【のりもの】ついに日本上陸！バッテリー交換式のスクーターは電動車の未来を変えるか!?
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http://news.livedoor.com/article/detail/13695104/
“次世代の乗りモノは電気で動くようになる”と言われるようになって久しいですが、
排気ガスも騒音も発生しない、ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
といったメリットがあるにも関わらず、電動の乗りモノは思ったよりも普及していません。
そんな状況を変革する可能性を感じる乗りモノが日本に上陸しました。それが台湾の
Gogoro社の電動スクーター。ステーションでバッテリーをユーザー自身が交換するという
ソリューションは乗りモノの未来を変えるのでしょうか？
電気自動車や電動バイクなど、電気で動く乗りモノの普及が進まない理由の1つは、
充電にかかる手間の問題でしょう。充電ステーションの数はどんどん増えていますが、
それでもガソリンスタンドに比べるとまだまだ少ない状況。しかも、ガソリンの給油は数分で
終るのに対して、バッテリーの充電は急速充電でも20〜30分はかかってしまいます。
それに対して、Gogoroのスクーターは「GoStation」と呼ばれるバッテリー交換用のステーションで、
バッテリーを充電済みのものと挿し替えるだけ。所用時間は1本あたり6秒とされています。
実際にはもう少し時間がかかりますが、それでもガソリンを給油するより速いですね。
Gogoroの母国である台湾は、人口2200万人に対してスクーターの保有台数が1600万台という2輪大国。
電動スクーターの割合は、まだ5%程度ですが、その92%のシェアをGogoro社が占めています。
その理由は、GoStationが台湾全土に412箇所も設置されているから。コンビニなどにも広く
設置されているようで、電池がなくなったら素早く交換できるインフラが整っているのです。
Gogoroの販売しているスクーターは2車種。アルミボディのハイエンドモデル「Gogoro1」と、
2人乗り可能なステンレスフレームの「Gogoro2」です。どちらも交換式のバッテリーを2本搭載している
点は共通です。走行可能な距離は約110kmと、このクラスのスクーターとしては十分なもの。
しかも、バッテリーを交換すればフル充電になるので、長距離移動もできてしまいます。
なかなか魅力的なGogoroのスクーターですが、日本でも乗れるようになるのでしょうか？
答えはYesですが、すぐに街中で乗れるようになるかというと、まだ時間がかかりそう。
Gogoro社は住友商事と戦略的パートナーシップ契約を締結し、日本国内でもサービスを開始するとして
発表会を行っていますが、場所は沖縄県の石垣島。内容は電動スクーターのシェアリングサービスです。
今年度中にはスタートする予定とのことですから、石垣島に行けば体験することはできそうです。 >>86
俺も家で充電出来るならそれでいいかな
でも何キロ乗れるかによる
使う度、毎回充電の為に電池抜いて部屋に持ってくなら面倒だよ >>100
え？トラックで回収していないかい？
たまに、あの自転車を載せたトラックが走っているのをみるのだが？
気のせいかな？ >>36
話半分としても50km走れるなら実用にはなるかな >>93
で、それができるのになんでこのシステムだと民度の問題でできなくなるんすかねｗ
レンタカーシステムのほうが面倒なんですけどねｗｗ >>97
充電のために毎回バッテリー外すの面倒だな
充電スタンドがあればいいんだが >>7
電動スクーターかと思ったら電動スクール水着だった件についてってラノベが出そう 無音で近づいてローアングル撮影もできるドライブレコーダーつけてね >>95
何百万台って走ってるが
火を吹いた事例はないよ >>113
