【のりもの】ついに日本上陸！バッテリー交換式のスクーターは電動車の未来を変えるか!?
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
http://news.livedoor.com/article/detail/13695104/
“次世代の乗りモノは電気で動くようになる”と言われるようになって久しいですが、
排気ガスも騒音も発生しない、ランニングコストがガソリンエンジンよりも圧倒的に安い
といったメリットがあるにも関わらず、電動の乗りモノは思ったよりも普及していません。
そんな状況を変革する可能性を感じる乗りモノが日本に上陸しました。それが台湾の
Gogoro社の電動スクーター。ステーションでバッテリーをユーザー自身が交換するという
ソリューションは乗りモノの未来を変えるのでしょうか？
電気自動車や電動バイクなど、電気で動く乗りモノの普及が進まない理由の1つは、
充電にかかる手間の問題でしょう。充電ステーションの数はどんどん増えていますが、
それでもガソリンスタンドに比べるとまだまだ少ない状況。しかも、ガソリンの給油は数分で
終るのに対して、バッテリーの充電は急速充電でも20～30分はかかってしまいます。
それに対して、Gogoroのスクーターは「GoStation」と呼ばれるバッテリー交換用のステーションで、
バッテリーを充電済みのものと挿し替えるだけ。所用時間は1本あたり6秒とされています。
実際にはもう少し時間がかかりますが、それでもガソリンを給油するより速いですね。
Gogoroの母国である台湾は、人口2200万人に対してスクーターの保有台数が1600万台という2輪大国。
電動スクーターの割合は、まだ5%程度ですが、その92%のシェアをGogoro社が占めています。
その理由は、GoStationが台湾全土に412箇所も設置されているから。コンビニなどにも広く
設置されているようで、電池がなくなったら素早く交換できるインフラが整っているのです。
Gogoroの販売しているスクーターは2車種。アルミボディのハイエンドモデル「Gogoro1」と、
2人乗り可能なステンレスフレームの「Gogoro2」です。どちらも交換式のバッテリーを2本搭載している
点は共通です。走行可能な距離は約110kmと、このクラスのスクーターとしては十分なもの。
しかも、バッテリーを交換すればフル充電になるので、長距離移動もできてしまいます。
なかなか魅力的なGogoroのスクーターですが、日本でも乗れるようになるのでしょうか？
答えはYesですが、すぐに街中で乗れるようになるかというと、まだ時間がかかりそう。
Gogoro社は住友商事と戦略的パートナーシップ契約を締結し、日本国内でもサービスを開始するとして
発表会を行っていますが、場所は沖縄県の石垣島。内容は電動スクーターのシェアリングサービスです。
今年度中にはスタートする予定とのことですから、石垣島に行けば体験することはできそうです。 >>804
その馬鹿な役人にも開発にもなれない804は大馬鹿 やっぱり糞自民党をこの世から消さないと
規制利権規制利権で日本は後進国になるわ。 >>809
真面目に日本はあらゆる面でもうオワコンなんだと思う 何km走れるのよ
劣化バッテリーはさっさと入れ替えないと当たった奴が悲惨だな 出川のせいですぐバッテリー切れるイメージがついてしまった >>746
登校はともかく通勤は制限されんわ
制限してるとこって駐車場用意できない企業だろ >>804
お前はもう少し人の話を聞いたほうがいい
そんなだから誰もお前の言う事聞かないんだよ もう家電メーカーの没落と同じ道を自動車バイクメーカーも辿りそうだな 自動車は無理だろう
バッテリーの大きさが桁違い
それに車両代の価格の半分はバッテリーの価格
スペアなんて持てない >>9
歩道を走れるのは大きいよな。
比較するとバイクは危険過ぎる。
バイクの方が有利に思えるような距離の移動なら
車か公共交通機関を使いたい。 単MAXとかで共通電池規格を整備とか
パナソニックあたりがアシスト自転車から派生させて両用とかにすれば こんなのすぐ中身が単三電池みたいな偽バッテリーと交換されて盗まれまくるよ >>141
ノルウェーの首都オスロは最も邪魔で有害な乗り物である自家用自動車＝マイカーという害物を禁止にした。
イギリスの首都ロンドンも事故と公害と渋滞と不健康を減らす為に自動車から通行課税を徴収して自転車専用道ネットワーク整備費用に充てている。
