【技術】車輪にモーターを組み込んだインホイールモーター、従来品と比べ幅を４０％薄型化＝日本精工（画像あり）
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◆日本精工、電動・自動運転車に対応した製品を相次ぎ開発
日本精工は１２日、電動車や自動運転車に対応した製品を相次ぎ開発したと発表した。
車輪にモーターを組み込んだインホイールモーターでは、モーターの配置を見直したことなどで同社従来製品と比べ幅を約４割薄くした。
薄型化でホイールからはみ出す部分を同約６割小さくして搭載しやすくした。
また、サスペンションとボールネジを組み合わせてタイヤの姿勢を自在に制御する機構も開発。
自動走行時の安定性の向上などに貢献する。
インホイールモーター「ホイールハブモーターフィット」は二つのモーターを採用し、高速から低速までなめらかな変速を実現する。
この二つのモーターの配置を従来の並列から上下にすることなどで幅を約１８０ミリメートルに薄型化した。
インホイールモーターは直接車輪を駆動するためエネルギー効率が高く将来の電動車技術として期待される。
日本精工はインホイールモーターや新サスペンション機構などを次世代車を見据えた先端技術として、２７日開幕の「東京モーターショー」に出展する。
ホイールハブモーターフィットのイメージ
https://i.imgur.com/numEbSL.jpg
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00446495?twinews=20171013 4輪のうち一つ致命的な故障したら高速道路上でくるくる回りだす？ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
こうめいとうは、かるとしゅうきょう
そうかがっかい
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可jっgっっtっとしてや？ヒィヒィは ボールネジでタイヤ動かすなんて産業機器と
変わらないね、テスラなんか時代遅れじゃねえか ノーサスのチャリに使えるくらいにしないと
あまり存在価値はないかもな とうとうアーマードトルーパー実現可能性が出てきたな むしろモーターをタイヤで覆えばいいんじゃねっていう。 >>4
ドローンの制御技術は応用できないのかな
少なくともトラブルを発生した起点は制御の起点になるはず C61蒸気機関車に
日本精工のベアリングが使われてる
テンダー台車の車軸カバーに
NSKマークが これハウスメーカーがな、ハウスの外壁に付けたら走り出すんだぜ >>4
４つのうち１つが故障したらその、反対側の作動も停止して
２つだけで稼働させたら大丈夫ｗ ボールネジにリニアスケールつけて
デジタル化できるね >>13
つ https://www.google.co.jp/search?q=megola&;source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjX87Tw4-3WAhWIbrwKHcwXANkQ_AUICigB&biw=1004&bih=793 >>1
ギヤ付かよ
何の価値も無し
それならインボードモーターでやったほうが100倍マシ
話題づくりのためだけの糞機構 これ付ければ、どんな物でも自動車にできるわけだ
たとえば牛 着実に進んでるな
電気の時代でも日本車勝てるといいんだが ( ´ⅴ｀)ノ＜理論はポルシェ博士が100年近く前に確立してるけどな ドローン研究の最先端の研究者の研究内容が面白かった。
４枚の羽のウチ１枚をハサミでカットする
すると普通のドローンは制御不能になるが、この先生の開発したドローンは
何事もないように正常に飛ぶ
このような技術を応用するなら>>4のような問題は解決できる。 これで隣にあるブレーキローターが700度になっても一切機能が劣化しないのであればｗ 電動玩具でかくするだけだもんな
日本メーカー得意だろ頑張れ >>11
消耗品扱いのホイールに 駆動装置仕込むとか 大手じゃ無理。
あとは通常のブレーキ（エネルギーを熱に変えて捨てるタイプ）が仕込みにくくて無理。 モーターがインホイールになったら、ブレーキは何処へ追いやられるのか。 >>4
故障した車輪はフリー状態にならないとヤバイか。
でもそれだとブレーキが利かんのか。 >>41
仮にそれができたとしても、ブレーキにはブレーキの法規があって、
エンジンブレーキなしで保証しなければならない機能が定められているからな。 車輪にモーターなんか入れたら、汚れたり振動ですぐ壊れたりしないか？ >>1