駅から離れた場所にある専用駐輪場で積んでるの見た事あるから利用者の多い駅の近くに移動してるじゃないかな
後は、メンテも必要だろうし ｸｯｿ狭い日本でバイクなんて止める場所も無いから
駐輪場が利用できる電動自転車が売れてるのを全く理解してないな 出川の番組で使ってるバイクもバッテリー外せるし何を今更。 これ福岡駅でやるらしいね。
でも東京や大阪では無理だよ。
普通に事故る。あぶねーよｗ >>121
パナソニックの電動アシスト自転車のバッテリー
リコールあったけどな。
火が出たという話はしらない。 車も交換式にすればいいんだよ
何で糞充電器の前で、何十分も何時間も待たなきゃいけないんだよｗｗｗ さいたまの大宮で使われてるレンタルサイクルは、パクられてロゴとか削られて個人で使ってるの見かけるｗ >>102
出来るけど、５０cc(一種原付き)なら、アシスト自転車の方が便利
原動機オンリーなら、二種原付から+一種原付廃止が前提だと思う 一般人が、充電させてもらえませんか ときたら追い返すは 台湾なら自宅と職場とかの間の移動に使っているのだろうけど、日本だと自宅と最寄駅って感じだからなぁ。距離は短いから問題ないけど、乗り捨ては寧ろ不可能に近いと思う。あとは駐輪場だな。 「日本を潰す」前川喜平、売国官僚&既得権益集団
何でもかんでも規制して潰し、日本で新産業が起こることを妨害する。
あの連中を粛清しないと何も始まらない >>1
バッテリーがかなり高価
その辺のとこをみると必ずしも電気が良いとは限らない >>23
100キロ走らないうちに交換だからいいじゃん。 >>101
95km/h
これ家で充電できるようにしたほうが
普及早いんじゃないの バッテリー切れたらその辺の民家やお店に充電させてもらえませんかって入ればいい 昔から事故と痛みをイメージして二輪車は怖くて乗れない
せめて両サイドカーか四輪か五輪にしてくれ １つのブレイクスルーだな
急速に普及するかも
日本はまた後退するのか パナソニックの18650バッテリーを使ってるのか
さっさと2170にすれば安くなるのに。 まあ田舎の観光地でやるなら良いと思うよ。
飛騨とか若狭とか猪苗代とか桜島とか。 バッテリー寿命と品質が一定じゃないから交換式はダメだわ
100時間分満タンのはずが40時間しか走れなかったとかクレーム来るのがオチ
交換したバッテリーが発火したらその責任は誰にあるのかとか問題になる 人は記憶型と思考型に大別できる
これは駄目だ
バッテリーの重さが9ｋｇ
重すぎる
交換作業が嫌になる 今、田舎の観光地ではどこでもレンタルサイクルがあるし
電動アシスト付きレンタルサイクルも普及してきてるんですわ。
そこを電動スクーターにすれば一気に広まるとは思うよ。 >>81
規制が緩くてもおまえら文句言うじゃん
それに航続距離とか過大な距離を要求するだろ？
バイクだと200kmとか電気自動車だと1000kmとか スクーターにトランクを付けて、そこに交換用の予備のバッテリーを1つ2つ常に
積んで走る事になりそうな気がする。 出川が旅先で「バッテリー充電させてね」と言うと「ハイ交換」で用が済んでしまうな
早くも番組終了になるんじゃね？ 古い法に支配されて文明が進歩しないつまんねえ国だよな 原付需要の受皿になるかもしれん
価格とＣＭ次第だが >>96
ちゃんとインフラ整備する組織的な動きもなしに電動スゲーって飛びつくのはアホと言ってるんだよ
ソフトもないのに3DＴＶに飛びついた奴らと同レベル バッテリー交換式なんて、日本のEVスクーターでも
バッテリーは普通に交換式ですが… いつも日本が出遅れるのは理系のメーカーのせいではない
お馬鹿な文系官僚が作る法規制のせい
こいつらはマジでクソ
ドローンを持っていかれたのも全部こいつらのせい 電気を作るのも大変なんですよ
原子力発電なら良いけど
火力だの水力だのも環境破壊してるんだよ http://jp.autoblog.com/2017/09/29/gogoro/
>なお、住友商事は、今回のパートナーシップ締結に伴い、Gogoro社が実施した約300億円の第三者割当増資の一部を引き受けています。
