【鉄道】東急田園都市線の停電 送電線の被膜破れてショートが原因 地下の施設は老朽化
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171115/k10011224661000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_032
（リンク先に動画ニュースあり)
11月15日 18時08分
１５日朝、東京の東急田園都市線で停電が起き、およそ４時間半にわたって運転を見合わせたトラブルの原因について、東急電鉄は電車の架線に電気を送る送電線の被膜が破れ、ショートしたためだと明らかにしました。田園都市線では、先月も送電線のショートで電車が止まっていて、東急電鉄は今後点検を強化するなど対策を行うということです。
１５日午前５時半すぎ、東京の東急田園都市線で停電が発生し、渋谷駅と二子玉川駅の間の上下線で運転ができなくなりました。復旧作業の結果、およそ４時間半後の午前１０時前に運転を再開しましたが、通勤や通学の時間帯に重なり、およそ１２万６４００人に影響が出ました。
このトラブルの原因について東急電鉄は、池尻大橋駅付近で架線に変電所から電気を送る送電線の被膜が破損し、ショートしたためだと明らかにしました。
この送電線の耐用年数は３０年とされ、被膜が破れた電線は使い始めて８年ほどしか経っていないということで、なぜ破損したのかはわからないということです。
東急田園都市線では先月１９日にも三軒茶屋駅で換気装置の送電線がショートし、およそ３時間にわたって電車がストップしました。これを受けて、東急電鉄は送電線などの点検を進めていましたが、今回のトラブルが起きた場所については、まだ調査を終えていなかったということです。
東急電鉄は今後点検の回数を増やすなどして、再発防止対策を行うということで「輸送障害が多発していることを大変重く受け止めています」としています。
田園都市線 地下の施設は老朽化
田園都市線では、設備のトラブルが原因で３０分を超える電車の運転見合わせが相次いで起きていて、東急電鉄によりますと、昨年度から今回も含め１０件に上るということです。
このうち３件は老朽化が原因で、ことし６月には桜新町駅で、水を運ぶための送水管が老朽化で壊れて水が噴き出し、電車が止まりました。
東急電鉄によりますと、渋谷駅から二子玉川駅の間の地下を走る部分は開業から４０年が経過し、設備が老朽化していると見られるということで、今後、点検や設備の交換を進めていくということです。 ちゃんとメンテしてんのか？
新玉川線の建設って何年前だっけ？ 今に東京中がこんな状態になる。砂上の楼閣の東京。
ほんとに恐ろしい状態になりつつある東京。阿鼻叫喚の東京がまじかに迫ってる。
オリンピックを終えるか終えない前に恐ろしいことが東京に起こりそうな予感。 >>7
ああ、それは分かってる。心配しなくても大丈夫だ
田都にニダ街は無いから、疑ってもない 暑い時に暖房、寒い時に冷房
デントはアホですか？
なめたことしてると客いなくなるよ >>4
俺も気になった。
スレタイミスかと思ったが違った。
記事書いたやつは物知らなすぎだろ。 田園都市線止まり過ぎだろ！
電車として機能してねーよ！ 被膜？被覆じゃないのか？
そんで被膜が破れてショートってのも気になる。
漏電ではないのか？
ま、一般的には電気はショートって言えばトラブルだと認識するが・・・ 多分、CVケーブル敷設なんだろうけど水トリー（ツリー）の様な気がする。 ３０年耐用する被膜が破れてた
でもまだ８年目で原因は不明らしい 東急沿線って金持ちエリートが住んでいるんでしょ？
ワーキングクラスが乗る電車なんか使わないで千と千尋のパパみたいにアウディやBMWに乗れば良くね？ JR東日本と東急の施設系トラブルはいつもの事
だがいつからこんなになってしまったのかを検証する必要がある
昔はこんなになかった、ということはそれでいいと考えている人間が今会社を動かしている
これからはこういった事がちょくちょく起きるがいちいち騒ぐな利用者は我慢しろ
背に腹は代えられん文句があるならお前が鉄道を経営してみろ、という鉄道経営者からのメッセージ >>15
建造物の老朽化もあるし すでに輸送量を超えて
乗客乗ってくるから
電車が動かない 遅れるってのは日常茶飯事
気に掛けて早めに出ても 電気きてませんじゃあどうしようもない
職住接近で住むところ探したほうがいい
もうつめ込みすぎなの >>9
そんなになるか。
