【のりもの】ついに日本上陸！バッテリー交換式のスクーターは電動車の未来を変えるか!?
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
http://news.livedoor.com/article/detail/13695104/
“次世代の乗りモノは電気で動くようになる”と言われるようになって久しいですが、
排気ガスも騒音も発生しない、ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
といったメリットがあるにも関わらず、電動の乗りモノは思ったよりも普及していません。
そんな状況を変革する可能性を感じる乗りモノが日本に上陸しました。それが台湾の
Gogoro社の電動スクーター。ステーションでバッテリーをユーザー自身が交換するという
ソリューションは乗りモノの未来を変えるのでしょうか？
電気自動車や電動バイクなど、電気で動く乗りモノの普及が進まない理由の1つは、
充電にかかる手間の問題でしょう。充電ステーションの数はどんどん増えていますが、
それでもガソリンスタンドに比べるとまだまだ少ない状況。しかも、ガソリンの給油は数分で
終るのに対して、バッテリーの充電は急速充電でも20～30分はかかってしまいます。
それに対して、Gogoroのスクーターは「GoStation」と呼ばれるバッテリー交換用のステーションで、
バッテリーを充電済みのものと挿し替えるだけ。所用時間は1本あたり6秒とされています。
実際にはもう少し時間がかかりますが、それでもガソリンを給油するより速いですね。
Gogoroの母国である台湾は、人口2200万人に対してスクーターの保有台数が1600万台という2輪大国。
電動スクーターの割合は、まだ5%程度ですが、その92%のシェアをGogoro社が占めています。
その理由は、GoStationが台湾全土に412箇所も設置されているから。コンビニなどにも広く
設置されているようで、電池がなくなったら素早く交換できるインフラが整っているのです。
Gogoroの販売しているスクーターは2車種。アルミボディのハイエンドモデル「Gogoro1」と、
2人乗り可能なステンレスフレームの「Gogoro2」です。どちらも交換式のバッテリーを2本搭載している
点は共通です。走行可能な距離は約110kmと、このクラスのスクーターとしては十分なもの。
しかも、バッテリーを交換すればフル充電になるので、長距離移動もできてしまいます。
なかなか魅力的なGogoroのスクーターですが、日本でも乗れるようになるのでしょうか？
答えはYesですが、すぐに街中で乗れるようになるかというと、まだ時間がかかりそう。
Gogoro社は住友商事と戦略的パートナーシップ契約を締結し、日本国内でもサービスを開始するとして
発表会を行っていますが、場所は沖縄県の石垣島。内容は電動スクーターのシェアリングサービスです。
今年度中にはスタートする予定とのことですから、石垣島に行けば体験することはできそうです。 実は、Gogoroはすでにドイツのベルリンと、フランスのパリで同様に電動スクーターを使った
シェアリングサービスを行っています。サービスインから1年が経過したベルリンでは、約1000台の
Gogoroスクーターが導入されているとのこと。このサービスでは、専用のスマホアプリを使ってスクーターの
位置を検索し、予約が可能。解錠操作もスマホで行うことができます。スクーターにGPSが搭載されていて、
位置がわかるので“乗り捨て”が可能な点も魅力的です。
発表会の席上、Gogoro社のCEOであるホレイス・リーク氏は「我々はスクーターメーカーでも
バッテリーメーカーでもない」という点を強調していました。もちろん、スクーターもバッテリーも
自社製ですがメーカーではなく「エネルギー・ネットワークを提供する会社」というのがGogoroの立場です。
そのため、このバッテリーとステーションのネットワークを共有するメーカーは大歓迎とのこと。
「2輪にかぎらず3輪でも4輪でも、タイヤがついていなくてもいい」とリーク氏が語るように、電気自動車や
バイクに限らず、家電製品まで同じバッテリーを使うのであればジャンルは問わないようです。
個人的には、近距離のパーソナルモビリティなどには交換式のバッテリーは相性が良いと感じます。
バイクや1人乗りのパーソナルモビリティなどは、コストを抑えることも重要ですので、大量のバッテリーや
急速充電機構を搭載することはあまり現実的ではありません。
とはいえ、普通充電だけでは日々の行動範囲も限られてしまう。コストを抑えつつ、行動可能な範囲を
広げるには交換式のバッテリーとステーションのネットワークを共有するソリューションは有効では
ないでしょうか。車体は国内メーカー製だけど、バッテリーは交換式でGogoroのシステムを使う、
そんなバイクやクルマが出てきても面白いと思います。
ちなみに、バッテリーの中身はパナソニック製で「18650」と呼ばれるノートPC用のリチウムイオン電池を
自社でスタック化し、それを組み合わせてパッケージにしているとのこと。この方式、初期のテスラと
同じなのですが、Gogoroもテスラのように世界中の注目を集める時代が来るかもしれません。 駐車禁止が厳しいから無理。
頑張るベクトルを間違えてる感。 何でもかんでも電気にしなくてもいいよ
そもそも今のスクーターのエンジンの高燃費を考えたらそれほど重要度高くないし ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
こうめいとうは、かるとしゅうきょう
そうかがっかい
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可gっthっっっっっっっっっt ホンダやヤマハももっと本腰入れろ
２０年後に世界一の二輪産業が潰れても知らんぞ
国による規制だらけでどのメーカーもジリ貧だから潰れてもいいですかそ～ですか 留める場所が無いので、どんなに便利になろうとも電気は自転車タイプしか売れない 電動スクーターは緑のおじさんの餌食になるから
電動アシスト付き自転車の方が有利だな バッテリーの寿命はスマホや携帯電話で経験済み、新品で110kmなら一年後に30kmがいいとこになる。 監督官庁が規制かけてお終い
電動自転車 ほしいんだよな～ 出川が使ってるスクーター？
あれ走行距離短すぎて実用性無さそう 問題はチャージ時間でも燃費でもコストでもなくて駐輪場 >>3
そうなんだよね
アイデアとしてはとっくにあると思えるのに
日本からは生まれないよなあこういうの 台湾はわかる
バイクの排ガスでひどいことになってるから シェアリングだとすると、ヘルメットもシェアするんだよね
くさそう 駐車に困らないように自転車くらい小型化してくれれば買うわ 台湾の観光地に行くと裏通りに電動スクーターの残骸が山積みしてある。
庶民が毎日乗ってるのは90-125ccのスクーターだった。 >>23
それだよな､同じ交換料金で走行距離が大きく変わりそう >>11
台湾で50万円、月1200～3500円
>>24
>>27
最高速度は約95km/h、0-50km/h の加速は約4.2秒。航続距離は満充電のバッテリーなら約97km。 これでエンジン式の発電機を装着したら走りながら充電も出来て完璧やな！ 充電中、使用中に爆発する恐怖のスクーター 朝鮮製（自称 台湾） 免許や保険がらみが何一つ書いてない糞記事だけどそこらへんは原付といっしょなんか？ >>1
本体いくらなん？
価格を書かないなんて住友商事らしくないな
書けないワケがあるんだろうけど
ワケありじゃ乗れないな >>1
>>2
>Gogoroはすでにドイツのベルリンと、フランスのパリで同様に電動スクーターを使ったシェアリングサービスを行っています。
>サービスインから1年が経過したベルリンでは、約1000台のGogoroスクーターが導入されているとのこと。
>このサービスでは、専用のスマホアプリを使ってスクーターの位置を検索し、予約が可能。解錠操作もスマホで行うことができます。
>スクーターにGPSが搭載されていて、位置がわかるので“乗り捨て”が可能な点も魅力的です。
今の日本の民度じゃ無理だろ >>7
w w w
そう呼ぶしかないもんな
しかし既に先にえらいイメージ付いてて気の毒だなw シェリムアップで電動スクーター乗ったなぁ～
スピード出したり、坂道だと極端に残量減るんだよな～ 中国の電動バイク、怖いわ
音もなく無灯火でガンガン来るからな >>46
台湾で第1世代が50万円で第2世代が15万とか？
日本だと第2世代廉価版がぼったくり価格になりそう
これは、シェアで使うのがメインじゃないかな まずは石垣島から
レンタルで、値段は現在調整中とのこと
レンタル自転車よりは流石に高くはなるだろうけど >>47
なんで日本限定なのｗ シナチョン観光客が使わないのかｗ どちらからいうとそちらの民度はかなり問題になっている 日本独自規格で割高、メンテ料バカ高
日本のモノ作りはもう終わってる
欧州の折りたたみ式電動バイクの規制緩和して
公道走れるようにしてくれたらそれでいい 何を時代遅れな事を
中国じゃ免許不要の電動2輪3輪があるのに
どうせ買うなら中国の格安買うわ >>57
だから”日本人”じゃなく”日本の”民度としてる 新聞配達はこれにしてくれ
毎朝４時に起こされる
ご苦労様と、感謝はしてるが本当に煩い バッテリー交換式の電動スクーター。
電動アシスト自転車？ >>63
ぷｗ ひでぇ屁理屈だなｗ シナチョンの民度はシナチョン君の民度ではないのかｗ 帰れよｗ でも交通事故防止で、わざとエンジン音を鳴らすようにするんだろ 人が使ったもの使いまわすとか、不衛生にきわまりないだろう。しかもこういうもの使うのがほぼあちらの人間なのに、そりゃ病気も流行るよな 東南アジアにはいいんじゃね
冬は寒いし屋根欲しいよ >>68
人間の漕ぐ動作を補助する仕組みで出力は一定以下でないと免許が必要になる
これも免許が必要になり、保安部品も必要になる 日本の行政は世界一のバイク産業を潰しにきてるとしか思えないもんな >>78
だから日本でやる必要はないだろう。世界一だからよそでやれよｗ >>63
日本の民度で成り立たないならレンタカーサービス一切成り立たないんだけど
まあ見えないフリするかｗ バッテリー交換用のステーションが今のガソリンスタンド並みの数出来ないと実用性ないな
こういうの含めて今電動系の乗り物に飛びつくのはアホだと思う 音が静かなんでしょ
朝新聞配達の原付の音がうるさいからいいと思う 1日使ったら家で寝てる間に充電でいいだろ
原チャリなんて1日100km乗るやついんのか？
日本では不要のサービス >>47
バイクではないが貸出の電動アシスト自転車がすでに運用されている。
無謀なバカ運転するあほが多い。 >>81
よそでやれｗ 規制があるからいまでも日本は日本でいられるし、じゃないとあっというまに特亜みたいな国になるのが目に見えてます。
リベラルはどの時代でももたらすのが混乱である ようやく日本に来るのか
だいぶ前から話題にはなってたけど >>85
バッテリー交換の頻度が低いほうが敷居が低くなるだろ。 結局車単体の自律型にせんと普及せんよ
交換式でも作り付けでも化石燃料に比べると使い勝手が悪い >>82
レンタカーは、借りた場所や系列の営業所に返すだろ 中国では電動バイクが当たり前なのに
まあ、マナーもクソもなくカオスだが() >>60
走行中バッテリーから火を噴いて火の玉にならんことを祈ってるよw >>83
ガソリンスタンドがたくさん出来てから日本に車が走りだしたわけじゃない
インフラありきでは物事は進まない
インフラは需要に応じて増減する >>85
自宅で充電できてバッテリーを予備に乗せられるなら
普及しそうな気がする 台湾仕様だとモーター出力が6.4kwでこのままだと軽二輪(250ccクラス)になってしまう。
日本だと原付き一種は0.6kwまでで、原付二種が1kwだから車両は日本仕様にすると
大幅に出力ダウンになるだろうな。 >>85
原付購入時に最初にやることは、エンジンの慣らし運転のために日本一周だろ？スネーク >>86
都内でよく見かける赤い奴でしょ
あれ、スタンド？と言うか決まった場所に返却してるでしょ これ速度どれくらいでるんだよ？
現状の原チャリのスピードでもストレスしかないのに モンキーとか、同じバッテリーを使うようにして復活できないのかな？
バッテリーを各社共通のものにして、いろんなバイクを作ってくれると売れるかもな 【ソウル共同】韓国で李明博元大統領時代に軍と情報機関の国家情報院が
★インターネットの書き込みで
政権や保守陣営に有利な世論をつくろうとした事件に絡み、JTBCテレビは1日までに、
軍による工作は当時の金寛鎮国防相が指示したものだったと軍の元幹部が話す会話記録を報じた。
検察は既に金氏の出国を禁じ、近く取り調べる見通し。政権が国情院と軍を動かしていたとして、
李氏の捜査も不可避との見方が強まっている。
金氏は2010年から李政権の国防相を務め、
次の朴槿恵前政権でも国防相や大統領府国家安保室長を務めた軍の最高実力者だった。 日本全体でいっぺんにとか一律捨てれば、こういうのですぐ電気自動車化出来るよね
海に囲まれた島が多い島国の強み使うべき (´・ω・`)日本の自動車メーカーとバイクメーカーでバッテリの統一規格化進めりゃいいのに。 >>98
原付きの法定速度は、時速30kmだもんなｗ 無音で超低速モードもあるならストーカーやひったくりに需要があるだろうな >>86
俺も家で充電出来るならそれでいいかな
でも何キロ乗れるかによる
使う度、毎回充電の為に電池抜いて部屋に持ってくなら面倒だよ >>100
え？トラックで回収していないかい？
たまに、あの自転車を載せたトラックが走っているのをみるのだが？
気のせいかな？ >>36
話半分としても50km走れるなら実用にはなるかな >>93
で、それができるのになんでこのシステムだと民度の問題でできなくなるんすかねｗ
レンタカーシステムのほうが面倒なんですけどねｗｗ >>97
充電のために毎回バッテリー外すの面倒だな
充電スタンドがあればいいんだが >>7
電動スクーターかと思ったら電動スクール水着だった件についてってラノベが出そう 無音で近づいてローアングル撮影もできるドライブレコーダーつけてね >>95
何百万台って走ってるが
火を吹いた事例はないよ >>113
駅から離れた場所にある専用駐輪場で積んでるの見た事あるから利用者の多い駅の近くに移動してるじゃないかな
後は、メンテも必要だろうし ｸｯｿ狭い日本でバイクなんて止める場所も無いから
駐輪場が利用できる電動自転車が売れてるのを全く理解してないな 出川の番組で使ってるバイクもバッテリー外せるし何を今更。 これ福岡駅でやるらしいね。
