【自動車】テスラ、新型EV「ロードスター」公開（動画あり）
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◆【電子版】テスラ、航続1000km 新型EV「ロードスター」公開（動画あり）
■ 最高速度400キロ超、20年市場投入
米電気自動車（EV）メーカーのテスラは16日、ロサンゼルス近郊で、スポーツ車「ロードスター」の新型モデルを公開した。
時速96キロまで1．9秒で到達し、最高速度は400キロを超える。
マスク最高経営責任者（CEO）は「史上最速の市販車になる」とアピールした。
市場投入は2020年。
1回の充電で約1000キロの走行が可能。
4人乗りで、価格は20万ドル（約2250万円）から。
一方、同社初となる電動トラック「テスラ・セミ」の試作車も披露した。
自動車線変更や車線維持などの機能を搭載。
19年に生産を開始する。
※リンク先に動画があります
https://twitter.com/Tesla/status/931409569640677376
写真：新型スポーツEV（右）と電動トラックを発表する米テスラのマスクCEO
https://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5a0eb5b01c766.jpg
日本工業新聞 2017/11/17 19:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00451309?twinews=20171117 ジョブスになりたかった男。
テスラはあと数年で崩壊すると思う。
マスクはトンズラして夢を語り続けるだろうけどw >>103
まあテスラだけ注目されてるけどEV化と自動運転への移行は既定路線。
2020年にどこが覇権かは分からないが、トヨタもガソリン車については
リポートで白旗あげたからな。 一般ユーザーは不具合だなんだと言ってきて、何年待っても納車出来ない
むしろ、大量に出回るとリコールだらけになるのが車屋の定め、だったら行列商法でカネだけ持たせて客を並ばせ続ければいい
に気付いたのがイーロン・マスク EVは主流にならん。
トヨタホンダはそれが分かってるから、世界を嵌めた。
これは技術の問題ではない。 注文受けている車さえまともに作れないのに、次から次に新車って・・・ トヨタとホンダについてはEV化以前に現状ですら順位落としてるからなぁ。
ホンダはヒュンダイより下・・・ >>103
本国でも、テスラが出来た10数年前からずっと数年で潰れるって言われ続けて、最近は恥ずかしくなったのかあんま言われなくなったな笑 >>112
テスラの一番のネックは電気自動車が主流にならないことじゃなくて、
主流になったときにライバル社が乱立してて勝てないんじゃないの、だと思う。
上でもすでに書かれてるが大手が技術を集め始めてるので状況があやしい。 社名がエジソンのライバルw精華大常任委
のちの米大統領だろ。国際金融がつぶすわきゃねぇwww モーターの出力、バッテリー容量、フル充電の時間を教えて下さい。 >>113 テスラ株価の時価総額で、６月くらいにＧＮのそれを越えてたので、
単に儲けたいなら、そこで株を売り払って現金化すれば、マスクは大儲けできてただろうね。
ホラ吹き的でもあるのだが、テスラの車種開発については、最速でストイックにやってるみたいだよ。
やる気ないとか知識が劣ってるとか判断されると、すぐにクビ。
それはテスラ社内では「ミッドナイト・トレインに乗せられる」と言われてるんだって。 どーせエアコンつけたら航続距離160キロとか中途半端なんだろ >>118で、ＧＭに訂正。
なんだか目がかすんできてるので、もう寝ます。みなさん、おやすみ。 >>107
スタイルパクられるロードスターの影響力は凄いね >>117
それな
コンセプトカーのプレゼン会社なんや NHKで、
運転席が中央にあるからどの国にも輸出できるテスラ製電気トラックを紹介してた。 中国の電気自動車はエアコン付けたら10kmしか走れんかったとか中国人ババアがキレてたが
エンジンの熱で暖房出来るガソリンエンジンは冬や寒冷地に有利だな バッテリー上がりの時のために人力充電機能を搭載すべきだと思う >>113
