかの会社みたいにボイラー空焚きしてぶっ壊したわけじゃなし 故障も含めて楽しめ、直ったら喜べ
オーナーも客も関係ない
アンティークってのはそういうもんだ あらら で済ませられないビッグ・ボーイが火病起してる現場動画が見たい ディーゼル車？というからてっきり
四輪駆動のランドクルーザーとかパジェロで牽引する姿を想像したが
予想と違った 快速全廃・特急誘導に激怒した沿線住民の怨嗟が通じたんだなｗ 大物部品の再生産って思ってる以上に時間と金が掛かるのよ これっていろいろなSLのパーツを組み合わせて作ったと聞いたけど違うの？ 国鉄色DE10+14系最高でした！！
来週もお願いしまーす 電車の先頭に蒸気機関車を繋いで空転させとけばいいんじゃね
電気繋いで湯気くらい出してもいいけど スレタイでディーゼル車と書くから自動車と勘違いされる。
ちゃんとディーゼル機関車と書かないと。
JRでディーゼル機関車の客車列車が定期列車で無くなった今、蒸気機関車の客車列車よりも、レア物だと思うのは鉄ちゃんだけか。
ファミリー層はがっかりかもな。
蒸気機関車ではない分、契約不履行だから、運賃の半分を返すとか、次の乗車の時は無料にするとかしないと、汚点になるな。
ミニ国鉄といわれている東武鉄道じゃ金は返さないな。 この間、旅行へ行った時に止まってた
方向転換する設備？が広場まで延びてて
目の前で見られるから子供は大喜びだろうなー
生憎、自分は見られなかったけど・・・ >>31
そのレア物に乗せた上に、返金してる
乗らなくても返金できるけどね。 30日弟が乗ってきた。
その前日の夕方に指定券買ったので
当日に決まったのかな？
払い戻して居ないかもだけど、
払い戻すとなんかもったいないかも。発売中止の指定券ということになりますよね？
記念に取っとくか。 大洗に海水浴行くとき、茨城で遮断機待ちしてたら
機関車が走ってきて、マジびびった >>14
でっかい移動するボイラーの存在を所管している労働基準局が認めてくれないみたい。 さっきまでこれに関するお詫びが東武のHPに乗ってたのに、今見たらもう消えてたｗ
せっかく30億もかけて復活させたんだから、もう1両調達して安定して運転できるようにした方がいいな 昨日SLみなかみ乗ったけど、ほぼ停車駅ごとに点検と称して10分くらい停まる
在来列車を先行させるてのもあるけど、のんびりする列車だから気にならないけど
そのくらい気を使うんだろなSLてのは 東武鉄道のSLはJR北海道からのレンタルだからなあ。JR北海道では使ってなかったから、無理がたたったか。
それよりも古いのが東武博物館に展示されているけど、流石に博物館から取り出して整備しようにも部品がないだろうし、車軸に亀裂とかありそうで無理だな。
本当の東武鉄道のSLをさいげんするなら、国鉄のC型ではなくて、東武博物館にある外国製で国鉄から払い下げられたのじゃないと、昔どおりに再現できない。 くず鉄→煙も環境破壊、、こんなのに乗ってうれしいんだな(笑) >>44
架線から電気を取って火床に電熱ヒーターを備えれば楽にESL化が
可能で無煙化が達成できる。 桐生のC1249とか、向島の東武6号機とか復活させればいいのに。 うん十年前呉線でSL牽引の列車に乗った
あれは半端なく不快なもんだよ
広島ついたら爆弾が爆発してススだらけになったいかりや長介状態だった「だめだこりゃ」ってね(笑) せっかく予約して現地行ったらこれかよ
普通の観光客なら鬼みたいに怒るわ
これが鬼怒川の由来
豆な 今はディーゼル機関車牽引の列車に乗ることの方がレアだから 俺の場合は牽引する機関車よりもレトロ客車のほうが興味あるな。
大井川鉄道クラスの素朴なレトロ客車なら、電気機関車のみで引っ張っても乗りたい 1日のDL大樹6号に乗ってました。
乗車前「SL故障DL代走」の一報を聞いた時はさすがに最初ガッカリしましたが、
先に言ってる人がいるように、現在ではDL牽引の客車列車だってレア物です。
実際に始発の公園駅で待っていると、普段機関車の次位に繋がれてるATS対策の
車掌車はありません、もちろん不自然な補機も突いてないです。
そしてサービスなのか、DE10の進行方向が決められてるのかわかりませんが、
ターンテーブルで方向転換させていました。
これで旧客だったら晩年の日中線みたいだなぁ…、と思いながら、「DL大樹」
を堪能してきました。 ＳＬ前提に乗車意思決定をしてるのだから
ＳＬに価値があるのだから
動かしたんだからいいだろで
運賃無変換はおかしいだろ 大井川の客車はほんと素晴らしいよ。
ポスターまで当時の貼ってあるし。
いい旅チャレンジ20,000kmのポスターとかすごく懐かしかった
一方で、SLが牽引してるけど昔の一般急行用の客車を改造してレトロモダン風に改造してあるやつが来た時の失望感がすごいな。
古くはSLやまぐち号の客車がそう。
銀河鉄道999の客車風に強引に改造してあって不自然な感じでがっかりしたことがあったよ。 石炭を使わないSLてのも 出来ているからな、なかはデーゼル ディーゼルで引く列車に乗ってみたい、
って結構いそうな気がするけどね。
もちろんSLの方が価値が高いだろうけど。 >>57
普通にあるのは津軽鉄道のストーブ列車くらいかな？ 無蓋客車に乗りたい。
座席も何もなく開放的なのがいい ななつ星もねっ!! ←ディーゼルで引く列車という意味 >>38
実は、機関車じゃなくて、戦車だったとか･･･ >>53
大井川のはわざとそうしてる。
客車も昭和仕様だと非冷房だとかであまり評判よくないから、
急行はまなすの客車を買った模様。 津軽鉄道のストーブ列車はディーゼル機関車で客車を引いているけど、そのディーゼル機関車が古くて、故障や点検のときには、気動車（ディーゼルカー）がストーブ列車客車を引いている。
ストーブ列車の客車は乗車券以外にストーブ列車料金か必要だけど、牽引しているディーゼルカーは普通運賃で乗車できる。
だるまストーブの暖房か普段走っているディーゼルカー（気動車）の暖房かの違いになるが。 元々、先頭蒸気機関車だけど後尾にディーゼル付けてる写真載せてたから
仕様なんでないの？ JR北海道からのレンタルだから、故障したらわざわざ北海道に送り返すのか?
面倒だな。 >>66
客車はJR四国から中古車を買った
元JR東海の保有車で14系座席車のトップナンバー >>31
鉄道の文脈で「ディーゼル車」だと列車一択
機関車か気動車かという議論はあっても、少なくとも自動車が出てくる余地はないで(´･ω･｀) 坊っちゃん列車最強だな
ダイヤモンドクロスで脱線すると最悪だが 坊っちゃん列車はセルフターンができるしね。（転車台いらず） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