でも東京や大阪では無理だよ。
普通に事故る。あぶねーよｗ >>121
パナソニックの電動アシスト自転車のバッテリー
リコールあったけどな。
火が出たという話はしらない。 車も交換式にすればいいんだよ
何で糞充電器の前で、何十分も何時間も待たなきゃいけないんだよｗｗｗ さいたまの大宮で使われてるレンタルサイクルは、パクられてロゴとか削られて個人で使ってるの見かけるｗ >>102
出来るけど、５０cc(一種原付き)なら、アシスト自転車の方が便利
原動機オンリーなら、二種原付から+一種原付廃止が前提だと思う 一般人が、充電させてもらえませんか ときたら追い返すは 台湾なら自宅と職場とかの間の移動に使っているのだろうけど、日本だと自宅と最寄駅って感じだからなぁ。距離は短いから問題ないけど、乗り捨ては寧ろ不可能に近いと思う。あとは駐輪場だな。 「日本を潰す」前川喜平、売国官僚&既得権益集団
何でもかんでも規制して潰し、日本で新産業が起こることを妨害する。
あの連中を粛清しないと何も始まらない >>1
バッテリーがかなり高価
その辺のとこをみると必ずしも電気が良いとは限らない >>23
100キロ走らないうちに交換だからいいじゃん。 >>101
95km/h
これ家で充電できるようにしたほうが
普及早いんじゃないの バッテリー切れたらその辺の民家やお店に充電させてもらえませんかって入ればいい 昔から事故と痛みをイメージして二輪車は怖くて乗れない
せめて両サイドカーか四輪か五輪にしてくれ １つのブレイクスルーだな
急速に普及するかも
日本はまた後退するのか パナソニックの18650バッテリーを使ってるのか
さっさと2170にすれば安くなるのに。 まあ田舎の観光地でやるなら良いと思うよ。
飛騨とか若狭とか猪苗代とか桜島とか。 バッテリー寿命と品質が一定じゃないから交換式はダメだわ
100時間分満タンのはずが40時間しか走れなかったとかクレーム来るのがオチ
交換したバッテリーが発火したらその責任は誰にあるのかとか問題になる 人は記憶型と思考型に大別できる
これは駄目だ
バッテリーの重さが9ｋｇ
重すぎる
交換作業が嫌になる 今、田舎の観光地ではどこでもレンタルサイクルがあるし
電動アシスト付きレンタルサイクルも普及してきてるんですわ。
そこを電動スクーターにすれば一気に広まるとは思うよ。 >>81
規制が緩くてもおまえら文句言うじゃん
それに航続距離とか過大な距離を要求するだろ？
バイクだと200kmとか電気自動車だと1000kmとか スクーターにトランクを付けて、そこに交換用の予備のバッテリーを1つ2つ常に
積んで走る事になりそうな気がする。 出川が旅先で「バッテリー充電させてね」と言うと「ハイ交換」で用が済んでしまうな
早くも番組終了になるんじゃね？ 古い法に支配されて文明が進歩しないつまんねえ国だよな 原付需要の受皿になるかもしれん
価格とＣＭ次第だが >>96
ちゃんとインフラ整備する組織的な動きもなしに電動スゲーって飛びつくのはアホと言ってるんだよ
ソフトもないのに3DＴＶに飛びついた奴らと同レベル バッテリー交換式なんて、日本のEVスクーターでも
バッテリーは普通に交換式ですが… いつも日本が出遅れるのは理系のメーカーのせいではない
お馬鹿な文系官僚が作る法規制のせい
こいつらはマジでクソ
ドローンを持っていかれたのも全部こいつらのせい 電気を作るのも大変なんですよ
原子力発電なら良いけど
火力だの水力だのも環境破壊してるんだよ http://jp.autoblog.com/2017/09/29/gogoro/
>なお、住友商事は、今回のパートナーシップ締結に伴い、Gogoro社が実施した約300億円の第三者割当増資の一部を引き受けています。
資本提携ありだから住友商事は結構本気と思われる。 日本仕様にした車両でレンタル代金がどれくらいになるかだよな。
台湾だと車両を購入、毎月の走行距離でプランが幾つか用意されてるけど、
日本円で2500円ほどで600km。一日100円で20km程度の利用に合わせてる感じ。
車両は購入に何種類かのプランが有るし、レンタルも有るけど最初は安くして
ある程度の台数が走る環境作らないとシステムの維持は難しいだろうな。 >所用時間は1本あたり6秒とされています。
座席の下ならカギあけるだけで余裕で6秒こえてるだろ googleなら買ったのに
シャオミが電動自転車出してるな 色んな規制で原付きが減ってるのに電動が増える理由が分からんわ 出川のアレを見る限り、もうちょい航続距離をなんとかしないと >>154
メットインスペースの前方に取り外し式バッテリーを２本刺す仕様 >>172
利権ってのは新たに作るんじゃなくて、すでにあるんだよ
それを「保護する」名目で作られるのが規制 >>3
日本は民族としてお上に従う中央集権を好む性質がある
そのため規制されることに疑問も持たず従う集まり
日本が一時的に世界で躍進したのは戦後の混乱期で規制が緩んだため
自由な発想のもと新しい産業やビジネスが急成長しただけのこと >>171
一番環境破壊しているのは、
太陽光発電かもな。
森林伐採しまくりだからｗ >>8
日産はEV電池事業を中国に売りに出したよな まあ日本の原付が600万台程度の筈だから単純に市場規模が小さいんでないの
車規模のバッテリーだと人力で交換はハードル高いし
昔、倉庫のバッテリーフォーク（鉛電池）を繁忙期は充電追いつかずバッテリー交換してたんだが、他フォークで吊すとか人力だと数人がかりで台車に載せるとか難儀してたわ 出川哲朗が番組で乗ってる電動バイクってそっちゅう充電してるが走行可能距離そうとう短そうだけど番組を盛り上げる為にワザと充電時間短くしてる訳じゃ無いよな？
あんな距離しか走らないって片道20キロ以上有ったら帰って来れないじゃん >>179
あれもあれで
もともと２本刺さる仕様だけど番組の都合上１本しか使わないというコンテンツだから バッテリー交換式っつーかスクーター本体がレンタルかシェアってシステムなのね
そうじゃないと新品のバッテリーだけ行方不明とか色々問題出てきちゃうだろうね 四輪スクーターならほしいかも
つかEV車でもEVスクーターでもいいから
車体が軽くて四輪で最高速度40～60くらいで
屋根があって荷台があるようなのがほしいんだが >>1
>ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
なんかあからさまな嘘臭さを感じる
どうせリチウム充電池なんだろ？
数年で蓄電容量が半減してぜんぜん走れないとかいうことになって
劣化バッテリーを新品バッテリーに交換してください(○万○千円)とかになるんだろ？ >>170
原付だと、メット必要だし、制限速度３０ｋｍだし。 >>173
日本向けでは無く、世界各国での展開を考えてるのでは？。
各国で電動アシストの短期長期のリースシステムが有るけど、
公共交通の末端的な扱いで商売としては厳しい状況。
大規模な電動スクーター運営システムとして公共機関への
売り込みを考えてるのかも。 >>192
バイク本体もバッテリもレンタルという仕様。 >>188
１本でも走るというところが売りだなｗｗ >>3
そして日本だけガラパゴス化し、国際競争に大敗するまでが様式美 >>187
そもそもスクーターって町内移動する的な自転車みたいなもんだし >>24
出川のやつは本当はもう一個電池を載せられるんだけど、番組の演出上色々な所に立ち寄って面白くするため、一個しか載せてない。 >>198
そもそも、販売するビジネスモデルじゃないので ホント
日本の規制はなんとかせんと
負けパターンばっかやん そろそろフルアシストの自転車取り締まれや
乗ってるヤツ大抵アジア系外国人(主にベトナム)だぞ >>201
チョイノリってどのぐらい売れたっけ？
あれは原付が１５ｋ圏内の移動にしか使われてない現実に対応したモデルだったよね。 >>208
規制を解除しようとすると、
国会で忖度だーって叩かれるから、迂闊に解除できない。 使い切ってないバッテリーを交換するのがなんかもったいない感じがするけど、
残量に応じて返金とかしてくれるのかな >>208
ＥＶスクーターのレンタルは観光地とかで既にあるよ イオンコイルなら、乾電池１本で１００ｋｍくらい走れる >>184
水力発電もですよ
村が沈んだり山が削られたり
まぁダムは水瓶や治水にも使われるんだからマシですけど
建設の時には市民()の反対運動はすごいよね
活動家は歩いて移動するんでしょうかね バッテリー端子の規格を万国共通にすればかなりコストさがるね。 これ免許いるんでしょ？
そもそもスクーターは日本だと需要が無いし全然売れてない
今時の電動アシスト自転車だとパワーモードで50km位走るし免許不要で3人乗りもOKｗ >>116
世界四大バイクメーカーが全部ある日本はとっくの昔から二輪大国ですが… やべぇ
Goproに見えた俺はそろそろ脳外か眼科行かないと ホンダも交換式発表して、交換スタンドの構想も掲げてたな >>215
モーターの出力に応じて原付とそれ以外に >>1
これが流行る場所は電車が基本の都市圏だろ
未来を変えるほどのもんではない >>211
野党がまともなら「この規制は省庁利権だ」と逆方向から追及するんだが、民進がクソすぎた >>215
台湾仕様だと250ccバイクと同じ扱いで免許も自動二輪普通以上が必要。 >1台あたりの価格は12万8000台湾ドル(約50万円)。
>この価格にはバッテリー交換料や24時間対応のロードサービス費用(いずれも2年間)なども含まれます。
>サブスクリプション(月額制)の場合は299～899台湾ドル(約1200～約3500円)となっています。
補給できる場所が限定的な場所にしかないのに50万か・・・ このスタンドが十分にあれば
普及するだろな、この方式なら車も普及する >>228
うわあ。原付ならまだしも250ｃｃ扱いかよ。 >>229
そもそも、一般に販売するビジネスモデルじゃないので
売ってくれとお願いすれば自己責任で売ってくれるかもしれんが >>201 田舎は通勤に乗ってる人も多いよ。あれだけの距離しか走らないてなると毎日充電必要だし、家で充電するの忘れて途中充電切れなんてしたら最悪だわ。出川は芸能人だからお願いしたらどこでも電気貸して貰えるだろうが一般人は断わられるわ >>211
自分のお友達に利益誘導するのは
規制撤廃とはいわないよ！ ジジババが乗ってる4輪のめちゃスピード出るやつ出してくれんかの？
あれやったらどこでも走れるからな。 >>1
日本で電動スクーターは歩道を走れて免許無しでノーヘルで走れるようにしないと普及は無理。
これらすべての便利が揃っている電動アシスト自転車が売れに売れているのが現代。
電動アシスト自転車の快進撃 ついにバイクの年間出荷台数を追い抜く
http://diamond.jp/articles/-/11028
二輪市場の新スター、電動自転車 出荷台数はバイク抜く
http://cyclist.sanspo.com/8483
電動アシスト自転車、原付バイクの2倍売上 存在感高まる
http://thutmose.blog.jp/archives/45444067.html
バイクよりエコな「電動自転車」時代の到来か 出荷台数上回る
http://gmmi.jp/press_news/news/item/914
原付バイクの需要が激減…電動アシスト自転車に人気の座を奪われる
http://news.livedoor.com/article/detail/12114894/
原付バイク離れ 電動チャリに奪われた市場
http://www.news-postseven.com/archives/20151004_354612.html
「原付バイクを手放した多くは女性です。ヘルメットの着用でヘアスタイルが乱れるのが嫌という人や、
エンジン音のうるささやガソリン臭が苦手といった声も根強かったため、
主婦層をはじめとする原付ユーザーは、急速に電動アシスト自転車へと移行していきました。
自転車のモーター性能が飛躍的にアップしたことも普及を後押ししました」
乗り物別CO2排出量 自転車は堂々のゼロ負荷。電動アシスト自転車も同様。自動車から自転車への乗り換えが世界の先進諸国の特に都市部で進んでいる。
http://2.bp.blogspot.com/-ZUj5h8mNqrY/UWxgq_Y3H8I/AAAAAAAABLc/iqXoLVaFXfw/s1600/CO2b.png
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/co24.jpg
http://www.yasaka-hc.co.jp/img/carbonoffset/grafu.gif
http://www.riteway-jp.com/hajimete_lb/img/eco/1.gif
ちなみに自転車によく乗る人々は、他のどの移動手段の人々よりも健康寿命が長く、実際に長生きだという事実がイギリスの名門グラスゴー大学等の大規模医学研究追跡調査によって明らかになっている。
長生きしたい、健康で居たいならば自転車に乗ろう、という話だね。 >>1
＞「2輪にかぎらず3輪でも4輪でも、タイヤがついていなくてもいい」
タイヤがついていなくてもいい、
タイヤがついていなくてもいい。
空を飛ぶのか？ この前の淡路島の出川の番組のは10～15kmごとに充電させてもらってたわ
あれが２本挿になってもせいぜい30kmとか使い物にならん
>>197
50cc原付やスクーターより安いコスパでレンタルしたら
レンタル側の採算をとるのすごく大変そうな気がする >>238 続き >>1
ちなみに乗り物別事故率、死亡率。自転車がもっとも安全で優良なスコア。自動車はその次に早死にし、自動二輪＝オートバイは運動にもならず生身で高速走行する関係で最も早死にする。
https://pbs.twimg.com/media/DDMN0OOVwAAo1hJ.jpg
自転車利用者がもっとも健康寿命も実際の寿命も長い。
自転車通勤でガン・心疾患リスクが大幅減少＝イギリス研究
http://www.epochtimes.jp/2017/05/27201.html
自転車通勤者は徒歩通勤者よりも自動車通勤者よりも全死因死亡リスクが低い／BMJ｜医師・医療従事者向け医学情報・医療ニュース
https://www.carenet.com/news/journal/carenet/43895
＞自転車通勤者は、電車や自動車に比べてガンに罹るリスクは45%少なく、心疾患の場合は46%、また早期死亡リスクは41%少ないことが分かりました。
【医学】自動車依存者は最も健康寿命が短く長期間の苦痛を伴う癌にかかりやすい。
