【京都】実証実験 京都市バス、混雑緩和へ「前乗り・運賃先払い」
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京都市バスの混雑緩和のための実証実験で、前扉から乗車する利用者＝ＪＲ京都駅前で１４日午前
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/10/15/20171015k0000m040034000p/6.jpg?1
観光客の増加を受け、京都市交通局は１４日、市バスの混雑を緩和しようと、従来とは逆の前扉から乗車して運賃を先払いし、後ろ扉から降車する「前乗り後ろ降り」方式の実証実験を初めて行った。
京都市を訪れた観光客は３年連続で５５００万人を超え、名所を通る路線を中心に、バスの車内が混雑し、一般利用客から改善を求める声が上がっていた。
市交通局は、前扉から降りる際に運賃を支払う現在の方式は、車内前方に乗客が集まりやすく、混雑の原因になっていると分析。実験を決めた。
実験は京都駅と銀閣寺前を結ぶ１００号系統の「洛バス」の１路線が対象で、期間は１４、１５日と２８、２９日。（共同）
配信2017年10月14日 18時27分(最終更新 10月14日 18時36分)
毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20171015/k00/00m/040/031000c >>1
関西のくだらないスレばかり立てる
キチガイ関西人 ばーど それよりも観光客からもっと運賃取れよ。
片道230円なのに、1日券500円とかなめとるんか。 京都市バス、ちなみに70歳以上だと、敬老パスで無料。 電子マネーにすりゃいいだろｗ
そっちのほうが時間短縮だｗ >>3
韓国語表記にスプレーかけるとか息巻いてたネトウヨがいたけど、
それで来なくなった韓国人の分のお金をネトウヨが還元してくれるかと言えばそうではない >>8
もうとっくに導入してる
キャパオーバーなんだよ
観光客増やしすぎ っていうか、過疎地域など特殊な事情がない限りは乗り方、運賃払い方を全国共通にしなさい 前乗り前払いに馴れてると後ろ乗り後払いにものすごく戸惑う >>4
奈良もだけど地元の人間もワンデイパス使ってるよ 地下鉄が貧弱だから、バスに人が集中してるだけ。
シンガポールみたいに乗用車の市内中心部への乗り入れは課金するかだな。
そのかわり乗用車全てにETC車載器搭載を義務付ける必要があるがな。 洛バスなんかを観光客専用にしろよ
1乗車500円で一日乗車券1200円とか
普通の一日乗車券は廃止 去年の秋京都行ったけど
清水寺の近くのバス停、アホみたいに行列できてて
着いたバスも、既に一人も乗れないような混み具合
アホらしくなって京都駅まで歩いて帰ったよ 支払いの数秒も待てない火病チョンが自動車で事故起こす >>4
バス専用1日券は600円に100円値上がり
地下鉄バス共通1日券は900円に300円値下げ なぜだか分からんが関西の多くのバス事業者の均一料金路線で
「後乗り・運賃後払い」が圧倒的に多いのよね。
昔「前乗り・運賃先払い」だった所も「後乗り・運賃後払い」に代わったのよな。 混雑で文句言う人が多いけど、地元民の通勤通学バスは昔からこうだよ
特に雨の日 市電時代は前乗りだったよな。下調べもせずに運転手に道を訊ねる観光客が多いので停留所で数分停車とか勘弁してほしい。 地下鉄が貧相ならせめて市内の阪急→地下鉄といった他社乗り継ぎの場合でも初乗りは取らないとかにしないと移行しないな。 奈良では30年前からとっくにやってるよｗ
とか言うとまた自慢のプライドが傷つくんだろうな…
市内線：前乗り中降り均一先払い
郊外線：中乗り前降り整理券式後払い
駅→ニュータウン：前乗り前降り自己申告制先払い
ニュータウン→駅：中乗り前降り自己申告制後払い 基本的にバスが嫌いだから京都でもほとんど乗らない
地下鉄と歩き、あと叡電 >>32
そこまでエリアによって乗り方がばらばらだと逆にわかりにくい。
神奈川中央交通もエリアごとで運賃支払い方法や乗車ドアが全然違ってて
めちゃくちゃわかりにくかったけど、最近はだいぶ方式統一が図られるようになってきた。 >>16