参入困難な業界でまさかのベンチャーが台頭してきた時、大体そう言われるんだよな。大手が本腰入れたら勝てるわけないって。
ライバル社ってのが無事日本のメーカーだといいな。 新型出すって、これ用のラインもまた確保しないといけないんだろ
今の予約分先に捌いてからにしてやれよ
何年待ちなんだよ 実際に乗るとエアコンやナビやコントロールの電装周りの消費電力で
今のリチウムイオン電池なら、電池自体の減衰率も考えると、航続距離はメーカー公表値の半分以下と思っていい
ハイブリットは固体燃料電池が大量生産出来るまでの役割を十分果たしたし、しばらくはハイブリットが幅を利かす ストップ ＆ゴーを繰り返すコンパクトな街にこそこう言う加速がスムーズな車が便利なんだよ
お前らもそろそろ車検だろ？
次はこれを検討してみたら？
マジな話、よほどの長距離走る人以外は検討してもいいと思う トヨタのプリウスタクシーもオリンピック仕様のタクシーも率直に言ってゴミだぞ
グーグルがレベル4の自動運転のロボットタクシーの動画を出してるからな
数ヶ月以内にアメリカで実用化されるだろ >>5
テスラはバッテリーを温度管理しているので意外と長寿命だったよ。 また技術力で敗北した日本が負け惜しみするスレか、最近この流ればっかりだね 1日30Km〜60Kmの街乗りならPHVだな
ほぼ、エンジン無しで運行出来るし
ガソリンが腐りそうになったら、エンジンで充電も出来る バッテリーとモーターだけなのに、なんで日本が負けるのかわからない。
ようは国も技術も関係なくて、買ってきて組み立てたものが勝ちなのに。
なんで日本のメーカーはできないんだろう？ みんな大した技もないのに高い給料をもらってるからさ 糞寒い日に電気自動車でエアコンガンガン回してみ？あっという間よ
バッテリーを気にしてエアコンもナビやカーステも付けれないようじゃ今の時代無理だ >>141
はいはい。
ＡＩ、ドローン、自動運転、ＥＶ、ロボット、再生可能エネルギー。 >>142
PHVは小さいバッテリー酷使するから
すぐバッテリーが駄目になるよ >>143
中国でもついに、聞いたことないメーカーのクッソみたいなEVがバカ売れしちゃってるからな笑
マジで日本のメーカーは危機 >>148
新しいPHVはデカイよ、メーカー公表60kmで、ソーラー充電用の電池も積んでて「使う用」「充電用」二個をスイッチ出来る
エンジンとソーラー充電で、災害時も発電機なるわ 走行条件によって大きく変わる
電気自動車のタブー「航続距離」の正体
http://diamond.jp/articles/-/9038 >>6
流石にF1とは比べ物にならないくらい遅い。
その辺のスポーツカーよりは絶対早いけど。 >>153
ハイパワーモーター用のタイヤを開発中なんだろ >>141
テスラ、どこの国の技術使ってるんだっけ？ >>140
いくら温度管理しようが、実験室レベルでの理想的な状態で５００回充電サイクルで１０から２０％の容量低下はどうしようもない。
それが理想のレベル。
電池の性能や温度管理のおかげではなく、単純に電池容量が大きいから長持ちする。
テスラの場合は実航続距離が６００キロ（日本の０８モードだと１０００キロ）もあるから
５００回充電すると３０万キロにもなるので、３０万キロ弱走った状態でも航続距離が５００キロ近くあることになる。 ロードスターというからオープンカーかと思ったらクーペなのね これがテスラというか、電池の限界
だから、時速80キロぐらいの自動運転という話しにもなっている原因
走行条件によって大きく変わる電気自動車のタブー「航続距離」の正体
http://diamond.jp/articles/-/9038
ついに、「真剣に速さを競う」電気自動車レースが始まった。
海の日で祝日だった2010年7月19日、袖ヶ浦レースウエイ（1周2.4km／千葉県袖ヶ浦市）で全日本ＥＶ選手権第1戦が開催されたのだ。
大会当日の午前10時過ぎ、各車が練習走行を開始するころには、気温34度、路面温度67度に達した。
そうしたなか、各車は大きな壁にブチあたった。
全開走行だと、2周もたない
