【のりもの】ついに日本上陸！バッテリー交換式のスクーターは電動車の未来を変えるか!?
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http://news.livedoor.com/article/detail/13695104/
“次世代の乗りモノは電気で動くようになる”と言われるようになって久しいですが、
排気ガスも騒音も発生しない、ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
といったメリットがあるにも関わらず、電動の乗りモノは思ったよりも普及していません。
そんな状況を変革する可能性を感じる乗りモノが日本に上陸しました。それが台湾の
Gogoro社の電動スクーター。ステーションでバッテリーをユーザー自身が交換するという
ソリューションは乗りモノの未来を変えるのでしょうか？
電気自動車や電動バイクなど、電気で動く乗りモノの普及が進まない理由の1つは、
充電にかかる手間の問題でしょう。充電ステーションの数はどんどん増えていますが、
それでもガソリンスタンドに比べるとまだまだ少ない状況。しかも、ガソリンの給油は数分で
終るのに対して、バッテリーの充電は急速充電でも20～30分はかかってしまいます。
それに対して、Gogoroのスクーターは「GoStation」と呼ばれるバッテリー交換用のステーションで、
バッテリーを充電済みのものと挿し替えるだけ。所用時間は1本あたり6秒とされています。
実際にはもう少し時間がかかりますが、それでもガソリンを給油するより速いですね。
Gogoroの母国である台湾は、人口2200万人に対してスクーターの保有台数が1600万台という2輪大国。
電動スクーターの割合は、まだ5%程度ですが、その92%のシェアをGogoro社が占めています。
その理由は、GoStationが台湾全土に412箇所も設置されているから。コンビニなどにも広く
設置されているようで、電池がなくなったら素早く交換できるインフラが整っているのです。
Gogoroの販売しているスクーターは2車種。アルミボディのハイエンドモデル「Gogoro1」と、
2人乗り可能なステンレスフレームの「Gogoro2」です。どちらも交換式のバッテリーを2本搭載している
点は共通です。走行可能な距離は約110kmと、このクラスのスクーターとしては十分なもの。
しかも、バッテリーを交換すればフル充電になるので、長距離移動もできてしまいます。
なかなか魅力的なGogoroのスクーターですが、日本でも乗れるようになるのでしょうか？
答えはYesですが、すぐに街中で乗れるようになるかというと、まだ時間がかかりそう。
Gogoro社は住友商事と戦略的パートナーシップ契約を締結し、日本国内でもサービスを開始するとして
発表会を行っていますが、場所は沖縄県の石垣島。内容は電動スクーターのシェアリングサービスです。
今年度中にはスタートする予定とのことですから、石垣島に行けば体験することはできそうです。 >>661
ほんこれ集団で来て根こそぎ持っていきそう
順番待たずに取られたりトラブルになりそう >>662
責任云々とか言っている割には、余計な事して余計に金かけてくれる連中やでー >>29
家庭の100vで充電する電気バイク、前からあったよな。
何がそんなに新しいの？？？ 昔なら良かったが今はスクーター自体の需要がもう無いから交換網の構築は難しいな >>103
排ガス規制と電アシ自転車にやられて原付カテゴリー全体が死にかかっているので、その後釜 >>554
駐禁ね、、オタロードにバイク用の駐車場が出来たんよ 二台分だったかな、線が引いて有るだけとかじゃ無いよ 競馬の出走ゲートみたいなのだったが、
暫くして行くと無くなってたww 近くに有人の駐車場も古くから有るが、バイクが泊まっているのは見たことが無いわ、
バイク用の駐車場、、とか言っているが預けないからバイク用駐車場が出来ないんだよ、店先に停めるためのバイクやから仕方ないやろ、
一馬力以下にしてたら…なのは、アシスト自動車並の扱いになって駐禁を容赦されるかも 高校生の原付通学が認められてたかも、とかとかに思ったからだよ、
そうすればバイクフアンも増えるかな、とか >>619
出川のバイクは航続距離29km
