【二輪】新型ホンダ「スーパーカブ」 11月発売 デザインを一新 生産拠点は中国から日本へ
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ホンダは2017年10月19日（木）、オートバイの「スーパーカブ」シリーズ4種類をモデルチェンジし、
生産拠点を中国から日本の熊本製作所に移管したうえで、11月10日（金）に発売すると発表しました。
「スーパーカブ50」「スーパーカブ110」は、高効率の空冷・4ストローク・単気筒エンジンを搭載。
外観はレッグシールドからリアフェンダーにつながる滑らかな曲面で構成されたデザインに一新されます。
また、ボディーの両サイドに取り外し可能なサイドカバーが採用されたほか、
丸形ヘッドライトにLEDを採用したことで、コンパクトなハンドルまわりが実現しています。
メーカー希望小売価格（消費税込み）は「スーパーカブ50」が23万2200円、「スーパーカブ110」が27万5400円です。
ビジネスモデルの「スーパーカブ50プロ」「スーパーカブ110プロ」は小径14インチタイヤの採用や、
大型のフロントバスケット、リアキャリアを標準装備するなど、さまざまな業務用途に対応。
メーカー希望小売価格（消費税込み）は「スーパーカブ50プロ」が25万3800円、「スーパーカブ110プロ」が29万7000円です。
ホンダは、国内の販売台数を、シリーズ合計年間2万200台で計画しています。
「スーパーカブ」シリーズは、1958（昭和33）年8月に登場。初代モデル「スーパーカブC100」以来、
低燃費や耐久性などが支持されているロングセラーモデルです。シリーズの生産台数は、
オートバイとしては世界で初めて累計1億台を突破しています。
10/19(木) 15:51配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00010005-norimono-bus_all
「スーパーカブ50」パールシャイニングイエローのイメージ（画像：ホンダ）。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171019-00010005-norimono-000-15-view.jpg
「スーパーカブ50プロ」のイメージ（画像：ホンダ）。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171019-00010005-norimono-001-15-view.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/009/844/171019_hondacub_10.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/009/841/171019_hondacub_07.jpg >>731
カブ貸すから買い物行ってきてって言われて
しらずに四速からさらに上げようと思うとしたら一速に入ってエンブレで
死にそうになるのはふざけんなと思った
最近のは走行中はそうならないみたいだけど >>738
テロップ必須w
「このような行為は道交法違反ですが、オリジナリティを尊重し…」 >>752
あーそうだね
それが危ないから走行中Nに入らないようにしたらしい >>742
もう何十年も前の話だね・・・ウィンカースイッチが右側にある理由。
今は、個人店のそば、すし、ラーメン壊滅状態で、チェーン店のはギアやジャイロだから。
出前機が普及してさすがに片手運転はないし。
ホンダもギアにそっくりのベンリー出してるし。 >>727
>>728
ええー
普通のスクーターだとギアチェンジの必要ないから左手自由になってひったくりしやすいってこと？
そういや昔夜道で前方を歩いてた人がスクーターの二人乗りにひったくられたらしくて震えたわ 「うんとこしょ どっこいしょ」
それでもカブは抜けません 最近中古で十年物のリトルカブ(走行距離10000)買った者だけど、近頃は寒いせいかエンジンのかかりが悪い
雨ざらしで停めてるんだけど、やっぱシートかなんかかけた方がいいのかな？ 今年の春、中華カブ買ったばかり。
これほどむかついたニュースはかつてない。
バカヤロー！！！！！ >>764
プラグ交換してみるとか
あとやっぱ雨ざらしはよくない
それと暖機運転とかもした方がいいかも チューブレスじゃないから長距離ツーリングには使えん >>755
インドネシア、タイ、ベトナムはオートバイモターリゼーションの国だから
人口からしてユーザーが多いんで、その好みを反映して進化してるんだと思うよ 高すぎ。
