【経済】ＪＲ北海道全線区、３年連続の赤字･･･知事、国への支援要請急ぐ
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http://yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20171109-OYTNT50043.html
ＪＲ北海道が７日の中間決算に合わせて公表した２０１６年度の道内２８線区の収支は、３年連続ですべての線区で営業赤字となり、赤字の総額は前年度から約１１４億円増えて５２５億７６００万円に上った。同社に自助努力を求めてきた高橋はるみ知事は８日の記者会見で「札幌近郊も含めて厳しい経営状況を再確認した」と述べ、沿線地域との協議や国への支援要請を急ぐ必要性を強調した。
線区全体の赤字額は１４年度の４００億３７００万円から１５年度は４１１億７８００万円と微増だったが、１６年度は大幅に増えた。
同社が単独では維持できないとしている１３線区の営業収益（売上高）は４億４７００万円減り、３１億５４００万円に落ち込んだ。これに対し、営業費用は１９２億３９００万円。差し引き１６０億８５００万円の赤字が生じている。
輸送密度（１日１キロあたりの輸送人数）も軒並み減少し、大半の路線で利用者離れが進んでいる。
稼ぎ頭の札幌圏でも苦戦が続く。札幌市内を起点とする４線区の合計は、新千歳空港と結ぶ路線の利用者が増えたことで２年連続の増収となったが、設備の老朽化対策や修繕費がそれ以上に増えたため、赤字幅が約３３億円膨らんだ。
１３線区の見直しを巡っては、道の積極的な関与を求める声が強まっている。８日の道議会特別委員会では自民党のベテラン道議が「道の主体性が発揮できていない」と不満をぶちまけ、居並ぶ執行部が黙り込む場面もあった。他の道議からも道の「主体性」を問う発言が相次いだ。
道は年内にも関係者が問題意識を共有するためのフォーラムを開催する方針。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171109/20171109-OYTNI50008-1.jpg このままグダグダが続いて資金ショート寸前の2〜3年後に
地元の合意無しのまま廃止届出を出して廃線だろう
民営化前と違って認可ではなく届出制なので存続の為に交渉粘ったけど駄目でした
で単独維持困難な路線は有無を言わさずまとめて廃線だわ
一気に無くせば収支はプラス圏に浮上して北海道新幹線札幌延伸まで
支援無しに存続できるのでどうせ国も動かないだろ >>46
分割すると沿線住民は鉄道をつかわなくなるの？ >>95
九州は新幹線の優先建設という最大の政府支援があったから抜け出せただけ。
これがなければ今頃は不動産等の投資やる資金もなく破綻寸前に陥っている。 服部直史は歯にチップ（思考盗 聴 器）を埋め込んで盗聴する変態歯科医だ
大阪府豊中市永楽荘１−３−１０−１０３に自称クリニックを構え犯罪を繰り返す
服部直史は異物の映るレントゲンを自ら黒焦げにして証拠隠滅を図った！
阪大歯学部でレントゲンに光る異物を映し出すことに成功した！！
抗議の電話をかけても偽名でしらばっくれる対応は犯罪者である！偽名という通り名
は
ナオシ、ナオフミ、ナオヒト、タダシという服部直史の名は一体どう読むのか？
周囲に訴えてあると嘘つく歯医者は抗議の書き込みに対していまだに消えておらず、
でたらめの言い訳だ！！訴えれば書き込みが消えるのが当然のはずなのに消えていな
のが訴えていない証明である！！ ０６６８４４６４８０ ← 抗議の電話番号
大阪府池田市井口堂３−４−３０−４０１に住む犯罪者でもあるヤクザを追い出そ
う！！ もう面倒見切れないから北海道に独立してもらったらどうだろう？
蝦夷共和国になればいいと思うよ。 >>104
おまえ頭おかしいだろ、時間は流れているんだよ、いつの発言だよ？
それからどうやっても今の状況から抜け出せないんだから仕方ないだろ
線路を各自治体所有にして保守や維持管理なんて、無理な結論で固まったんだろう 国が採算とれないのに無料の高速道路作って、稼ぎ頭の特急列車と競合する高速バスの競争力を強化するからな。
その分は国が助けてやってもいいんじゃないの？ >>101
お説に従えば、JR北海道の全路線は赤字なので、札幌近郊も含めて全路線を廃線。北海道新幹線も赤字なので廃線。
