【鉄道】ワイパーのはずがブレーキ操作、特急１００キロ走行中に急停車 ＪＲ四国の予讃線
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ＪＲ四国は、２９日午後６時半ごろ、予讃線の高松発高知行き特急「しまんと７号」（２両編成）が
高松市内を時速約１００キロで走行中、運転士（５７）がワイパーを動かす際に誤って予備ブレーキをかけ、
列車が急停車するトラブルがあったと３０日発表した。
乗客１０人にけがはなかった。
ＪＲ四国によると、ワイパーのスイッチの隣にブレーキのスイッチがあり、運転士が誤ってブレーキのスイッチを押した。
運転士が「ワイパーを動かしたらなぜか列車が止まった」と指令所に連絡し、やりとりの中で誤操作に気付いた。
列車は約２０分間停車した。
影響で本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線の快速マリンライナーなど上下線計７本が最大２１分遅れた。
以下ソース：産経west 2017.10.30 11:12
http://www.sankei.com/west/news/171030/wst1710300040-n1.html >ワイパーのスイッチの隣にブレーキのスイッチ
なんと近いw アクセルとブレーキ間違ってダイナミック入店するのと同じやんけ 左ハンドルは右がウインカーで左がワイパーだ
それぐらい覚えろ馬鹿 「急停車します。ご注意ください」
って、自動放送入ったのかな?? ｓｗの配置の問題だな 人間工学的に ミスは起きない配置にしろ ワイパーとウィンカーならわりとあるよね。トラックとかで。 >>10
そっちは多発してても放置だけどな。その上、やらかした人間もたいした責任とらないで野放し。 >>3
四国全体で神奈川や埼玉１県より人口が少ない 全部手でやったら操作ミスなんて起きないとか言ってたやつ息してるかな クラッチじゃねーんだから
ブレーキをそんなところに配置するなよ 外車に乗るとウインカーとワイパーを間違えることはあるな ワイパーのスイッチは、ワイパー近くに設置すればいいんじゃないの
運転席からすぐ手が届くでしょ >>9
間違いなく設計上のミスだな
せめてカバーなりご操作防止の処置は欲しい 誤操作はわかる。
だけど、司令所に連絡する前に、気づけよw 指差し呼称で
ワイパー ヨシ！！
とかやらないのかよ？
俺は車の運転でも必ずやるぞ >>40
連絡する前に気づいてたら動物が横切ったとかで
急ブレーキの言い訳ができたのにな Windowsの操作で、マウスの右ボタンで出てくるリストで、コピーの上に切り取り があるようなものだなw これはウテシも悪いが設計したバカを吊し上げるべき
フェイルセーフの発想がない
何も考えずにボンクラ仕事してるからこういうことになる 高松⇔坂出(瀬戸大橋線)以外は非電化だっけ？
車社会で交通弱者(15才以下や高齢者)や観光客以外に利用者が少ないのか…
JR四国は新幹線収入が0だし儲かる訳がない(´・ω・`) >>35
外車しか乗らないと言っていた久米宏が、外車の試乗レポで、
右折時にワイパー動かしていたわw 昔バイト先で，インターホンのボタンの隣にあった，
重要な機械の緊急停止ボタンを押したことがある。
翌週から停止ボタンの方にはカバーが付いてた。 >>27
ブレンドのつもりでワイパー作動させておいて、
誤作動だと思考停止されたら深刻だよな インターフェースにカッコつけないで全部のスイッチに
名前ちゃんと書いとけよｗ 電車のワイパーってエア式でつまみを回すタイプだったでしょ >>51
確かに設計の仕事してる人間ってそういう面での気遣いが疎いかもね
ややアスペっぽい感じのオッサン多いのかな
ちょっと昔だと子供の指がちょうど差し込める扇風機カバーも普通だったし スレタイに致命的な欠陥があっても
ま どうでも良いか・・・ -- ､ -‐く /
/ ／ ー'´＼
/ イ /ィ} Y⌒ヽ | ポチッとな
´ V }リ',二二７ ゝ __ﾉ /
〈/ﾆ、(｡__）|＼ /
V{ﾟf⌒iｰく -､＼／| /
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／ ｨ´ ー ナ′ /ー､__ノ-