更に、壊疽や失明、心臓病、脳梗塞、免疫不全等の合併症に苦しんで死亡する率が高く実際に短命。
歩行者はそれよりは善いが、自転車通勤者など自転車によく乗る者ほど最も健康寿命が長く、実際に長寿。
https://togetter.com/li/1123813
自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く、長生きだという研究結果。
https://anond.hatelabo.jp/20170617190103
自動車の中に引きこもること自体が実は自転車より高いリスクを有する。
https://keisyuke-blogyakkyoku.xyz/bicycle-commuting
自転車で寿命が延びる――オランダ・ユトレヒト大学で研究 - BBCニュース
http://www.bbc.com/japanese/video-34524760
自転車に乗る人は長生きする 平均寿命が大きく伸びる 調査結果 自転車はツールドフランス等のトッププロから一般の利用者まですべての人々の健康にプラスとなる
http://longride.info/general/2694/
”仏パリ心臓血管研究所（Paris Cardiovascular Centre）のエロワ・マリヨン（Eloi Marijon）氏率いる研究チームが、
自転車ロードレースの最高峰ツール・ド・フランス（Tour de France）のフランス人参加選手を対象に行った調査によると、
男性のプロ自転車競技選手は、同世代の一般人と比較して、平均で何と6.3年も長生きする可能性が高いという。
駐車場はガラガラ、自転車駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php
日本政府も進める環境政策、脱クルマへ。自転車活用「推進法」成立 社会的な交通手段としての自転車の役割拡大
自転車活用：国の責務…脱クルマへ「推進法」成立 - 毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20161216/k00/00m/040/103000c 中国だと自転車扱いだから
無免でもＯＫ
爆発的に売れてる ＞出川が使ってるスクーター？
＞あれ走行距離短すぎて実用性無さそう
あれはそもそも遠出するコンセプトでつくられたものではない。
あくまで近所のスーパーまでお買いもの程度で作られたもの。
あの番組はその弱点をうまく使っているだけ。
そもそものコンセプトが違うのに過大な要求をするものではない。 バッテリーの予備を詰めるようにして、家の電機で
充電すればいいだけじゃないのか。
なぜわざわざバッテリースタンドとやらで誰がどれだけ使ったかわからん
バッテリーと交換しなければならないのかわからん。
今の原付やバイクがこれから乗れなくなるのは確かだけど。
ガソリンスタンドがなくなるからな。 エンジンバイクを乗り入れ禁止にして
電動を無免許で乗らせりゃそりゃ「普及」はするんでしょうよ 日本の原付一種区分ではモーター出力規制値が低すぎて使い物にならない
せめて現在の50ccバイクと同等の出力まで許可して欲しいものだ
まぁ規制大国日本らしいけど >>233
売ってるみたいだが？
>〈Gogoro 1 で3,800米ドル、Gogoro 2 で価格は2,200米ドル）、月額およそ25米ドルの使用料をバッテリー交換ステーションを利用するために支払う。
>日本における詳細な料金体系は未定。
ttp://thebridge.jp/2017/09/gogoro-entering-into-japanese-market
>Gogoro 1 で3,800米ドル
約43万
装備を落とした
>Gogoro 2 で価格は2,200米ドル
約25万
たっけ >>240
商社の人が知恵を絞るんではないかな。
Gogoroってバイク本体で儲ける会社じゃないみたいだし。 ヤマハが社会実験レベルで交換式インフラ整備を始めてるよ なんだ原付免許じゃ乗れないのね
まぁ原付だとしてもすぐ捕まるからイランけど 先週上海行ったけど街中バイクの９割は電動だよ
そもそもガソリン車は街中での走行禁止 中国だと
5万円台からあるからなあ
高いな
日本価格 台湾仕様で航続距離は満充電のバッテリーなら約97km
原付き規格まで性能落とせば航続距離伸びそうだが >>246
そうやってあぐらをかいてると足元をすくわれるぞ
ホンダのお株を奪うってね、カブだけに >>229
買い物や通学、観光地めぐりとか、条件限定ならいいんじゃね?
月額2000円なら、バスの定期より安い
最初は近場はこれ、遠距離は従来の ホンダのカブは世界一！丈夫で低燃費だから東南アジアでも大人気とか言って慢心していたら… >>261
お前も子供の頃スーパーセルのスペーサとって3連スーパーセルしただろ？ >>261
危険はあるだろ。でもガソリンよりは安全だと思うんだが。
ガソリンスタンドのセルフ化が進んでる世の中なんだし危険は自己責任で。
感電しても死ななきゃいいんじゃね。
ガソリンに引火すると当人が死ぬだけじゃすまないんだし。 >>235
でもおまえら、未だに本当にお友達だけに利益供与していた証拠だせないじゃん
特区は日本中にあるのにモリカケだけを問題にするマヌケたち 東南アジアをはじめとしてスクーターは日常に欠かせない。
ホンダとヤマハはもっと先を見た投資をしていくべき。
本格的に介入していかないとガチでシェア奪われるぞ？ >>259
出先である観光地でなら、という試み
ミドリムシも、どうせ居ないのでしょう アジアでもカブなんて見向きもされんよ
スタイリッシュがスクーターばっかだよ >>261
なるに決まってるだろw
自己責任でok >>233
>>252
>ユーザは Smartscooter を購入し（Gogoro 1 で3,800米ドル、Gogoro 2 で価格は2,200米ドル）、月額およそ25米ドルの使用料をバッテリー交換ステーションを利用する
普通にうっとるやんけ！！！！ 安さで勝負するなら
購入タイプなら、車両１台10万円 バッテリー7千円
レンタルタイプなら、初期費用5万円 月額千円
くらい以下じゃないと選択肢に入らなさそう >>269
国民の9割が納得してない
卑怯なんだよ
おまえら 免許やヘルメットが要るんだろ。
電動アシスト自転車でいいよ >>278
おまえそんな嘘ばかり言っててむなしくならない？ >>265
エンジン式はうるせーんだよ、中国の貧民だって今は電動よ >>258
中国だと電動スクーターはノーヘル無免許で乗れる。
日本に照らせば電動アシスト自転車と同じ >>281
うぜー
いちいち政治ネタ入れんな
バーカ 電気自動車でも
バッテリー規格を統一してカートリッジにすれば可能 >>278
勝手に俺まで勘定に入れるなよ
お前の言い分に9割が賛同してないわ >>287
この会社のこのバッテリー使う４輪を開発すれば手っ取り早いね 大手メーカーは既存の製品と同等のモノにならないと商品価値がないとして販売しないが
新興企業は中途半端でも販売をし始め市場が熟成し始める頃には大きな存在感を出すようになる
どんな産業でもこうして世代交代して来た
過去の日本メーカーがそうであったように オイラの原チャリ、ガソリンのエンプティーランプ壊れててちょくちょくガソリンの給油口覗いてガソリンあとどの位有るか確認しなきゃならないから不便だわ。むちゃ古い原チャリだから直すのに金掛かりそうだし。 >>287
短距離前提のバイクと違って当たり外れが命取りになるわ 日本なら規格が乱立して、各勢力の争奪戦でグダグダになりそう。 今の電動アシスト自転車も、バッテリー交換式だがな。 ガラケやスマホのバッテリーの種類の多さを見るとな
規格統一はたしかにしてほしい 自転車モードと原付モードで切り替え出来るようにしろ 出川「一回の充電で100キロも走ったら番組にならないよ～～」 モーター、フレーム、電池の会社がうまく組めば
面白いのできそうだけどな、日本でも
マキタ、スズキ、パナとか 充電めんどくさいだよ
スクーターなんて使い勝手優先なんだからガソリン車だろ
絶対に売れないｗ この前上海行ったらスクーターたくさん走ってたけど
ぜーんぶ電動だった 法律で電動しか走っちゃダメらしい
この辺の徹底は一党独裁の国はすごいな ＥＶの未来だね
例えば、月5000～1万円で、バッテリー交換し放題プランができたら
あっという間に、世界中に普及するでしょう！！
ガソリンスタンドで、1～5分間で、バッテリー交換すると充電満タンになり
無人化したガソリンスタンドにも従業員が必須となるため、雇用創出になるでしょう だからEVはバッテリー規格で囲いこんだ者勝ちだと言っただろ >>87
その規制が国内潰しになってないか？
どうもこの国は自国産業優先という視点が欠けてると思うわ
中国なんかそれで自国産業強くしてるんだから当然中華企業がこっちに進出するときは規制をかけるべきなんだよな
それが平等てもんだ >>3
>規制まみれにしてぶっ潰すのが日本流
トヨタとかいう無能パクリ企業の社員が飯を食うために日本は滅びる せめてガソリンの原付と同じくらいの値段まで下がらないと
ってググったら原付今新車で20万超えるの普通なのか
15万くらいのイメージだった アシスト自転車のキモさは異常
前後に子供二人載せてる母親が変な加速しながら俺の自転車追い抜いて
坂道登っていくんだぜ
アレ、立派なミニバイクだよもう もともと低燃費のスクーターを電動にしたところでさほど利点はないだろ
EVがまだ普及していない今は 中国の電動バイク事情がどうなのかぐぐってきたら
扱いがチャリと同じとかわろた
こわすぎやろ
免許もヘルメットもいらんってか
電気自動車の時代は、一次電池になったときに始まる
充電できないが、二次電池よりもはるかに高容量
一回の交換で1000km以上走れるのが一次電池
充電池を採用しようとするバカがメーカーにもいるせいで電気自動車が進化しないのだ
>>3
警察の天下り先やら
簡易裁判所やら食わさないといけないからな 台湾の平均所得考えたら50万円って相当の金額じゃない？ 平均所得って日本人の三分の1ぐらい？今はもっと多いの？ どーせバッテリーが馬鹿みたいな値段になるんだろ
プリウスみたいに もう海外市場なんて捨てて
国内バッテリー規格を
全メーカー石油元売りと組んで作った方がいいよ
ぼやぼやしてると国内市場まで食われるぞ >>37
エンジン式のスクーターで充電しながら走行して、満タンバッテリーを売ってガス代を作るってーのはどう？ >>312
上海にはその富裕層とやらがいっぱいいるので
高級車もすごくたくさん走ってる
オレはビジネスで行ったけど、相手の会社が運転手付きのアルファードを
まる4日専属で付けてくれたわ
田舎は行かないからシラネ スマホもバッテリー交換式にしてください。
おながいします。 ＞電動の乗りモノは思ったよりも普及していません。
電動アシスト自転車はもう幅広く普及してるがな。 >>308
独裁国家の正の部分よな｡西側ではこうはならん。 >>183
頼朝、信長、豊臣、徳川、みんな殿様がいたからな >>318
向こうからしたら電動バイク程度で免許がいるとか（笑）かもね
先進国以外の国も含めると免許なしで乗れる国はかなりありそう
常識なんてそんなもの いやなんで30キロ以下しか走れないスクーターなんてニッチな所を無理やり海外に合わせなきゃいかんのさ >>318
無灯火で音もなく突っ込んで来るから、慣れないと
マジに怖い
でも、あっちは道路がやたらと広くバイク専用レーンもあるから
なんとかなってるね 電動アシスト自転車をもっと規制緩和してくれれば良いだけでは？
アクセルで自走出来る自転車で良いじゃないか バッテリーの価格÷寿命まで走行できる距離がガソリンの平均単価より安いの？ >>335
30キロ以下に規制されているのは日本の事情だけだし
海外からしたらアホかって感じじゃね >>330
電動アシストは「電動で自走する乗り物では無い」という分け方だとおもが >>325 バッテリーの方が高いだろ(笑)売るってどこで？ >>318
向こうはノーヘルでスマホ見ながら運転してるからね
怖いよ～ 劣化したバッテリー掴まされたと
トラブル続出の予感 >>326
上海からクルマで3時間くらいの田舎な500万人くらいの街に行ったけど、
高級車で溢れていてビックリ。
貧乏人の電動バイクは雲霞のごとく() 結局のところ、バッテリーの品質と、車体の値段がキモなんだろうな
ヤマハやホンダでも作ってそうだけど、やはりバッテリーの障壁が高いのかな バッテリーが重すぎて女には大変そうだな。
まあそういう配慮で日本のメーカーの
電動バイクは糞スペックになってしまったが。 >>340
となると日本以外土人国家ということかｗ これ商売として成り立つんなら、
走行距離も給油も電動スクーター以上に便利で問題ないガソリンエンジンの普通のスクーターでやればもっといいんじゃない? >>318
といってもそもそも向こうは道が広いからな >>337
自転車あさひで電気アシストのバッテリー交換に来た主婦があまりに高額な交換用バッテリーに悲鳴をあげている現場を見たことがあるw >>334
ガソリンバイクは登録料が数万円かかるけど電動バイクはほったらかしでいらないらしい
自転車と同じとか書いてあるな
電動バイクばっかとか自慢してる奴スレにいるけど怖すぎ
チャリがそのまま電動バイクになってるだけ〈無免許〉 >>352
うるさいし、臭いガソリンスクーターはイラン >>337
中国ではそれが当たり前だけどあっちは道が広いからな
日本でも解禁してほしいとはおもうが歩道もまともに無いような道路だらけで解禁するのは危険な気がするわ 日本はバイクの規制多すぎるので、規制のゆるい電動自転車が爆走してる。
バイクのる位なら軽自動車。 >>85
都心のマンションなんかにそんなスペースないだろ >>349
日本の場合、ガソリン代のおよそ半分は税金です。
凄まじい利権なので、ＥＶ普及は、既得権益の打破が必須となりますので、国内からはほぼほぼ無理ですｗ
ですから、お決まりのパターンではありますが、海外でＥＶが普及して、外圧でこじ開けられるパターンになるかなと
もちろん、その時は、すべて海外勢に市場を奪われますけどね >>358
ガソリンエンジンマニアってのがいるのよ…(;´д｀)
乗れりゃ何でもいいじゃん､と思うし時代の流れなのにねえ。 いろんな料金形態にするといいかもな
バイクを無料で配布するかわりに1回の充電が高いとか
バイクは高いが自宅で充電できるとか >>357
ほんとに？
電動自転車は自転車であるための色々な規制あるよ。 トヨタもテスラに敗れ
ヤマハやホンダもここにやられるんですね >>318
欧州では中国製の電動アシスト自転車が廉価で、さらにはチートパーツが
流通してしまい、本来はペダルを踏まないと動かないハズが、ほぼスクーターの