資本提携ありだから住友商事は結構本気と思われる。 日本仕様にした車両でレンタル代金がどれくらいになるかだよな。
台湾だと車両を購入、毎月の走行距離でプランが幾つか用意されてるけど、
日本円で2500円ほどで600km。一日100円で20km程度の利用に合わせてる感じ。
車両は購入に何種類かのプランが有るし、レンタルも有るけど最初は安くして
ある程度の台数が走る環境作らないとシステムの維持は難しいだろうな。 >所用時間は1本あたり6秒とされています。
座席の下ならカギあけるだけで余裕で6秒こえてるだろ googleなら買ったのに
シャオミが電動自転車出してるな 色んな規制で原付きが減ってるのに電動が増える理由が分からんわ 出川のアレを見る限り、もうちょい航続距離をなんとかしないと >>154
メットインスペースの前方に取り外し式バッテリーを２本刺す仕様 >>172
利権ってのは新たに作るんじゃなくて、すでにあるんだよ
それを「保護する」名目で作られるのが規制 >>3
日本は民族としてお上に従う中央集権を好む性質がある
そのため規制されることに疑問も持たず従う集まり
日本が一時的に世界で躍進したのは戦後の混乱期で規制が緩んだため
自由な発想のもと新しい産業やビジネスが急成長しただけのこと >>171
一番環境破壊しているのは、
太陽光発電かもな。
森林伐採しまくりだからｗ >>8
日産はEV電池事業を中国に売りに出したよな まあ日本の原付が600万台程度の筈だから単純に市場規模が小さいんでないの
車規模のバッテリーだと人力で交換はハードル高いし
昔、倉庫のバッテリーフォーク（鉛電池）を繁忙期は充電追いつかずバッテリー交換してたんだが、他フォークで吊すとか人力だと数人がかりで台車に載せるとか難儀してたわ 出川哲朗が番組で乗ってる電動バイクってそっちゅう充電してるが走行可能距離そうとう短そうだけど番組を盛り上げる為にワザと充電時間短くしてる訳じゃ無いよな？
あんな距離しか走らないって片道20キロ以上有ったら帰って来れないじゃん >>179
あれもあれで
もともと２本刺さる仕様だけど番組の都合上１本しか使わないというコンテンツだから バッテリー交換式っつーかスクーター本体がレンタルかシェアってシステムなのね
そうじゃないと新品のバッテリーだけ行方不明とか色々問題出てきちゃうだろうね 四輪スクーターならほしいかも
つかEV車でもEVスクーターでもいいから
車体が軽くて四輪で最高速度40〜60くらいで
屋根があって荷台があるようなのがほしいんだが >>1
>ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
なんかあからさまな嘘臭さを感じる
どうせリチウム充電池なんだろ？
数年で蓄電容量が半減してぜんぜん走れないとかいうことになって
劣化バッテリーを新品バッテリーに交換してください(○万○千円)とかになるんだろ？ >>170
原付だと、メット必要だし、制限速度３０ｋｍだし。 >>173
日本向けでは無く、世界各国での展開を考えてるのでは？。
各国で電動アシストの短期長期のリースシステムが有るけど、
公共交通の末端的な扱いで商売としては厳しい状況。
大規模な電動スクーター運営システムとして公共機関への
売り込みを考えてるのかも。 >>192
バイク本体もバッテリもレンタルという仕様。 >>188
１本でも走るというところが売りだなｗｗ >>3
そして日本だけガラパゴス化し、国際競争に大敗するまでが様式美 >>187
そもそもスクーターって町内移動する的な自転車みたいなもんだし >>24
出川のやつは本当はもう一個電池を載せられるんだけど、番組の演出上色々な所に立ち寄って面白くするため、一個しか載せてない。 >>198
そもそも、販売するビジネスモデルじゃないので ホント
日本の規制はなんとかせんと
負けパターンばっかやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