マイカーなんつうゴミを禁止したり減らして自転車を増やせば増やすほど都市は良くなるんだよ。 >>1
エコとメタボ予防の時代だしな。だから運動もできて排ガスも騒音もゼロな電動アシスト自転車が各国で活用が進められている。
ガソリン車がなくなる日：ボルボ2019年製造中止、フランス2040年販売中止
http://xn--pssi613hli6b.com/?p=10418
気になるご近所の騒音ランキング 1位は「自動車やバイクなどのエンジン音」 アンケート結果
http://chosa.nifty.com/manners/chosa_report_A20130823/4/?theme=A20130823&;report=4&theme=A20130823&report=4
http://chosa.nifty.com/cms_image/chosa/report/130822002729/20130823_04.gif
https://i.imgur.com/skNCsq9.png
乗り物別CO2排出量
http://2.bp.blogspot.com/-ZUj5h8mNqrY/UWxgq_Y3H8I/AAAAAAAABLc/iqXoLVaFXfw/s1600/CO2b.png
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/co24.jpg
http://www.yasaka-hc.co.jp/img/carbonoffset/grafu.gif
http://www.riteway-jp.com/hajimete_lb/img/eco/1.gif
乗り物別占有面積比較。
http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/9/5/952362b2.jpg
先行調査として国土交通省が公的に使用している一般自動車の平均乗車人数の値は1.3 人。ほとんど空気を運んでいるようなもので、これが都市道路の貴重な面積を無為に占有して渋滞のもとになっている。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jssd/57/0/57_0_H08/_pdf
その為、各国の特に都市部は自動車乗り入れへの規制強化、課税強化を進めている。これにより渋滞も公害も事故も運動不足による不健康も減る為。
イギリスがロンドンで実施し成功している自動車通行課税は代表的。ノルウェーの首都は自家用自動車、マイカーの公道走行禁止を決定しているほど。
そしてシェア自転車や自転車専用道ネットワーク整備、バスや電車も含めた公共交通利用環境の充実を進めている。
また、統計を見ても人々は田舎や僻地、郊外から都市部への移住を進めていることがわかる。
都市部はマイカー不要で暮らせる。そして自動運転が普及すれば所有の必要性は更に薄くなり、公共交通は更にサービスが充実する。
自動車の絶対数が減るという予測の根拠はここにある。
そういう時代を人々は生きている。ガラケーとガソリン車に執着する企業は落ちぶれる。
日本政府も進める環境政策、脱クルマへ。自転車活用「推進法」成立 社会的な交通手段としての自転車の役割拡大
自転車活用：国の責務…脱クルマへ「推進法」成立 - 毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20161216/k00/00m/040/103000c
なのでノルウェーの首都オスロは自家用自動車＝マイカー＝個人所有の自動車の公道走行違法化と自転車活用推進を決定済。
https://i.imgur.com/epTuk6H.png
https://i.imgur.com/MMIvPzV.png
イギリスの首都ロンドンは渋滞と公害と事故と不健康を減らすため自動車から通行課税を徴収して自転車専用道ネットワーク整備を進めることにより邪魔で迷惑な自動車を減らして自転車を増やす施策を進めている。
https://i.imgur.com/LulZR4w.png
https://i.imgur.com/WlSx73c.png >>774
中国のスクーターは日本で言うところの電チャリと同じだから
無免許ノーヘル可で事故って頭かち割っても自己責任 <実況中継>きょうの動意株 | 自転車のあさひが逆行高､18年2月期の上期決算を好感 | 会社四季報オンライン
