【のりもの】ついに日本上陸！バッテリー交換式のスクーターは電動車の未来を変えるか!?
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http://news.livedoor.com/article/detail/13695104/
“次世代の乗りモノは電気で動くようになる”と言われるようになって久しいですが、
排気ガスも騒音も発生しない、ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
といったメリットがあるにも関わらず、電動の乗りモノは思ったよりも普及していません。
そんな状況を変革する可能性を感じる乗りモノが日本に上陸しました。それが台湾の
Gogoro社の電動スクーター。ステーションでバッテリーをユーザー自身が交換するという
ソリューションは乗りモノの未来を変えるのでしょうか？
電気自動車や電動バイクなど、電気で動く乗りモノの普及が進まない理由の1つは、
充電にかかる手間の問題でしょう。充電ステーションの数はどんどん増えていますが、
それでもガソリンスタンドに比べるとまだまだ少ない状況。しかも、ガソリンの給油は数分で
終るのに対して、バッテリーの充電は急速充電でも20〜30分はかかってしまいます。
それに対して、Gogoroのスクーターは「GoStation」と呼ばれるバッテリー交換用のステーションで、
バッテリーを充電済みのものと挿し替えるだけ。所用時間は1本あたり6秒とされています。
実際にはもう少し時間がかかりますが、それでもガソリンを給油するより速いですね。
Gogoroの母国である台湾は、人口2200万人に対してスクーターの保有台数が1600万台という2輪大国。
電動スクーターの割合は、まだ5%程度ですが、その92%のシェアをGogoro社が占めています。
その理由は、GoStationが台湾全土に412箇所も設置されているから。コンビニなどにも広く
設置されているようで、電池がなくなったら素早く交換できるインフラが整っているのです。
Gogoroの販売しているスクーターは2車種。アルミボディのハイエンドモデル「Gogoro1」と、
2人乗り可能なステンレスフレームの「Gogoro2」です。どちらも交換式のバッテリーを2本搭載している
点は共通です。走行可能な距離は約110kmと、このクラスのスクーターとしては十分なもの。
しかも、バッテリーを交換すればフル充電になるので、長距離移動もできてしまいます。
なかなか魅力的なGogoroのスクーターですが、日本でも乗れるようになるのでしょうか？
答えはYesですが、すぐに街中で乗れるようになるかというと、まだ時間がかかりそう。
Gogoro社は住友商事と戦略的パートナーシップ契約を締結し、日本国内でもサービスを開始するとして
発表会を行っていますが、場所は沖縄県の石垣島。内容は電動スクーターのシェアリングサービスです。
今年度中にはスタートする予定とのことですから、石垣島に行けば体験することはできそうです。 >>379
もはや気軽にちょい乗り出来る乗り物じゃねえ…( ; ゜Д゜) こないだ東南アジア行ったらEVスタンドが設置されてたよ
結構乗ってる人多かった スクーターのバッテリーなんて10Kg程度でしょ
テスラのは500Kgだよ
フォークリフトの免許も取らないとだねｗ 上海とか行くと、
殆ど全てのバイクが電動式で
全く音がしないので
怖いのなんの。
交通ルールが適当な国で
音のないバイクが縦横無尽に走る様は
日本人にとっては恐怖だよ うちの近所の表向かいの住宅とか、既に家のポートにEV充電スタンドついてるよ >>392
人命が軽い国には行かない｡
仕事で行かれる方､お気の毒(￣人￣) で、バッテリの劣化具合で料金に不公平が起きる問題は解決できたのかね？
当たりバッテリだと電気料金格安、外れだと割高になるぞ >>1
車やバイクの後ろからオナラ出してる場合じゃないからな 日本の行政はクソだからこんなの何年もかかるし
いろいろ規制もつくよ >>392
孫の世代になったらバイクや車は静かなのが当たり前になるんじゃね？
列車がシュッシュッポッポいって走るのが常識って言っていたのと同じ バッテリーは定額使い放題(交換し放題)みたいになるんかな 中国出張した時にほんとバッテリーバイクだらけで吹いた。家前とかでコンセントで充電しとった 俺はもう何年も前から車をバッテリー交換式にしろと言ってる 日本ではバイクは今や最盛期の1/10になってしまった。
原因は色々あるだろうけど多分緑のおじさんによる駐輪問題だろう。
従ってこの問題が解決しない限りヘルメットをかぶって近場を