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｛!_{__j |ノ{__ノ ／ー'´
l |ーく ＿_／
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{二二二二二} 必ず2系統同時入力にしたらいい
ワイパーの時はワイパー！
ブレーキの時はブレェキィ！
って操作前に叫ばないと動かないように そもそも電車の運転なんて もはや人間がする必要性が無いだろ。 ブレーキかけるつもりでワイパーだったよりはマシだな >>75
ブレーキが必要な場面で
「聞き取れませんでした。もう一度発声してください」
とかなったらどうすんの 絶対に押すな って書いておけ
ttp://waral.club/wp-content/uploads/2017/06/syame_0074.jpg 普段左ハンドル乗ってるやつが国産乗るとウインカーのつもりでワイパー動かしちゃうことあるな 運転士のくせに何で機器類の配置を把握してねーんだよ。
指令とのやり取りで初めて知りました的な話だけど。 ほらな アクセルとブレーキを並べてるのは欠陥だろ？ 設計ミスだろうけど
緊急のブレーキだからおしやすいとこにあるんかな？ >>82
この書き方だと店長にムカついたときに押すだろ 緊急の時にワイパースイッチ入れてしまう可能性も大いにありだな
こっちの方が問題だろ >>3
坂出駅でマリンライナーからの乗り換え客が乗ってくる
高松駅から出てるのは宇高連絡線があったころの名残 >>85
普段の運用では一切使わないスイッチなんだろう
通常使うブレーキは別にあって >>87
実際欠陥、それで毎年何百何千の事故が起きてるしなんど駐車場や店に車が突っ込んだか >>35
旧型ベンツだが、ウインカーレバーの先をひねるとワイパー
誤操作しにくい仕組みに感心する。 逆にブレーキかけたいときに効かずにワイパー動き出したらパニックになるな >>7
左ハンドルの車って、全部逆なんかね？
昔ワーゲン運転したときはワイパーとウィンカーが逆やった >>84
外車乗ってるアピールだよ。
察してあげて。 （ ＾▽＾）＜外車だとワイパーとウインカー逆だからね
∧∧ 給油口開けようとしたら
（ =ﾟ-ﾟ） ボンネット開いた
.(∩∩) 自動車もブレーキの隣にアクセルがあるのも危ないよなぁ
障がい者用の車みたいにアクセルはバイク式手動にすればいいだよ 運転手のミスだろうけれども、
操作系の配置には、気を使って造ったほうが事故を防げる率上がるよね。
どうやっても人間はミスをする事があるからね、極力おきないように。 予備ブレーキをスイッチにするなよ
トロッコみたいな回すやつじゃないと >>102
20分ほど走ったら、5両ほど連結するからねぇ…
支線みたいなもんだわ。 （ ＾▽＾）＜リアハッチ開けようとして
リクライニングした事も >>102
高松から高知へ行く用事のあるやつなんかほとんどいないぞ 電車の運転台って、いつ見ても人間工学ガン無視した
操作系になってるよなｗ
マスコンっての？ あれも、よくあんなので操作できるなって
思って見てたわ
設計者の中に、そういうセンス持ったヤツがいないんだろうな
川重とか、いかにも泥臭くてセンス無い連中が設計してそうだしｗｗｗ >>95
リバースとドライブが縦に並んでるのもやめないとな
MTみたいに真逆にしないと 気動車にも、踏み間違えがあるのか？
ん？
あっ、押し間違いか ブレーキのそばにワイパーのswitchを置いたらダメだと >>47
高知行きしまんとだから、2100か、2000ではないかと。 寝ぼけてた？
こういう設計は、危ないので、
寝ぼけてても間違わないような位置にすべき。
しかしその内に、ＡＩで自動運転になるか。 ライト点けようとしてワイパー動かしてしまう事ってあるよね(´･ω･｀) とりあえずスイッチの周りに剣山付けとけ
押そうと手を伸ばしたらしたらウワッってなるから わざと間違えやすくしているんだよ
こんなの間違えるような奴はいずれ大事故起こすから >>93
岡山方面からは普通に直通の特急に乗るんでないの
昨日は台風で少なかったのかな あるある、ねぇよww
左ハンドルの車運転するとウインカーの
つもりがワイパー動かすことはあるある。 2両編成の特急なんてあるんだなw