https://shikiho.jp/tk/news/articles/0/190471
今は電動アシスト自転車とスポーツタイプの自転車が売れてる 都会は地下鉄張り巡らされてるからバイクなんかいらない 日本でも郵便と新聞配達はこれが主流になりそう
合わせれば相当な台数になるはず >>842
ホンダのEVバイクを採用することが決まってますけど >>66
いつも思うんだけどバイクの音くらいで起きれる人が羨ましいわ >>842
主流にはならんよ。連続稼働一時間前後で電欠すんだぞ。
配達業務一時間前後で電池交換の為に集配所に戻るとか
非効率的すぎ。 ＞電動スクーターの割合は、まだ5%程度
バイクニュースが立った時に海外は電スクが主流的なこと言ってたのがいたけど嘘だったか >>851
長くて一時間だからな～。
しかも使えば使うほど電池劣化で航続距離が短くなる。
一年で距離半分、後半年で電池終了。
ヤマハの電動パッソルはスペア電池が一個七万で
三つ買ったら本体買えると大顰蹙。
結局電池代とガス代天秤にかけたらガス代のが遥かに安いし
航続距離が一回で五リットルとしても200キロは走る。
結局今のガソリンスクーターのが安くて便利なので
電動スクーターとか出てるけど全く売れてない。 ぶっちゃけ電動とかが売れてる所は
補助金に騙されてとか
そもそもガソリン車使用禁止のとことかぐらい。
バイクメーカーも一部のev専門店以外は、下手に売っても低性能過ぎて
後でトラブルになるので
作っても一般ユーザーに売る気は無い。
法人向けにリースで一台五十万とかでリースしてるのはそういうこと。 バッテリーを40～80kgくらいにして、素敵なお姉さんのバッテリー交換から始まる恋は無いのか？ >>788
水素のスクーターでスク水にしなかったのはなぜか >>797
日本人か朝鮮人か知らんが原付きはすぐに盗まれるからな
そら人気もなくなるよ ちなみにevと自動運転がウリで最近イケイケのテスラだが、
既に問題だらけで生産台数は下方修正。
ご自慢の自動運転もユーザーの死亡事故で、なんちゃって次世代カーブームも下り坂。
現実見えないアホウだけが、これからは～を懲りずに連呼している。 >>854
そのお姉さんはロボなのか的な勘違いをしたでござる いいからモトコンポのEVコンセプトをブラッシュアップしてさっさと市販しろよ
車のトランクにハンドルとシート畳んで入って、12vでちんたら充電できるなら買うから ５０ｃｃも減衰を止められんのに
電気だから上昇するなんて事は無いだろ
駐車違反で規制しまくりだろ
もう誰も乗らんよ 自販機の珈琲缶すら
歩道に止めて買えないんだぜ
見つかれば即駐車違反
ならスーパーの駐車場へも
車の枠の中に1台ずつ
舐めてんのかと腹いせが50㏄だわ >>862
電動パッソルとかのユーザースレで散々言われてきたこと。
買わない無免だけが、トンチンカンなev上げをしているから
笑える。 >>865
駐車違反は５分まではセーフだよw
つか、地方だとバイクで駐禁は都市部の駅前ぐらいしか無い。
東京の取締りがキチガイレベルなのは気の毒だと思うw >>850
嘘ですwww
売れてるのはガス車が禁止のとこだけだよwww
ガス車が使えたら普通の人はみんなガス車買うよwww >>867
電池自体が変わってないのに何が変わるんだ(・_・?)
その他の電動バイクユーザーサイトとか色々見たが
どれも一緒。買ってガッカリな話ばかり。
大体、今やってる出川の番組見てりゃ糞なの解るだろ。 バッテリーって走りながら充電できないのか？
走ってさえいればいつでも満充電にすればいいやろ
２つバッテリー積んで、１つは走るためのバッテリー、もう１つは充電専用にすれば、なくなったら入れ換えで無限に走れるだろ？
アホか >>867
つか、違う。使えると思うなら買えぱ？
今まで俺が見た中で電動肯定してたヤツは
市販品を自分で改造してバッテリーの増設とか
してたヤツだけ。
ただそいつも改造費用とか合わせると50万ぐらいに
なってるから金銭的には全然割りに合わないと言ってた。
非Ev所持者で肯定してるヤツは、妄想と現実の区別が
ついてないだろ。
だからバカにされるんだよw
>>871
それevじゃなくてHVだし、
バイクのHVとかどこも作ってないよ。
無いものをネタに勝ち誇るとか意味不明w そもそも、この台湾の電スクがウケたのは、電池ステーションがあちこちに
あるからなわけで