バッテリーの警告ランプがつくし、モーターの警告ランプが付いた
それまで200Nmだった最大トルクが、コンピュータ制御がかかって一気に4分の1程度まで落ちて、加速できなくなった
（テスラロードスター、飯田章選手）
警告灯はつくし、クルマが重いし、リアの重心は高いし
コーナーの入り口ではアンダーステアが強くて曲がりづらいし
コーナーの出口ではいきなりオーバーステアでリアが大きく流れるし
とにかく大変だ、このクルマを速く走らせるのは
（テスラロードスター、植田正幸選手）
バッテリーの過熱も課題だが、思ったより電気を食ってしまって
決勝ではかなりペースダウンしないと完走出来ないかもしれない
（三菱i-MiEVでの出場者）
また、デモンストレーション走行を行った、ＢＭＷ「Mini E」も
「各種警告灯がついてしまって2周もたない」と、早々にピットインした。
居合わせたベテランのレース関係者は
こりゃまるで1962年、鈴鹿サーキットが開業した頃みたいだ
あの頃、量産車はブレーキも、トランスミッションも、エンジンも弱くて、鈴鹿を全開で1周出来なかったンだから
と、日本のガソリン車創世記を回想した 疑問なのが200kwhもの電池を何処に積むんだってことだな
ロードスターはそんなに大きな車じゃないはずだが・・・どこに積むんだ？ >>163
１０００キロ×１０００回で
寿命１００万キロくらいあるよな。
スポーツカーとしては
ありえない耐久性だわ。 ＞一回の充電で約1000キロ
一回の充電に丸一日とかかkりそうだな >>167
200kwh だと
120kw のスーパーチャージャーで
１時間４０分だな。 いっくら、航続1000km、時速96キロまで1．9秒で到達し、最高速度は400キロを超えるっつたって
搭載している電池は、技術的なブレークスルーが実現しない限り、全開走行に耐えられない
これがテスラというか、電池の限界
だから時速80キロの自動運転という話しにもなっている原因
走行条件によって大きく変わる電気自動車のタブー「航続距離」の正体
http://diamond.jp/articles/-/9038
ついに、「真剣に速さを競う」電気自動車レースが始まった。
海の日で祝日だった2010年7月19日、袖ヶ浦レースウエイ（1周2.4km／千葉県袖ヶ浦市）で
全日本ＥＶ選手権第1戦が開催されたのだ。
市販車クラスが6台で、
2台が全日本ＧＴカー選手権の老舗プライベーター「チームタイサン」のテスラ「ロードスター」
残り4台が三菱「i-MiEV」で、そのうち3台は三菱自動車工業本社の広報車両だ。
その他、改造車クラスに、自動車整備の専門学校／千葉自動車総合大学校から
「カローラＥＶ」とスバルの軽自動車「ビビオＥＶ」
さらに「チームタイサン」のポルシェ「916ＥＶ」が参加した
大会当日の午前10時過ぎ、各車が練習走行を開始するころには、気温34度、路面温度67度に達した。
そうしたなか、各車は大きな壁にブチあたった。
全開走行だと、2周もたない。
バッテリーの警告ランプがつくし、モーターの警告ランプが付いた
それまで200Nmだった最大トルクが、コンピュータ制御がかかって一気に4分の1程度まで落ちて
加速できなくなった（テスラロードスター、飯田章選手）
警告灯はつくし、クルマが重いし、リアの重心は高いし
コーナーの入り口ではアンダーステアが強くて曲がりづらいし
コーナーの出口ではいきなりオーバーステアでリアが大きく流れるし
とにかく大変だ、このクルマを速く走らせるのは（テスラロードスター、植田正幸選手）
バッテリーの過熱も課題だが、思ったより電気を食ってしまって
決勝ではかなりペースダウンしないと完走出来ないかもしれない（三菱i-MiEVでの出場者）
また、デモンストレーション走行を行った、ＢＭＷ「Mini E」も
「各種警告灯がついてしまって2周もたない」と、早々にピットインした
居合わせたベテランのレース関係者は
こりゃまるで1962年、鈴鹿サーキットが開業した頃みたいだ
あの頃、量産車はブレーキも、トランスミッションも、エンジンも弱くて
鈴鹿を全開で1周出来なかったンだから
と、日本のガソリン車創世記を回想した チャデモ３５０KW
が必要だなこれｗ
チャデモ２の ３５０KW規格なら、