>幅を約１８０ミリメートルに薄型化した
こ・・・、これは・・・、バイクに革命が起きるのではないかい？ たとえばさ、
ターンパイクの頂上で、EVを満充電にしたとするじゃない。
そのまま坂道下って行ったら回生できないよね？充電できないんだし？
そうすると全部ブレーキで制動しなければならなくなるよね？
それで発生する熱に横にあるモーターは耐えられるの？ >>44
そんなくだらない法規ない国でイノベーションは育つんだよね。
緊急時なんか逆回転させたほうが制動距離は既存のブレーキより短くなるんだから。
よって安全な車になる。 >>42
熱として捨ててるエネルギーを モーターで受け止めると モーターが焼ききれて死ぬ。
加速に必要な力よりも （日常的につかう）瞬間的な減速に発生する力のほうがでかいわけで、
それをクリアできなきゃ 通常の車の数十倍の事故率になるだけ。 >>49
そのくだらない法規はECEやMVSSだが、ほとんどの国が同等の法規を批准しているか、
代用法規として適用されている。 機械式ブレーキと同じ制動力を出すためにはどんだけでかいモーターが必要だろう。
６００馬力の車でも加速はディスクブレーキの減速Gの半分以下。 一番揺れや振動が起きる場所にモーター付けても大丈夫なんやろか 電車に応用するかパワードスーツかロボットの関節にするか、地上空母の走行手段になるか。 そりゃあ高いホイール交換になりそうだ、我が地では凍結防止剤の影響が激しくてな 100キロまで3秒で加速する車はだいたい1000馬力近いが、
100キロから3秒で停止することは軽自動車でもできる。 回生ブレーキで賄えれば、電車に機械式ブレーキ付ける必要無いじゃない。 バネ下過重を軽くするために、アルミだマグネシウムだとやってるのに
余分な物を付けるんじゃねーよ こんなん、翌朝には、タイヤがコンクリートブロックになってるんじゃねーの? >>25
駆動力がロストするだけならな、ギアが歯欠けしてしたりしてロックしたら、、と言ってるんだろ、部品点数が多いから起こりうるな、
スピンしたくなければ残りもフルブレーキやな、時々死ぬな、タカタのエアバッグみたいに晒されるよ、
タカタなんか事故を起こさなければ欠陥も何も無いのにな、 >>67
電車だって電源落ちた時のためのブレーキがあるだろうよ。 >>70
そこらの車のブレーキでもそれだけの能力を持ってるんだよ。
制動Gにしたら１G程度だけどね。 回生ブレーキは加速と同等の減速しか出来んから、機械ブレーキの代わりは無理だよ。 >>71
構造的にロックしないように作るんじゃねーの？ 常識的に考えて・・・ バイクに積んでくれんかな
ワイルドトラックスの2wdが好きだったんだな ギア欠けでロックのリスクなんて言ったらフツーのT/Mやデフでも同じ事だろ、歯車舐めんな。 そんな事より、インホイールモーターなんて何のメリットもないから普及しないだけだよ。 >>79
ホイール内に仕込めるものの歯車が信用できない。
ホイール内に士魂dならギアオイルも不足・熱の処分もむり。 >>82
なんでモーターは信用出来るんだよw
逆だよw モーターなんて磁石と鉄と銅の塊で軽量化不可能だぞ。
しかも枯れ切った技術だからブレークスルーも期待できん。
ホイールなんてとこに置くものじゃないよ。 >>85
ホイール内に モーターと一緒に仕込む 超小型「歯車」が信用できないんだぞ
小さい＝強度がない
スペースが狭い＝十分な潤滑油が無い＆廃熱不可 時代が変わる時には、多種多様な商品が開発販売され、その中で競争が起きて
どこかに収束して・・・そして価格競争が起きて、収益が低くなる。
何が当たるか分からない、もし分かるって奴がいるなら、そいつは株式相場で
すべに百億円以上の利益を上げている。 インホイールモーターは振動がひどいし、水かぶるし、夏冬の温度差が大きいし、環境が過酷
すぐに飛びつかないほうがいいよ、人柱希望を除く 乗り心地悪そう。
世の中、ホイールを軽くするのに一生懸命だというのにｗ コスト的に一般の車には難しいよね。
１モーターでリヤにモーター置いてデフギヤ介して後輪駆動が一番シンプル。 >>89
現状でもブレーキは放熱してるぞ。
オイルは定期交換すればいい。
でもな、そもそもホイールなんてとこにモーターなんて重いものを置くべきじゃない。
歯車だけがどうのこうのって問題じゃないわ。 >>6
ｷﾞｬｱｧｧｧｧ━━━━━━(|||ﾟДﾟ)━━━━━━!!!!!! スタッドレスに交換するのはいちいちタイヤ交換しないとだめなのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