様に踏まないでも走ってしまう。コレが無免許、ヘルメット無し、さらに
自転車専用道路を爆走してしまって問題になってる。
一方で原付きバイク(50cc）クラスはほぼ市場が消えてしまった。 >>364
電気代にも税金かければいいんじゃねｗ
とくいだろそういう増税ｗ >>361
電動自転車も他国に比べたら細かい規制だらけだよ
アシスト出力を速度が上がるにつれて下げる制御しなければならないし 出川の番組見てるとすぐバッテリー切れになるイメージなんだよね 30年ぐらい前は日本でも原付はノーヘルokだったんだけどね
事故の死亡率から装着が義務付けられた
つか分別付いてくると全身剥き身で40キロ以上は自殺願望あるとしか思えんよ 出川のやつって安全装置付いてるだろうから完全放電はしないんだろうけど
バッテリーを使い切るのってできれば避けたほうが良いんじゃないの？ >>374
未だにTシャツでレーサーレプリカ乗ってたりする池沼がいるのが信じられんわ >>375
ASUSのタブレットはそれで二ヶ月で壊れたな 個人的な要求スペックは
バッテリー交換式
走行距離200ｋｍ以上
最高速度90キロ >>3
戦後の日本に原付自転車があふれたのは
軍用無線の発電機エンジンを
自転車に取り付けるなんて
誰も規制してなかったから、、、
誰だよ、天才だな >>１
何が次世代だよｗ
ノルウェーなんて既に新車の４０％はEVだぞ
２０２５年までにEVが１００％になるらしいぞ
日本は相当遅れてるよ >>380
インホイルモーターも高性能になったからね
最近じゃ電動車イスがパワフルになりすぎて自主規制が入るぐらい >>3
これ。
役所のカスは責任取りたくないから許可しない
で海外で流行って後追いで許可
日本のメーカーだけが出遅れる >>379
もはや気軽にちょい乗り出来る乗り物じゃねえ…( ; ゜Д゜) こないだ東南アジア行ったらEVスタンドが設置されてたよ
結構乗ってる人多かった スクーターのバッテリーなんて10Kg程度でしょ
テスラのは500Kgだよ
フォークリフトの免許も取らないとだねｗ 上海とか行くと、
殆ど全てのバイクが電動式で
全く音がしないので
怖いのなんの。
交通ルールが適当な国で
音のないバイクが縦横無尽に走る様は
日本人にとっては恐怖だよ うちの近所の表向かいの住宅とか、既に家のポートにEV充電スタンドついてるよ >>392
人命が軽い国には行かない｡
仕事で行かれる方､お気の毒(￣人￣) で、バッテリの劣化具合で料金に不公平が起きる問題は解決できたのかね？
当たりバッテリだと電気料金格安、外れだと割高になるぞ >>1
車やバイクの後ろからオナラ出してる場合じゃないからな 日本の行政はクソだからこんなの何年もかかるし
いろいろ規制もつくよ >>392
孫の世代になったらバイクや車は静かなのが当たり前になるんじゃね？
列車がシュッシュッポッポいって走るのが常識って言っていたのと同じ バッテリーは定額使い放題(交換し放題)みたいになるんかな 中国出張した時にほんとバッテリーバイクだらけで吹いた。家前とかでコンセントで充電しとった 俺はもう何年も前から車をバッテリー交換式にしろと言ってる 日本ではバイクは今や最盛期の1/10になってしまった。
原因は色々あるだろうけど多分緑のおじさんによる駐輪問題だろう。
従ってこの問題が解決しない限りヘルメットをかぶって近場を
バイクで動こうとする人は少いだろう。
それより観光地でも通勤用でも激安の電動アシスト自転車を
開発してくれ。シェアリングでもいい。電動アシスト自転車はまだ高い。 >>3
セグウェイだって、未だに道を走れないし
自動車各社が電動コミューターを色々出してるが望み薄 >>367
中国 電動バイクで検索すればそういう記事がいっぱい出てくるって話
日付で最近の検索するとこんな感じにでてくる
記事書いてる人は
>中国・北京に8年間滞在
って書いてあるから信憑性あるんじゃないの？
2017年10月2日
>中国において電動バイクは日本の自転車のようにどこでも走れる、
>つまり規制というものがほとんどない。
>免許もなければヘルメットの義務付けもなく自賠責など何もない。
>簡単に言えば、すべてが自己責任なのだ。
ttp://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20171002/Recordchina_20171002008.html 電動チャリが時速20キロまでアシスト。
電動スクーター法定速度30キロ。
電動チャリで良いじゃん。 >>406
じゃあ、地方でも減少してる要員は何なのさ >>311
自国産業 ×
天下り用意してくれる大企業 日本のバイクは世界一なんだとかで凄いのにね
箱形の亀に乗ってたら かなり もったいないね どうしても乗らなきゃいけないなら
高くても日本の買うわ 要は乗ってるものは違っても天安門の前を無秩序な自転車が溢れ返ってた時と基本的には変わってないのだ トヨタの収益が６ヶ月連続で減益なんだぜ
EVになって売り上げが落ちてるわけよ
これからもっと大波がくるよ >>393
さっきからこんな書き込み多いけどバッテリの劣化のチェックなんて簡単なんだから劣化しそうなやつは排除していくに決まってるとおもうが >>408
セグウェイって創業者がセグウェイ乗ってて事故って死んだんだよね 原付免許で乗れて時速60km二段階右折無しなら買う >>404
中国人観光客が日本に来たら未だに非電動バイクが走り回ってて吹くかもしれない
日本って遅れているアルヨ 電動バイク普及して欲しいなあ
ツーリングで静かな所行ってもバイクの音自体が静寂を破ってしまうのが辛い
電動バイクなら静かなはず 立山黒部アルペンルートのトロリーバスも来年から電気バスになるらしいよ >>421
ジンジャーって人々の生活を激変させる物とか言ってたような・・・ http://www.sankei.com/economy/news/170928/prl1709280086-n1.html
> 現在、台湾全土におけるGoStationの設置数は400ヵ所以上に上ります。
> 2015年の販売開始以来、スマートスクーターの累計販売台数は3万4千台以上で、既に台湾以外への進出も果たしており、
> 2016年にベルリンへ、2017年にはパリへ進出し、シェアリング事業を展開しています。
> 住友商事は、沖縄県石垣市におけるエコアイランド化構想をサポートする一環で、
> Gogoro社の日本への初の展開として、地場企業と協力しながら、
> 石垣島におけるスマートスクーターとGoStationを活用したシェアリングサービスの今年度中の開始を目指します。
> 中長期的には、Gogoro社が広範囲に整備したGoStationおよび交換式バッテリーをエネルギーネットワークの基盤とし、
> スマートスクーターのみならず、広く他社のスクーターや小型モビリティ等の電源として開放し、
> オープンプラットフォーム化していくことで、多様なEVの普及を目指します。 日本は水素でいくんじゃない
国内だけなら強引に水素だけにできるしね 二輪スクーターは好きにしたらいいが
小型三輪四輪をもっと税制で優遇して普及させろよボンクラ官僚
今の無駄に空の四人乗りが溢れていることに無駄を感じろ 電気自動車なるものが世に出てきて３０年、いつになったら電気自動車の時代が来るんや 日本では規制まみれでバイクの人気が衰えてるからな
厳しいかもしれん >>425
むしろ中国から日本に来た人たちは日本ではスクーターをあまり見かけないと思っているかもしれん まぁ中国含め海外で売れる商品作らないと生き残れないからね
車バイクがEVにシフトする中で日本企業は喰われる可能性あるね
スマホや家電と同じ道辿りそうで怖いな >>433
ミゼット２の復刻運動でもやってみれば？ >>421
なら自己から学んでセグウェイに衝突回避とエアバッグ相当のものをつけないとな バッテリー二本で百キロか…ガソリン1リットル相当かな10本で5リットル…軽自動車なら100キロ走れる？ 少なくとも50キロは走れるやろ、
主婦ならそんなに遠くまで行かないし、電欠すれば配達してくれるし、車から外して自宅で充電出来るのなら…案外10本差しの軽自動車なら有りかも、 べつにトランスフォーマーしろとは言わんから
座席をキャプテンシートに変えられるくらいやれよ >>440
あれって9mの高さから川に落下したらしいから何があっても無理そうｗ バッテリーを規格化して家電にも転用できるようにするべき
マキタ
モーターのユニットも同様
タミヤ
禊として1兆円くらい出すべき
東電
じゃ転用するわ
ヤンマー、イセキ、クボタ
こんな感じだろうな >>440
確か崖から落っこちて死んだんじゃなかったっけ？ >>439
4枚目の右、充電器なの？
穴の中に端子みたいなのが見当たらないんだが 日本製じゃないなら
燃える
電気系が死ぬ
ベアリングがイカれる
ゴム類が1年でダメになる
ボルトを外す際にナメる、折れる
プラ、キャストト部品に亀裂が入る
修理に出すと中々帰ってこなくて修理費高額
という点で覚悟が必要
良い点はデザインが見慣れた日本製品よりお洒落に見える点のみか
最近ではデザインが良いと感じるもの＝すぐ壊れるイメージがついちゃったよｗ >>421
中国製の３万円電動一輪車やスケートボードに負けた感じがする。 車会社はヨットやることを進めるよ
これからは車だけじゃ儲からないよ >>440
机から落ちない掃除機ロボットの技術を組み込まなくてはいけない >>392
市場の全てが電動になったら暴走族も消えるのか？ ＞位置がわかるので“乗り捨て”が可能
＞「2輪にかぎらず3輪でも4輪でも、タイヤがついていなくてもいい」
とどのつまり………電マ？！ 排気量で税金の料金が決められてるから
日本では官僚につぶされるｗ >>454
口でエンジン音だしながら走るんじゃね「
「ぼんぼん、ぼぼぼんぼぼぼんぼぼぼん」って >>454
口で「ブーンブンブーンブン！」って言うだろ
奴らはｗ イーロンマスクが言ってたけれど飛行機とロケット以外は
地上の乗り物は全部EVになるってさ
船も電動だよ >>3
2000年のバスの規制緩和でどうなったか…？ 近頃は折りたたみが普及してきたね
電動だったらできる 250クラス程度ならほしいな
最高速度は100キロでいい
満充電300キロぐらいで >>413
地方も少子高齢化。いや正確にはよく分らんが
先日もバイク協会団体の見解も駐輪問題が
大きいと公表していたけどね。
もっとも理由は色々あるのでしょうがね。 日本の既得権益保護が酷い。
そして教育の質を下げてバカな若者を量産してる。この国に未来は無い。 電動自転車も規制で日本が遅れ気味に。
海外じゃフル電動自転車 >>454
ボタンを押すだけで、アクセルミュージックフルコーラスだろ？
幼児用自転車のピコピコなるやつと、仕組みは一緒 >>304
それは水スク
ってバカヤロウwwwww >>477
走行時の向かい風で風力発電すれば航続距離は無限だ。 >>447
カセットみたいな取り外したらカバーが出て来るようになってるんやろ >>3
これも岩盤規制ってやつだろ。
でもこの岩盤規制は森友・加計みても
分かるとおり、
変えようとするとマスコミと国民が一緒になって反対。 >>473
原付に水素はコスト的に難しいんじゃね？
現行の50ccが排ガス規制するために触媒とか付けたら商売にならないので撤退するくらいだし あからさまな宣伝スレだな
ランキングコストはいいから、初期投資はいくらなんだよ？ ドコでも乗り捨てていいの？駐車違反は？
乗り捨てのポイントがあるのかな？ https://www.gogoro.com/smartscooter/specs/2-series/
Max. power output
6.4kW @ 3,000 rpm
Max. horsepower
8.58 hp @ 3,000 rpm
Max. torque (Motor/Wheel)
25 / 205 Nm @ 0-2,500rpm
Max. speed*
90 km/h
https://www.gogoro.com/img/specs/2-series/scooter/BCBLU.png 無理だよ
バッテリー交換ステーションはどこにあるの？
自宅で充電できて長距離走れて、予備バッテリーが安く買えるようにならないと普及しない
売れるとしたら交換ステーションのあるごく狭い範囲だけ >>473
700気圧を充填するホースって耐用回数が100回。で、これが100万するそうな。
もし、バイクで毎日の様に補充に来たら、水素スタンド経営にとっては悪夢らしい。 都市部で店の前に止められないから、バイクはもう二度と売れない。
メーカーがロビー活動甘く見たなれの果て
そもそも必要とされていたのかも怪しい https://www.gogoro.com/smartscooter/specs/1-series/
Max. power output
6,400W @ 3,250 rpm
Max. horsepower
8.58hp @ 3,250 rpm
Max. torque (Motor/Wheel)
25/161Nm @ 0-2,250 rpm
Max. speed*
95 km/h
http://gogoro.imgix.net/gogoro-side_0616.png EVのバッテリー交換事業をベタープレイス社がやったけど、すぐ倒産した
スクーターの需要はEVより少ないから、普及しない うーんどうかなぁ
原付き？か何か知らないけど車のように何万キロも走れないからなあ
コスパ考えると微妙すぎる >>487
水素はインフラコストが掛かりすぎるね
電気だった何処にでも作れるし安い
現に中国で通常の送電だけで普及している訳で
電気は専用のスタンドが無くても良いのがイイネ 車も小型化してバイクの意味がなくなってきてるよね
バイクだったら電動アシスト自転車の方が売れてるみたいだし ロードレーサーに何十万円もかける人間は増えたけど、バイクに兼ねかける人間は減ったんだよね。
時代の流れかな。 >>491
このスペックだと日本では原付二種扱いになる。
残念だが原付一種や普通自動車のオマケでは乗れない >>495
原付はほんと危ないからな
自転車なら歩道に退避できるけど
原付は止まって後続車を先に行かせるという場面が多い 「環境に優しい新しい交通体系」とか言って
各地の天下り団体に補助金狙いな高額で売りつける
商売にならないといいんだけど。 6秒で8割充電できる電池出来たって日経にのってたような。 >>497
原付き二種は1kwなんです。6.4kwですので軽二輪（250cc）クラスです 実際に電気自動車が増えたら充電場所が阿鼻叫喚っぽいけどな
急速充電でも30分やからなぁ・・・ 木材でクルマ作ってエンジンつければ自動車の完成
でも公道は走れません