そのうち廃止だろうなぁ これおまえらと同じで
想像力が欠落した人が設計したんだろw
実際使う人の立場で物事を作れないw >>60
フルスペルで言われても、どうせわからないでしょ？ >>104
いや、あれはマジで恥ずかしいから。
絶対にわざとではやらない 認知症の爺さんとおなじような間違いかよ
もう仕事変わったほうがいいな、 >>29
四国全体で横浜市とほぼ同じだね。四国全体の面積は
横浜市の約40倍だけど、四国はほとんどが険しい山。 トイレの流すボタンと間違えて緊急通報ボタンを押しそうになることはある。 乗客数のことつっこむやついるが
岡山行き以外の特急はこんなもんよ
実質急行レベルやし >>54
電化区間はもっと長い
複線区間は高松〜多度津 >>84
対抗の車が譲ってくれて、
ありがとうパッシングでワイパー動かしたときは本当恥ずかしかった 切符の券売機で取り消しボタン押すつもりが呼び出しボタン押したことならある。 >>123
右ハンドルの外車とか乗ると大体一発目間違うわ。晴れてるのにウィンカー出そうとしてワイパー動いて恥ずかしい お若いの、ウインカーとワイパーの間違いなら何度もやった事あるじゃろ？ ウテシ「雨が降るたびに電車の調子が悪くなるので疑問に思ってた」 ウインカー出そうとして
ワイパーなんかは
しょっちゅうやで >>126
バイク式のスロットルは、緊急時にブレーキを強く握ろうとする操作と干渉して、意図せず吹かしちゃうことがあるダメ設計なんよ・・・ こういう予備ブレーキとかみたいな普段はそんなに使わない装置のボタンとかってホイホイ押さないようにカバーが付いてたりするもんじゃねえの？
それか他のボタンやらレバーとは離れた位置に設置してあるか
運転士の確認不足が一番の原因なんだけどハードの方にも問題あるんじゃねえの？ >>143
あるあるｗ
２台持ちだったけど、最終的には慣れたけどね。
>>13
爆釣だなｗ良く読んだら、それって国産と同じじゃねーかwww 電車なんて完全無人走行できるのになんでまだ人に操縦させてんだ？
乗務員を全員リストラすれば電車賃が半額以下にできるのに。 >>104
いまどき、外車アピールってwww
ないない。
あるとしたら
お前が憧れてるだけや 車運転しててもハイビームの切り替えとワイパーがごっちゃになることあるよね >>151
うっかりミスの犯人が、運転手から管制官にバトンタッチするだけなのでは・・・ >>1
股尾前科車両運転士は珍しく定刻どおりに始発駅を発車し
やはりいつもどおりダイヤを狂わせるチョンボをしてしまったワケだが…
「まぁいいか…」と言わずに通信指令に連絡したあたりは成長してるのだと感心した
今後ともよろしく頼む >>155
人やシカやイノシシや倒木が行く手を遮った時の
緊急対応は、今のところ人にしか出来ないからな 設計ミスだろ
間違ってブレーキ押すってことは
逆に緊急時にブレーキ押せない可能性があるってことだ おいおい急停車とか危ないだろ。そんなことよさんか (´・ω・｀) >>103
外車の右ハンドル仕様も日本と逆だよ。
あの配置はISOで決まってるから。日本が逆なだけ。 JR四国はいまだに自動操縦導入してないのかよ
昭和かよ >>3
き、きっと、定員5人の車両が2両で満員だったんだよ・・・(´・ω・｀) >>163 さすがにその認識はあまりにも時代遅れ。 >>167
おのれJIS規格！
おベンツ運転させられた時、いきなりワイパー動かしてしまい大笑いされた屈辱
いつか晴らしたる >>164
ボタンにカバーはほしいよね せめて。
>>174
多分、瀬戸大橋の方からの列車で乗り継いでくる客がいるだろう
あと、台風の影響が出たのかも。 この運転士は予備ブレーキ作動させないといけない場面でワイパーカシャカシャやってたのかもしれんな >>155
お前の給料が上客十人の運賃の
半額程度だというのはわかったが
不遇にくじけずに強く生きて行けよ・・・ ワイパー
昔みたいにエアー式にすれば間違えないのに。 >>173
実用化された自動運転技術の最先端だったテスラの
自動車も、トレーラーに特攻かましてましたが？ 特急なのに乗客10人ｗ
日本中でJR四国だけだろ
本来予讃線は桜三里線を通せば大きな黒字になるはずだったのに
今治市議会が反対したせいで遠回りになり鉄道に誰も乗らなくなってしまった
