【のりもの】ついに日本上陸！バッテリー交換式のスクーターは電動車の未来を変えるか!?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://news.livedoor.com/article/detail/13695104/
“次世代の乗りモノは電気で動くようになる”と言われるようになって久しいですが、
排気ガスも騒音も発生しない、ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
といったメリットがあるにも関わらず、電動の乗りモノは思ったよりも普及していません。
そんな状況を変革する可能性を感じる乗りモノが日本に上陸しました。それが台湾の
Gogoro社の電動スクーター。ステーションでバッテリーをユーザー自身が交換するという
ソリューションは乗りモノの未来を変えるのでしょうか？
電気自動車や電動バイクなど、電気で動く乗りモノの普及が進まない理由の1つは、
充電にかかる手間の問題でしょう。充電ステーションの数はどんどん増えていますが、
それでもガソリンスタンドに比べるとまだまだ少ない状況。しかも、ガソリンの給油は数分で
終るのに対して、バッテリーの充電は急速充電でも20〜30分はかかってしまいます。
それに対して、Gogoroのスクーターは「GoStation」と呼ばれるバッテリー交換用のステーションで、
バッテリーを充電済みのものと挿し替えるだけ。所用時間は1本あたり6秒とされています。
実際にはもう少し時間がかかりますが、それでもガソリンを給油するより速いですね。
Gogoroの母国である台湾は、人口2200万人に対してスクーターの保有台数が1600万台という2輪大国。
電動スクーターの割合は、まだ5%程度ですが、その92%のシェアをGogoro社が占めています。
その理由は、GoStationが台湾全土に412箇所も設置されているから。コンビニなどにも広く
設置されているようで、電池がなくなったら素早く交換できるインフラが整っているのです。
Gogoroの販売しているスクーターは2車種。アルミボディのハイエンドモデル「Gogoro1」と、
2人乗り可能なステンレスフレームの「Gogoro2」です。どちらも交換式のバッテリーを2本搭載している
点は共通です。走行可能な距離は約110kmと、このクラスのスクーターとしては十分なもの。
しかも、バッテリーを交換すればフル充電になるので、長距離移動もできてしまいます。
なかなか魅力的なGogoroのスクーターですが、日本でも乗れるようになるのでしょうか？
答えはYesですが、すぐに街中で乗れるようになるかというと、まだ時間がかかりそう。
Gogoro社は住友商事と戦略的パートナーシップ契約を締結し、日本国内でもサービスを開始するとして
発表会を行っていますが、場所は沖縄県の石垣島。内容は電動スクーターのシェアリングサービスです。
今年度中にはスタートする予定とのことですから、石垣島に行けば体験することはできそうです。 >>733
そういやデジカメが出始めた当初のニッケル水素電池って放置しておくだけでもガンガン放電するわ
メモリー効果がどうのこうのとか扱いが難しいシロモノだったよな。 >>734
あれは容量ギリギリまで上げたから無理が出た。
単三形のなんかは容量上げるためにサイズまで大きくして
電池ケースに入らないやつもあった。
容量減らして自然放電減らして
使いやすくしたのが今は無きSANYOエネループ。 中国は法律で電動に乗らざるをえないだけだよな
便利だから電動ってわけじゃないじゃん >>737
BMWのC evolutionは加速がすごいらしいぞ 台湾はなんでそんなにスクーター台数が
爆発的なんだよ
日本の原付き最盛期も台数同じくらいだけど人口が この電池交換方式はLRTにいいと思うんだが
架線が不要になるから新設しやすいだろうし 電気自動車普及への第一歩として電動スクーターの規制を緩めて欲しいわ。
この点では中国に負けまくりだわ。 >>364
じゃあ、PHVは恐ろしく迫害されてるんだな？？？
水素自動車も。 >>741
日本がいちいちうるさいだけじゃね？
原チャで登校するなとか通勤するなとか
やたらと公共交通機関崇拝なんだよな >>738
中国行った時、結構バイク走ってたけど普通のエンジンのバイクほとんど見なかったのは法律のせいだったのか 電動自転車って何キロ出したらスピード違反なの？
もしかして車と一緒なの？ >>749
電動アシスト自転車のことなら、
その道路に制限速度があればその速度、例えば40km/h。
制限作度がなければ、法律がない。出せるなら200km/h出しても速度違反じゃない。 >>719
増税ってのは新しい課税名目で増収を図るだろうねってこと