規制大好き >>496
時代っていうかバイク駐められるところがクルマよりも少なくなっちゃたからね
ここまで面倒な乗り物になるとそりゃ乗る人は減るね >>502
一桁見間違えてた
原付二種は0.6～1kwだね。 >>504
>>1に書いて有る通り、こちらはバッテリーユニットの交換式です。 もっと先の未来は水素を活用してるんだろうな
だけどまだEVのが色々と手軽だわ >>504
充電済みのバッテリーが置いてあるやろ常考 普段使うならやはり全天候型のちゃんと周りが囲われてる
三か四輪で1～2人乗り超小型車増やしていくほうがいいと思うがね～ >>507
たぶん、日本仕様で0.6kwってのを作ると思いますけど。
このスクーター、高性能なんですけど水冷だったり電動には珍しくCVT装備なんです。
それだけ高性能を狙ってるワケですけど、日本向けは0.6kwとして車両価格を
どの程度抑えて、ユーザー負担を軽くするかが課題だと思います。 >>510
そういうスタイルが確立されるには規格統一されないとむりだろうから
当分先の話だろうなぁ スペックに書かれているのは最大出力で、登録の際に問題になるのは定格出力。定格出力はメーカーの言い値でおkみたいなので日本仕様として輸入する際に定格出力抑えましたでいけると思う。。 出川の、バッテリーを交換してくれませんか ? シリーズ開始 レールなしで道路を自動走行--鉄道のようなバスのようなEV、中国CRRCが開発
https://japan.cnet.com/article/35103326/ >>515
モーター出力を下げても殆どコスト下がらないからなぁ
日本の出力規制がクソすぎって事だろうけど >>434
電気自動車は18世紀からあるぞ。
実は内燃機関の車(ガソリンや軽油で走る車)よりも歴史がある。 >>515
定格出力を落とすのはありだろうけど、原付一種の範囲に入ると今度はオーバースペック
最高速度30km＆二段階右折が待ってる。
そして国内仕様の自主規制が入って、最高速度も60kmでリミッター
内燃機からEVへのシフトそのものは賛成だけど、これは微妙そう ヤマハは電動アシストのバッテリーを使える原チャリでも出したら面白いかな…
と思ったがわざわざ原チャリにするあまりメリットないな… 昔ラビットというスクーターで仕事でバッテリー運んでたけど
こいつがバッテリーで動けば便利だなと思ってたわ >>514
欧州でいうL6、L7規格で日本でも超小型車とか言う話でいろいろやったんですけど、
いかんせんコストで軽自動車に対抗は難しい状況です。
https://clicccar.com/2013/06/22/223277/
さらにはgoogleが近距離移動で無人運転タクシーなんてのを実験初めて
しまったので、もはやドコがゴールだか混沌としてます ノルウェー、世界初の電気自動貨物船の就航計画を発表 >>495
電動原付バイクなんて、高価で登録や税金が必要だし、歩道はもちろん走れず、道交法を遵守する必要がある
その点、電動アシスト自転車は歩道などや一方通行道路も走れて、最強やで
また、電動バイクでの酒気帯び運転は厳罰だが
電動アシスト自転車での酒気帯び運転なら、見つかっても警官に見逃してくれるだろｗ 7-11かローソンが始めれば即普及するな。屋根にパネル乗っければ日中は丸儲け。
その気になるかどうか・・・が問題ｗ >>523
馬力自主規制はあくまでも国内メーカーが自主的に行ってるものなので、輸入車には適用されないよ。実際に10馬力くらいあった原付が輸入されてたけど代理店がわざわざリミッターとかつけたりしないし。。 >>528
４輪でも２輪でもEV車の構造ってまだまだ旧態依然としてるね
やはりインホイールモーター車が実用化されてからが本番かね
性能もスタイリングも劇的に変わるだろうし >>534
そんなこと言ったら現在進行形の属国の自動車メーカーに惨敗するアメリカ自動車メーカーはどうなるよ。 スマホと同じパターンやろ
実際、トヨタもマヅダも売り上げ下がってるらしいし
もう世界はEVになってるのに >>530
普通の自転車でも飲酒運転は厳禁。最悪、赤切符切られる可能性もあるよ。 >>ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
これは嘘だろ。
ガソリン代金の半分は税金だろ。道路税とかガソリン税とか、特別会計や目的税がかかっているから。
逆に、電気は一般会計から発電所や電力会社に補助金がたくさん出ている。わからないように補助金がたくさんかけてある。 >>545
そういうことだわな
実際電気つくるにも
いろいろ燃やしたり原発やら問題ある
目先で煙でてないだけで >>388
ホンダは後発と聞いたな、ホンダの赤カブ…と言ったらしい、
ホンダがやらかしたのはスーパーカブ！ 原付きでオートバイの動力性能やったから売れた売れた、、ヤマハのカブ スズキのカブ、、も売れた、
ここで規制を掛けて一馬力以下辺りにさせとけば、今の混乱はなかったし、バイク離れも無かったかも、
バイク離れの原因は 三無い運動とメット規制や、高校出たら普通免許が取れて軽で通勤、雨風に煩わされず夜道も安全髪も乱れず、中古の軽なら十万からあるし、バイクに乗るやつはアホ、
アシスト自転車が売れたのはメット規制やし、メット規制がある限りこの電動バイクは売れへんよ、 >>3
いきなり終わらすなｗ FA最初に出されたらどうもならんわ 交換式って貧乏性の人がギリギリまで使おうとしてエンストする未来しか見えない
せめて定額制にしないと 電動式のスクーターは既にあるし、特に何か変わることもないような >>548
田舎の人か？都会は緑の服着た民間の駐禁の罰金シール貼る人がいて止めるところなくなっよ >>552
どうやって従量制にするんだ？
バッテリー一個の充電量なんて個体差あるやろ
一個いくらじゃおかしくなるぞ？ >>548
そうした「モノがよければ売れる」という既成概念をぶっこわす流通革命がEVだよ
所有するという概念がこの世から無くなるのが最終到達点だ >>557
ちょっと一回地方に住んでみなよ
所有しないと話にならんから >>555
利便性と歩道を走れる強みがあるから原付はどうしても電チャリに劣るわな
原付はもう消えゆく運命だと思う >>479
そういう光るLEDの飾りがある
両面テープでお好きな場所にくっつける 電チャリは普及してるのはメイン動力が人力だからか
その分バッテリーの消耗が遅いと へんなカード差し込まないと動かないようにしなきゃ販売停止 台湾のファミマの前に置いてある奴か。充電は太陽光も使ってる
やっぱ日本は変化がとろいな 日本のメーカーは根性論で過去の遺物に執着しすぎなんだよね。さっさと乗り換えないと
砂州の中に取り残されちゃうよ。 デカくてクソうるさい大型バイクを電動化しろよ
深夜にもふかしやがる
ぶっ殺したい奴らの筆頭だ >>564
AKIRAのだったらフライングプラットフォームのが乗りたい
バイクじゃないけどw >>569
どうして大型免許が教習所で買えるようになったか考えると無理なような。
アメリカの圧力は怖いよ。 バッテリーが二つついてるように見えるがそれがいいと思うね
一つだと途中で止まって交換が苦しいから 新品バッテリーの航続距離より5年10年使用済みバッテリーの航続距離が気になる
新品のバッテリーはいくらするんだろ 電動自転車のバッテリーとか、交換が自動車バッテリ－の３倍ぐらいするからな このバッテリー交換時に４個持ってったらどうなるんだろ >>570
ブッチャーみたいなＤＱＮが修理してたけど、
アイツ絶対学校いってないだろうし掛け算さえできなそう。
天才だなアイツ >>564
あれを欲しがる人が多いけど
乗車視点が低いから先の見通しが悪くて
交差点で右折するも恐ろしいぞ。 >>582
そう言って自尊心保ってる間に、
そんな爆発どもに、日本の電器産業は負けてんだから世話ねーな。 モノづくり日本とか得意になってる間にすっかり追い越されちゃったよな そこら中にいらなくなった交換式EVバッテリーが
違法投棄されるとか環境に優しいなwww 出川の番組見てたら買うわけない
自転車なら自分でこいで何とかなるけど出川みたいに押すのかよｗ
お荷物じゃん
それ以前にスクーターなんて危険だから乗らない
モペットにしろっていってんだろ
もう重くて取り回しの大変なバイクなんか趣味かヤンキーしか乗らない >>586
そういえば昔、ペダルがついていた電動スクーターあったなｗ >>583
人件費と通貨が安い雑魚なだけじゃん
だから作るものも安かろう悪かろう
じゃすまねーよな
端末も家燃えるし最悪死ぬもん 雨の日とか、水たまりで漏電感電とかt大丈夫なのか？ >>585
それを回収して小遣いにするホームレスに優しい環境 >>588
あれほしい
ついでに三角の小型自動車も
名前が思い出せない これちゃんとどのバッテリーでも同じ距離走れるのか？ 原付だとリッター40km以上普通に走るし、EVにするメリット何かあるのかね
前輪駆動や二輪駆動にするとかモーターにしか出来ないことやらないと流行らないだろう 電気自動車もバッテリー交換式にして数キロおきにバッテリーステーション作った方が現実的じゃね？ >>585
これ、使い終わった１本を充電装置に差し込まないと、充電済みの１本が取り出せないんです >>595
伝説の原付スクーター
チョイノリより頑丈 台湾みたいな原チャリ文化ないし
日本の主婦層には電動チャリのが道交法に融通効くし
たいして売れないだろうな
っでバイク好きの単車マニアとかはエンジン音が好きだろうしね オレ、長らく中国に住んでてモグリで電動スクーターに乗っていた。
家庭充電で時間はちょっと長いけど、使わないときすぐ充電かけときゃ結構使えた。
ガソリンスタンド関係ないのがすごう便利だった。
町中を自転車替わりに使ってたけど、こんな良いもの日本で許可しないんは利権のせいだろかなって思った。
15年くらい昔の話だけどね。 世界的なＥＶ化の流れで石油が暴落して
ナフサも大量に余るのではないか >>598
チョイノリならスクーターもいいかな
三角の小型自動車はミゼットだったわ >>600
利権のせいじゃないよ
交通事故が多い支那と法治国家の日本を比べるなよw バッテリー交換式のスクーターって出川がTVで乗ってる奴じゃないの
距離が走れないじゃん べつにツーリング行くワケじゃ無いし
近所を乗り回すなら電動アシストで良いや
免許もヘルメットもナンバーも要らないし… >>599
電動バイクなんかより、電アシ自転車のリミッター外せばいいだけなのにねｗ GoStationとやらをどれだけ設置できるかだよなあ、これは
どこでもバッテリーを交換できるようになれば使い勝手は従来の原付とあまり変わらないだろうし、価格次第じゃ買い替えも有りなんだろうけど
インフラ不足のまま車体だけ買えと言われてもとても買う気にはなれん >>602
バイク屋で売ってくれない不良品だったんだけどなｗ >>604
都市内の近距離専用なんだろうな
その用途なら電アシ自転車のほうが駐輪場所に困らない >>569
むしろそこは警察の怠慢を責めるべきじゃね
珍走団とか絶滅寸前なのに
追い打ちかけないくらいだしなぁ ゴムベルト式ＣＶＴの欠点を駆逐できるから
スクーターが一番向いてんだわなＥＶには >>608
記事ぐらい読めよｗ
航続距離が全然違うだろｗ
出川のは近距離でのお買い物に特化したバイクなんだよｗ
これは違う
そんなこともわからずにレスしてたのか… 日本では家庭で充電ができないと無理じゃない？
コンビニで電池交換のついでに弁当選んでたら、駐車違反で１５０００円とかｗ >>617
コスト重視で大容量を載せる気はないって書いてあるじゃん 今までのだとバッテリー自体の重さがけっこーあるから
たくさん積むとそれだけバッテリー食われる
そもそも置き場に困る
新型はどうかね 原付が淘汰されていく現状で、これは需要が見込めるな。
あとはカス共の規制と利権を払拭出来ればはやる。
セグウェイも初めて乗ってから２０年経つけど、全くだからな。面白乗り物だったのにな。 >>621
けっこう前からあるで
普及しないのは、そーゆうことなのです >>621
セグウェイって、段差とかは大丈夫なの？ ガソリンだとあっという間に給油終わるけど、充電は2時間そのへん散策したりもの食ったりしなきゃならないからな >>625
自宅で充電して２個積んどけば問題ないんじゃない？ 切れたナイフの頃は嫌われものだったのに
人生わからんな >>625
出川の乗る距離程度で二時間じゃ普及するほど間に合わなくなるし
普及しなけりゃ点在させられない
どういう条件で提供するのか知らんけど
ガソリン給油より高くつくとしか思えない ドラゴンボールのランチが乗ってたやつみたいなのあったよな。あれ輸入にして日本で走れるようにしろよ。 交換した時のあたりはずれでそ走行可能距離が変化するのか。
劣化はずれ引いたら残念でした。 >Gogoroの母国である台湾は、人口2200万人に対してスクーターの保有台数が1600万台という2輪大国
基本的に国土が狭いやんか。 日本じゃ普及しない。そもそもスクーター乗ってる人が全然いない。
中国は逆に普及しまくってる。庶民は車を買う金がないからな。 どうせ売れねーよ
規制は多いし、購入価格に税金10%載るし 出遅れたから文句言うことしかできない日本企業
世界を牽引するパワー無いんだから素直についていけば良いのに Gogoro
客をGoogleと間違わせる意図ありありの社名だな、半島系の人間が作った会社か？ >>631
これか
ttp://www.tokyo-backyard.com/wp-content/uploads/2014/09/ryno1.jpg >>636
スクーター同士ならまだ乗れるけど
ノンストップ爆速上等のキチガイ大型トラックの横をコソコソ30キロ程度で走るんだからな
チャリでも若者でもバランス崩して巻き込まれてんのに
ずっと重い上にとり回しが聞かない重心のスクーターなんかゆとりやさとりが乗るわけない
死にたくないからな >>633
タイヤの輪の中に運転席がある乗り物なかったか？ >>638
日本でも前から作っているからｗ
結局売れないのは、そーゆうこと シェアはいいけどヘルメットが面倒だな
中華の規制ならメットと免許なくてもなんとでもなるから勝手いいだろうけど
日本じゃメットの存在だけで足引っ張るんじゃね？ AppleのiPodでのそうだったんだけど、日本が弱いのって結局ユーザーにいかに広めるか、なんだよ
iPodなんて音楽プレイヤーとしては他にもっと良いのがすでに売られてたけど、iTunesのシステムで一気にトップシェアになった
このスクーターがそうなるとは思えないが、日本企業はチャレンジすらしないって現状は悲しいものがあるな 屋根がないの無理
身軽なチャリ・電チャリだから我慢できる ちょっと狭そう