このバイクは110km
この意味は理解できる？
これでもわからない？ 日本は保守的すぎる
新しいアイデアはつぶされる
既存の商品をよくすることには長けてるし、研究もまあまあすごい。
けど、それらは全部理系だわ。文系人間が足ひっぱってるこの国。 交換式は流行らん↓のでおｋ
東芝は６分間で充電できる電気自動車（ＥＶ）用のリチウムイオン電池を開発した。負極の材料にチタンとニオブの酸化物を使い、
結晶がきれいに並ぶように合成することで、体積あたりの容量を２倍に高めた。短時間の充電で実用的な水準の320キロメートルを走行 >>1
チャイナ互換バッテリーに載せ替えて、正規品と交換ってのが儲かりそう >>676
応用研究を蔑ろにしておって
真理への探求できません
９０年代末には、野党もよーく攻撃しておった >>676
理系はすぐ政治的な立場を避けるじゃん
だから文系がやってんだよ
文句があるなら理系の人間も政治を勉強すればいい
といっても日本の場合は理系も社内で偉くなると思考があっというまに文系化するんですけどねｗ コンビニで買い物してる間に電アシの充電出来たほうが
俺には便利だな >>684
確かに、この間
理研の人間が研究費減らされたとか喚いておったが
何で減らされたのかきづいてなかったなｗ
政府の責任にしようとしておったが加害者なのに被害者ぶりが酷かった >>654
日本民族は未だに利用者の利便性を無視したB-CAS、A-CASへの無駄なコスト惜しまない事には長けている >>676
理系ばかりになるとそれはそれでリスク回避も計算高くなって
新しいことに挑戦しなくなる気がする それ以前にアシストなしで走れる電動自転車認可しろよ
不便でしょうがない 日本人って何か新しいことを始めようとしても保守的な傾向があって否定から入るもんね
戦後からバブルまでの成長期を除いて、良いものは殆ど海外からもたらされて来た もう一歩先の宇宙から電力供給してそれを受けて走るような車でも作ろうよ 否定されて止めちゃうのは、あほだな
否定するな！丑も否定するのは止めましょう >>690
否定された、フンガー！
とかやってないで否定されたとこ改善しろよ
別に意地悪で言ってんじゃないんだよ 単純に考えて見ればこれでいいんだよな
充電はそんなに時間かかるのか このバッテリーがすごいなら
原付ミニカー大好き連中がこぞって利用すると思うんだがなー
うまくいけば、原付ミニカーでエアコン使えるしｗ 排気量はどの区分？
原チャリ枠で2種なら使えん事もない。 スクーターって、以外に使い道無いんだよね
雨だとダメだし（新聞配達のカブ以外は）、
駐車料金もかかる。（昔はそこらに止めても大丈夫やったのに） >>699
Gogoroの、定格出力（Rated output）な情報を
一生懸命探してみたが、全然ヒットしなくて >>654
8Kテレビも必要ないよね
欲しい物はスイッチ入れたらソッコー使えるPC >>690
まさにおまえのレスが日本の否定ありきだな
そういう抑圧の反動が過剰な日本スゴイに見られる自己肯定欲求の現れなのかもしれない ぱよちん発狂w
テスラの負債はお前らとチョンで払えよ負け組 一年間放置してた原付が普通に走った
これはガソリン車じゃないと無理だよな 夏熱く 冬寒く、雨にうたれるのがバイクの宿命
台湾ならよくても日本で普及するかどうかはわからない
バイクよりも２人乗りマイクロカーのほうが需要ありそう
近距離用の足代わりとしてだから都会でしか使いにくいけど
地価の高い都市で充電施設と乗り捨て駐車場を確保するのは難しいか 消耗品には違いないので、回収とかリフレッシュとかのやりやすさ次第じゃないかなあ ガソリン車と変わらないか、それ以上の利便性があれば普及するんじゃね？ >>711
じゃ、将来創設されるEV税導入でトントンだな >>710
一度EV（ハイブリッドでも可）買えば
二度とガソリン車に乗ろうと思わなくなるけど
最初の一歩は
やっぱメディア使って
その乗り心地のよさを伝えんとね >>713
別に現状でも乗り心地はいいのです
収入と資産別で購入できる車の階級を決めた方がいいなｗ >>712
皆がエコカーに乗って税収が減ればその分何かで増税してくるね バッテリー取り外して自宅の中で充電できりゃいいのに >>167
ジャンル違うけどDATのデジタルコピー規制から日本が変な方向に行って