そろそろ大規模な修繕が必要な頃合いかも。
とはいえ
地下鉄だからスペースはないし
遅々として進まないらしいし
止めるわけにもいかないし。
東京メトロとかはどうしてるんだろうか。 ここ１、２年特に酷いわ
東横民だけど今日は田都の乗客が大井町線で流れてきて自由が丘から地獄だったわ プラットホームウンコまき散らしとか、仏閣に油撒くとか、鉄道停電とか、これってテロじゃないのか？ >>31
東急沿線の住民って金持ちで公共心が高いんだろ？
鉄道会社が修繕補強工事のためのクラウドファンディングを実施すれば数百億円は集まるんじゃないの？ >>30
東急は地下保線のノウハウが一切無いのかもな やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る >>16
複数のメディアが被膜と書いてるから、東急の会見で被膜と呼んでたんだろう
東急固有の呼び方かもしれない 東急はもろいわ。田都に限らず池上線ももろい。京急見習えよ >>34
なんかあり得そうで嫌だな。
東急も地下鉄区間といえるのはここと
みなとみらい線ぐらいだしな。
あとは東横線の渋谷代官山間のトンネルか。
とか思ったらこんなスレタイがあるのを見つけた。
【DTのDD不足】田園都市線トラブル、電気系の人手不足が原因か
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1510751990/ 田園都市線の混雑ぶりと言ったら･･･昔、冒険心でラッシュ時に
乗ってみたら･･･高熱加圧中の圧力鍋の中の具材と言ったところか。
もう乗りたくない。 >>24
都心は電車通勤前提の街作りだから駐車場なんかないし道路は慢性的な交通渋滞なんやで 今の社会を象徴する出来事だよな。
すっかり足腰が弱くなって根本的な刷新が必要だろ。 官庁か大企業を強制的に東京から追い出す必要があるレベルだな。 >>37
駅員のメンタルは鋼より強いけどな
何があっても威風堂々 東急はまともな保守管理もやっていないのか
屑の極みだな 東横線も小田急もしょっちゅうトラブル
もう東京と凶悪犯罪都市神奈川を結ぶのはやめよう！！ 止まった車内、匂いが…寒くなるとオヤジのカコナール臭と女性の髪の匂いが気になる。冬場はシャンプーの頻度が下がるんだろうな、長髪の子はブローするだけで大変だもんな、理解はできるがガッカリだよ。 >>51
あんた車内で化粧してる子もいますがな
おわりなんだよ 田園都市線 ◆渋谷を地下化してくだらない開発ばっかりやってるからこうなる。 高圧CVケーブルなんて東急もオフィスビルなどでいくらでもつかってるんじゃないの？
違うところは振動かね？ 老朽化ではなくて
老朽化するとすぐにダウンするようなシステムにした東急という会社そのものの体質が原因です ただのテロでしょ
朝鮮半島が静かにならない限り続くよ 中国製だろ。被覆の材質ごましてんだろがい。
今後こういの増えるぞ。 放射線だろな。
プラスチックもゴムも早く劣化してるだろ。
人体も同じだからな。 作るだけ作って、メンテしねーからなー
というか、作るときはいくらでも金出すのに、
メンテはタダと勘違いしてるバカが多すぎる メンテナンスしてるフリして金もらってる、エレベーターメンテナンスの会社もあったが
東急も同じなんじゃね。 だったら今東京に大震災が起こって老朽化した設備を全て崩壊させた方が良い
ちまちま直した後に壊れるよりいいだろう 鉄道の方は知らないが東急の建設現場の方はチンピラヤクザみたいな連中多かったな
社風かね >>45
人身事故多発の東武、お前が言うな！
低所得DQNの東武と直通してからロクなことないわ！
さっさと東武との直通は廃止してほしい。 痴漢騒動に巻き込まれたらそれだけで殺害される田園都市線だしな。
東急田園都市線青葉台駅で殺害された被害者のご冥福をお祈りいたします。 >>69
あんたみたいに
実際に痴漢してる人は大変だな〜。
恐怖だろうに（笑） 渋谷大規模再開発してる場合じゃないだろ。
本業の鉄道事業に力入れろ 列車増発、大井町線溝の口延伸とかで昔に比べて混雑はマシになったとは思うが、
遅延が相当ひどくなってるな >>18
世の中、断線さえショート呼ばわりされるからな 鋼管偽装があるくらいだから電線偽装もあるかもね... 小田急が中央林間で乗り入れたのが悲劇の始まり
湘南座間土人に座席は取られ、民度は下がり
田園都市線構想はもはや鉄道はないことにして幻を売っている >>81
