【のりもの】ついに日本上陸！バッテリー交換式のスクーターは電動車の未来を変えるか!?
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http://news.livedoor.com/article/detail/13695104/
“次世代の乗りモノは電気で動くようになる”と言われるようになって久しいですが、
排気ガスも騒音も発生しない、ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
といったメリットがあるにも関わらず、電動の乗りモノは思ったよりも普及していません。
そんな状況を変革する可能性を感じる乗りモノが日本に上陸しました。それが台湾の
Gogoro社の電動スクーター。ステーションでバッテリーをユーザー自身が交換するという
ソリューションは乗りモノの未来を変えるのでしょうか？
電気自動車や電動バイクなど、電気で動く乗りモノの普及が進まない理由の1つは、
充電にかかる手間の問題でしょう。充電ステーションの数はどんどん増えていますが、
それでもガソリンスタンドに比べるとまだまだ少ない状況。しかも、ガソリンの給油は数分で
終るのに対して、バッテリーの充電は急速充電でも20〜30分はかかってしまいます。
それに対して、Gogoroのスクーターは「GoStation」と呼ばれるバッテリー交換用のステーションで、
バッテリーを充電済みのものと挿し替えるだけ。所用時間は1本あたり6秒とされています。
実際にはもう少し時間がかかりますが、それでもガソリンを給油するより速いですね。
Gogoroの母国である台湾は、人口2200万人に対してスクーターの保有台数が1600万台という2輪大国。
電動スクーターの割合は、まだ5%程度ですが、その92%のシェアをGogoro社が占めています。
その理由は、GoStationが台湾全土に412箇所も設置されているから。コンビニなどにも広く
設置されているようで、電池がなくなったら素早く交換できるインフラが整っているのです。
Gogoroの販売しているスクーターは2車種。アルミボディのハイエンドモデル「Gogoro1」と、
2人乗り可能なステンレスフレームの「Gogoro2」です。どちらも交換式のバッテリーを2本搭載している
点は共通です。走行可能な距離は約110kmと、このクラスのスクーターとしては十分なもの。
しかも、バッテリーを交換すればフル充電になるので、長距離移動もできてしまいます。
なかなか魅力的なGogoroのスクーターですが、日本でも乗れるようになるのでしょうか？
答えはYesですが、すぐに街中で乗れるようになるかというと、まだ時間がかかりそう。
Gogoro社は住友商事と戦略的パートナーシップ契約を締結し、日本国内でもサービスを開始するとして
発表会を行っていますが、場所は沖縄県の石垣島。内容は電動スクーターのシェアリングサービスです。
今年度中にはスタートする予定とのことですから、石垣島に行けば体験することはできそうです。 7-11かローソンが始めれば即普及するな。屋根にパネル乗っければ日中は丸儲け。
その気になるかどうか・・・が問題ｗ >>523
馬力自主規制はあくまでも国内メーカーが自主的に行ってるものなので、輸入車には適用されないよ。実際に10馬力くらいあった原付が輸入されてたけど代理店がわざわざリミッターとかつけたりしないし。。 >>528
４輪でも２輪でもEV車の構造ってまだまだ旧態依然としてるね
やはりインホイールモーター車が実用化されてからが本番かね
性能もスタイリングも劇的に変わるだろうし >>534
そんなこと言ったら現在進行形の属国の自動車メーカーに惨敗するアメリカ自動車メーカーはどうなるよ。 スマホと同じパターンやろ
実際、トヨタもマヅダも売り上げ下がってるらしいし
もう世界はEVになってるのに >>530
普通の自転車でも飲酒運転は厳禁。最悪、赤切符切られる可能性もあるよ。 >>ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
これは嘘だろ。
ガソリン代金の半分は税金だろ。道路税とかガソリン税とか、特別会計や目的税がかかっているから。