日本でそのサポートが同じようにされなければ、従来型の電動と一緒だからなあ。
サポートが半端なら普通にコケるだろw >>873
e-power方式で二輪駆動バイクとか面白そう リチウム電池に拘る奴は売国奴
中国に金を渡すな
レアメタルフリーこそ日本の正しき道！
日本ガイシが亜鉛2次電池、屋内定置型蓄電池として製品化へ - 日経テクノロジーオンライン
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/040707097/
負極にZnを用いた電池は、Znの比重が高いことから体積エネルギー密度を高めやすい。しかもZnはありふれた材料で、
非常に安い2次電池を実現できる可能性があることから、Liイオン2次電池の有力な代替候補の1つになっている。
ところが、放電時に負極から解離したZnイオンが充電時に負極に戻る際に樹状突起（デンドライト）を形成し、
それがセパレーターを貫通して正極まで届くことで短絡してしまう課題があり、実用化は進んでいなかった。
これに対し、日本ガイシはデンドライトが貫通しないセパレーターをセラミックス技術で開発した。このセパレーターは、
構造が緻密で、Znイオンなどをほとんど通さず、デンドライトも貫通しない。一方で、電解液中のOH－の伝導性は高いという。 >>876
なんで重いモーターを二個も積まなならんのか >>848
郵便配達なら現代の実用車でいいと思うけどな
〝速さと快適性を追求したママチャリ〟がコンセプトの
ordina｜BRIDGESTONE GREEN LABEL
https://www.bscycle.co.jp/greenlabel/ordina/
オルディナをベースに配送車に改造 ordina S5B｜ordina｜BRIDGESTONE GREEN LABEL
https://www.bscycle.co.jp/greenlabel/ordina/ordina_s5b.html
オルディナでもカーボンベルトタイプの方で。 >>878
発電機合わしたら三機じゃ
合理性抜きで面白そうとしか言ってないし >>879
日本にはカブ、メイト、バーディと言った
優秀な車輌があるから変な中華はいらんよ。
カブは中華にして散々だったから
あえて国産に戻すしな。 >>878
重量とか何も考えて無いんだよw┐(ﾟ～ﾟ)┌ﾔﾚﾔﾚ >>884
パワー出すのは難しくないしょ。
問題はパワー出すとただでさえすぐ無くなるバッテリーが
あっという間に電欠すること。
根本的にスタミナが全然無いから、虚弱児のようなもの。 最近のは多少はマシになったか知らんが、電動はパワーを出すとバッテリーがすぐ無くなるからパワーを抑えた
設定なんだそうだがお陰でパワーが無さすぎて坂が登れないとw
それも山道の坂が登れないとかじゃなくて、橋（橋は強度を出すために、多少は傾斜がある）が渡れないレベルという、
半端無い糞レベルwww
こんなゴミに変な夢みてんじゃねーってのwww ぶっちゃけガソリン車に劣るけど普及させようと思えば実用範囲の性能だと思うけどな
家でしっかり充電しとけ、遠出する時は公共交通機関を使えって感じで適応するだけ
まぁ後は普及させるメリットがあるかどうだね
欧州と中国はそういう落としどころになるんだろう
JAPがよく指摘してるけど充電インフラが渋滞して大混乱なんて展開だけはないと思うよ １年でフル充電しても１００㎞走らないとか売れると思うか？そしてバッテリー交換が数十万とか。 >>887
おまえは外国のことウジャウジャ言ってないで
祖国に帰って働けw これ、思ったほど販売伸びなかって突然サービス停止になればただの鉄くずだな３年持つかな？ >>890
Ev原付きはそんなんばっか。
数年前から中華のとか輸入して売ってるとこいくつかあるけど
いつのまにかサイトごと消滅してるのばかりw
買って不具合出てもサポートとか無いと思った方が良いwww ,.-.,ヾﾍﾍヾiii|||iﾞi'i'r,r=,,
三二ﾐヾ;ii,',ii;ii;l,',i',r''ｧ''ｯ
三ミﾐﾐヾii'i',llli,!l,'/r'彡≦彡
三＝ミﾐﾞiii;||i,!,'r'彡''≦三ミ、
ミ≧=‐''""ﾞﾞ"''''' ‐=≦ミミミミﾞi
ﾆ" _,.-ｰ- ｰ ﾞ"=,,ﾐﾐﾐﾂ,
" ,. -‐ -ー‐ ,._ ヾミﾐﾐ'i
_,. ヽ ヾﾐﾐﾐﾞiﾞ
,.=‐''¨_,.彡 i ソ,,, ヾﾐﾐｿ
. -"-=''"´ ヾ ﾞ ﾞ" ヾﾐ,, ﾞiﾐﾐ;!'