JR北海道は、札幌駅ビルの賃貸だけで食べていく不動産会社になる。 JR北海道「赤字路線を廃止しなければもう支えきれない。支援ください」
↓
北海道「黒字のところとくっつけばいいじゃない」
↓
JR北海道「JR東が赤字路線を廃止しないとは限らないでしょ」
↓
北海道「お金出したくない。クニガー」 昼時に森駅で停車したときにいか飯すら買えないやる気のなさで
赤字なんて解消できるわけがないだろう >>95
バブル期ならともかく今はそういう瀬戸際外交は通用しないと思うよ
国民が自分とは関係ない地方のための負担増加、増税を良しとしない >>44
事実上国有だからこそ見直す部分が手付かずに残してしまった
一度残すべき部分と切り離すべき部分を取捨選択すべきだろう
国有＝北海道の田舎のわがままを受け止める会社というわけではないのだから 全て貨物列車にして乗客はその隙間に相乗りさせてもらう形にすればいい >>51
その辺みんなわかっててスルーしてるからほっとけ >>32
国鉄より悪いよね。
国鉄なら代替えになる国道などの整備が進めば輸送密度4000以下の路線は廃止にしてきた。
鉄道としての使命を終えた路線をダラダラ維持してきたからこんな事になる。 実質黒字だったことなんてないんだよ
国から補てんされてたんだから >>87
では、貨物の荷主が適切な輸送コストを負担すべきですね。 >>121
他の会社をあてにして統合してもそれは赤字路線を維持されることとイコールではない
JR東海の株主たちが「札幌近郊以外全部やめろ」と言えば容赦なく切られる
そうなるよりは自主的に赤字路線を整理したほうがマシに思えるが >>118
ここでしか食べられないもの聞いたら賞味期限の無い
大沼のアイスクリームだった
仕方が無く食べた美味しかった >>96
それこそ道をはじめとした各自治体の仕事でしょ。 ＪＲ北海道は農業法人を作れ
革マル組合員を全員そこに押し込めて自分の食い扶持を自分で作らせれば良い
路線は全線廃止でやる気のあるやつだけバス会社に移籍 >>113
青函トンネルは、貨物輸送用として重要だから、トラックをそのまま貨車に積んでピギーバック輸送しなくてはいけない。
JR北海道には鉄道会社としての使命が残っている！ >>128
アイスクリームには賞味期限も消費期限もない。
スーパーのアイスでも高級アイスクリーム屋のアイスでも同じ。 >>28
転換路線も税金投入でもたせてるとこや、事実上廃線になってるとこもある
行政と政治で北海道の公共交通をどうするのか方針決めないといけないだろ
JRだけじゃどうこうなる話じゃないよね >>8
大洗みたいに降りた客がそのまま入場券購入列を形成するような施策を考えないとなぁ。 利用者100人以下の駅をすべて廃止
普通列車を半分に減車、ダイヤも減便
全線ワンマン化
従業員を1/3リストラ
不採算部門を廃業
これだけでもだいぶ変る
企業努力がないだけ JR北海道は、国が100%の株式を保有してる実質、国営企業だ。
北海道人はインフラがなくなると困ると言っとけば国がなんとかするはずだ。 ＪＲ北海道は廃線という刺激的な言葉を使わずに、「当面運行停止」すれば良い
運行停止状態のまま放置し、順次路線メンテ停止・駅人員の配置転換すれば何の問題もない
地元からブーイングが上がったら、「では利用してください」と切り返せば良い あそこは人件費がねぇ・・・
労組の力が強いから・・・ 北海道に住むのは自己責任にする代わりに税金タダに
すれば良いのではないか 自治体が上下分離にも応じず単独で維持できない路線なんか
さっさと届出出して廃線にしてしまえ。
必要ならふるさと銀河線みたいにしばらくの間は三セクで維持するでしょ。
まぁ、その路線も結局は10年ちょい前に保線費用や除雪費用の不要な
陸別分断のバス路線へと転換されてしまったんだけどな。 >>137
地元民が使わないのになんで維持しなきゃならんの？ >>146
札幌近郊は路線単位では公表してないよ
すると都合が悪いんだろうな
東日本はきっちり路線単位で公表してるから出来ないわけがない >>20
道東道も九州新幹線のように端の方から作らせたのは今思えば正解だったような >>8
国民一人あたり三枚くらい買わんとダメじゃね？ 北は旭川、東は帯広まで
幹線のみ残して支線は全廃