逆に、電気は一般会計から発電所や電力会社に補助金がたくさん出ている。わからないように補助金がたくさんかけてある。 >>545
そういうことだわな
実際電気つくるにも
いろいろ燃やしたり原発やら問題ある
目先で煙でてないだけで >>388
ホンダは後発と聞いたな、ホンダの赤カブ…と言ったらしい、
ホンダがやらかしたのはスーパーカブ！ 原付きでオートバイの動力性能やったから売れた売れた、、ヤマハのカブ スズキのカブ、、も売れた、
ここで規制を掛けて一馬力以下辺りにさせとけば、今の混乱はなかったし、バイク離れも無かったかも、
バイク離れの原因は 三無い運動とメット規制や、高校出たら普通免許が取れて軽で通勤、雨風に煩わされず夜道も安全髪も乱れず、中古の軽なら十万からあるし、バイクに乗るやつはアホ、
アシスト自転車が売れたのはメット規制やし、メット規制がある限りこの電動バイクは売れへんよ、 >>3
いきなり終わらすなｗ FA最初に出されたらどうもならんわ 交換式って貧乏性の人がギリギリまで使おうとしてエンストする未来しか見えない
せめて定額制にしないと 電動式のスクーターは既にあるし、特に何か変わることもないような >>548
田舎の人か？都会は緑の服着た民間の駐禁の罰金シール貼る人がいて止めるところなくなっよ >>552
どうやって従量制にするんだ？
バッテリー一個の充電量なんて個体差あるやろ
一個いくらじゃおかしくなるぞ？ >>548
そうした「モノがよければ売れる」という既成概念をぶっこわす流通革命がEVだよ
所有するという概念がこの世から無くなるのが最終到達点だ >>557
ちょっと一回地方に住んでみなよ
所有しないと話にならんから >>555
利便性と歩道を走れる強みがあるから原付はどうしても電チャリに劣るわな
原付はもう消えゆく運命だと思う >>479
そういう光るLEDの飾りがある
両面テープでお好きな場所にくっつける 電チャリは普及してるのはメイン動力が人力だからか
その分バッテリーの消耗が遅いと へんなカード差し込まないと動かないようにしなきゃ販売停止 台湾のファミマの前に置いてある奴か。充電は太陽光も使ってる
やっぱ日本は変化がとろいな 日本のメーカーは根性論で過去の遺物に執着しすぎなんだよね。さっさと乗り換えないと
砂州の中に取り残されちゃうよ。 デカくてクソうるさい大型バイクを電動化しろよ
深夜にもふかしやがる
ぶっ殺したい奴らの筆頭だ >>564
AKIRAのだったらフライングプラットフォームのが乗りたい
バイクじゃないけどw >>569
どうして大型免許が教習所で買えるようになったか考えると無理なような。
アメリカの圧力は怖いよ。 バッテリーが二つついてるように見えるがそれがいいと思うね
一つだと途中で止まって交換が苦しいから 新品バッテリーの航続距離より5年10年使用済みバッテリーの航続距離が気になる
新品のバッテリーはいくらするんだろ 電動自転車のバッテリーとか、交換が自動車バッテリ−の３倍ぐらいするからな このバッテリー交換時に４個持ってったらどうなるんだろ >>570
ブッチャーみたいなＤＱＮが修理してたけど、
アイツ絶対学校いってないだろうし掛け算さえできなそう。
天才だなアイツ >>564
あれを欲しがる人が多いけど
乗車視点が低いから先の見通しが悪くて
交差点で右折するも恐ろしいぞ。 >>582
そう言って自尊心保ってる間に、
そんな爆発どもに、日本の電器産業は負けてんだから世話ねーな。 モノづくり日本とか得意になってる間にすっかり追い越されちゃったよな そこら中にいらなくなった交換式EVバッテリーが
違法投棄されるとか環境に優しいなwww 出川の番組見てたら買うわけない
自転車なら自分でこいで何とかなるけど出川みたいに押すのかよｗ
お荷物じゃん
それ以前にスクーターなんて危険だから乗らない
モペットにしろっていってんだろ
もう重くて取り回しの大変なバイクなんか趣味かヤンキーしか乗らない >>586
そういえば昔、ペダルがついていた電動スクーターあったなｗ >>583
人件費と通貨が安い雑魚なだけじゃん
だから作るものも安かろう悪かろう
じゃすまねーよな