３０分で１０００キロチャージできるな。 >>24 ﾏｼﾞか日産自動車クソだな (。´･ω･)? いっくら、航続1000km、時速96キロまで1．9秒で到達し、最高速度は400キロを超えるっつたって
技術的なブレークスルーが実現しない限り
搭載している電池は、距離にして５km、時間にして数分程度しか、全開走行に耐えられない
そんなもんに２千万円も払うのはバカしかいない
これがテスラというか、電池の限界
だから時速80キロの自動運転という話しにもなっている原因
走行条件によって大きく変わる電気自動車のタブー「航続距離」の正体
http://diamond.jp/articles/-/9038
ついに、「真剣に速さを競う」電気自動車レースが始まった。
海の日で祝日だった2010年7月19日、袖ヶ浦レースウエイ（1周2.4km／千葉県袖ヶ浦市）で
全日本ＥＶ選手権第1戦が開催されたのだ。
市販車クラスが6台で、
2台が全日本ＧＴカー選手権の老舗プライベーター「チームタイサン」のテスラ「ロードスター」
残り4台が三菱「i-MiEV」で、そのうち3台は三菱自動車工業本社の広報車両だ。
その他、改造車クラスに、自動車整備の専門学校／千葉自動車総合大学校から
「カローラＥＶ」とスバルの軽自動車「ビビオＥＶ」
さらに「チームタイサン」のポルシェ「916ＥＶ」が参加した
大会当日の午前10時過ぎ、各車が練習走行を開始するころには、気温34度、路面温度67度に達した。
そうしたなか、各車は大きな壁にブチあたった。
全開走行だと、2周もたない。
バッテリーの警告ランプがつくし、モーターの警告ランプが付いた
それまで200Nmだった最大トルクが、コンピュータ制御がかかって一気に4分の1程度まで落ちて
加速できなくなった（テスラロードスター、飯田章選手）
警告灯はつくし、クルマが重いし、リアの重心は高いし
コーナーの入り口ではアンダーステアが強くて曲がりづらいし
コーナーの出口ではいきなりオーバーステアでリアが大きく流れるし
とにかく大変だ、このクルマを速く走らせるのは（テスラロードスター、植田正幸選手）
バッテリーの過熱も課題だが、思ったより電気を食ってしまって
決勝ではかなりペースダウンしないと完走出来ないかもしれない（三菱i-MiEVでの出場者）
また、デモンストレーション走行を行った、ＢＭＷ「Mini E」も
「各種警告灯がついてしまって2周もたない」と、早々にピットインした
居合わせたベテランのレース関係者は
こりゃまるで1962年、鈴鹿サーキットが開業した頃みたいだ
あの頃、量産車はブレーキも、トランスミッションも、エンジンも弱くて
鈴鹿を全開で1周出来なかったンだから
と、日本のガソリン車創世記を回想した LA在住の友人によるとここ２〜３年くらいでテスラを街で見かけることが少なくなったって言ってた
なんかヤバイのかな？ >>93
女が買うのかw
>>129
こういうとなんだが
老舗メーカーは政治と結び付いてる
安全基準とか自分たちに有利に変えさせる事ができる >>174
たとえば
ハイウェイをぶっ飛ばしてラスベガスまでカジノをしに行く・・・とか
アウトバーンをぶっ飛ばして隣の国まで商談に・・・とか
が無理なのよ >>173 テスラというかEVは
で、みんな手放してしまう >>149
大気汚染の問題があるから
政治主導でEVを強制してるだけだ でもサーキット全開走行だと走れても20kmくらいだろ？
鈴鹿で3周、富士で4周で終わり
ドラッグレース専用？ >>174
たとえば
ハイウェイをぶっ飛ばしてラスベガスまでカジノをしに行く・・・とか
アウトバーンをぶっ飛ばして隣の国まで商談に・・・とか
が無理なのよ >>173 テスラというかEVは
何万ドルも支払って買ったのに、小型車の買い物車みたいな使い方しか出来ない
ベンツやポルシェ、レクサスみたいに使おうとすると、数分で警告灯がついて加速しなくなる
で、みんな手放してしまう >>164
テスラ車の特徴は、フレームと一体化したバッテリーだよ
つまり床面だな イーロン・マスクってゲームチェンジャーかもしれないが
根本的にモビリティに対しての情熱を感じない
好きだから作るんじゃなくて、儲かるから作るってのがあからさまでイマイチ好きにれない >>10