20年前で15万ぐらいだったのに。
平均年収もそこまで上がってないだろ。 はっきり言うけど昔のが欲しい
余計なことしなくていいから頑丈で壊れにくいものを作ってくれ >>768
何をもってデザインというのか
みたいな >>458
ぶつからなければどうということは無いー >>599
試験受けずに自動車免許の流用でケチって済まそうとするもんがこんな高いカブ買って乗るか？
どうせ試験受けるんなら普通二輪免許とって110買うのがスジでは？ >>831
Vベルト交換とチェーン交換の話をしたら、お前の脳味噌はシナカブを勧めるに変換されるんだなｗ
とりあえず明日、精神病院て見てもらえキチガイ >>752 正確には、走行中は４→Ｎまでは可能だが１には入らない。
入ったところで余程の過積載でもしてなきゃエンジンが過回転で壊れたりはしない。
リアタイヤが即スリップスクラッチして急減速し、再グリップする。
このときビックリして右ブレーキを握りしめてもリアが滑って急減速してる間はフロントは滑らない。
フロントが滑る速度になった時点で転んでも擦り傷切り傷で済む。
ただしそんな操作をしてしまった不愉快のやり場がない。だから新ギミックが追加されて、こうなった。 >>778
俺の知り合いは何度も原付免許に落ちてたぞ
普通にできると思うのは普通の人であって、ＤＱＮ基準では学科試験は大きなハードルなんだぜ
そもそも低学歴は字が読めんからｗ >>779
リターンじゃない６速に
前後ディスクに
倒立サスに >>748
現行のカブで、カウンターシャフトが折れるってリコールがあってね。
チェーンに動力を伝達する部分だけど、走行中でも3→N→1と変速できるプロ仕様で60Km/h以上で繰り返しやってると折れるとか。
で、カウンターシャフトだけわざわざ交換するのも面倒だしユーザーの多くがお得意様だからか部品は通常仕様でも一緒なのにプロ仕様だけエンジン交換した。 >>755
東南アジアではこういうデザインがウケるらしい。日本は懐古主義があるんじゃないかねぇ。 中華カブというかFIカブで壊れないはずのカブが壊れた時のショックは大きいだろうね
ヤマハのギアも積載できるスクーターではあるけどすぐ壊れる
カブは燃料系で、ギアは冷却系のトラブルが多い
カブが日本生産で前みたいな品質になるのであれば、ビジネスではカブが返り咲くかもね >>758
現在開発中の次期PCXはハイブリッドになるぞ >>767
流石のカブも雨ざらしで、ウインカーが変なつきかたしたり、
セルのスイッチが無反応になったりするからね。
まぁ、スイッチに556かけてカチャカチャしてると直るけどｗｗ >>783
実は今入院中だが、
昨日退院していった向かいの人は、
バイク事故だった。 世界はもうEVカブの時代だろ
中国ではガソリンカブが売れないから、日本に戻しただけの話だろw 大卒初任給よりちょっとだけ高い
デビュー当時から現在も 街中はミドリムシがすぐ寄ってくるから売れんよ
自転車最強 >>767
やっぱシートはかけた方がいいんですね
暖機運転とは走る前に停車状態でアクセルかけてエンジンを暖めるってやつですかね？
それは毎回試してるけど、いつも途中でエンストしちゃってちゃんと運動が継続するまで5.6回キックペダル蹴らなきゃいけなくてちょっと面倒ｗ
チョークレバーは動かしてるはずなのに… >>784
６速はトルクが足りないから１１０でも無理だろ
そういうのが欲しい人はＧＲＯＭとか買うんじゃないかな 新聞配達とか出川が乗ってる電動原付にしたらいいのにな
カブとかエンジン音で目が覚める くそう
デザイン一新だと言うからケチつけてやろとおもたのに
普通にカブやないか。。。 >>787
ギアはまじで冷却関連のトラブル出るね。
冷却液の量をちゃんと見ておかないとだめ。
ガスケット抜けが多い。 スクーターはVベルト交換に金がかかるから無いわー
10年のランニングコスト考えたらスーパーカブ一択 >>798
アイドリングの回転上げたりするといいかもしれん >>657
確かに鉄のフレームに鉄のパーツ・ボディ・エンジン、ガラス部品以外は大体交換必要になるなｗｗ >>785
郵便屋のおっさん3→N→1でわざと後輪ロックさせてリアスライド停車とか普通にやってるもんなぁ 交換パーツが安いし供給がなくなる心配もない
どこのバイク屋でもカブは直せるというか、カブを直せないバイク屋は廃業すべき カブって一部信仰みたいな扱いされてるよね
丈夫で長持ちで燃費が良くてって 昔バイク乗りで日本中走り回ってたけど、バイク辞めた
所が、25000円の中古カブ90買ってから人生変わったわ
いいわカブ
カブ最高
機動力で仕事捗るし
外出が楽しくて仕方ない >>808
それならＹＺＦ-Ｒ125じゃね？