松山からだと桜三里通る高速バスや空の便に負けてる状態
紀淡、池田川之江、桜三里、豊予
これを早急に直線で結んでもらいたい
http://livedoor.blogimg.jp/kankan5033/imgs/b/7/b73620e0.png >13
俺のは左ハンドルで
左ウィンカーだぞ、それ逆じゃね 特急しまんとで使用してるJR2000系と同じ形の運転台
ttp://www.shikoku.org.uk/JR/CAR/DC2000_COCKPIT_2100.jpg
メーター類の右にある上から二番目の黒いスイッチがワイパー
その隣の赤いスイッチが予備ブレーキ
確かに隣にあるな つかワイパーいる？
ガラコ塗っとけばいいんじゃないの？ >>184
リンクが多くて、操作がぶよぶよになるんだよ>コラムマニュアル コラムシフトのベンツで左折ウィンカー出そうとしたらギアをニュートラルに入れちまったことはある >>185
ボタンの配置が良くないんだろうな
一応色で分けてるから分かるでしょってことなんだろうけど隣り合うのは良くないな 正直に言わなきゃいいのに
小動物が飛び出してきた（ような気がした）で終わる話のはず
ついても良い嘘とついてダメな嘘があってこれは前者
ちなみにその線引きはその嘘で割食う奴がいるかどうか >>187
雨の日に電車乗って運転席の無い方の一番前で外見てみ 四国の普通電車は一両編成のワンマン運行なんだぜ バスが線路を走ってるのと同じ
さらに徳島は電車すら走ってないという >>175
ちなみに日本が輸出してる車はISOに従ってる。
だから俺は未だに偶にだけど日本国内と勘違いしてワイパー動かしてるわw
気にすんなよ。 >〜ワイパーのスイッチの隣にブレーキのスイッチがあり、
鉄ちゃんがないからこれ初めて知ったｗ こんなんミス起きるような配置やん 誤操作で急停止したことより、乗客が10人しか居ないことの方が問題だろ 緊急時にワイパー作動させてあわあわするより良かったじゃん
さっさと改善しろ >>195
電車なんか年に一回乗るかどうかだしな
運良く雨の日に乗ったら見てみるわ >>7
右折待ちの対向車に「どうぞ」ってやろうとして
ウォッシャー吹いた事ならあるｗ 逆のパターンとかありそうｗ
急ブレーキしようとしてワイパー作動してしまってとかやめてくれ >>1
乗客10人(´；ω；｀)
いつ廃線してもおかしくない超赤字路線 俺もBMW乗っているけど、たまに間違ってアタフタするｗ >>176
カバーつけると一瞬遅れるからな
ぐっと力入れないとおせなとかすればいいのに >>56
マジレスするのもなんだが、土讃線は多度津からな >>33
しかも、指定席は1両の半分の座席も無い。
迂闊に指定席を取ると、満席と言われ、
仕方なく自由席に行くと余裕で乗れる罠。 >>1
＞運転士が「ワイパーを動かしたらなぜか列車が止まった」と指令所に連絡し、やりとりの中で誤操作に気付いた。
これって、予備制動の操作方法を知らなかったってことじゃん。 >>196
土讃線の普通列車だとスイッチバックあるから一々前後入れ替わってるんだろうねぇ
（特急は大雨でも無い限りしないようだが） どうせ誰も乗ってないだろと思ったら10人も乗ってたのか
そりゃ大変だな >>215
アクセルとブレーキの踏み間違い事故みたいなもんで本人はワイパーの操作をしたつもりなんだよ 新幹線のブレーキ知らんが、そんな間違えやすいものなのかね ＞運転士が「ワイパーを動かしたらなぜか列車が止まった」と指令所に連絡し、
なぜかじゃねーよw 隣あってたら間違う
ワイもよく、そっちじゃないと怒られる >>211
ちゃんとパラシュート付きの服を着ててよかったねｗｗｗ なんちゅうしょーもない理由・・・
これのせいで新幹線乗り遅れたわ 禁止ソースフジサンケイ
◆◆◆批判要望・自治議論1154◆◆◆
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/news?plus/1509100218/
853 【東電 66.4 %】 編集長 ◆/AW0cstK9GTR (地震なし)[sage] 2017/10/29(日) 23:10:06.57 ID:jOCN71+j0