iPodに全部持っていかれるという、
メーカーはある意味被害者だよなぁ 毎日移動距離が5～10km程度だから俺はこれで十分ですわ >>208
規制は結局税金にたかってる天下り維持のためだもんな
天下り企業なくせば、日本も規制ばかりにはならないんだがな バッテリーが小さなバイクだからこそできるスタイルだな
全固体電池などの新世代のバッテリーが普及すれば走行距離の問題はクリアできる
あとはバッテリーの規格化や運用面でのビジネスモデルを確立できるかどうか >>187
あれはバッテリー二つ載せれるのに一つしか積んでない。 航続距離90キロ言うけどさ、最高速度を連続10分も出せば途端に航続距離が半分になっちゃったりするんでしょ >>703
今時はスリープ運用だろ
スマホの電源いちいち落とさないのと一緒だよ >>30
内側に脱毛剤塗るイタズラとか流行ったら嫌だな デジカメと同じ
スペアバッテリーがクソ高い
モデルチェンジしたら互換性が無い
結局高くつく >>733
そういやデジカメが出始めた当初のニッケル水素電池って放置しておくだけでもガンガン放電するわ
メモリー効果がどうのこうのとか扱いが難しいシロモノだったよな。 >>734
あれは容量ギリギリまで上げたから無理が出た。
単三形のなんかは容量上げるためにサイズまで大きくして
電池ケースに入らないやつもあった。
容量減らして自然放電減らして
使いやすくしたのが今は無きSANYOエネループ。 中国は法律で電動に乗らざるをえないだけだよな
便利だから電動ってわけじゃないじゃん >>737
BMWのC evolutionは加速がすごいらしいぞ 台湾はなんでそんなにスクーター台数が
爆発的なんだよ
日本の原付き最盛期も台数同じくらいだけど人口が この電池交換方式はLRTにいいと思うんだが
架線が不要になるから新設しやすいだろうし 電気自動車普及への第一歩として電動スクーターの規制を緩めて欲しいわ。
この点では中国に負けまくりだわ。 >>364
じゃあ、PHVは恐ろしく迫害されてるんだな？？？
水素自動車も。 >>741
日本がいちいちうるさいだけじゃね？
原チャで登校するなとか通勤するなとか
やたらと公共交通機関崇拝なんだよな >>738
中国行った時、結構バイク走ってたけど普通のエンジンのバイクほとんど見なかったのは法律のせいだったのか 電動自転車って何キロ出したらスピード違反なの？
もしかして車と一緒なの？ >>749
電動アシスト自転車のことなら、
その道路に制限速度があればその速度、例えば40km/h。
制限作度がなければ、法律がない。出せるなら200km/h出しても速度違反じゃない。 >>719
増税ってのは新しい課税名目で増収を図るだろうねってこと
同意レスのつもりで書いたのに反論ありきで読まんでくれ これ交換の電池は誰が管理してるんだ？
水素とかニトロとか入れた電池を交換したら
結構騒ぎになるんじゃないか 実質、自動車の横すり抜けながら運転するしかない日本の道路事情を何とかして欲しい
道交法に欠陥あるんじゃないの？ まあ台湾は街中のあらゆる場所にバイク駐輪場が完備されてるからな
日本の低脳警察庁長官みたいに明治時代の交通規則持ち出して車道に自転車を混ぜるなんてアホな真似はしないし
いくらシェアリング事業やってもバイク部門は日本(特に東京)じゃ絶対無理 >>1
致命的な欠陥があるんだわ
・駐輪できる場所が少ない（もしくは遠すぎて不便）
・専用道路がない
自転車のシェアサービスが失敗したのもこれが理由
駅前で乗り捨てできないし、お店の前の道に停めとくだけでダメだしくらう 電動アシスト事業
１位 ブリヂストンサイクル（売上高455億円）
２位 パナソニックサイクルテック（売上高267億円）
３位 ヤマハ発動機（売上高194億円）
ちなみに電動自転車は売れなくなってきてる
需要は一巡した
駐輪が不便なのとやっぱ充電がめんどくさいから（主婦の声） >>716
バッテリー外してシガーライターから充電出来たらいつまでも走れるね。 東京２３区のように、
「鉄道や路線バスが高度に発達した社会ではモーターサイクルの需要が低い」
ほとんどの大都市はこれだ 私はEVのバッテリーも各社共通で交換方式にしろと主張しているが受け入れられない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