'" _,.､ ', ,," ヾﾐ,, ﾞiﾐ;i
ｧ"´(●) ﾞi!, / _,,_ ヾﾐ_ ﾘ;!
"`ー─''"/ i {ヽ''ﾞ ● ﾞヽ, ''|i;!
｀ー='' i i | `ﾞﾞ''＝''"` |ｉ!
,.‐´ i' i '' ,, ;|i!
/ i' ､ "‐‐" ;|i!
/r'",,､ ,,､ ）、 ! ;!li! ！！！！！！！
/ i'l~ 'i, i' i |‐､
{ U 'i, } l }ヽ',
:{ 入_,, } ! ! }''"}
| r"二,,へ, | }ノ
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::::::::ゞ"''二ニ''"´ 日本は原付よりシニアカーの方が需要はあると思う
そういえばだいぶ前に電車にシニアカーで乗ってきた爺さんがいたけど駅員も黙ってスロープ置いてたな・・ >>890
石垣島でするのは実証実験でリースじゃない？
総合商社がバックにいれば突然止めましたはないだろう >>895
大丈夫だと思えば買えば良いw
迷わず買えよ。買えば解るさwww
そういえば数年前に、イオンがバックアップして
全国展開してた電動スクーターってどうなったっけ(・_・?) ちなみに素人さんは、サービスが無くても街のバイク屋さんに持っていけば
治して貰えるとか眠いこと言う人もおるw
無理だからな。
基本、街のバイク屋さんが診てくれるのは、店につけてるメーカーの看板のバイクだけ。
外車でEvとか一見してお断りが当たり前。
なので不具合出て、自力でなんとか出来ないなら大半がそのまま終了。粗大ゴミってのが輸入中華系バイクの基本w >>360
>>842
郵政バイクはこの交換式でやる予定で、
郵便局（の集配局）に充電スペースを広く設置し、
自局の配達バイクだけでなく、
一般客も充電に使えるようなインフラ普及としての面も計画に入れてるらしいよね
ID:wMUPFUM80が言ってるように、
稼働時間とかの実用性が高められないと現状では厳しいんだろうけど なにやら一部の報道では郵政カブは全部電動カブに～とか変な報道されてますが
そもそも新しい電動カブが使いものになるか解らないのに全部交換とかありえません。
試験的に入れてみて、ダメなら前回のEV-neoみたいに苦情だらけで返却されて終わりです。
つか、郵便局も中華製造にしたカブが糞なので、メイトやバーディに切り替えてる営業所もあるし、
使えないゴミを仕入れる余裕のある局は今時中々無いと思いますよ。
特に現場からは死ぬほど嫌がられるしねwww 次はステーションまでバッテリーは持つのかよ？ってのがデフォだろ
そんな物に乗りたいヤツはいるのかね 出川みたく乞食やらないと家に帰れないとかな。
そこらの自販機のコンセント抜いて盗電するバカも出てくる。つか、PHVで盗電してるバカを逮捕したら
どこぞの議員だったなんて糞な事件も起きてるしな。 >>900
バーディはともかく、メイトはもう無いような…
もしかしてコピペ？ 日本ガイシが亜鉛2次電池、屋内定置型蓄電池として製品化へ - 日経テクノロジーオンライン
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/040707097/
負極にZnを用いた電池は、Znの比重が高いことから体積エネルギー密度を高めやすい。しかもZnはありふれた材料で、
非常に安い2次電池を実現できる可能性があることから、Liイオン2次電池の有力な代替候補の1つになっている。 >>904
ヤマハはメイトは無くしてギア一本に絞ってたな。
忘れてたわ。 >>906
自転車もいるけど、自転車では遅いし荷物沢山積めないから
メインにはなれない。
ぶっちゃけ電動バイクの導入は、バイク配送員の仕事量を、
自転車配送員レベルに落とすに等しいから、営業所も現場も
ひたすら迷惑でしかない。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