バイクで動こうとする人は少いだろう。
それより観光地でも通勤用でも激安の電動アシスト自転車を
開発してくれ。シェアリングでもいい。電動アシスト自転車はまだ高い。 >>3
セグウェイだって、未だに道を走れないし
自動車各社が電動コミューターを色々出してるが望み薄 >>367
中国 電動バイクで検索すればそういう記事がいっぱい出てくるって話
日付で最近の検索するとこんな感じにでてくる
記事書いてる人は
>中国・北京に8年間滞在
って書いてあるから信憑性あるんじゃないの？
2017年10月2日
>中国において電動バイクは日本の自転車のようにどこでも走れる、
>つまり規制というものがほとんどない。
>免許もなければヘルメットの義務付けもなく自賠責など何もない。
>簡単に言えば、すべてが自己責任なのだ。
ttp://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20171002/Recordchina_20171002008.html 電動チャリが時速20キロまでアシスト。
電動スクーター法定速度30キロ。
電動チャリで良いじゃん。 >>406
じゃあ、地方でも減少してる要員は何なのさ >>311
自国産業 ×
天下り用意してくれる大企業 日本のバイクは世界一なんだとかで凄いのにね
箱形の亀に乗ってたら かなり もったいないね どうしても乗らなきゃいけないなら
高くても日本の買うわ 要は乗ってるものは違っても天安門の前を無秩序な自転車が溢れ返ってた時と基本的には変わってないのだ トヨタの収益が６ヶ月連続で減益なんだぜ
EVになって売り上げが落ちてるわけよ
これからもっと大波がくるよ >>393
さっきからこんな書き込み多いけどバッテリの劣化のチェックなんて簡単なんだから劣化しそうなやつは排除していくに決まってるとおもうが >>408
セグウェイって創業者がセグウェイ乗ってて事故って死んだんだよね 原付免許で乗れて時速60km二段階右折無しなら買う >>404
中国人観光客が日本に来たら未だに非電動バイクが走り回ってて吹くかもしれない
日本って遅れているアルヨ 電動バイク普及して欲しいなあ
ツーリングで静かな所行ってもバイクの音自体が静寂を破ってしまうのが辛い
電動バイクなら静かなはず 立山黒部アルペンルートのトロリーバスも来年から電気バスになるらしいよ >>421
ジンジャーって人々の生活を激変させる物とか言ってたような・・・ http://www.sankei.com/economy/news/170928/prl1709280086-n1.html
> 現在、台湾全土におけるGoStationの設置数は400ヵ所以上に上ります。
> 2015年の販売開始以来、スマートスクーターの累計販売台数は3万4千台以上で、既に台湾以外への進出も果たしており、
> 2016年にベルリンへ、2017年にはパリへ進出し、シェアリング事業を展開しています。
> 住友商事は、沖縄県石垣市におけるエコアイランド化構想をサポートする一環で、
> Gogoro社の日本への初の展開として、地場企業と協力しながら、
> 石垣島におけるスマートスクーターとGoStationを活用したシェアリングサービスの今年度中の開始を目指します。
> 中長期的には、Gogoro社が広範囲に整備したGoStationおよび交換式バッテリーをエネルギーネットワークの基盤とし、
> スマートスクーターのみならず、広く他社のスクーターや小型モビリティ等の電源として開放し、
> オープンプラットフォーム化していくことで、多様なEVの普及を目指します。 日本は水素でいくんじゃない
国内だけなら強引に水素だけにできるしね 二輪スクーターは好きにしたらいいが
小型三輪四輪をもっと税制で優遇して普及させろよボンクラ官僚
今の無駄に空の四人乗りが溢れていることに無駄を感じろ 電気自動車なるものが世に出てきて３０年、いつになったら電気自動車の時代が来るんや 日本では規制まみれでバイクの人気が衰えてるからな
厳しいかもしれん >>425
むしろ中国から日本に来た人たちは日本ではスクーターをあまり見かけないと思っているかもしれん まぁ中国含め海外で売れる商品作らないと生き残れないからね
車バイクがEVにシフトする中で日本企業は喰われる可能性あるね
スマホや家電と同じ道辿りそうで怖いな >>433
ミゼット２の復刻運動でもやってみれば？ >>421
なら自己から学んでセグウェイに衝突回避とエアバッグ相当のものをつけないとな バッテリー二本で百キロか…ガソリン1リットル相当かな10本で5リットル…軽自動車なら100キロ走れる？ 少なくとも50キロは走れるやろ、