>>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ここまでをまとめると
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)うんこ餡子は永久追放
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＮＨＫとフジサンケイは禁止ソースに格上げ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)以上、解散！ >>185
部品が昭和だな
製造40年以上経ってるわこれ >>220
前見たまま手探りでワイパー動かそうとしたんだろうな >>3
週末乗り放題きっぷとかいうのがあるくらいだから、
休みは少ないのだろう。 >>193
最近の電車はドライブレコーダーついてるのもあるよ >>230
2000系の試作形が出来てからまだ30年経ってない >>220
よくこんなアホみたいな配置するなwww >>3
今流行りのクルーズトレインだろ？
1両定員5人 電車のブレーキって、スイッチなんだ。知らんかったｗ
前後にガチャコンするレバーみたいので止めているのかと・・・。あれはアクセル機能のみなのかな これ予備ブレーキ使いたい放題だな
電気制動中に予備ブレーキでブレーキシュー押すとかなりブレーキつめられるな >>238
防護無線が連動していて勝手に発報されないのかな?? >>54
電化区間は高松〜多度津〜松山〜伊予市
多度津〜琴平間のみ >>237
これは予備のブレーキでなんかあった時に急に止まれるようにしてあるやつ
通常のブレーキは強さの調節もしないといけないからレバーになってる 特急しまんとはディーゼル機関車で
左手加速レバー、右手ブレーキのレバー
ワイパーと間違えるはずはない
真相はこんなところだろう
運転手「あの、なんかハネそうになって緊急ブレーキしてもたんですけど」
司令室「接触したのか？」
運転手「それが、雨で倒れていた笹だったみたいです」
司令室「じゃ、ワイパーと間違いましたって言っとけ、今日は夕飯抜きだからな」 予備ブレーキってサブの非常用ブレーキ(主ブレーキやそれ以上の強さのブレーキ)って意味なのかね
それとも予備動作的な弱いブレーキって意味なのか 言ってみればアクブレ事故の亜種みたいなもんか。
死傷者が出るような事故にならなかったのが不幸中の幸い。 予備ブレーキは通常のブレーキが故障した時に別系統で非常ブレーキをかけるもの >>240
防護無線とは別になってると思うよ
使い方が違うから 運転士（５７）が何で間違えたかが問題じゃね？
ハイマーになったのかも知れんぞ！ ○ 自爆スイッチ
○ ワイパーのスイッチ
○ 予備ブレーキ
↑こんな感じで並んでたのかな？ >>246
非常ブレーキは運転手は勿論乗客やらも操作できるやつのことだからそれとはまた別個
多分通称で直通予備ブレーキって呼ばれてるやつで常用や非常用とは別に独立してある ワイパーは回すスイッチで、予備ブレーキは押しボタン
スイッチにすれば、誤操作防止になるのにね 運転は高校生のバイトはやめろよ。牛角じゃないんだから。 >>260
自由民主党が短時間講習でパートでも新幹線が運転できるよう
規制緩和します。 車もワイパースイッチがレバー上下だったりリング回したり、少数になったがマニュアルギアの
リバースの位置とかバラバラ、まあ最近の車も頭が良くなってシフト関係とか、知らないといきなり「動かして」とか
言われても、ん？ってなの多いもんな。。 10人って、、、
1両にして定員30人くらいのオールグリーン車でええやん 四国へ観光や出張のメインは岡山発の南風やしおかぜで この、しまんとというのは県内の通勤がメインで土日の乗客はけっこう少ないと思う 確か２両か３両連結だった気がする
高松への観光は岡山からの快速のマリンライナーがメインでないかな 乗客が１００人になるまで発車したら赤字拡大するだろ。 >>246
車で言うとサイドブレーキがもう一個独立してついてるようなイメージで、
前後輪のペダルブレーキやエンブレ、サイドブレーキ全部が壊れたような時に使う。
車と違ってアクセルを踏まなくても速度が下がらないから効率の良さと引き換えに危険なのだよ。 そういえばメーデーで似たようなのやってたな
