【のりもの】ついに日本上陸！バッテリー交換式のスクーターは電動車の未来を変えるか!?
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http://news.livedoor.com/article/detail/13695104/
“次世代の乗りモノは電気で動くようになる”と言われるようになって久しいですが、
排気ガスも騒音も発生しない、ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
といったメリットがあるにも関わらず、電動の乗りモノは思ったよりも普及していません。
そんな状況を変革する可能性を感じる乗りモノが日本に上陸しました。それが台湾の
Gogoro社の電動スクーター。ステーションでバッテリーをユーザー自身が交換するという
ソリューションは乗りモノの未来を変えるのでしょうか？
電気自動車や電動バイクなど、電気で動く乗りモノの普及が進まない理由の1つは、
充電にかかる手間の問題でしょう。充電ステーションの数はどんどん増えていますが、
それでもガソリンスタンドに比べるとまだまだ少ない状況。しかも、ガソリンの給油は数分で
終るのに対して、バッテリーの充電は急速充電でも20〜30分はかかってしまいます。
それに対して、Gogoroのスクーターは「GoStation」と呼ばれるバッテリー交換用のステーションで、
バッテリーを充電済みのものと挿し替えるだけ。所用時間は1本あたり6秒とされています。
実際にはもう少し時間がかかりますが、それでもガソリンを給油するより速いですね。
Gogoroの母国である台湾は、人口2200万人に対してスクーターの保有台数が1600万台という2輪大国。
電動スクーターの割合は、まだ5%程度ですが、その92%のシェアをGogoro社が占めています。
その理由は、GoStationが台湾全土に412箇所も設置されているから。コンビニなどにも広く
設置されているようで、電池がなくなったら素早く交換できるインフラが整っているのです。
Gogoroの販売しているスクーターは2車種。アルミボディのハイエンドモデル「Gogoro1」と、
2人乗り可能なステンレスフレームの「Gogoro2」です。どちらも交換式のバッテリーを2本搭載している
点は共通です。走行可能な距離は約110kmと、このクラスのスクーターとしては十分なもの。
しかも、バッテリーを交換すればフル充電になるので、長距離移動もできてしまいます。
なかなか魅力的なGogoroのスクーターですが、日本でも乗れるようになるのでしょうか？
答えはYesですが、すぐに街中で乗れるようになるかというと、まだ時間がかかりそう。
Gogoro社は住友商事と戦略的パートナーシップ契約を締結し、日本国内でもサービスを開始するとして
発表会を行っていますが、場所は沖縄県の石垣島。内容は電動スクーターのシェアリングサービスです。
今年度中にはスタートする予定とのことですから、石垣島に行けば体験することはできそうです。 ＞位置がわかるので“乗り捨て”が可能
＞「2輪にかぎらず3輪でも4輪でも、タイヤがついていなくてもいい」
とどのつまり………電マ？！ 排気量で税金の料金が決められてるから
日本では官僚につぶされるｗ >>454
口でエンジン音だしながら走るんじゃね「
「ぼんぼん、ぼぼぼんぼぼぼんぼぼぼん」って >>454
口で「ブーンブンブーンブン！」って言うだろ
奴らはｗ イーロンマスクが言ってたけれど飛行機とロケット以外は
地上の乗り物は全部EVになるってさ
船も電動だよ >>3
2000年のバスの規制緩和でどうなったか…？ 近頃は折りたたみが普及してきたね
電動だったらできる 250クラス程度ならほしいな
最高速度は100キロでいい
満充電300キロぐらいで >>413
地方も少子高齢化。いや正確にはよく分らんが
先日もバイク協会団体の見解も駐輪問題が
大きいと公表していたけどね。
もっとも理由は色々あるのでしょうがね。 日本の既得権益保護が酷い。
そして教育の質を下げてバカな若者を量産してる。この国に未来は無い。 電動自転車も規制で日本が遅れ気味に。
海外じゃフル電動自転車 >>454
ボタンを押すだけで、アクセルミュージックフルコーラスだろ？
幼児用自転車のピコピコなるやつと、仕組みは一緒 >>304
それは水スク
ってバカヤロウwwwww >>477
走行時の向かい風で風力発電すれば航続距離は無限だ。 >>447
カセットみたいな取り外したらカバーが出て来るようになってるんやろ >>3
これも岩盤規制ってやつだろ。
でもこの岩盤規制は森友・加計みても
分かるとおり、