端末も家燃えるし最悪死ぬもん 雨の日とか、水たまりで漏電感電とかt大丈夫なのか？ >>585
それを回収して小遣いにするホームレスに優しい環境 >>588
あれほしい
ついでに三角の小型自動車も
名前が思い出せない これちゃんとどのバッテリーでも同じ距離走れるのか？ 原付だとリッター40km以上普通に走るし、EVにするメリット何かあるのかね
前輪駆動や二輪駆動にするとかモーターにしか出来ないことやらないと流行らないだろう 電気自動車もバッテリー交換式にして数キロおきにバッテリーステーション作った方が現実的じゃね？ >>585
これ、使い終わった１本を充電装置に差し込まないと、充電済みの１本が取り出せないんです >>595
伝説の原付スクーター
チョイノリより頑丈 台湾みたいな原チャリ文化ないし
日本の主婦層には電動チャリのが道交法に融通効くし
たいして売れないだろうな
っでバイク好きの単車マニアとかはエンジン音が好きだろうしね オレ、長らく中国に住んでてモグリで電動スクーターに乗っていた。
家庭充電で時間はちょっと長いけど、使わないときすぐ充電かけときゃ結構使えた。
ガソリンスタンド関係ないのがすごう便利だった。
町中を自転車替わりに使ってたけど、こんな良いもの日本で許可しないんは利権のせいだろかなって思った。
15年くらい昔の話だけどね。 世界的なＥＶ化の流れで石油が暴落して
ナフサも大量に余るのではないか >>598
チョイノリならスクーターもいいかな
三角の小型自動車はミゼットだったわ >>600
利権のせいじゃないよ
交通事故が多い支那と法治国家の日本を比べるなよw バッテリー交換式のスクーターって出川がTVで乗ってる奴じゃないの
距離が走れないじゃん べつにツーリング行くワケじゃ無いし
近所を乗り回すなら電動アシストで良いや
免許もヘルメットもナンバーも要らないし… >>599
電動バイクなんかより、電アシ自転車のリミッター外せばいいだけなのにねｗ GoStationとやらをどれだけ設置できるかだよなあ、これは
どこでもバッテリーを交換できるようになれば使い勝手は従来の原付とあまり変わらないだろうし、価格次第じゃ買い替えも有りなんだろうけど
インフラ不足のまま車体だけ買えと言われてもとても買う気にはなれん >>602
バイク屋で売ってくれない不良品だったんだけどなｗ >>604
都市内の近距離専用なんだろうな
その用途なら電アシ自転車のほうが駐輪場所に困らない >>569
むしろそこは警察の怠慢を責めるべきじゃね
珍走団とか絶滅寸前なのに
追い打ちかけないくらいだしなぁ ゴムベルト式ＣＶＴの欠点を駆逐できるから
スクーターが一番向いてんだわなＥＶには >>608
記事ぐらい読めよｗ
航続距離が全然違うだろｗ
出川のは近距離でのお買い物に特化したバイクなんだよｗ
これは違う
そんなこともわからずにレスしてたのか… 日本では家庭で充電ができないと無理じゃない？
コンビニで電池交換のついでに弁当選んでたら、駐車違反で１５０００円とかｗ >>617
コスト重視で大容量を載せる気はないって書いてあるじゃん 今までのだとバッテリー自体の重さがけっこーあるから
たくさん積むとそれだけバッテリー食われる
そもそも置き場に困る
新型はどうかね 原付が淘汰されていく現状で、これは需要が見込めるな。
あとはカス共の規制と利権を払拭出来ればはやる。
セグウェイも初めて乗ってから２０年経つけど、全くだからな。面白乗り物だったのにな。 >>621
けっこう前からあるで
普及しないのは、そーゆうことなのです >>621
セグウェイって、段差とかは大丈夫なの？ ガソリンだとあっという間に給油終わるけど、充電は2時間そのへん散策したりもの食ったりしなきゃならないからな >>625
自宅で充電して２個積んどけば問題ないんじゃない？ 切れたナイフの頃は嫌われものだったのに
人生わからんな >>625
出川の乗る距離程度で二時間じゃ普及するほど間に合わなくなるし
普及しなけりゃ点在させられない
どういう条件で提供するのか知らんけど
ガソリン給油より高くつくとしか思えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