安い土地の確保のために、ガラが悪い地域にわざわざ延伸したの東急じゃないかなー >>67
だって創業者が強盗の異名を取るお方ですし 東急車両はJR東日本に売却されて総合車両製作所に化けちまったな
まー阪急もアルナ工機解散して日立製作所から購入するようになっちまったが 田園都市線って名前さあ
阪急梅田〜京都河原町が一番合ってるよ
マルーン色の電車でさあ
もう社畜搬送列車だろ 昨日見てて思った 40年も経ってるならメンテじゃなくて補修工事が必要なんじゃないの 老朽化というより酷使しすぎなんだと思う
2分に1本電車が通り、すし詰めで急発車・急停車
地下だからスペースも限られ、粉塵も溜まり過酷だろう これだけ遅延頻度が高いのに他の沿線に引っ越さない人の心理って何？
分譲ならともかく賃貸派でこの路線に留まってる奴って拘りの強いアスペかと ７月頃の土曜か日曜の、トンネル内で水が噴出したヤツ、あれにはひどい迷惑を被った
子供連れで予定があったので乗車してたら運転見合わせなって、状況のお知らせもないし、
しばらく待ってたら１５分ぐらいしてようやく「トンネル内で水が大量に噴出」とか言ってんの、
先方に日程変更を申し入れてゴメンナサイして別路線の駅まで歩いて帰った
横須賀線で６年通勤してても、新小岩影響で電車に閉じ込められって未経験だが、
たまに乗った田都でこんな経験するとはね、本当にトラブル多すぎる 田園都市線と言ってるが渋谷〜二子玉間は新玉川線じゃないの？
駅の壁タイルの色が出口に向かって濃くなってるんだと開通当初に東急の職員が教えてくれた >>87
田都のトンネルは首都高の基礎部分と一体化構造なんで改良工事は簡単じゃないんだよ。 まあ、不動産会社の余技なんだから大目に見てやったら。 ショートしただけで済んだが、去年の新座みたいに黒煙大量に吹き出したら大変だった >>92
先輩おいくつですか？
今は2017年の11月ですが 大深度地下でネオ玉川線を作れ。もちろん複々線で
建設費は、今の田園都市線の運賃に加算して捻出
運賃倍くらいになれば他所に引っ越しする奴も増えるだろうし、混雑は解消の方向に向かうだろう 何で「田園都市」線なの？
沿線に田園なんてないじゃん
取って付けたようなインチキ人造タウンと
数十年後にはゴーストタウンと化すようなマンション群しかないのに 将来のことなんて誰にも分からないじゃん
移民がゴキブリみたいに増殖してるかもしれないのに >>99
歌舞伎の劇場もないのに歌舞伎町みたいなもんだろ。 田園都市線の朝は、2分に1本が問題ある。
5分に1本にするべきです。 溝ノ口〜渋谷間は、普通に自転車のほうが早いからな
鉄道はいいから自転車トンネル道整備した方がいい >>99
田園都市線は最初は二子玉以西につけられた名前で二子玉以東は路面電車だった玉川線を地下鉄化した新玉川線
田園都市と言う名は自然の中に存在している住宅地を目指して開発した田園都市計画から来る
東急が最初にこの計画に基づい開発したのがあの高級住宅地の田園調布。
その後で横浜市北部の里山を田園都市計画とて開発して第二の田園調布を目指して、そこに通した線路が田園都市線。
新玉川線が田園都市線に組み込まれたのはその後。 >>94
じゃ、電鉄なんて社名つけるなっつこと、
山万を見習えよ。 >>35
非電化十連とかいう関東鉄道も真っ青な変態路線見てみたいな >>4水トリーは被覆だけじゃなくて皮膜も貫通w
ケーブルはおそらくあの企業w
経済産業省が擁護して隠蔽してるあの企業w
波及事故起こしてあそこの企業のケーブルの水トリーってわかると大して怒られないw 田園都市線の地下区間は剛体架線じゃないんだよな、確か
ちなみに乗り入れ先の半蔵門線は剛体架線だが 国土交通省は厳しく調査しろ。無資格者が点検してるんじゃないのか？ >>65
何かオリンピックまでにありそうな予感…。
阪神大震災では阪神間の鉄道が一気に近代化したような。
特に阪神電鉄。 東急は昔から鉄道に力なんて入れてない
・東京横浜電鉄時代、変電施設をケチりたいために「電鉄」と名乗っていながら気動車
（ガソリンカー）を走らせていた
・日比谷線乗り入れの時、戦後すぐに国鉄規格（20m車）に合わせた東武が将来のために20m車を
提案したが、東急は当時全て18m車で、パワーバランスのために日比谷線は18m車になった
（現在東武とメトロが新型20m車を作って、順次置き換え中）
綺麗でオシャレなイメージ広告で田舎者を釣って、自前の不動産屋マンションを買わせて、
自前のグループ企業で消費させる。これが東急の正体 >>113
