【経済】「ICOCA」エリア一体化へ 近畿圏から北陸、山陽までの利用も可能に JR西日本
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JR西日本は2017年10月18日（水）、「ICOCA」などのICカード乗車券が利用できる近畿圏エリアと岡山・広島・山陰・香川エリア、石川エリアを、2018年夏につなげて一体化すると発表しました。
現在、この3つのエリア間には、ICカード乗車券が使えない駅が存在し、エリアをまたがって使用することもできません。しかし、2018年夏からICカード乗車券のサービスが次の線区に導入され、エリアが一体化される予定です。
・山陽本線：相生〜和気間の4駅
・赤穂線：播州赤穂〜長船間の9駅
・北陸本線：近江塩津〜大聖寺間の19駅
これによりエリアをまたがった利用が可能に。たとえば大阪駅から岡山駅まで、在来線をICカードで移動できるようになります。
ただし、利用区間にIRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道が含まれる場合、利用できる区間は現状どおり、越中宮崎〜大聖寺間と高岡〜新高岡間です。
また、エリア一体化に先駆け2018年春から、ICカード乗車券を利用して移動する際の乗車距離について、「営業キロ200km以内」の制限が設けられます。なお、例外として、次の場合は200km以上でも利用できます。
・大阪近郊区間内の駅を相互発着する場合
米原〜相生間など
・在来線特急列車の停車駅相互間を利用する場合
大阪〜金沢間、新大阪〜新宮間、岡山〜出雲市間など
・大阪近郊区間内の駅と在来線特急列車（北陸方面、新宮方面）の停車駅相互間を利用する場合
尼崎〜新宮間など
JR西日本のICカード乗車券「ICOCA」は、2003（平成15）年にサービスを開始。累計発行枚数は1600万枚以上を数えます。2018年春には、草津線の貴生川〜柘植間と、和歌山線の高田〜五条間にもサービスが導入される予定です。
https://trafficnews.jp/post/78820
近畿圏エリアと岡山・広島・山陰・香川エリア、石川エリアが2018年夏に一体化
http://contents.trafficnews.jp/image/000/013/055/171018_jrwicoca_01.jpg
2018年夏以降の「ICOCA」エリア。利用に際しては営業キロ200km以内などの制限や、線区によっては例外や特例などあり
http://contents.trafficnews.jp/post_image/000/009/785/171018_jrwicoca_02.jpg 岡山大阪なんか誰が在来線で行くんだよ
山陽新幹線も東海が運営して新快速で競争させたほうがよかったな
大阪米原みたいに 広島岡山ローカルもスイカ使えるようにしろや田舎鉄道が 関東行ったら使えなかった
なんだよ どこでも使えるんじゃないのかよ 例外をつくると
正しく理解してないと改札でピンポンピンポンうるさそう 鳥取は使えるようになったんすか？
前行ったら駅のキヨスクでは使えるのに電車で使えなかったぞ 御堂筋線 難波駅の線路内に不審な落下物があるため停車中
https://youtu.be/iGlRGknz_BA
関東 >>4
岡山の路面電車とバスは今月から
広島も来年3月から使えるようになる まだ会社をまたぐのは無理なんだろうな
エリア境界付近の不便は当分解消されなさそう 大都市近郊区間の拡大とセットでなくて良かったわ。
拡大されると100km以上でも途中下車ができなくなる。 統一した電子マネーノブナガが登場するも明智くんの名推理で倒される そんなに驚くことですか？キップの要らないイコカに
そんなに驚くことですか？色々できちゃうだけなのに 💀立憲民主党 革マル派 ピースボード
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【話題】李信恵が立憲民主党を応援 @rinda0818
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1507680608/-100 全部47都道府県で統一しろ
同じJRのくせに派閥ありありでウザいんだよ
めんどくさすぎ 電子マネーカードいっぱいありすぎてめんどくさい
全部統一してくれ エリア跨ぎが出来ない理屈がわからない
全駅に番号振って、全駅の間の料金を確定するだけやん？ >>27
チャージしたお金をトンキンがパクるから無理 >>3
岡山〜大阪はそんなに大変じゃない。
岡山〜姫路（相生）は本数少ないけど、連絡はきちんとしている。
>>14
JR東日本は不便になったよね。
>>22
共通利用できるから全然めんどくさくない。 >>34
チャージされたお金の運用を札幌や福岡に一任しないでしょw 野党じゃないんだから
さっさと全国統一しろよ
馬鹿だろこいつら この変更で近畿圏エリアはとくにデメリットなく行ける範囲広がるが
広島、岡山地区は広がる反面、微妙に行ける範囲も縮むという 日本人向け＝ICOKA
欧米人向け＝ICOYA
シナチョン向け＝IKUNA
の3種類出したらいいのに お・も・て・な・し の意味で 岐阜から彦根へ行けない
沼津から小田原へ行けない
新山口から小倉へ行けない
青森から函館へ行けない
まだまだだな >>36
そんなもん、各駅間の料金表と同時に取り分を決めるだけだろ
今だって直通運転の運賃とか取り分決めて分配してるだろ
同じ事だわ TOICAとSuica、ICOCAの通し利用はなぜできない？ルートなんて米原と熱海しかないだろ。計算簡単なはずだ。 三つめは跨ぐ以前にICカード対応してないじゃねえか
