【車】トヨタ、間もなく内燃機関は死ぬと予測 先進技術統括部CPE葛巻清吾氏
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トヨタの先進技術統括部チーフプロフェッショナルエンジニア、葛巻清吾氏が内燃機関を持った車は間もなく死ぬと予測した。車情報サイト「Autocar」が報じた。
葛巻氏によると、内燃機関のみを搭載した車からハイブリッド車や電気自動車への完全な移行は２０５０年までに起きる。
葛巻氏は、２０５０年までには２０１０年から比べてＣＯ２排出量を９０％減らすとした上で、達成のため２０４０年までに、内燃機関のみを搭載した車の出荷が終了すると指摘した。
配信 2017年11月14日 01:55
スプートニク
https://jp.sputniknews.com/science/201711144274307/ >>769
おまえ文系だろ方程式とか解いたことなさそうだな
俺は温暖化と寒冷化が両方やってくると解してるけど コレまじで言ってるんならバカだな
トヨタも堕ちたもんだ >>807
リーフかノートePOWERに試乗してみろ
発進して瞬時にフルパワーを出せるのがEVだと分かるから >>846
見えなければ無いのと同じ
電気自動車は最高にクリーンな乗り物なのさ リチウムイオンバッテリーのこわさはいろいろと報道されている。そんなのが走りまわったらおそろしいことになるよ。ちょっとしたショートで爆発炎上。
燃料電池のクルマも水素の爆弾を積んでいるようなもの。水素ボンベの圧力を知ったら驚くよ。 >>843
エネルギー密度の高いバッテリーは燃えるぞ
そんなにホイホイ交換できない
スマホが燃えて大騒ぎになるのに、車燃えたら大事件だろw ブラウン管とともに死亡した
日本家電業界とかぶるんだが EVの欠点を世界に知らしめた日産リーフ。
世界の自動車メーカーにEV開発の時間を与え、
開発費を節約してくれた日産
そして粗大ごみが残った >>796
いいね、バイクの方が先かな、クルマより構造もシンプルだろうし
200キロ走れたらツーリング以外は十分だね
通勤通学、近場でちょい乗りなら レンジエクステンダーEVが最適解だろ
マツダロータリーの時代が来る ＶＷの75馬力1400、4ヴァルブDOHCエンジンをまだまだ大事に乗ろう
75馬力ｗｗｗ スーパーキャパシターが航続距離600km超え始めたから、近い将来バッテリーメーカーさん死んじゃうぜ それに必要な電源によるCO2ってどう予測されてるのか、誰か知らん？ >>863
ランボルギーニとかフェラーリは燃えて当たり前
あれは別格よwww >>752
まず、変換効率。
低速域ではエンジン発電で、中速域以上ではエンジン駆動した方が良い。
つまり、トヨタのスプリット式のTHSが理想的。クラッチレスだし。
あと水平対向2気筒は、独立したシリンダーが2個必要で
熱損失が大きく、重量増加、コスト増になる。
またカムも4本必要で、フリクション増、重量増、コスト増になる。
水平対向はデメリットだらけで、
唯一のメリットは重心が多少下がり、重量が左右対称になりやすいだけ。
水平対向は燃費悪化やコスト増にしかならないから、直列エンジンがベスト。 トヨタの神対応
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算
→800万円以上になることが判明 激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する
可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視 ここに書き込んでるやつピストンとか絶対知らない
そもそも何で車が動いてるかも知らない
トヨタって言葉にビクンビクン反応してるだけ >>856
EV推し強い奴って実際そういう感覚なんだろうな リーフやノート見てれば時期尚早だとわかる
これ以上ない失敗作 >>863
ガソリンは通常の消化器でも消せるが、リチウムバッテリーは
簡単には消せない。
へたに水を掛けると感電するしな。 >>874
自動車 炎上 で画像検索しろ。
スポーツカー（笑）じゃないのもたくさん燃えてる。 途上国はそのままでOKみたいな区別するから俺らにしわ寄せが来る。
CO2なんてまさにその典型例だ。 >>627
100歳超えてねーじゃん
62歳でもうボケちゃったのかよｗ >>869
プリウスに乗せて下さい
エネルギーの回収が良くなって 50ｋｍ/Lになる 2050年ってよく考えたら俺77歳だな
どうでもいいや･･･ >>31
なんでハイブリッド車が燃費いいか理解できないの？ >>883
画像検索する限り、全焼してるように見えるが？ 反日番組のメインスポンサーさんは
言うことがひと味違うなｗ これからは馬車の時代だよ 癒しを得られるクリーンエネルギー 馬 >>820
そうなんだろうなあ
大学の研究室の予算を100倍とかにすればいい、
俺が総理ならとっくにやらせてる まだその程度の事言ってるのか
燃えないゴミを燃料にする車できるんだろ？ >>872
国が定めた二酸化炭素排出係数というのがあって、ガソリンなら容量当りとか！電気ならkw当たりの数字があって簡単に計算できるんだよ。 >>865
15キロまでしかスピードでなくていいから免許がいらない
電動スクーターだして欲しいね。免許いらなければ大ヒット間違いなし
でもお堅い日本じゃ法改正はしてくれないだろうな
ちなみにボートは2馬力以下のエンジンやモーターなら小型船舶免許は
いらなくなったのはまだ最近のこと 電気自動車に置き換えたら追加で原発を15基くらい作ってフル稼働させないといけないんだけどこれは地球にやさしいのか