全国で統一するんだったら後乗り・運賃後払いしかあり得ない 合理的なのは
均一運賃 → 前乗り中降り
パスモなどICカード払 → 前乗り中降り
運賃区間ありの現金払 → 中乗り前降り
積雪地帯 → 前乗り前降り >>33
それは今回の実証実験に何の影響もないと思う 前乗り先払いは先進都市の証。
東京都内を見たまえ。 >>36
方式は適切なのを考えてもらえばいのですが外人やその土地に初めて訪れた日本人でも迷うのは嫌だなあと思ってね
海外含めて色んなとこ行ってますが日本人が気づいてない国内旅行の難しさがあるのですよ >>43
旅先のバスで戸惑うのは乗降方式と運賃の両替方式と経由地表記
その土地にあった方式がそれぞれあるのだから、その土地の文化を楽しもうよ 前乗りだとバスはバス停で停車位置に止まらないと降車ドアを開けなくなるのかな？
従来方式だとバス停で２台並ぶ時は２台目のバスはとりあえず前方のドアから降りる人だけを降ろしてたけど、これが後方ドア降車になると出来なくなるだろうな。
因みにこの発案者は右京区のまーん市議やで。 混雑するのは方式云々ではなく単にキャパ不足の問題のような気もするが
東京なんて観光客がバスを満員にしないところを参考にしても意味無い それよりも大型キャリーバッグの持ち込み規制をしてほしいよな、ボーリングのボールみたいに滑走させてるの奴の被害経験三回もあるよ、三回もだよ。 必ず停車位置だけでの昇降させてくれるならいいけどな。
市バスの若い運転手ならルール守りそうだけど、おっさん運転手ならどうやろなぁwww「俺がルールだ！」みたいな運転するのおるし・・・ 京都は海外みたいに碁盤の目になってるから、幹線道路は５車線ぐらいの一方通行にしちまえばいい >>3
ブサヨはヤンキーゴーホームって言ってるやね 京都市がやる実証実験は意味がない
結局は市役所の都合がいいようにしてしまうんだから
四条通りの車線減少も数度の実証実験ではノーだったのにやっちゃった 2階建てバス導入でいいよ
市内の景観なんて元から無いし 目的地へまで１本のバスで行こうとするのがわからんw
外国人なら不慣れもあってしかたないけど、日本人ならネットで検索した経路は最も混雑する経路の認識ないんやろか？ 生まれてこの方ずっと前乗り前払いだったから
後払いのに初めて乗ったときすごい戸惑った >>47
発案者の市議は東京で商社勤務経験あるから自分の通勤で経験した東京の感覚を持ち込むだけで万事解決のつもりなんやろ。生まれも育ちも京都なんだけどな。 北野天神や弘法さんならバスだが伏見稲荷や東福寺まで
バスで行こうとする外人の感覚がわからん 京都市バスのバス停から隣のバス停までの距離を
５つほど測ってみたんだけど
２５０ｍ〜３００ｍなんですよね。
他都市もこんなに近いんですか？ >>57 たんに最適ルートの情報にアクセスする能力がないだけだろ 混雑するルートは座席なしのバスを走らしたらええ
どうせ敬老パス首にぶら下げた連中しか座れないんだから >>58 他都市も自分で測れよｗ
そしてその結果だけ報告しろ 後方ドアから降りるなら紙の定期券だとカメラ設置してそれに映さして確認するのやろか。ICカードだと市バスは不便なんよね。 東京都の公立中学校で修学旅行に京都・奈良を選択すると必ずバスの乗降方式を教える >>22
紅葉シーズンでかつ、土日祝日ならバス乗るなんて無謀すぎる
レンタサイクルが一番効率よい 観光客の流れを良くして少しでも金を落とさせたいのなら東西線を京阪に譲渡しろよ、
長い目で見れば太秦天神川⇔御陵の人の流れが増えて京都市に落ちる金は現状より
増えるハズ。他社乗り継ぎで初乗りが生じたら地下鉄に乗るなと言ってるのと同じ。 地下鉄なんかの「乗り継ぎ引き換え券」があった時代は後ろ乗り後払い前降りじゃないと不都合あったよね
今じゃICカードや磁気プリペイドじゃないと乗り継ぎできなくなったのであんまり関係ないけど
JR東とJR西のカード入場方式の違いにも東西の意識の違いが有るよね
東は入場料分がチャージされてないと入れない、西はとりあえず入れる バスは１日乗車券を廃止
地下鉄は１日乗車券を販売
地下鉄からバスの乗り継ぎは割引 >>53
それなら岐阜みたいに連接バスにすればいいやんか 車掌乗せて切符販売すればいいじゃん。