最早、カブとは似ても似つかぬ造型だがｗ スクーターはタイヤが小さいからツーリングに使う気にならない
カブならツーリングも快適 人不足なのに生産拠点戻すの？
職がない時に海外移転したクセに意味不明だわ >>804
10年とかならそうなるなｗｗ
Vベルト交換なんて、２万キロごとに１万円強だろ？
さらに４万キロぐらいでウェイとローラー交換があるけど。
5、6年で１０万キロ超える走行ならば、絶対にカブがいい。
１年数千キロ程度ならスクーターで十分 ガコガコガチャン！ブロロロ〜…の音はカブ
音じゃなかっさサウンドだったぜ〜 >>807
〒の使い方はほんとにひどいからｗどんだけｗｗｗってのｗｗ
歩道の段差をガタストして、カブのスイングアーム壊してたやつまでいたしｗ
そこを壊すか普通ｗｗ >>784
６速要らないほどワイドトルク砂を噛みやすいＦディスクではディスク偏磨耗でドラムと効きが変わらず高くなる。
Ｒディスクはグラウンドヒット対策でシャークフィンを立てねばならず、部品点数はさして減らない。
倒立サスは飛び石や砂から守るプロテクションシースを付けねばならず、また分解整備は専用冶具が要るため現実的ではない。
それらが要る奴は既にエイプの豊富な第三社製を入れている。
新車でそんな高価なパーツを盛らなきゃ我慢できないのはイタリアホンダぐらい。
あそこならたぶん、サスペンションはマルゾッキ、ブレーキはグリメカ、ホイールはカンパニョーロ、タイヤはピレリ、燃料噴射は気化器に戻しデロルトが付くだろう。 やっぱり、カブプロ１１０のカウンターシャフトのリコールは痛かったんだろうな。
俺のも２万キロの中古を買ったら、いきなり、エンジン新品に交換。
バイク屋の話だと角目のエンジンも同じやつだからそのうち、、とか言ってたけど。
ホンダもさすがに支那クオリティに懲りたんだろ >>804
そりゃおっさんだからやな
今の若者はカブには乗らないって
メットインスペースがなきゃ不便だしボックスはダサい
パンクしたら歩いてバイク屋
スクーターなら道路脇で釘抜いてパンクキットで即修理して空気入れるだけ >>824
中華カブがあまりにも評判落としたから、元に戻ったアピールが必要と判断したんじゃないかと あのチャリンコみたいなタイヤはダメ
チューブレスにしなさいよ
ホンダもカブにはカネかけないよな。未だにドラムブレーキだし 郵政仕様はもうこの型が走ってるよな
つうか自分がもう乗ってるし 熊本組み立てに変わっても
>>826
ならないと思うね そういや最近のホンダって錆るだの韓国ボスコだの、上で言ってるのいたが、
この前15年くらい前のライフが、下回りやリアフェンダーがもうありえんくらい錆び錆び、塗装もボロボロなの見て、さもありなんって思った。
（それも別の地域で同じ車種のライフが同じようにボロボロに錆びてた）
いくら雪降って融雪剤撒くところとはいえ、他のメーカーの同世代のも、他のホンダ車だってあんな錆びてるの見かけてないから、やっぱり安物買いの銭失いなんだなって。 >766
面白いよね〜
安いし違反じゃないし、自分で履き替えも簡単だし。 中国の人件費高騰とか、生産クオリティの問題で、日本に戻って来るんだろうけど、
あまり歓迎しないな。
ある意味、日本の労働者をバカにしてると思う。 >>822
新型に買い替えが進んで、巷に出回る角目が減ってきたところで
角目のエンジン交換リコールあったりして >>814
やはりカブ90は最高の上がりバイクか。 もうこのデザインから卒業すべき頃だぞ
いつまで続けんだよ
少しクラシックというかこの感じなんだろ
レトロな雰囲気感を演出か >>826
積載量が半端ないからな
カブの後ろに巨大ボックス付ければ、夜逃げ出来る程運べるからな >>833
大丈夫です。
だってクラッチレバー無いものw >>836
まあ最近の工場国内回帰は
日本人の人件費が相対的に安くなってきたってことが大きいしね ヤマハの電動アシストの仕組みが中国では理解できず自転車に内燃機つけてまねたらしい エンジンが中国製のままじゃ信頼性は変わらないだろ・・・ 昔っから見てて思ってるんだけど、
クッソクソに遅ぇよねこのバイク。
女の子が乗るタイプのスクーターより遅い。。
50ccならオートマチックだよ。
よって、配達員にしかメリットないこのバイクは。 >>836
チャイナでは、生産管理が不可能ってギブアップに
為替の都合で、タイから輸入するより安い
って、商業的理由なので >>436
>>445
知らなかった。斜め読みしてたもんで(泣 >>837
とりあえず、プロユースは激務に耐えなければならないから
はじめにリコールした、、という噂も ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