着陸の時にダイヤルのつまみで降下高度を操作したはずなのに
つまみを回しすぎて降下率を設定してしまって墜落したの
見た目は凄く似ていて分かりにくかったのが原因 日産の1ペダルが怖い
普段ブレーキ使わない作りだから、急ブレーキでアクセルそのまま踏み込みそう こういうことが起きないように旅客機のレバーやスイッチ類は操作するもののの形を模しているって豆な スイッチの配置が悪いわ
人間はミスをすると思って設計しないとな >>268
坂出-多度津間で岡山から（と僅かだが松山方面から）の乗客が乗る予定
ぶっちゃけそっちのが多い >>3
あれだろ
いま流行りのグルメ列車で定員10人
一人2万円とか
急停止して食事がテーブルから滑り落ちて客大激怒だよ ＞運転士が「ワイパーを動かしたらなぜか列車が止まった」
ドリフのコントみたいだ。 ついにここまでボケがきたかと思ったら自動車じゃないのか たしかに 急停車のときにワイパーが動くほうが怖いな。 誤操作←まあ分かる
誤操作に気付かない←技能レベルが不安 >>3
>>93
高知方面に行く客は大半が本州からやってくるが
この高松発の特急は途中の駅で岡山からの特急と連結する列車で、実質高松からの客しか乗らない
日曜の夜に高松から高知へ行く需要なんてほとんど無い上に台風で大雨の夜、10人も乗ってたことにびっくりだ 非常用のボタンって、普段はアクリル板で保護されてて、
押す時は思いっ切りげんこつでパンチしてアクリル板
割ってそのまま押し切るもんじゃないのか？ 設計ミスだけど、運転士が車両設備について知らないのも問題だよ
古い設計なのかな
ヒューマンエラーを回避するために、非常ボタンみたいに目立つようにしとくべきなんだが 2両編成の特急って、往年の名鉄パノラマDXを思い出すな
けど途中から、3両編成になったけどな
しかし、今は無い >>152
干渉するぐらい強く握ったらジャックナイフ状態宜しくで、すっ飛んで行くやろ。
つか、クラ切って同時操作でしょうがよ。
スクーターは…しらん。 子供がトイレの水を流すボタンの横の緊急用ボタン押して御披露目中に緊急停車した特急があったな >>275
バスどころかハイエース（キャラバン）でもいいのでは？ 誤って操作したのは仕方ないとして、その原因に気付かないって何なんだ？ >>173
知り合いがスバルの車線維持システムのお陰で自転車轢きそうになったって怒ってたよ >>188
さすがにコラムのマニュアルは乗ったことないです
怖いです >>303
都会過ぎて日曜日は人が居ないのかもしれない 直通予備ブレーキとワイパーのスイッチが共に引きスイッチだから間違えたのかな？多分、止まるまで何故止まったのか???だったんじゃないかな >>90
電車「運転中にエロい事考えてんじゃねえよ」 操縦席のドアのスイッチと、エルロンのトリムスイッチを間違えて
見事な宙返りを披露した、ANAのパイロットに比べたら、まだまだだな。。 >>306
せやね
高速道路に負けまくって平日の通勤客が最大の客やもんな >>138
10年くらい前に終着駅に突っ込んでたな 「ワイパーを動かしたらなぜか列車が止まった」
（ ＾ω＾）・・・ >>1
2両の特急
乗客１０人の乗客
無駄だと思わない？1両の普通でいいじゃん。 >>1
久しぶりにバースデイきっぷで海苔鉄
しようかと思ったけどやめるはｗ
また車止め激突事故みたいな大きなの
やらかしそう。 鉄道は車の運転とは違って王様運転できるくせに
こういうケアレスミスするとか運転士無能すぎるだろｗｗｗ ISOでは左ハンドルだろうが右ハンドルだろうが、ワイパーは右側
MTとかいう化石ガソリン・ディーゼル車の持ち主が左側じゃないと嫌だ
ってダダをこねてる日本 直通予備ブレーキなんてまず使うことないのだろうがいざブレーキ故障の時あたふたしたり、ワイパー動いて列車止まらないと困る。 香川県民だけどJRとか20年以上乗ってないなぁ。
琴電はたまに乗るけどね… >>324
この時間帯高松から丸亀辺りの通勤らしき客で混んでた。
南風と併結後は南風の立ち客もあるし高速バスの便悪い香川から阿波池田間には必要不可欠。 ライト付けようとしてリアワイパー動かしちゃったみたいな 押し間違い踏み間違いはまあ事故の原因の中でもかなり上位占めてるだろな
俺もエレベーターに閉じ込められた！と思ってボタン連打してたら