変えようとするとマスコミと国民が一緒になって反対。 >>473
原付に水素はコスト的に難しいんじゃね？
現行の50ccが排ガス規制するために触媒とか付けたら商売にならないので撤退するくらいだし あからさまな宣伝スレだな
ランキングコストはいいから、初期投資はいくらなんだよ？ ドコでも乗り捨てていいの？駐車違反は？
乗り捨てのポイントがあるのかな？ https://www.gogoro.com/smartscooter/specs/2-series/
Max. power output
6.4kW @ 3,000 rpm
Max. horsepower
8.58 hp @ 3,000 rpm
Max. torque (Motor/Wheel)
25 / 205 Nm @ 0-2,500rpm
Max. speed*
90 km/h
https://www.gogoro.com/img/specs/2-series/scooter/BCBLU.png 無理だよ
バッテリー交換ステーションはどこにあるの？
自宅で充電できて長距離走れて、予備バッテリーが安く買えるようにならないと普及しない
売れるとしたら交換ステーションのあるごく狭い範囲だけ >>473
700気圧を充填するホースって耐用回数が100回。で、これが100万するそうな。
もし、バイクで毎日の様に補充に来たら、水素スタンド経営にとっては悪夢らしい。 都市部で店の前に止められないから、バイクはもう二度と売れない。
メーカーがロビー活動甘く見たなれの果て
そもそも必要とされていたのかも怪しい https://www.gogoro.com/smartscooter/specs/1-series/
Max. power output
6,400W @ 3,250 rpm
Max. horsepower
8.58hp @ 3,250 rpm
Max. torque (Motor/Wheel)
25/161Nm @ 0-2,250 rpm
Max. speed*
95 km/h
http://gogoro.imgix.net/gogoro-side_0616.png EVのバッテリー交換事業をベタープレイス社がやったけど、すぐ倒産した
スクーターの需要はEVより少ないから、普及しない うーんどうかなぁ
原付き？か何か知らないけど車のように何万キロも走れないからなあ
コスパ考えると微妙すぎる >>487
水素はインフラコストが掛かりすぎるね
電気だった何処にでも作れるし安い
現に中国で通常の送電だけで普及している訳で
電気は専用のスタンドが無くても良いのがイイネ 車も小型化してバイクの意味がなくなってきてるよね
バイクだったら電動アシスト自転車の方が売れてるみたいだし ロードレーサーに何十万円もかける人間は増えたけど、バイクに兼ねかける人間は減ったんだよね。
時代の流れかな。 >>491
このスペックだと日本では原付二種扱いになる。
残念だが原付一種や普通自動車のオマケでは乗れない >>495
原付はほんと危ないからな
自転車なら歩道に退避できるけど
原付は止まって後続車を先に行かせるという場面が多い 「環境に優しい新しい交通体系」とか言って
各地の天下り団体に補助金狙いな高額で売りつける
商売にならないといいんだけど。 6秒で8割充電できる電池出来たって日経にのってたような。 >>497
原付き二種は1kwなんです。6.4kwですので軽二輪（250cc）クラスです 実際に電気自動車が増えたら充電場所が阿鼻叫喚っぽいけどな
急速充電でも30分やからなぁ・・・ 木材でクルマ作ってエンジンつければ自動車の完成
でも公道は走れません
規制大好き >>496
時代っていうかバイク駐められるところがクルマよりも少なくなっちゃたからね
ここまで面倒な乗り物になるとそりゃ乗る人は減るね >>502
一桁見間違えてた
原付二種は0.6〜1kwだね。 >>504
>>1に書いて有る通り、こちらはバッテリーユニットの交換式です。 もっと先の未来は水素を活用してるんだろうな
だけどまだEVのが色々と手軽だわ >>504
充電済みのバッテリーが置いてあるやろ常考 普段使うならやはり全天候型のちゃんと周りが囲われてる
三か四輪で1〜2人乗り超小型車増やしていくほうがいいと思うがね〜 >>507
たぶん、日本仕様で0.6kwってのを作ると思いますけど。
このスクーター、高性能なんですけど水冷だったり電動には珍しくCVT装備なんです。
それだけ高性能を狙ってるワケですけど、日本向けは0.6kwとして車両価格を
どの程度抑えて、ユーザー負担を軽くするかが課題だと思います。 >>510
そういうスタイルが確立されるには規格統一されないとむりだろうから