ttps://i.ytimg.com/vi/8rVd1clYCi4/hqdefault.jpg >>17
＞電動スクーターは緑のおじさんの餌食になるから
＞電動アシスト付き自転車の方が有利だな
そうだよな。
駐車違反の取り締まり利権の餌食だ。
警察と緑のおじさんのやりたい放題。
現状の政治制度じゃ、この決まりを変えられない。 >>650
初代iPodが出たとき、ぼくは、松下のSDプラットフォームチームにいた。
当時、松下は本気でSD-AUDIOを開発していたので、iPodは正直、おどろいた。
松下などのSD陣営はデータが消えにくく、著作権保護が可能なSDカードとその周辺の
開発で、すでに数百億円以上つっこんでいた。
他社と調整して SDMIなどの世界標準規格もたくさん作った。
すごい時間とカネをかけて著作権保護と暗号化と静電気に強いカードとフォーマットを開発していた。
その前に 出したスマートメディアやMMCが静電気に弱くデータが消えることが多かったからだ。
一万回SDカード抜き差しテストなどが普通に行われていた。もちろ ん、メモリースティックも同様の状況だったと思う。
だから、ハードウェア担当たちは、急に出た初代iPodの発表を聞いて、びっくりした。
「ハードディスクなんて、不安定なモノでどうやって、データを消えないようにしとるんや？
加速度センサーで衝撃や落下を事前に検出してシークをはずしたりしとるんか？
その割には安すぎるし、それでデータ保護も完璧にはでけへんやろし…。」
iPodの発売日、ハードウェア担当たちは、恐る恐るiPodを分解した。
Appleはどんな衝撃対策やデータ保護対策をしているのだろう…。
どんな未知のテクノロジーを使ってユーザーのデータを保護しているのだろうか？
結果は…iPodの中に裸のハードディスクがゴロンと入ってるだけだった。
加速度センサー？そんなものは微塵も無かった。衝撃対策は、ゴムみたいな何かを挟んでる以外は何もしてなかった。
「データは消えても知らん」という設計思想だった。実際、iPodはデータが飛ぶことがあった。
iTuneも著作権保護もぐだぐだで、国内メーカーがこぞって進めていた「自称」世界標準の著作権保護規格であったSDMI規格も100%無視されていた。
CDに焼いたり複数のiPodにコピーできたりなんでもアリすぎて、これもびっくりした。
ハードウェア担当が言った。
「こんなん、ウチではだされへんがな。」
iPodが売れるに従い、我々がこだわっていたことは一体なんだったのかと思うようになった。 こういう新しいことを日本こそ開発していかなくてはいけないのに
なにか今まで違うことやろうとすると省庁がことごとく反対する
反対すると、業者がいろいろ利権考えてくれるからね
発展途上国のワイロ政治とまったく変わらん
国民がこういう役人たちを徹底的に糾弾しないと日本の停滞は続くよ 中国の乗り捨てレンタル自転車もそうだけど
うまく行きそうになっても独占禁止だから他も真似して乱立して失敗する >>654
こんなコピペ初めて見たw
日本は本当コピー10だの無駄なところにリソース使いすぎ >>654
それどころかストリーミングになると予想もできないなんて
それにデータが消えるかどうかよりコピーできないように利権を守る事のほうが大事だったんだろ
とくにソニー 100Vコンセントで充電 バッテリー外してスペア交換可だったら
いいと思う 電動フォークはできてんだから問題ないと思うけど
家で一晩休ませれば150キロ航続なら買うけどな 今は原付２種で
大体毎日100キロ走って帰ったらガソリン缶から給油満タンしてる >>655
手遅れだよ
2000年代からずっと似たようなことをやってる どうせ原付同様30km/h 二段階右折縛りだろ・・
原ニでいいや、百歩譲ってコスパ考えても原付でいいや
原付のシェアとか、DQNが原付直結でパクって2ケツしている印象しかない >>655
電動バイクやシェアバイクに反対して儲かる利権も無いんじゃないか
バイクメーカーはすでに日本を見限ってるし
省庁が反対するのは利権と言うより新しいものを導入した場合に後に何か事故が起きた場合、
それを認可した役人の責任問題になるってのが大きいような気がする
現状維持してるだけでも安定した給与と老後が保障されてるのに
リスクのある新しい仕組みに挑戦する意味が無い >>661
ほんこれ集団で来て根こそぎ持っていきそう
順番待たずに取られたりトラブルになりそう >>662
責任云々とか言っている割には、余計な事して余計に金かけてくれる連中やでー >>29
家庭の100vで充電する電気バイク、前からあったよな。
何がそんなに新しいの？？？ 昔なら良かったが今はスクーター自体の需要がもう無いから交換網の構築は難しいな >>103
排ガス規制と電アシ自転車にやられて原付カテゴリー全体が死にかかっているので、その後釜 >>554
駐禁ね、、オタロードにバイク用の駐車場が出来たんよ 二台分だったかな、線が引いて有るだけとかじゃ無いよ 競馬の出走ゲートみたいなのだったが、
暫くして行くと無くなってたww 近くに有人の駐車場も古くから有るが、バイクが泊まっているのは見たことが無いわ、
バイク用の駐車場、、とか言っているが預けないからバイク用駐車場が出来ないんだよ、店先に停めるためのバイクやから仕方ないやろ、
一馬力以下にしてたら…なのは、アシスト自動車並の扱いになって駐禁を容赦されるかも 高校生の原付通学が認められてたかも、とかとかに思ったからだよ、
そうすればバイクフアンも増えるかな、とか >>619
出川のバイクは航続距離29km
このバイクは110km
この意味は理解できる？
これでもわからない？ 日本は保守的すぎる
新しいアイデアはつぶされる
既存の商品をよくすることには長けてるし、研究もまあまあすごい。
けど、それらは全部理系だわ。文系人間が足ひっぱってるこの国。 交換式は流行らん↓のでおｋ
東芝は６分間で充電できる電気自動車（ＥＶ）用のリチウムイオン電池を開発した。負極の材料にチタンとニオブの酸化物を使い、
結晶がきれいに並ぶように合成することで、体積あたりの容量を２倍に高めた。短時間の充電で実用的な水準の320キロメートルを走行 >>1
チャイナ互換バッテリーに載せ替えて、正規品と交換ってのが儲かりそう >>676
応用研究を蔑ろにしておって
真理への探求できません
９０年代末には、野党もよーく攻撃しておった >>676
理系はすぐ政治的な立場を避けるじゃん
だから文系がやってんだよ
文句があるなら理系の人間も政治を勉強すればいい
といっても日本の場合は理系も社内で偉くなると思考があっというまに文系化するんですけどねｗ コンビニで買い物してる間に電アシの充電出来たほうが
俺には便利だな >>684
確かに、この間
理研の人間が研究費減らされたとか喚いておったが
何で減らされたのかきづいてなかったなｗ
政府の責任にしようとしておったが加害者なのに被害者ぶりが酷かった >>654
日本民族は未だに利用者の利便性を無視したB-CAS、A-CASへの無駄なコスト惜しまない事には長けている >>676
理系ばかりになるとそれはそれでリスク回避も計算高くなって
新しいことに挑戦しなくなる気がする それ以前にアシストなしで走れる電動自転車認可しろよ
不便でしょうがない 日本人って何か新しいことを始めようとしても保守的な傾向があって否定から入るもんね
戦後からバブルまでの成長期を除いて、良いものは殆ど海外からもたらされて来た もう一歩先の宇宙から電力供給してそれを受けて走るような車でも作ろうよ 否定されて止めちゃうのは、あほだな
否定するな！丑も否定するのは止めましょう >>690
否定された、フンガー！
とかやってないで否定されたとこ改善しろよ
別に意地悪で言ってんじゃないんだよ 単純に考えて見ればこれでいいんだよな
充電はそんなに時間かかるのか このバッテリーがすごいなら
原付ミニカー大好き連中がこぞって利用すると思うんだがなー
うまくいけば、原付ミニカーでエアコン使えるしｗ 排気量はどの区分？
原チャリ枠で2種なら使えん事もない。 スクーターって、以外に使い道無いんだよね
雨だとダメだし（新聞配達のカブ以外は）、
駐車料金もかかる。（昔はそこらに止めても大丈夫やったのに） >>699
Gogoroの、定格出力（Rated output）な情報を
一生懸命探してみたが、全然ヒットしなくて >>654
8Kテレビも必要ないよね
欲しい物はスイッチ入れたらソッコー使えるPC >>690
まさにおまえのレスが日本の否定ありきだな
そういう抑圧の反動が過剰な日本スゴイに見られる自己肯定欲求の現れなのかもしれない ぱよちん発狂w
テスラの負債はお前らとチョンで払えよ負け組 一年間放置してた原付が普通に走った
これはガソリン車じゃないと無理だよな 夏熱く 冬寒く、雨にうたれるのがバイクの宿命
台湾ならよくても日本で普及するかどうかはわからない
バイクよりも２人乗りマイクロカーのほうが需要ありそう
近距離用の足代わりとしてだから都会でしか使いにくいけど
地価の高い都市で充電施設と乗り捨て駐車場を確保するのは難しいか 消耗品には違いないので、回収とかリフレッシュとかのやりやすさ次第じゃないかなあ ガソリン車と変わらないか、それ以上の利便性があれば普及するんじゃね？ >>711
じゃ、将来創設されるEV税導入でトントンだな >>710
一度EV（ハイブリッドでも可）買えば
二度とガソリン車に乗ろうと思わなくなるけど
最初の一歩は
やっぱメディア使って
その乗り心地のよさを伝えんとね >>713
別に現状でも乗り心地はいいのです
収入と資産別で購入できる車の階級を決めた方がいいなｗ >>712
皆がエコカーに乗って税収が減ればその分何かで増税してくるね バッテリー取り外して自宅の中で充電できりゃいいのに >>167
ジャンル違うけどDATのデジタルコピー規制から日本が変な方向に行って
iPodに全部持っていかれるという、
メーカーはある意味被害者だよなぁ 毎日移動距離が5～10km程度だから俺はこれで十分ですわ >>208
規制は結局税金にたかってる天下り維持のためだもんな
天下り企業なくせば、日本も規制ばかりにはならないんだがな バッテリーが小さなバイクだからこそできるスタイルだな
全固体電池などの新世代のバッテリーが普及すれば走行距離の問題はクリアできる
あとはバッテリーの規格化や運用面でのビジネスモデルを確立できるかどうか >>187
あれはバッテリー二つ載せれるのに一つしか積んでない。 航続距離90キロ言うけどさ、最高速度を連続10分も出せば途端に航続距離が半分になっちゃったりするんでしょ >>703
今時はスリープ運用だろ
スマホの電源いちいち落とさないのと一緒だよ >>30
内側に脱毛剤塗るイタズラとか流行ったら嫌だな デジカメと同じ
スペアバッテリーがクソ高い
モデルチェンジしたら互換性が無い
結局高くつく >>733
そういやデジカメが出始めた当初のニッケル水素電池って放置しておくだけでもガンガン放電するわ
メモリー効果がどうのこうのとか扱いが難しいシロモノだったよな。 >>734
あれは容量ギリギリまで上げたから無理が出た。
単三形のなんかは容量上げるためにサイズまで大きくして
電池ケースに入らないやつもあった。
容量減らして自然放電減らして
使いやすくしたのが今は無きSANYOエネループ。 中国は法律で電動に乗らざるをえないだけだよな
便利だから電動ってわけじゃないじゃん >>737
BMWのC evolutionは加速がすごいらしいぞ 台湾はなんでそんなにスクーター台数が
爆発的なんだよ
日本の原付き最盛期も台数同じくらいだけど人口が この電池交換方式はLRTにいいと思うんだが
架線が不要になるから新設しやすいだろうし 電気自動車普及への第一歩として電動スクーターの規制を緩めて欲しいわ。
この点では中国に負けまくりだわ。 >>364
じゃあ、PHVは恐ろしく迫害されてるんだな？？？
水素自動車も。 >>741
日本がいちいちうるさいだけじゃね？
原チャで登校するなとか通勤するなとか
やたらと公共交通機関崇拝なんだよな >>738
中国行った時、結構バイク走ってたけど普通のエンジンのバイクほとんど見なかったのは法律のせいだったのか 電動自転車って何キロ出したらスピード違反なの？
もしかして車と一緒なの？ >>749
電動アシスト自転車のことなら、
その道路に制限速度があればその速度、例えば40km/h。
制限作度がなければ、法律がない。出せるなら200km/h出しても速度違反じゃない。 >>719
増税ってのは新しい課税名目で増収を図るだろうねってこと
同意レスのつもりで書いたのに反論ありきで読まんでくれ これ交換の電池は誰が管理してるんだ？
水素とかニトロとか入れた電池を交換したら
結構騒ぎになるんじゃないか 実質、自動車の横すり抜けながら運転するしかない日本の道路事情を何とかして欲しい
道交法に欠陥あるんじゃないの？ まあ台湾は街中のあらゆる場所にバイク駐輪場が完備されてるからな
日本の低脳警察庁長官みたいに明治時代の交通規則持ち出して車道に自転車を混ぜるなんてアホな真似はしないし
いくらシェアリング事業やってもバイク部門は日本(特に東京)じゃ絶対無理 >>1
致命的な欠陥があるんだわ
・駐輪できる場所が少ない（もしくは遠すぎて不便）
・専用道路がない
自転車のシェアサービスが失敗したのもこれが理由
駅前で乗り捨てできないし、お店の前の道に停めとくだけでダメだしくらう 電動アシスト事業
１位 ブリヂストンサイクル（売上高455億円）
２位 パナソニックサイクルテック（売上高267億円）
３位 ヤマハ発動機（売上高194億円）
ちなみに電動自転車は売れなくなってきてる
需要は一巡した
駐輪が不便なのとやっぱ充電がめんどくさいから（主婦の声） >>716
バッテリー外してシガーライターから充電出来たらいつまでも走れるね。 東京２３区のように、
「鉄道や路線バスが高度に発達した社会ではモーターサイクルの需要が低い」
ほとんどの大都市はこれだ 私はEVのバッテリーも各社共通で交換方式にしろと主張しているが受け入れられない >>762
お前の戯言なんて聞いてもらえるのは2chくらいだよ 小型モビリティの方が可能性は高い
・屋根ついてるんで雨降っても大丈夫
・オプションでエアコン取り付けられる 例えば
TOYOTA「i-TRIL」
http://forride.jp/car/toyota-i-tril
全長×全幅×全高：2,830×1,500×1,460mm
ホイールベース：2,080mm
空車重量：600kg
パワートレイン：電動モーター
１回充電走行距離：200km ※急速20分で満タン
乗車定員：３人
「左右前輪が上下して車体の傾きを最適かつ自動的に制御するアクティブリーン機構を採用」 出川の20kしか走らないスクーターとか