「閉」だったことがあるわ(´・ω・`) 認知症のトランプが核ミサイルの発射ボタンを押しそうで怖いわ ワイパーとウインカーを間違えて仕方無く右折した事なら有るわw >>331
同じNFBで隣り合って付いてるから、手探りで操作するとあら間違っちゃたはあるな。 設計が悪い
急停車が必要な場面でワイパーのボタンを押して列車が止まらず大惨事
というのが起きる前に問題点が分かったと考えれば逆に良かったかもしれない >>45
右上の計算機みたいなの
暗証番号でも打つのか？ 土讃線しまんとは黒潮エクスプレスに惨敗
競合時間帯を敢えて避けたダイヤだからな ディスカバで見た飛行機事故検証番組思い出した
80年代までは今回みたいな誤操作で飛行機落ちてたんだよね
今は誤操作できないようにレバーの位置離したりハード側で対策してるんだって >>341
日曜日だし、台風だったし
ってところかな ＡＩによる自動運転＋非常時遠隔操作のほうが安全だわ >>344
社員番号と運転開始〜降車時間を入力するんじゃよ
でもこれはかなり古いタイプで今は運転士の耳たぶにチップが埋め込まれていて自動化されちょるよ 乗客10人の方がいい大問題だ。電車やめて早くマイクロバスに変えたらいいのに >>251
予備ブレーキ使用が記録に残るからいずれにせよ問題になるでしょう。 >>349
１０人から取るのか…
せこい、ランナー瀬古かよ >>1
JR東日本の場合、車輪が減るのがかなわないからって
非常ブレーキ掛けさせるのを、運転士に
ためらわせるような通達出してる。
お陰で常磐線で非常ボタンを押していたのに乗用車に特急電車が激突
（PDFファイル）ttp://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2006-4-9.pdf >>153
予讃ブレーキ
備讃ブレーキ
予備ブレーキ 保安ブレーキって大半は運転台上部か天井にあるはずだがなあ。昔は過走しそうなときの必殺技でよく使ってたが、今は無闇に使うと摘発される。
パンタ下ボタンなら押し間違いはよくあるが、保安ブレーキは珍しいな。 >>354
そんなに非常ブレーキを使う機会が多いいことが問題だと思う。 おいおい、ワイパーのはずがウインカーってレベルじゃないぞこれは はじめて乗ったときのウィンカーだそうとおもってワイパーが動くって
外車あるあるだろ >>354
ちょっと違うわ
そのリンクの7P読んで見ろ
原因は非常掛けた時の「速度」だよ >>353
JR四国の内子線もせこいぞ。
４駅の内子線は特急通過による利用客が多いのに予讃線に編入せず、
内子線のままとし地方交通線の扱いとして微妙に儲けている。 飛行機はスイッチやレバーの形状を、動作する機器の形状を模した物にして、
間違えにくいようにしてるのもあるよね。
レバーやスイッチの動作方向も、機器の動作方向に近くなるようにしてある
タイヤの形を模したランディングギア・レバー
http://wine-montrachet.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_12d/wine-montrachet/0307_10-f0c3c.jpg
レバーの上下とランディングギアの上下が連動
フラップの形を模したフラップ・レバー
http://mach.air-nifty.com/photos/uncategorized/2015/03/21/flap_lever.jpg
レバーを引く（後ろに下げる）と、フラップも後ろに下がる。
こういった工夫が事故を減らす。 実際どんな状態か知らないが
簡単に押せる状態の設計はまずいんじゃないのか
せめてカバーがしてありガバーを上げて急ブレーキとかにしないと駄目でしょう。 ワーゲンがワイパーとウィンカーが逆だな。
慣れると、国産車に乗ったときに交差点を曲がる度にワイパーを動かしている。 >>365
その割にドアロックと間違えてラダートリムいじって
機体ひっくり返したよな >>370
あれは
・スイッチ形状が似てる
・操作も似てる（回した状態でホールド）
・2つのスイッチの位置関係が以前乗っていた機種と逆になっている
というトラップだからな。
スイッチ形状・操作で誤認防止するなら、