神奈川民だが、東急と京王はそんなイメージ
小田急は複々線化工事などを粛々とやっている 元々軌道の東急玉川線（馬車軌間）を鉄道に転換して
地下路線に置き換えたものだから東急もこっちがメイン
ルートになるとは想定してなかったんだろうな 放っておけば東急限定での田都バブル崩壊するね。
鉄道に対してJRや小田急並のテコ入れ、今が正念場だと思うぞ。東急電鉄は。 >>1
元日経新聞主幹 水木 楊 1999年 著
2055年までの人類史
2015〜20年ごろ、
バカウヨゴリマッチョ極まった
中 ロ チョン イスラムが起こす、
ユーラシアマゲドン同時多発戦争、
ユーラシア核戦争での、
慢性的オイルショック、少子高齢化社会、
無限増税ラッシュ、円安インフレという、
スタグフレーション地獄に陥った日本。
東海道新幹線 老朽化した高架崩落で
新幹線の転落事故。
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これがまだ起きてないから、セーフ(白目） >>3
メンテなんか東急がしてるわけ無いだろ。
老朽化が原因じゃねーよ。ケチケチ東急がメンテ怠ってるだけ。
開業時期を元に老朽化をいうなら、銀座線はどーなんだよ、新玉川線より遥かに古いのに、ほとんど問題起こしてないぞ 国土交通大臣が、東急電鉄に行政指導したみたいだな
当たり前だけど
少しは変わるだろう多分ｗ 大手鉄道会社は縁故採用の世界だ
乗客なんて無視だよ >>124
無理だって。
246を2週間くらい封鎖して集中工事しない限りは老朽化進んだ施設直せない。
今は終電終わって3時間程度しか時間ないんだし。 >>34
新玉川線部分は東京メトロへ経営移管した方が良いのではないか？ 不動産会社、東急、マスゴミ
「田園都市線の沿線はセレブが住む街です」
現実
「田園都市線の沿線は意識高い系の情弱が住む街です」 >>107
山陰線の京都行きで、
キハ47の10両編成があった >>68
え、東武のがマシ
どっちが都心に近いと思ってんの？
田都ってこういう訳わからないセレブ気取りばかりの印象 >>135
田園都市に乗りいれて、１０／２７に床下から火災を起こしていたの確か東武の車両だよな。 本来なら鉄道事業・安全対策に投資すべき資金を、全て渋谷にぶっ込んでれば事故連発・遅延デフォになるわな ふと思った。
ネズミがかじったとかそういうことはないのかな？
都市部に異様にデカいどぶねずみいるし。 >>136
東武の自社線内では同様の事故は起きていないのであれば、田都線のインフラが原因の可能性がもある。
＞被膜が破れた電線は使い始めて８年ほどしか経っていないということで
これが何を意味するか？電線を東武の車両と置き換えれば、車両自体に問題が無いのに故障した。つまり
何らかの外部要因が車両に働いた結果故障した、と考えればやはりインフラにも可能性を追求する必要がある。 中央林間から渋谷までたった330円で運んでくれるんだからなあ
歩いたら10時間ぐらいかかるだろ あんなにカチカチの被膜が破れるかあ？
最初かは亀裂してたんじゃない？ >>101
コマ劇場は歌舞伎座を誘致する計画だったんだぞ なんで値上げして整備しないんだろうねえ。10円上げてもみんな文句言わんぞ。 減価償却ちゃんとやってないんだろ
思った以上に現金がないかもね >>136
それも十分な電力が供給されなくなった結果の事故かも知れない。
同じ車両で事故が多発していたのなら別だが、そうでなければ、
新玉川線区間の電力供給状況を調べる必要があるね。 >>145
「整備費用捻出のために、更なる宅地造成を行います」
と、冗談ではなくマジで言いそうな会社だ。
ま、このまま施設の故障が頻発すれば、ブランド価値が下がって
沿線に引っ越してくる人間も少なくなり、列車本数の削減が出来るから
事故は起きにくくなるだろうけど。 >>149
ブランド価値なんて下がらん。
所詮、鉄道は鉄道。
彼らは流通の上にあぐらを書いてれば安泰なのさ。
いま仮に、鉄道事業を売ってくださいってお願いしたら売ってくれると思うわ笑 >>99
>取って付けたようなインチキ人造タウン
理屈っぽい話になるが「タウン＝街」というものは人が作るものでこれ全て人造になるので
きみの「人造タウン」という言葉は、くどい。 「東急田園都市線」って字数長いよ。
縮めて言えないかな。
「トウデン」とか。
「デント」とか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