昭和40年代頃まではそれでバス会社も経営成り立っていたんだろう。
運賃も今に比べて特に高額でもなかったような気がするし。 東京みたいに地下鉄だらけにすりゃいいじゃん
地下水があってダメなんだっけ？ というか、もうちょっと電車なり地下鉄なり整備してくれんか？
バス移動で観光地回るって、地元民でもない観光客には結構大変なわけで だから観光客専用の循環バス作れって
市民のバスなんてキャパオーバーすんの分かりきってんだから >>66
京都駅から地下鉄を使ってもらいたいのに
初乗り運賃2重取りになって逆行する >>22
京阪で清水五条→東福寺まで乗り
JRで京都に戻ってこればよかったね
>>57
伏見稲荷や東福寺はJR奈良線や京阪に任せればいいのに…
伏見稲荷から清水寺は京阪の方がいいよ 京都以外でも、今の全国都市標準のバスは前乗り後ろ降りしか想定しないで設計されてんだろ
一体どこの馬鹿が設計したんだよ
優先座席が進行方向直角に座るもんだから、足が邪魔して反対側向いて人が立ってると
もう前方に移動ができない
どう考えても欠陥設計なのがわかったのか、最新型からは優先席は進行方向を
向くようになって、人が片側になっていても通れるようになった。両側立ってられても
なんとかすり抜ける事も可能だが、荷物持ってるとまだきついかもな
ICカードがなんのために普及してるのか考えれば、現金やつり銭の必要な人だけ
前から降りて、ICの乗客は後ろ（中扉）から降りるようにすればいいのに。
エラーが起きたら前に行けばいいだけ。
あと、前方への移動は固いこと言わずに一旦中扉から降りて運転手のところまで
バスの外を通っていってもいいようにすればいい。なんで馬鹿正直にぎゅうぎゅう
のバスの中を通ることしか考えないんだろうか？ >>78
海外では普通各都市は統一のゾーン運賃制なんだよな
日本だけ２０世紀のまま細切れ縦割り運賃
これもあれも創価国交政策のせい
失われた２０年間、政策面は何も進展していない >>17
普段23区や川崎横浜辺りでしかバス乗らないからたまに後ろ乗りのバスで前から乗ろうとして運転手に注意される >>83
>京都以外でも、今の全国都市標準のバスは前乗り後ろ降りしか想定しないで設計されてんだろ
後ろ乗り前降り料金後払い用のバスはそういう想定で設計されてる、あたりまえだろ？ >>83
全国都市標準といっても前乗り先払いってなにげに東京横浜名古屋の一部くらいのような。
京阪神は均一でも基本的に中乗り後払いだし、福岡は整理券方式だし。
路面電車でも均一運賃のところはたいてい後払いだよね。札幌も広島も熊本も鹿児島も長崎も。 京都の市バスは釣り銭が出ないので多目にいれると運転手に怒られて泣き寝入りするしかない 混雑の原因はバスが少ないから
西鉄バスだらけの渡辺通りみたく市バス増やせよ 京都市交通局も、そろそろ連接バスを導入すべき時期だよ。
206、205、100系統くらいは、すべて連接バスに置き換えろ。 >>93
渋滞で2台続いて走っているのを見たことがある >>91
京都に限らず、路線バスはそういうものだ。
運賃を入れる前に、両替機で小銭を用意するのが常識。
車内の案内放送でも五月蠅いくらいに繰り返し伝えているだろ。
常識をわきまえないキチガイな上、案内放送も無視して車内秩序を乱して
他の乗客に大迷惑をかけておきながら被害者ヅラして書き込む。
その短い書き込みだけで、お前の自己中さ、異常さが、実に良く分かるよ。 観光バスを市内に入れなきゃ路線バスの運行がもう少しスムーズになる
パークアンドライドの考え方でどこかで降ろしてしまうのがいい >>95
釣りのでるバスもあるからな、京都は冷たい
バスの運転手ばかりだな。
元はと言えば釣り銭を運転手がネコババしてて
それをさせないようにしたんだからな。
京都市営の労働者はゴミ屑だらけだわ。 観光客がなぜバスに乗るかな？
タクシーなら５〜６か所回れるのに
バスだと半分かそれ以下で時間切れ
おまけにへとへとになる 大阪市営バスと京阪バス乗ったことある奴は
京都市営バスの運転手の態度の悪さにムカつく事は必至。若い奴でも生意気な口聞くぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