島根で１回見かけた…島根ナンバーじゃなくて岡山ナンバーだったけど。 バッテリー容量200kwhって事は…
最新チャデモ規格の急速充電350kw出力で約34分
現状設置されている急速充電50kw出力で4時間
普通充電6kw出力で約33時間
普通充電3kw出力で約66時間
まぁ実際には走る分だけ充電すればいいのだけれど、カミナリで充電したくなるなw テスラは特に新技術使ってるわけではなくて、
単にバッテリー大量に積み込んで、でかいモーター積んで、力技でそれを実現しているというだけ。
コストとか信頼性と使い勝手とかその辺高度にバランスさせるのはやっぱり大手メーカーなんだよね。
とりあえず、テスラは半年か１年後に倒産している可能性もあるから手出し無用 4人乗りで、価格は20万円（約1800ドル）から。
だったらバカ売れしてたと思う >>189
出資してくれる人がいるからに決まってるだろ
そのために次々と新モデルを出して将来性をアピールしているわけで まずはロータリーを載せろ！と思ったらマツダじゃなかったｗ ところで、テスラの生産能力って１日何台なの？w
今更だけどw
クラウドから成り上がったくせに小物もいいとこじゃね？w >>192
少なくともガソリンエンジンより長いことは確実やな 走行条件によって大きく変わる電気自動車のタブー「航続距離」の正体
http://diamond.jp/articles/-/9038
全文
http://blog.goo.ne.jp/hikarishokubai-2009/e/b5790f1c01e0ab0a94810d1309c982c6
結局だ、一回の充電で
買い物車の小型車みたいに、60km/h、80km/hでテレテレ走れば、
距離にして数百キロ、時間にして十数時間、ガソリン車なみに走れるけど
ベンツやレクサスみたいに、高速道路を100km/h、150km/hですっ飛ばすと
距離にして数十キロ、時間にして数時間しか走れず
ポルシェやフェラーリみたいに、サーキットを全開でタイムアタックすると
距離にして数キロ、時間にして数分しか走れなくなる
のがテスラをはじめとしたＥＶ
つまり、ＥＶは、買い物車の小型ガソリン車の変わりにはなれるけど
ベンツやレクサス、ポルシェやフェラーリのガソリン車の変わりにはなれないんだよ 走行条件によって大きく変わる電気自動車のタブー「航続距離」の正体
http://diamond.jp/articles/-/9038
全文
http://blog.goo.ne.jp/hikarishokubai-2009/e/b5790f1c01e0ab0a94810d1309c982c6
結局だ、一回の充電で
買い物車の小型車みたいに、60km/h、80km/hでテレテレ走れば、
距離にして数百キロ、時間にして十数時間、ガソリン車なみに走れるけど
ベンツやレクサスみたいに、高速道路を100km/h、150km/hですっ飛ばすと
距離にして数十キロ、時間にして数時間しか走れず
ポルシェやフェラーリみたいに、サーキットを全開でタイムアタックすると
距離にして数キロ、時間にして数分しか走れなくなる
のがテスラをはじめとしたＥＶ
つまり、ＥＶは、買い物車の小型ガソリン車の変わりにはなれるけど
ベンツやレクサス、ポルシェやフェラーリのガソリン車の変わりにはなれないんだよ
ベンツやレクサスがＥＶを造ったとして
高速道路を100km/h、150km/hですっ飛ばすと、距離にして数十キロ、時間にして数時間しか走れないベンツ、レクサス
なんかバカしか買わないし
ポルシェやフェラーリがＥＶを造ったとして
サーキットを全開でタイムアタックすると、距離にして数キロ、時間にして数分しか走れないポルシェ、フェラーリ
なんかバカしか買わないべ（笑） 金持ちの道楽用電気自動車
なんか間違ってね？
これでいいのか？テスラ
記事になるほどの話なのか？ >>198
金持ちの道楽にもならねーっつーの >>197 満充電しても
放電しきるほど走ることはないよw
電気自動車をなんだと思ってるんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