四つめはそもそも在来線列車が走ってないじゃねえか
新青森も新函館北斗も周辺をICカード対応してくれってのはある >>47
だよな
地元があの辺だから、イラついてる観光客とかよく見かけるわ
印象最悪だわな、観光地上陸第一歩目がそれなんて JR西日本は広島へ本社移転すべき。
大阪近辺のみ手厚い近視眼的な経営体質を改善するにはそれが一番。
NTT西日本も福岡に本社移転すれば、視野の広い経営になるだろう。 富山→金沢は既に使えるし、福井→金沢とかもまだ分かるが、
福井→京都をICカードで移動できても意味あるのかね
そこまでチャージするか？ >>52
世間知らずのゴミ糞、乙
そろそろ地獄へ逝きなよw >>7
お金チャージしてないと使えないよ、ICOCAは使える PASPYだけでJRも市内電車もアストラムラインも乗れたら最高に便利なのに、ICOCAにチャージしてPASPYにもチャージするの面倒だし損した気分になるんだよね。 >>52
JR東日本なんかバラバラだぞ
仙台エリアと新潟エリアは孤立している
相互に行き来できないし、首都圏へも無理 スイカは家のパソコンでチャージできるから便利だよね。イコカは廃止でいいわ。 しっかり山陰が外されるっていう。
まあ理由はわかるけどｗ >>46
相互利用可能な両方のシステムに、あらゆるパターンの課金データテーブルを作って、全改札清算機へアップデートする必要がある。
複数の相互乗り入れなら、全パターンを全システムに、だ。
さらに、Suica系の交通系ICカードは課金情報を非同期集積するから、全ての決済情報を各システムのサーバ上でとりまとめてから、さらに相互に同期させる仕組みも必要になる。
念仏のように「簡単だろ？」と唱えれば勝手に出来るようになるわけじゃないぞ。 >>60
関東一円の鉄道網は日本の半分以上の規模だろ
それで実現できてるんだから、残り半分に適用するのが無理な事でないのは明らかだろう
少なくとも数年掛ければ悠々整備できる事 >>1
待って何で福塩線神辺で終わってるのw府中までICOCA使えるよwww >>59
目が腐ってんのかお前
山陰もエリアにちゃんと入ってるだろ >>62
いやIC対応は神辺までで合ってる
山陰からは大幅に行ける範囲が縮小されちゃうな JR東日本のSuicaで使えない区間をわざと作っているのはどの経路出来たかで運賃が違ってしまうかららしい。 >>67
99%の人間は最短経路で来るんだから遠回りキチガイの事なんて無視したらええやん >>67
ICカードエリアが接続すると言うことは、事実上、「大都市近郊最短距離特例」が拡大適用されるのとイコールだからね。 >>67
具体的にはどこのことだ？
首都圏エリアは少なくとも超閑散路線以外は入ってるし未対応路線も盲腸線だぞ >>67
例えば石巻線は途中の駅はSuica使えないけど
小牛田→石巻を途中で降りずにSuicaで乗ることはできて
運賃ももちろん石巻線経由になるんだが。 >>72
エリア跨ぎのこと言ってるなら的はずれな指摘すぎだし論外なんだが >>74
JR西日本がそのエリア跨ぎを実現したという記事のスレなのに
その言い訳はないわ〜 >>76
それでわざと使えなくしている具体的なところはどこだよ？
エリア跨ぎはまた別の話だからそれを挙げるのは論外だと言ってるんだが >>76
で、運賃変わる区間はどこだ？
東日本のIC対応エリアは大都市近郊区間でもあるから
最短で計算するんだが スイカとかイコカは分かるけど、スゴカって何だよ
バカみたいｗ >>79
北九州モノレールがSUGOCA陣営に入っていてだな…出したカードの名前が（略） >>79
SuicaもICOCAも名前に“IC”が入ってるけどSUGOCAはねｗ >>77
たとえば郡山→宇都宮（117km）とか無理でしょ
でも福井→京都（167km）が可能になるって話だから
それに比べるとしょぼいねってわけだ >>84
どう見ても繋がるよ
あとは当人同士でどうぞ 日本全国使えるようにしろっての。
馬鹿じゃないのか？ >>85
なんだ答えられないのかよ
仮に黒磯と矢吹が繋がっても、どこの運賃が変わるのか分からないんだろ
適当なこと言うな >>83
今回の西日本のやつでは大都市近郊区間を広げるわけじゃないから
乗車券だったら途中下車出来る
もちろんIC乗車だと不可能 大阪だけどSUICAに比べてICOCAのやる気のないこと。
今時アプリもないなんてどうなのよ。
そんなにやる気がないなら、いっそ、ICOCAも廃止してSUICAに統一すればいいのに。 >>80
北九州はまだ同一区域だからもの凄くても良いだろ
何だよ函館は ほんの10年前まで昭和生まれのヴィンテージ車両が跋扈して
自動入鋏機が「自動改札機」と呼ばれていた國鐵廣島が嘘のようだ… そんなことより早くスマートICOCAをネットでチャージできるようにしろKs 西日本はエリア拡大には積極的だと思うけどな
エリアの概念をなくそうということ自体は評価できる
やり方はちょっと問題がある気はするが >>90
近畿圏で足並み揃えようとせずにポストペイPiTaPaをごり押しした阪急が悪い
共用改札の多い近鉄や南海はJRと同じ仕組でないと都合が悪かったし
京都市交通局は特殊券があるから簡単にIC化できなかった >>91
函館〜新函館北斗はIC対応して欲しいけど
将来的には経営分離されるし投資したくないのは分かる 来年の春には和歌山線の利用可能駅拡大されるし、そのうち全線対応するだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