メーカーにはマイナスイメージしか
産み出さないような。 >>1
ガソリンで走ろうが電気で走ろうが停める場所がない日本じゃ使い物にならないのは同じ
駅の近くに買い物にも行けやしない
どうせ日本でやると妙な出力規制とかされて３０キロで走れとか言われて煽られまくり
二段階右折しろとか、ここでは二段階右折禁止だコラとかここは通るなとか特別にいじめられまくるに決まってるからそんなものいらない 不便なんだから、エンジン車よりお得じゃないと見向きもされないよ 日本のスクーター30キロ制限はいい加減とっぱらうべき
道交法はおかしいところが沢山ある >>743
10万キル世界でパイ取るのは日本製じゃ無理中華製は売っぱらって不具合が出たら会社潰しちゃうしね、 >>757
> ・駐輪できる場所が少ない（もしくは遠すぎて不便）
石垣島
> ・専用道路がない
石垣島
> 自転車のシェアサービスが失敗したのもこれが理由
石垣島
> 駅前で乗り捨てできないし、お店の前の道に停めとくだけでダメだしくらう
石垣島 >>761
大都市以外の方が多いだろw
そういう所は、ディーゼルみたいにしめ出せばいいけど、他を巻き込むな 日本はバイクの取り締まりが世界一きついから二輪離れは止まらんよ フルアシスト？
なんじゃい、そりゃ？
電気の力100％で人力ゼロ？
ならそれ、アシストとは言わないからｗｗｗ 中国いくと電動ばっかりだよなぁ
そろそろ「新しいものは中国からやってくる」ような時代になりかかっている
日本のメーカーもマジで中国でネタを探してる始末 問題は日本国内でも原付きを盗む奴らが居るんだよな
しかも結構大量に
そいつらが電動バイクを盗まないワケがないよな？
金にするとか嫌がらせとか >>17
住んでるとこによらない？
こっちは駐輪で困ったことないよ。 ジュースの自販機に並んでバッテリー交換機が設置できたらよさそう。 リゾート地限定のレンタルバイクってことね
まあ、全国的な普及は絶対ムリっしょ
スクーターごとシェアするなんて、借りに行ったり返したりがメンドイからね
バッテリー交換だと、新旧や勾配のあるなしで、航続距離が大きく変わるから客とトラブルになる
だいたい、どこで交換するのか？
本格的普及には、二輪・四輪のメーカー、厄人、石油業界など邪魔をするだろう
そういうわけで、よくある「株価を上げよう」というステマ記事だろうｗ 住友商事ならコンビニくらい持ってるだろと思ったらなかったw
多分ローソンが三菱商事と組んですぐひっくり返すなこれ ６ー７年ぐらい前に中国出張行ったときでもバンバン電動バイク走ってて
期待してた自転車がほぼ皆無なぐらい走っていなかった時に『あ、こりゃもう置いてかれる』って肌感覚で思ったの思い出した 普通にフル電動自転車を認めればいいのにね
車道限定にして
今でもたまにフル電動に乗ってるやつを見かけるぞ バッテリー以外の部分は中華製なら3万くらいで仕入れられた。ほぼバッテリーの値段ぽいな。 サイレントテロで経済をどん底に叩き落とそうぜ52
972 名前：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b13-IQJU)[sage] 投稿日：2017/10/04(水) 00:38:41.27 ID:yoh4BCoK0
日本ガイシが亜鉛2次電池、屋内定置型蓄電池として製品化へ - 日経テクノロジーオンライン
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/040707097/
負極にZnを用いた電池は、Znの比重が高いことから体積エネルギー密度を高めやすい。しかもZnはありふれた材料で、
非常に安い2次電池を実現できる可能性があることから、Liイオン2次電池の有力な代替候補の1つになっている。
これで中国ともおさらばだ >>3
確か少し前に規制増やしたはず基本的には日本メーカーに電動バイク出して欲しかったけどクソみたいな電動ビーノ見たらiPhoneみたいに海外メーカーに駆逐されてもいいと思ってしまった 昔原チャリいっぱい走ってたのに今はあまり見なくなったな > GoStationが台湾全土に412箇所も
412が多いのか少ないのか・・・ >>1
移動が原付だけですむならこれでもいいけどな
Ｇ７は自動車じゃないと話にならない
原付はバッテリーが小さくてすぐ交換できるけど >>40
カートリッジだろ？
どうしてめんどくさいんだよ
バカなのかな？？？ >>70
鈴でもぶらさげておけばいいだろ
別にエンジン音である必要ないし >>75
バッテリーに衛生観念
オマイ面白いな
セルフでガソリン給油できねぇだろ．．．ワロタ >>128
オレは最初からソレを提案しているんだけどな
ホント役人がバカなのか
開発がバカなのか
呆れてものがいえんは >>161
そんなんＧＳにやらせりゃいいだろ
ＧＳもサブのお金稼ぎができていいだろが
やる気ならホムセンとか大手スーパーとか農協とかでもいけるとおもうぞ
こいんろっかーみたいなもんつくればいいだけだからな >>186
そういうところからしてガラパゴスなんだよな
システムってのはそういった発想から抜け出さないとできないんだよ
なぜ日本でこれだけ家電製品が普及したかわかる？
家庭用コンセントが普及しているからだよ
いちいちブレーカー落として端子つなぎ変えているんじゃ普及するものもしないんだよ
それがあたりまえになったらダメなんだよ >>804
車はバッテリーと容積と重量が重すぎて
おいそれとは交換できない
いまのＥＶはまだ車じゅうバッテリーでぎっしり >>804
その馬鹿な役人にも開発にもなれない804は大馬鹿 やっぱり糞自民党をこの世から消さないと
規制利権規制利権で日本は後進国になるわ。 >>809
真面目に日本はあらゆる面でもうオワコンなんだと思う 何km走れるのよ
劣化バッテリーはさっさと入れ替えないと当たった奴が悲惨だな 出川のせいですぐバッテリー切れるイメージがついてしまった >>746
登校はともかく通勤は制限されんわ
制限してるとこって駐車場用意できない企業だろ >>804
お前はもう少し人の話を聞いたほうがいい
そんなだから誰もお前の言う事聞かないんだよ もう家電メーカーの没落と同じ道を自動車バイクメーカーも辿りそうだな 自動車は無理だろう
バッテリーの大きさが桁違い
それに車両代の価格の半分はバッテリーの価格
スペアなんて持てない >>9
歩道を走れるのは大きいよな。
比較するとバイクは危険過ぎる。
バイクの方が有利に思えるような距離の移動なら
車か公共交通機関を使いたい。 単MAXとかで共通電池規格を整備とか
パナソニックあたりがアシスト自転車から派生させて両用とかにすれば こんなのすぐ中身が単三電池みたいな偽バッテリーと交換されて盗まれまくるよ >>141
ノルウェーの首都オスロは最も邪魔で有害な乗り物である自家用自動車＝マイカーという害物を禁止にした。
イギリスの首都ロンドンも事故と公害と渋滞と不健康を減らす為に自動車から通行課税を徴収して自転車専用道ネットワーク整備費用に充てている。
マイカーなんつうゴミを禁止したり減らして自転車を増やせば増やすほど都市は良くなるんだよ。 >>1
エコとメタボ予防の時代だしな。だから運動もできて排ガスも騒音もゼロな電動アシスト自転車が各国で活用が進められている。
ガソリン車がなくなる日：ボルボ2019年製造中止、フランス2040年販売中止
http://xn--pssi613hli6b.com/?p=10418
気になるご近所の騒音ランキング 1位は「自動車やバイクなどのエンジン音」 アンケート結果
http://chosa.nifty.com/manners/chosa_report_A20130823/4/?theme=A20130823&;report=4&theme=A20130823&report=4
http://chosa.nifty.com/cms_image/chosa/report/130822002729/20130823_04.gif
https://i.imgur.com/skNCsq9.png
乗り物別CO2排出量
http://2.bp.blogspot.com/-ZUj5h8mNqrY/UWxgq_Y3H8I/AAAAAAAABLc/iqXoLVaFXfw/s1600/CO2b.png
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/co24.jpg
http://www.yasaka-hc.co.jp/img/carbonoffset/grafu.gif
http://www.riteway-jp.com/hajimete_lb/img/eco/1.gif
乗り物別占有面積比較。
http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/9/5/952362b2.jpg
先行調査として国土交通省が公的に使用している一般自動車の平均乗車人数の値は1.3 人。ほとんど空気を運んでいるようなもので、これが都市道路の貴重な面積を無為に占有して渋滞のもとになっている。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jssd/57/0/57_0_H08/_pdf
その為、各国の特に都市部は自動車乗り入れへの規制強化、課税強化を進めている。これにより渋滞も公害も事故も運動不足による不健康も減る為。
イギリスがロンドンで実施し成功している自動車通行課税は代表的。ノルウェーの首都は自家用自動車、マイカーの公道走行禁止を決定しているほど。
そしてシェア自転車や自転車専用道ネットワーク整備、バスや電車も含めた公共交通利用環境の充実を進めている。
また、統計を見ても人々は田舎や僻地、郊外から都市部への移住を進めていることがわかる。
都市部はマイカー不要で暮らせる。そして自動運転が普及すれば所有の必要性は更に薄くなり、公共交通は更にサービスが充実する。
自動車の絶対数が減るという予測の根拠はここにある。
そういう時代を人々は生きている。ガラケーとガソリン車に執着する企業は落ちぶれる。
日本政府も進める環境政策、脱クルマへ。自転車活用「推進法」成立 社会的な交通手段としての自転車の役割拡大
自転車活用：国の責務…脱クルマへ「推進法」成立 - 毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20161216/k00/00m/040/103000c
なのでノルウェーの首都オスロは自家用自動車＝マイカー＝個人所有の自動車の公道走行違法化と自転車活用推進を決定済。
https://i.imgur.com/epTuk6H.png
https://i.imgur.com/MMIvPzV.png
イギリスの首都ロンドンは渋滞と公害と事故と不健康を減らすため自動車から通行課税を徴収して自転車専用道ネットワーク整備を進めることにより邪魔で迷惑な自動車を減らして自転車を増やす施策を進めている。
https://i.imgur.com/LulZR4w.png
https://i.imgur.com/WlSx73c.png >>774
中国のスクーターは日本で言うところの電チャリと同じだから
無免許ノーヘル可で事故って頭かち割っても自己責任 <実況中継>きょうの動意株 | 自転車のあさひが逆行高､18年2月期の上期決算を好感 | 会社四季報オンライン
https://shikiho.jp/tk/news/articles/0/190471
今は電動アシスト自転車とスポーツタイプの自転車が売れてる 都会は地下鉄張り巡らされてるからバイクなんかいらない 日本でも郵便と新聞配達はこれが主流になりそう
合わせれば相当な台数になるはず >>842
ホンダのEVバイクを採用することが決まってますけど >>66
いつも思うんだけどバイクの音くらいで起きれる人が羨ましいわ >>842
主流にはならんよ。連続稼働一時間前後で電欠すんだぞ。
配達業務一時間前後で電池交換の為に集配所に戻るとか
非効率的すぎ。 ＞電動スクーターの割合は、まだ5%程度
バイクニュースが立った時に海外は電スクが主流的なこと言ってたのがいたけど嘘だったか >>851
長くて一時間だからな～。
しかも使えば使うほど電池劣化で航続距離が短くなる。
一年で距離半分、後半年で電池終了。
ヤマハの電動パッソルはスペア電池が一個七万で
三つ買ったら本体買えると大顰蹙。
結局電池代とガス代天秤にかけたらガス代のが遥かに安いし
航続距離が一回で五リットルとしても200キロは走る。
結局今のガソリンスクーターのが安くて便利なので
電動スクーターとか出てるけど全く売れてない。 ぶっちゃけ電動とかが売れてる所は
補助金に騙されてとか
そもそもガソリン車使用禁止のとことかぐらい。
バイクメーカーも一部のev専門店以外は、下手に売っても低性能過ぎて
後でトラブルになるので
作っても一般ユーザーに売る気は無い。
法人向けにリースで一台五十万とかでリースしてるのはそういうこと。 バッテリーを40～80kgくらいにして、素敵なお姉さんのバッテリー交換から始まる恋は無いのか？ >>788
水素のスクーターでスク水にしなかったのはなぜか >>797
日本人か朝鮮人か知らんが原付きはすぐに盗まれるからな
そら人気もなくなるよ ちなみにevと自動運転がウリで最近イケイケのテスラだが、
既に問題だらけで生産台数は下方修正。
ご自慢の自動運転もユーザーの死亡事故で、なんちゃって次世代カーブームも下り坂。
現実見えないアホウだけが、これからは～を懲りずに連呼している。 >>854
そのお姉さんはロボなのか的な勘違いをしたでござる いいからモトコンポのEVコンセプトをブラッシュアップしてさっさと市販しろよ
車のトランクにハンドルとシート畳んで入って、12vでちんたら充電できるなら買うから ５０ｃｃも減衰を止められんのに
電気だから上昇するなんて事は無いだろ
駐車違反で規制しまくりだろ
もう誰も乗らんよ 自販機の珈琲缶すら
歩道に止めて買えないんだぜ
見つかれば即駐車違反
ならスーパーの駐車場へも
車の枠の中に1台ずつ
舐めてんのかと腹いせが50㏄だわ >>862
電動パッソルとかのユーザースレで散々言われてきたこと。
買わない無免だけが、トンチンカンなev上げをしているから
笑える。 >>865
駐車違反は５分まではセーフだよw
つか、地方だとバイクで駐禁は都市部の駅前ぐらいしか無い。
東京の取締りがキチガイレベルなのは気の毒だと思うw >>850
嘘ですwww
売れてるのはガス車が禁止のとこだけだよwww
ガス車が使えたら普通の人はみんなガス車買うよwww >>867
電池自体が変わってないのに何が変わるんだ(・_・?)