これでいけ JR東と合併するしかない
首都圏民で面倒見てやれや、運賃上げてｗ 普通のリーマンは、100円稼ぐのに自己啓発して理論武装して如何に客にカネを使わせるか、企業と一体となって試行錯誤を繰り返してる。
JR北海道の社員からはそれは感じないな。今日1日仕事が終われば美味い飯が食えて暖かいベッドに入れると、当たり前に思ってるだろ。まあ、公務員はもっと酷いんだけどさ。 運行も保線も全部自治体持ちの三セク化よりは只見線みたいに
上下分離の方がまだマシだと思うけど鉄道に固執せずに
公費で除雪する道路をバスで走った方が道民の負担は軽い
降りてから雪道歩くのしんどい大雑把な鉄道より細かく停留所設定できるし >>160
路線バスは市内ならいいけど都市間だと遅すぎる 儲かる路線しかやらない私鉄と違い、JRはある程度の赤字度外視で不採算路線を守る義務がある
でも、それに甘えて経営者が温い経営やる温床にもなりかねないｗ
その微妙な評価できる監査役をちゃんと選べや、知事はな 幹線長距離バスは毎便ほぼ満席なんだから、もう鉄道サービス自体が破たんしてんじゃないのか？ 北海道乗り放題パスとか一万円で売れば観光客来てくれるでしょ つか、いちばん利益が上がってしかるべき千歳線ですら赤字とか
もうダメだろこの会社。新幹線も赤字だし。 >>157
何故クルマが便利に使えるから沿線民すら殆ど使わない鉄道の維持費用を、クルマが不便で鉄道を使わざろう得ない利用者が負担しなければならないのか？ >>1
赤字路線廃止しても赤字増えるなら
会社全体がもう終わっているんだろ
JRは倒産させて違う会社に売り渡せ >>166
それあれば欲しいね
関東からいくよ
空気運ぶよかいいんじゃないか？ >>141
「当分の間バス代行」という奥の手があるな >>173
されてねーよｗ
もう、メンドクサイから、過疎地見捨てりゃいいんじゃね？
個人的にはどうでもいい事だしｗ
益々、東京集中と地方の崩壊が進むと思うけど
俺が心配する事でもねーからなｗ メンテナンスも不十分で線路も波打って
アレを見てるとアムトラックが流行らないのも分かる
他のJRに比べ長すぎてコスパが悪すぎるわけだ
もうバラスト枕木止めてコンクリ固定にするのはだめか？ 北海道の場合は道路整備が進んだ時点で廃業を予定しておくべきだったんだよ。
統計ないからわかんないけど、５０年代とかそれくらいの時点から、ほぼ一貫して
北海道エリアの収支など黒字転換したことないんじゃないのか。貨物がなくなって
運ぶ需要もなくなり、道路整備もすすんだら、鉄路の減価償却すら回収できないだろ >>179
線路上を走るから保線が気になる。
線路をはずして、車輪をゴムタイヤに交換すれば、路面が悪くてもそれなりに走れる。 国自体が縮小基調にあって借金まみれなのに、末端を生き永らえさせる余裕なんかねえよ
自分で何とかしろよ
日本は資本主義なんだからさ
それが嫌ならまだ値段が付くうちに中国にでも買ってもらえば？アカ同志でちょうどいいじゃん 回収可能性のない資本を北海道や沖縄に投下すべきではないね
生産性が低すぎる。また元通りの自然の大地にもどせばいいじゃん >>166
道と沿線自治体が金出せば良いのでは?
道と沿線自治体の観光収入でしょ。 ってか、北海道は日本の食料補給地なんじゃないの？
大自然に戻しても大丈夫なんか？
輸入でなんとかなるってか？ｗ 東京民としては全力で断る
東北ですら分割して欲しいぐらいだ >>46
分割しないといつまでも東京大阪にたかって運賃あげて、廃止すべき路線を廃止できないだろ
むしろこういう事態になって、北海道の鉄道を新幹線と札幌以外全廃にするために分割が必須だった >>192
たかだか1000万人分の食料しか生産できないくせに、偉そうだな。 札幌千歳間まで赤字だとすると相当やばいな
経営能力が著しく低い >>47
50年前ならそうだろうが、今は鉄道は国防の役に立たない
そもそも冷戦終了後、北海道に防衛上の価値はそんなに無い >>194
むしろ、心置きなく北海道の路線を剥がすだけのこと。
分割せずに「JRにっぽん」だったら、北海道の路線なんかただのガン細胞だから。
JR北海道だからこそ、札沼線を複線だけでなく電化までしてもらえたけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