ちなみに今日本で稼働してるのは4基 その頃には車の工場も全自動になって人なんていらなくなってそう 官僚が天下れる会社、という見方をしている限り
競争に負けるのは当たり前
彼らは退職まで何もしないで金もらえば良いだけだから >>293
駆動(動力)性能は、ある意味何でもいい
EVでも水素でも、テスラ、チャイナ、コリア何でもあり
ただガラ(BODY骨格)は絶対的な性能がいる
単純に家電やさんやアル、ニダ製のBODYで新東名を
120km/hで走る気になるか？ってこと
間違いなく自殺行為 オートサロンなんかのエキゾースト屋がもれなく倒産するな >>890
対処が早ければ消せるよ。
レースではよく炎上するけどすぐ消化すればそんなに燃えずにすむ。
バッテリーは消えたと思っても電気が残っていたりするので結構感電の危険がある。 >>771
内燃機関車は最低トルクから発車するのと電気モーター車は最大トルクで発車するのが違う。
最近は鉄道の電化は少なくなっているが、電化するとディーゼルカー時代より所要時間が短く
なるのは最高速度が速くなるのではなく、発進加速が強くなるので急加速できることと、
発電ブレーキがエンジンブレーキより強力なので急減速ができること。 >>820 6年目のＥＶ乗ってるけど航続距離まだ変わらんよ・・
つってもまだ2万キロだけどね >>865
先も何も日産や三菱が純電気自動車を実用化してるってｗ そこらに風船充填機がにょきにょき立ってて、
膨らませてちっこいモーターでローター回す、降りたくなれば空気をちょいちょい抜く、
これ真面目にやってくれよ、 でも電気は火力発電が最も多いので、二酸化炭素排出量がどれだけ変わるのか… >>882
ガソリン税は道路の維持費になっているんだから、払っていない電気自動車は走ったらダメってことにならないと。 >>890
建前上、燃えないことになってるんだわ
燃えたのは構造上の欠陥ではなく、整備不良とか事故が原因になってる（まあウソだけどw）
バッテリー交換式はまだそこまで信頼性が確保できてない >>907
で、一般道で炎上したとして、どこに消火器があるの？ >>898 歩道でも車道でも障害にしかならんから、そんなの要らんわｗ >>67
だから全部を火力ではなくなるのだよ。
半分は原発のクリーンエネルギーで賄える。 このEVのバッテリー、止めてあったのに発熱してるとか
バッテリーがだんだん膨らんできたとか
バッテリーが発火してEVが燃えちゃったとか
バッテリーが走行中に爆発して火災になったとか
純正のバッテリーだと思ったら爆発上等の支那製だったりガラクシーの
サムソン製だったり
楽しい未来が予想されます。 スマホも電話機としては退化したるだろ。
でも先に進んじゃうんだよ。
より安価で安直なほうに。 それでトヨタ的にはその頃の自動車はどうなってると？ リーフの完成度からしてＥＶは走行距離とか充電時間だけだもんな。前輪駆動の電気自動車って制御難しいからね。 これからの日本じゃ原発は御法度なんだろ？全車両の電力源を化石燃料に頼る事に結局は
なるんだろう。
ほなら地球規模でのＣＯ２削減には殆ど寄与しないどころか返って増える。何のこっちゃい？ >>892
趣味で馬に乗ってる人見たことある
ちなみに日本の道路交通法では公道で馬や馬車に乗っていいことになってる >>845
だよなｗ
俺もそんな反応だったわ
何より一酸化炭素が燃えるってのにビビったｗ >>628
>内燃機関の熱効率は最高でも30%弱
>火力発電は最高45〜55%くらい（燃料で異なる）
>送電ロスが5%として、
>冬場のヒーターとかの熱源とか考えると、たいして効率良くないかも。。。
>>788
>ガソリンエンジンの効率は3割ほど、電気の発電機も効率は3割ほど。
>発電所の発電機は廃熱利用できないし、送電ロスもある。
>原油は今や余りまくっているしね。
>>601
>電気自動車ばかりになったら
>下請けの工場がかなりの打撃を受けるんだろうな
>部品数が圧倒的に少なくなるしな
高くて効率の悪い、経済にも悪影響を与える動力を売ろうとしても買ってくれないと思う。 たぶんバッテリーのブレイクスルー起きると思う 必要だからな
もうすでにあるかもしれんし >>922
原発がクリーンとかアホか
福一の周辺に人が住めないのはクリーンだからとでも言うのか
ボケｗ >>909
6年で2万kmじゃ全然走ってないよ。
田舎だと1年に1万kmは走るから。 おれは水素のMIRAIに期待してるんだけどな
電池じゃなくてさ 石油の採掘によって電気自動車ではなく
内燃機関の自動車が主流になっただろ。
内燃機関を終わりにする理由はなんだ？
石油がないない言ってた奴らもすっかり沈黙してるし、
CO2排出量なんて石油燃やして発電してる以上
地球的には変わらんだろ。 >>933
> 高くて効率の悪い、経済にも悪影響を与える動力を売ろうとしても買ってくれないと思う。
ヒント:減税
ヒント2:補助金 タイヤ転がしてるようじゃブレイクスルー()なんて何万年後になることやら トヨタ自動車の水素自動車がうまくいけば、それこそ牛やみんなの糞からでも
下手すると燃料ができるかもしれないが 低スペック、高コスト、低雇用の動力なんか消費者が認めるのかね？
水をまじぇまじぇしたエマルジェン燃料のほうが現実性がある。
産油国が途上国へ水を混ぜて売るようになったら大儲け。 >>896
国が定めた数値なら、ロータリーエンジンのロータリー係数と同じくらい信用できるねっ☆ﾐ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