その他の電動バイクユーザーサイトとか色々見たが
どれも一緒。買ってガッカリな話ばかり。
大体、今やってる出川の番組見てりゃ糞なの解るだろ。 バッテリーって走りながら充電できないのか？
走ってさえいればいつでも満充電にすればいいやろ
２つバッテリー積んで、１つは走るためのバッテリー、もう１つは充電専用にすれば、なくなったら入れ換えで無限に走れるだろ？
アホか >>867
つか、違う。使えると思うなら買えぱ？
今まで俺が見た中で電動肯定してたヤツは
市販品を自分で改造してバッテリーの増設とか
してたヤツだけ。
ただそいつも改造費用とか合わせると50万ぐらいに
なってるから金銭的には全然割りに合わないと言ってた。
非Ev所持者で肯定してるヤツは、妄想と現実の区別が
ついてないだろ。
だからバカにされるんだよw
>>871
それevじゃなくてHVだし、
バイクのHVとかどこも作ってないよ。
無いものをネタに勝ち誇るとか意味不明w そもそも、この台湾の電スクがウケたのは、電池ステーションがあちこちに
あるからなわけで
日本でそのサポートが同じようにされなければ、従来型の電動と一緒だからなあ。
サポートが半端なら普通にコケるだろw >>873
e-power方式で二輪駆動バイクとか面白そう リチウム電池に拘る奴は売国奴
中国に金を渡すな
レアメタルフリーこそ日本の正しき道！
日本ガイシが亜鉛2次電池、屋内定置型蓄電池として製品化へ - 日経テクノロジーオンライン
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/040707097/
負極にZnを用いた電池は、Znの比重が高いことから体積エネルギー密度を高めやすい。しかもZnはありふれた材料で、
非常に安い2次電池を実現できる可能性があることから、Liイオン2次電池の有力な代替候補の1つになっている。
ところが、放電時に負極から解離したZnイオンが充電時に負極に戻る際に樹状突起（デンドライト）を形成し、
それがセパレーターを貫通して正極まで届くことで短絡してしまう課題があり、実用化は進んでいなかった。
これに対し、日本ガイシはデンドライトが貫通しないセパレーターをセラミックス技術で開発した。このセパレーターは、
構造が緻密で、Znイオンなどをほとんど通さず、デンドライトも貫通しない。一方で、電解液中のOH－の伝導性は高いという。 >>876
なんで重いモーターを二個も積まなならんのか >>848
郵便配達なら現代の実用車でいいと思うけどな
〝速さと快適性を追求したママチャリ〟がコンセプトの
ordina｜BRIDGESTONE GREEN LABEL
https://www.bscycle.co.jp/greenlabel/ordina/
オルディナをベースに配送車に改造 ordina S5B｜ordina｜BRIDGESTONE GREEN LABEL
https://www.bscycle.co.jp/greenlabel/ordina/ordina_s5b.html
オルディナでもカーボンベルトタイプの方で。 >>878
発電機合わしたら三機じゃ
合理性抜きで面白そうとしか言ってないし >>879
日本にはカブ、メイト、バーディと言った
優秀な車輌があるから変な中華はいらんよ。
カブは中華にして散々だったから
あえて国産に戻すしな。 >>878
重量とか何も考えて無いんだよw┐(ﾟ～ﾟ)┌ﾔﾚﾔﾚ >>884
パワー出すのは難しくないしょ。
問題はパワー出すとただでさえすぐ無くなるバッテリーが
あっという間に電欠すること。
根本的にスタミナが全然無いから、虚弱児のようなもの。 最近のは多少はマシになったか知らんが、電動はパワーを出すとバッテリーがすぐ無くなるからパワーを抑えた
設定なんだそうだがお陰でパワーが無さすぎて坂が登れないとw
それも山道の坂が登れないとかじゃなくて、橋（橋は強度を出すために、多少は傾斜がある）が渡れないレベルという、
半端無い糞レベルwww
こんなゴミに変な夢みてんじゃねーってのwww ぶっちゃけガソリン車に劣るけど普及させようと思えば実用範囲の性能だと思うけどな
家でしっかり充電しとけ、遠出する時は公共交通機関を使えって感じで適応するだけ
まぁ後は普及させるメリットがあるかどうだね
欧州と中国はそういう落としどころになるんだろう
JAPがよく指摘してるけど充電インフラが渋滞して大混乱なんて展開だけはないと思うよ １年でフル充電しても１００㎞走らないとか売れると思うか？そしてバッテリー交換が数十万とか。 >>887
おまえは外国のことウジャウジャ言ってないで
祖国に帰って働けw これ、思ったほど販売伸びなかって突然サービス停止になればただの鉄くずだな３年持つかな？ >>890
Ev原付きはそんなんばっか。
数年前から中華のとか輸入して売ってるとこいくつかあるけど
いつのまにかサイトごと消滅してるのばかりw
買って不具合出てもサポートとか無いと思った方が良いwww ,.-.,ヾﾍﾍヾiii|||iﾞi'i'r,r=,,
三二ﾐヾ;ii,',ii;ii;l,',i',r''ｧ''ｯ
三ミﾐﾐヾii'i',llli,!l,'/r'彡≦彡
三＝ミﾐﾞiii;||i,!,'r'彡''≦三ミ、
ミ≧=‐''""ﾞﾞ"''''' ‐=≦ミミミミﾞi
ﾆ" _,.-ｰ- ｰ ﾞ"=,,ﾐﾐﾐﾂ,
" ,. -‐ -ー‐ ,._ ヾミﾐﾐ'i
_,. ヽ ヾﾐﾐﾐﾞiﾞ
,.=‐''¨_,.彡 i ソ,,, ヾﾐﾐｿ
. -"-=''"´ ヾ ﾞ ﾞ" ヾﾐ,, ﾞiﾐﾐ;!'
'" _,.､ ', ,," ヾﾐ,, ﾞiﾐ;i
ｧ"´(●) ﾞi!, / _,,_ ヾﾐ_ ﾘ;!
"`ー─''"/ i {ヽ''ﾞ ● ﾞヽ, ''|i;!
｀ー='' i i | `ﾞﾞ''＝''"` |ｉ!
,.‐´ i' i '' ,, ;|i!
/ i' ､ "‐‐" ;|i!
/r'",,､ ,,､ ）、 ! ;!li! ！！！！！！！
/ i'l~ 'i, i' i |‐､
{ U 'i, } l }ヽ',
:{ 入_,, } ! ! }''"}
| r"二,,へ, | }ノ
ゞ､::::j::::)ﾞ'i､ /
ヽヽ:ノ::::::ﾉﾉ ｲ
ヽヽ,._ノ" ,/"|
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::::::::ゞ"''二ニ''"´ 日本は原付よりシニアカーの方が需要はあると思う
そういえばだいぶ前に電車にシニアカーで乗ってきた爺さんがいたけど駅員も黙ってスロープ置いてたな・・ >>890
石垣島でするのは実証実験でリースじゃない？
総合商社がバックにいれば突然止めましたはないだろう >>895
大丈夫だと思えば買えば良いw
迷わず買えよ。買えば解るさwww
そういえば数年前に、イオンがバックアップして
全国展開してた電動スクーターってどうなったっけ(・_・?) ちなみに素人さんは、サービスが無くても街のバイク屋さんに持っていけば
治して貰えるとか眠いこと言う人もおるw
無理だからな。
基本、街のバイク屋さんが診てくれるのは、店につけてるメーカーの看板のバイクだけ。
外車でEvとか一見してお断りが当たり前。
なので不具合出て、自力でなんとか出来ないなら大半がそのまま終了。粗大ゴミってのが輸入中華系バイクの基本w >>360
>>842
郵政バイクはこの交換式でやる予定で、
郵便局（の集配局）に充電スペースを広く設置し、
自局の配達バイクだけでなく、
一般客も充電に使えるようなインフラ普及としての面も計画に入れてるらしいよね
ID:wMUPFUM80が言ってるように、
稼働時間とかの実用性が高められないと現状では厳しいんだろうけど なにやら一部の報道では郵政カブは全部電動カブに～とか変な報道されてますが
そもそも新しい電動カブが使いものになるか解らないのに全部交換とかありえません。
試験的に入れてみて、ダメなら前回のEV-neoみたいに苦情だらけで返却されて終わりです。
つか、郵便局も中華製造にしたカブが糞なので、メイトやバーディに切り替えてる営業所もあるし、
使えないゴミを仕入れる余裕のある局は今時中々無いと思いますよ。
特に現場からは死ぬほど嫌がられるしねwww 次はステーションまでバッテリーは持つのかよ？ってのがデフォだろ
そんな物に乗りたいヤツはいるのかね 出川みたく乞食やらないと家に帰れないとかな。
そこらの自販機のコンセント抜いて盗電するバカも出てくる。つか、PHVで盗電してるバカを逮捕したら
どこぞの議員だったなんて糞な事件も起きてるしな。 >>900
バーディはともかく、メイトはもう無いような…
もしかしてコピペ？ 日本ガイシが亜鉛2次電池、屋内定置型蓄電池として製品化へ - 日経テクノロジーオンライン
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/040707097/
負極にZnを用いた電池は、Znの比重が高いことから体積エネルギー密度を高めやすい。しかもZnはありふれた材料で、
非常に安い2次電池を実現できる可能性があることから、Liイオン2次電池の有力な代替候補の1つになっている。 >>904
ヤマハはメイトは無くしてギア一本に絞ってたな。
忘れてたわ。 >>906
自転車もいるけど、自転車では遅いし荷物沢山積めないから
メインにはなれない。
ぶっちゃけ電動バイクの導入は、バイク配送員の仕事量を、
自転車配送員レベルに落とすに等しいから、営業所も現場も
ひたすら迷惑でしかない。 >>900
全部なんてどこにも書いてないが…もしかして糖質？ >>911
検索したらそういう飛ばし記事があったから
書いただけ。
これからはEv的な記事は、現実と乖離した変な記事が目立つからな。 >>5
日本の風土にあってるかどうかだから台湾とかでは都合が良いのだろう多分
道交法が車主体のものすぎて電動スケボーキックボードとかセグウェイも満足に走らせることができない日本じゃ色々厳しいからな >>207
輪行できる折りたたみ自転車は折り畳んだらカートになるやつ作って欲しい。
折り畳んでも重さは変わらんから運ぶのは楽ではない。 出川の番組見たら、電動バイクなんて
買う気無くすだろ。 >>902
そもそも次のステーションとか何処にあるんだろうね(・_・?)
現状ではそんなもん何処にも無いわけで、見切り発車にも
程があんだろとwww
ま、出川みたく乞食の真似事がしたい人には楽しめるかも
しれないけど、一般人がバッテリーを充電させて～とか
言ってそこらでコンセント借りれることはまず無いけどねw >>917
残念ながら轟天号は売ってない。
あったとしても、お手ごろ価格かは不明なのでせいぜいカートでがまんするしかない。 >>923
それには発電機の搭載が必須でつねw
50ccのエンジンなんか手頃ですよw
あれ、でもエンジン積むとガソリンタンクもいるな～。
あれ、エンジンやらガソリンタンクやら積んだら
車重が倍になったぞ？フレームが自重で曲がりそうだし、
重いからブレーキも強化しないと～
あれ、フレームやらブレーキ強化したら更に車重が
重くなったし、コストも上がりまくりだぞ。
実際に乗ったらどうでしょう？
重いしパワー無いから走らないな～なんだかゴテゴテで
乗りづらいな～。航続距離は延びたけど、相変わらず
バッテリーはすぐ切れるからモーターは殆ど仕事してないし
無駄が多いなあ。
じゃあゴテゴテした無駄装備を廃しましょう。
ああそれが良いねって、それ普通の原付きじゃ～ん。
【完】 >>3
車だけは別なんだよな、あらゆる手を使って集金し維持しようとしている
類似業種のバイクは見捨てたとこみると、本当車だけ救済、とか決まってると思う レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