当分先の話だろうなぁ スペックに書かれているのは最大出力で、登録の際に問題になるのは定格出力。定格出力はメーカーの言い値でおkみたいなので日本仕様として輸入する際に定格出力抑えましたでいけると思う。。 出川の、バッテリーを交換してくれませんか ? シリーズ開始 レールなしで道路を自動走行--鉄道のようなバスのようなEV、中国CRRCが開発
https://japan.cnet.com/article/35103326/ >>515
モーター出力を下げても殆どコスト下がらないからなぁ
日本の出力規制がクソすぎって事だろうけど >>434
電気自動車は18世紀からあるぞ。
実は内燃機関の車(ガソリンや軽油で走る車)よりも歴史がある。 >>515
定格出力を落とすのはありだろうけど、原付一種の範囲に入ると今度はオーバースペック
最高速度30km＆二段階右折が待ってる。
そして国内仕様の自主規制が入って、最高速度も60kmでリミッター
内燃機からEVへのシフトそのものは賛成だけど、これは微妙そう ヤマハは電動アシストのバッテリーを使える原チャリでも出したら面白いかな…
と思ったがわざわざ原チャリにするあまりメリットないな… 昔ラビットというスクーターで仕事でバッテリー運んでたけど
こいつがバッテリーで動けば便利だなと思ってたわ >>514
欧州でいうL6、L7規格で日本でも超小型車とか言う話でいろいろやったんですけど、
いかんせんコストで軽自動車に対抗は難しい状況です。
https://clicccar.com/2013/06/22/223277/
さらにはgoogleが近距離移動で無人運転タクシーなんてのを実験初めて
しまったので、もはやドコがゴールだか混沌としてます ノルウェー、世界初の電気自動貨物船の就航計画を発表 >>495
電動原付バイクなんて、高価で登録や税金が必要だし、歩道はもちろん走れず、道交法を遵守する必要がある
その点、電動アシスト自転車は歩道などや一方通行道路も走れて、最強やで
また、電動バイクでの酒気帯び運転は厳罰だが
電動アシスト自転車での酒気帯び運転なら、見つかっても警官に見逃してくれるだろｗ 7-11かローソンが始めれば即普及するな。屋根にパネル乗っければ日中は丸儲け。
その気になるかどうか・・・が問題ｗ >>523
馬力自主規制はあくまでも国内メーカーが自主的に行ってるものなので、輸入車には適用されないよ。実際に10馬力くらいあった原付が輸入されてたけど代理店がわざわざリミッターとかつけたりしないし。。 >>528
４輪でも２輪でもEV車の構造ってまだまだ旧態依然としてるね
やはりインホイールモーター車が実用化されてからが本番かね
性能もスタイリングも劇的に変わるだろうし >>534
そんなこと言ったら現在進行形の属国の自動車メーカーに惨敗するアメリカ自動車メーカーはどうなるよ。 スマホと同じパターンやろ
実際、トヨタもマヅダも売り上げ下がってるらしいし
もう世界はEVになってるのに >>530
普通の自転車でも飲酒運転は厳禁。最悪、赤切符切られる可能性もあるよ。 >>ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
これは嘘だろ。
ガソリン代金の半分は税金だろ。道路税とかガソリン税とか、特別会計や目的税がかかっているから。
逆に、電気は一般会計から発電所や電力会社に補助金がたくさん出ている。わからないように補助金がたくさんかけてある。 >>545
そういうことだわな
実際電気つくるにも
いろいろ燃やしたり原発やら問題ある
目先で煙でてないだけで >>388
ホンダは後発と聞いたな、ホンダの赤カブ…と言ったらしい、
ホンダがやらかしたのはスーパーカブ！ 原付きでオートバイの動力性能やったから売れた売れた、、ヤマハのカブ スズキのカブ、、も売れた、
ここで規制を掛けて一馬力以下辺りにさせとけば、今の混乱はなかったし、バイク離れも無かったかも、
バイク離れの原因は 三無い運動とメット規制や、高校出たら普通免許が取れて軽で通勤、雨風に煩わされず夜道も安全髪も乱れず、中古の軽なら十万からあるし、バイクに乗るやつはアホ、
アシスト自転車が売れたのはメット規制やし、メット規制がある限りこの電動バイクは売れへんよ、 >>3
いきなり終わらすなｗ FA最初に出されたらどうもならんわ 交換式って貧乏性の人がギリギリまで使おうとしてエンストする未来しか見えない
せめて定額制にしないと 電動式のスクーターは既にあるし、特に何か変わることもないような >>548
田舎の人か？都会は緑の服着た民間の駐禁の罰金シール貼る人がいて止めるところなくなっよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