ラダートリムはラダーを模した薄くて平べったい縦型で、前方を縦軸にひねる操作、
ドアロック解除は公衆トイレのロックのようなスライドでどうだ？ >>343
全く１００％正しい意見で同意するけど、鉄道屋って機構改善せずに乗務員研修で対応した気になると思う 四国の特急のグリーン席は指定席と同じ車両だったりする。つまり、一つの車両にグリーン席と指定席が存在している。
２両編成ならばこの車両と自由席だけの車両の編成だったと思う。
グリーン料金払う意味があるのかな？
一つの車両に喫煙席と禁煙席があるようなものジャマイカ？ >>324
むしろ平日の方が出張の公務員やら会社員が利用するので乗客は多いと思う。俺も出張の帰りはこの特急使っていた。
とはいえ、２両編成で足りるくらいだから多くても40人くらい。ぎりぎりの時間に行っても座れるレベル。 2000系インプレッサはカワサキ2600系への置き換えが発表されてからというもの
へそを曲げたのかタイミャンマー送りの頃のキハ183系のようにトラブル続きと
なっているようだが大丈夫かねぇ。
2600系エアサス機構の抽気排気の反復動作がうまくいかずに断念しており
そろそろ四国旅客鉄道も北海道旅客鉄道のようにステンレス車両を車齢27年で
用途廃車するような峠の燃やし屋からゾンビ企業化へと邁進している過程だろう。 >>103
車の構造考えりゃ当然じゃないか？
シフトレバーは真ん中。
左ハンドルなら右手でシフトチェンジ、左手でウィンカー操作しないと無理だろ。 >>51
誤操作しても列車が止まらないというのはフェールセーフの逆だろ ワイパーの隣がブレーキ？ どういう設計思想してんだよ。 >>324
高松高知間の特急は高松車庫からの事実上の回送列車だから乗車率はどうでもいい
四国の県庁所在地間なら高速バスの方が安く早く本数も多いでJRも高速バスの方を積極的に宣伝してる位だ >>371
いっそ飛行機の模型と連動させたらよくね？ 旅客流動以外にも多度津工場は未熟技術過ぎてステンレス車両をB更新すらせず
僅か30年で潰すつもりなのだから2600系の投入なんて不要だろ。
N2000系 高松16両 1995〜1998年製
2000系1次車 高松7両 松山19両 高知33両 1990年製
2000系TSE 松山3両 1989年製
キハ185系 高松23両 松山8両 1992年JR九州へ譲渡20両 1986〜1987年製
キハ54形 12両 1986年製
キハ54形0番台の賞味期限切れのDT22台車はさっさと新調しろよｗ
DT50系派生タイプ動力台車のDT47A/DT53/DT55/TS124/KH125/ND727及びそれと組み合わされる液体変速機 >>360
スカイライン（11代目）でゴーンさんがやらかしたね >>386
そもそも土讃線が線形劣悪で話にならないからな ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室ホロコースト・白骨量産施設【日本の公営犬猫ナチス・アウシュヴィッツ施設】は即時全廃
●【奄美大島猫ナチス政策】に断固として反対する立場を貫く！
急に、かねてより、本件のキモ(最重要論点)は、「ワイパーを動かしたらなぜか列車が止まった」と指令所に連絡した、ヤバイ運転士さんを(その不気味で強力な電波に怯えながらも)手取り足取り、順を追って正解まで優しく導いた、
ベテラン指令員の肉声であるような気がして仕方がないタイプで、ＪＲ四国を始めとする全ＪＲグループに、直ちに、日本の猫ナチス政策を中止させてもらいたくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●【奄美大島猫ナチス政策】に断固として反対する立場を貫く！
●非人道的な犬猫ガス室ホロコースト・白骨量産施設【日本の公営犬猫ナチス・アウシュヴィッツ施設】は即時全廃
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】
■(残酷で無責任な)人を憎んで、猫を憎まず■ 飛び込みでグモったらブレーキとワイパー同時に使うから、この設計でいいんだよ
いつまでも運転席の前面に顔面貼り付いていられても困るだろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