主婦ならそんなに遠くまで行かないし、電欠すれば配達してくれるし、車から外して自宅で充電出来るのなら…案外10本差しの軽自動車なら有りかも、 べつにトランスフォーマーしろとは言わんから
座席をキャプテンシートに変えられるくらいやれよ >>440
あれって9mの高さから川に落下したらしいから何があっても無理そうｗ バッテリーを規格化して家電にも転用できるようにするべき
マキタ
モーターのユニットも同様
タミヤ
禊として1兆円くらい出すべき
東電
じゃ転用するわ
ヤンマー、イセキ、クボタ
こんな感じだろうな >>440
確か崖から落っこちて死んだんじゃなかったっけ？ >>439
4枚目の右、充電器なの？
穴の中に端子みたいなのが見当たらないんだが 日本製じゃないなら
燃える
電気系が死ぬ
ベアリングがイカれる
ゴム類が1年でダメになる
ボルトを外す際にナメる、折れる
プラ、キャストト部品に亀裂が入る
修理に出すと中々帰ってこなくて修理費高額
という点で覚悟が必要
良い点はデザインが見慣れた日本製品よりお洒落に見える点のみか
最近ではデザインが良いと感じるもの＝すぐ壊れるイメージがついちゃったよｗ >>421
中国製の３万円電動一輪車やスケートボードに負けた感じがする。 車会社はヨットやることを進めるよ
これからは車だけじゃ儲からないよ >>440
机から落ちない掃除機ロボットの技術を組み込まなくてはいけない >>392
市場の全てが電動になったら暴走族も消えるのか？ ＞位置がわかるので“乗り捨て”が可能
＞「2輪にかぎらず3輪でも4輪でも、タイヤがついていなくてもいい」
とどのつまり………電マ？！ 排気量で税金の料金が決められてるから
日本では官僚につぶされるｗ >>454
口でエンジン音だしながら走るんじゃね「
「ぼんぼん、ぼぼぼんぼぼぼんぼぼぼん」って >>454
口で「ブーンブンブーンブン！」って言うだろ
奴らはｗ イーロンマスクが言ってたけれど飛行機とロケット以外は
地上の乗り物は全部EVになるってさ
船も電動だよ >>3
2000年のバスの規制緩和でどうなったか…？ 近頃は折りたたみが普及してきたね
電動だったらできる 250クラス程度ならほしいな
最高速度は100キロでいい
満充電300キロぐらいで >>413
地方も少子高齢化。いや正確にはよく分らんが
先日もバイク協会団体の見解も駐輪問題が
大きいと公表していたけどね。
もっとも理由は色々あるのでしょうがね。 日本の既得権益保護が酷い。
そして教育の質を下げてバカな若者を量産してる。この国に未来は無い。 電動自転車も規制で日本が遅れ気味に。
海外じゃフル電動自転車 >>454
ボタンを押すだけで、アクセルミュージックフルコーラスだろ？
幼児用自転車のピコピコなるやつと、仕組みは一緒 >>304
それは水スク
ってバカヤロウwwwww >>477
走行時の向かい風で風力発電すれば航続距離は無限だ。 >>447
カセットみたいな取り外したらカバーが出て来るようになってるんやろ >>3
これも岩盤規制ってやつだろ。
でもこの岩盤規制は森友・加計みても
分かるとおり、
変えようとするとマスコミと国民が一緒になって反対。 >>473
原付に水素はコスト的に難しいんじゃね？
現行の50ccが排ガス規制するために触媒とか付けたら商売にならないので撤退するくらいだし あからさまな宣伝スレだな
ランキングコストはいいから、初期投資はいくらなんだよ？ ドコでも乗り捨てていいの？駐車違反は？
乗り捨てのポイントがあるのかな？ https://www.gogoro.com/smartscooter/specs/2-series/
Max. power output
6.4kW @ 3,000 rpm
Max. horsepower
8.58 hp @ 3,000 rpm
Max. torque (Motor/Wheel)
25 / 205 Nm @ 0-2,500rpm
Max. speed*
90 km/h
https://www.gogoro.com/img/specs/2-series/scooter/BCBLU.png 無理だよ
バッテリー交換ステーションはどこにあるの？
自宅で充電できて長距離走れて、予備バッテリーが安く買えるようにならないと普及しない
売れるとしたら交換ステーションのあるごく狭い範囲だけ >>473
700気圧を充填するホースって耐用回数が100回。で、これが100万するそうな。
もし、バイクで毎日の様に補充に来たら、水素スタンド経営にとっては悪夢らしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