同意レスのつもりで書いたのに反論ありきで読まんでくれ これ交換の電池は誰が管理してるんだ？
水素とかニトロとか入れた電池を交換したら
結構騒ぎになるんじゃないか 実質、自動車の横すり抜けながら運転するしかない日本の道路事情を何とかして欲しい
道交法に欠陥あるんじゃないの？ まあ台湾は街中のあらゆる場所にバイク駐輪場が完備されてるからな
日本の低脳警察庁長官みたいに明治時代の交通規則持ち出して車道に自転車を混ぜるなんてアホな真似はしないし
いくらシェアリング事業やってもバイク部門は日本(特に東京)じゃ絶対無理 >>1
致命的な欠陥があるんだわ
・駐輪できる場所が少ない（もしくは遠すぎて不便）
・専用道路がない
自転車のシェアサービスが失敗したのもこれが理由
駅前で乗り捨てできないし、お店の前の道に停めとくだけでダメだしくらう 電動アシスト事業
１位 ブリヂストンサイクル（売上高455億円）
２位 パナソニックサイクルテック（売上高267億円）
３位 ヤマハ発動機（売上高194億円）
ちなみに電動自転車は売れなくなってきてる
需要は一巡した
駐輪が不便なのとやっぱ充電がめんどくさいから（主婦の声） >>716
バッテリー外してシガーライターから充電出来たらいつまでも走れるね。 東京２３区のように、
「鉄道や路線バスが高度に発達した社会ではモーターサイクルの需要が低い」
ほとんどの大都市はこれだ 私はEVのバッテリーも各社共通で交換方式にしろと主張しているが受け入れられない >>762
お前の戯言なんて聞いてもらえるのは2chくらいだよ 小型モビリティの方が可能性は高い
・屋根ついてるんで雨降っても大丈夫
・オプションでエアコン取り付けられる 例えば
TOYOTA「i-TRIL」
http://forride.jp/car/toyota-i-tril
全長×全幅×全高：2,830×1,500×1,460mm
ホイールベース：2,080mm
空車重量：600kg
パワートレイン：電動モーター
１回充電走行距離：200km ※急速20分で満タン
乗車定員：３人
「左右前輪が上下して車体の傾きを最適かつ自動的に制御するアクティブリーン機構を採用」 出川の20kしか走らないスクーターとか
メーカーにはマイナスイメージしか
産み出さないような。 >>1
ガソリンで走ろうが電気で走ろうが停める場所がない日本じゃ使い物にならないのは同じ
駅の近くに買い物にも行けやしない
どうせ日本でやると妙な出力規制とかされて３０キロで走れとか言われて煽られまくり
二段階右折しろとか、ここでは二段階右折禁止だコラとかここは通るなとか特別にいじめられまくるに決まってるからそんなものいらない 不便なんだから、エンジン車よりお得じゃないと見向きもされないよ 日本のスクーター30キロ制限はいい加減とっぱらうべき
道交法はおかしいところが沢山ある >>743
10万キル世界でパイ取るのは日本製じゃ無理中華製は売っぱらって不具合が出たら会社潰しちゃうしね、 >>757
> ・駐輪できる場所が少ない（もしくは遠すぎて不便）
石垣島
> ・専用道路がない
石垣島
> 自転車のシェアサービスが失敗したのもこれが理由
石垣島
> 駅前で乗り捨てできないし、お店の前の道に停めとくだけでダメだしくらう
石垣島 >>761
大都市以外の方が多いだろw
そういう所は、ディーゼルみたいにしめ出せばいいけど、他を巻き込むな 日本はバイクの取り締まりが世界一きついから二輪離れは止まらんよ フルアシスト？
なんじゃい、そりゃ？
電気の力100％で人力ゼロ？
ならそれ、アシストとは言わないからｗｗｗ 中国いくと電動ばっかりだよなぁ
そろそろ「新しいものは中国からやってくる」ような時代になりかかっている
日本のメーカーもマジで中国でネタを探してる始末 問題は日本国内でも原付きを盗む奴らが居るんだよな
しかも結構大量に
そいつらが電動バイクを盗まないワケがないよな？
金にするとか嫌がらせとか >>17
住んでるとこによらない？
こっちは駐輪で困ったことないよ。 ジュースの自販機に並んでバッテリー交換機が設置できたらよさそう。 リゾート地限定のレンタルバイクってことね
まあ、全国的な普及は絶対ムリっしょ
スクーターごとシェアするなんて、借りに行ったり返したりがメンドイからね
バッテリー交換だと、新旧や勾配のあるなしで、航続距離が大きく変わるから客とトラブルになる
だいたい、どこで交換するのか？
本格的普及には、二輪・四輪のメーカー、厄人、石油業界など邪魔をするだろう
そういうわけで、よくある「株価を上げよう」というステマ記事だろうｗ 住友商事ならコンビニくらい持ってるだろと思ったらなかったw
多分ローソンが三菱商事と組んですぐひっくり返すなこれ ６ー７年ぐらい前に中国出張行ったときでもバンバン電動バイク走ってて
期待してた自転車がほぼ皆無なぐらい走っていなかった時に『あ、こりゃもう置いてかれる』って肌感覚で思ったの思い出した 普通にフル電動自転車を認めればいいのにね
車道限定にして
今でもたまにフル電動に乗ってるやつを見かけるぞ バッテリー以外の部分は中華製なら3万くらいで仕入れられた。ほぼバッテリーの値段ぽいな。 サイレントテロで経済をどん底に叩き落とそうぜ52
972 名前：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b13-IQJU)[sage] 投稿日：2017/10/04(水) 00:38:41.27 ID:yoh4BCoK0
日本ガイシが亜鉛2次電池、屋内定置型蓄電池として製品化へ - 日経テクノロジーオンライン
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/040707097/
負極にZnを用いた電池は、Znの比重が高いことから体積エネルギー密度を高めやすい。しかもZnはありふれた材料で、
非常に安い2次電池を実現できる可能性があることから、Liイオン2次電池の有力な代替候補の1つになっている。
これで中国ともおさらばだ >>3
確か少し前に規制増やしたはず基本的には日本メーカーに電動バイク出して欲しかったけどクソみたいな電動ビーノ見たらiPhoneみたいに海外メーカーに駆逐されてもいいと思ってしまった 昔原チャリいっぱい走ってたのに今はあまり見なくなったな > GoStationが台湾全土に412箇所も
412が多いのか少ないのか・・・ >>1
移動が原付だけですむならこれでもいいけどな
Ｇ７は自動車じゃないと話にならない
原付はバッテリーが小さくてすぐ交換できるけど >>40
カートリッジだろ？
どうしてめんどくさいんだよ
バカなのかな？？？ >>70
鈴でもぶらさげておけばいいだろ
別にエンジン音である必要ないし >>75
バッテリーに衛生観念
オマイ面白いな
セルフでガソリン給油できねぇだろ．．．ワロタ >>128
オレは最初からソレを提案しているんだけどな
ホント役人がバカなのか
開発がバカなのか
呆れてものがいえんは >>161
そんなんＧＳにやらせりゃいいだろ
ＧＳもサブのお金稼ぎができていいだろが
やる気ならホムセンとか大手スーパーとか農協とかでもいけるとおもうぞ
こいんろっかーみたいなもんつくればいいだけだからな >>186
そういうところからしてガラパゴスなんだよな
システムってのはそういった発想から抜け出さないとできないんだよ
なぜ日本でこれだけ家電製品が普及したかわかる？
家庭用コンセントが普及しているからだよ
いちいちブレーカー落として端子つなぎ変えているんじゃ普及するものもしないんだよ
それがあたりまえになったらダメなんだよ >>804
車はバッテリーと容積と重量が重すぎて
おいそれとは交換できない
いまのＥＶはまだ車じゅうバッテリーでぎっしり >>804
その馬鹿な役人にも開発にもなれない804は大馬鹿 やっぱり糞自民党をこの世から消さないと
規制利権規制利権で日本は後進国になるわ。 >>809
真面目に日本はあらゆる面でもうオワコンなんだと思う 何km走れるのよ
劣化バッテリーはさっさと入れ替えないと当たった奴が悲惨だな 出川のせいですぐバッテリー切れるイメージがついてしまった >>746
登校はともかく通勤は制限されんわ
制限してるとこって駐車場用意できない企業だろ >>804
お前はもう少し人の話を聞いたほうがいい
そんなだから誰もお前の言う事聞かないんだよ もう家電メーカーの没落と同じ道を自動車バイクメーカーも辿りそうだな 自動車は無理だろう
バッテリーの大きさが桁違い
それに車両代の価格の半分はバッテリーの価格
スペアなんて持てない >>9
歩道を走れるのは大きいよな。
比較するとバイクは危険過ぎる。
バイクの方が有利に思えるような距離の移動なら
車か公共交通機関を使いたい。 単MAXとかで共通電池規格を整備とか
パナソニックあたりがアシスト自転車から派生させて両用とかにすれば こんなのすぐ中身が単三電池みたいな偽バッテリーと交換されて盗まれまくるよ >>141
ノルウェーの首都オスロは最も邪魔で有害な乗り物である自家用自動車＝マイカーという害物を禁止にした。
イギリスの首都ロンドンも事故と公害と渋滞と不健康を減らす為に自動車から通行課税を徴収して自転車専用道ネットワーク整備費用に充てている。
マイカーなんつうゴミを禁止したり減らして自転車を増やせば増やすほど都市は良くなるんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
