【二輪】ホンダ、１１０ｃｃの新型バイク「Ace110」を発売 価格は７万円 ナイジェリア
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ホンダのナイジェリアにおける二輪車生産販売子会社であるホンダ・マニュファクチュアリング・ナイジェリアが、
2017年11月17日10:00に、新型二輪車「Ace110」の発表会を開催した。
発表会にはナイジェリア自動車産業政策総責任者のJelani（ジェラニ）総裁も出席。
「Ace110」は、ビジネスユーザー中心に好評の上級モデル「Ace125」のイメージを踏襲し、
品質と徹底したコスト削減を両立。22万ナイラ（約7万円※）と手頃な価格が実現した。
販売台数は1年目は8万台、2年目は11万台を計画し、本日より同国内で販売を開始。
「Ace110」のエンジンには「CG110」で実績のある耐久性や燃費に優れた110ccエンジンを採用、
CG110比で容量を45％UPした燃料タンクにより一度の給油で長距離走行を可能としている。
さらに快適性を向上したシートや耐久性に優れた前後サスペンションの採用など、顧客の満足感と利便性を向上。
アフリカにおける最大市場のナイジェリアに、「すべての人に生活の可能性が拡がる喜びを提供する」という、
ホンダの想いを具現化したこの「Ace110」を投入し、さらなる販売拡大を目指す。
ナイジェリアの二輪車総市場は2015年には100万台規模を有したが、外貨調達の影響で、
2017年は50万台を下回る水準に落ち込んでいる。2018年は外貨流動性の改善により市場の回復を見込んでおり、
ホンダは2018年10万台の販売を計画している。
ホンダは成長著しいアフリカ諸国において、今後も積極的に現地ニーズに合わせた生産・販売を行っていくとしている。
※1ナイラ＝0.32円換算（2017年10月31日時点）
ソース モーターファン
https://motor-fan.jp/article/10001801
画像 発売が発表されたAce110
https://motor-fan.jp/images/articles/10001801/big_main10001801_20171121143355000000.jpg >>442
>>454
ざっくり言うと、その辺の自転車にエンジンと保安部品つけて
書類さえ完備すればナンバー取って走れるよ、自作でも可。
書類はフレーム番号があり、原動機の形式、排気量の証明があればOK。 ＞ホンダ・マニュファクチュアリング・ナイジェリア
家内制手工業かよ！ スゲーなホンダ！！ >>488
メーカーの正規販売でそれはできないだろ 平成の世ももう終わるのにいつまで免許乞食続けるのですか？ マジレスすると作る規模による
また作る規模が同じでも税制優遇に対する申請（型式認定）を受けるか否かによる タンクはCDじゃなくてCBにすれば売れるのに（´・ω・｀） >>496
値段以外でも魅力的か？
これが30万円でも買うか？ >>345
SOXで売ってるなそういや
今見たら諸費用込みでも15万円前後みたいだね＞CG125 出せ出せおじさんは出せ出せ言うだけで買わないから無意味だぞ
出ても難癖付けて買わないからな APE１００あたりをボアアップしただけかと思ったら
クランクケースがやや異なるな。 >>501
よくよく見ると違うね、何のエンジンだろ？ >>501
これに積まれているCG110のエンジンはOHV >>479
CB400SFで言えば完全にエンジンだろ
あれでエンジン変えて見た目そのままでも絶対売れない
逆にエンジンそのままなら見た目が多少変わっても売れる
４気筒VTECの高揚感はエンジンだけでいえば2stのパワーバンド完全再現してるよ 日本にバイクは不要だ。
そもそも市場が無い。
日本の新車販売台数は
2015年で37万台、2016年が38万台だったかな。
一方で世界の新車販売台数はザックリ5000-5500万台。
日本メーカーはこの4割を押さえている、2000万台だね。
この状況下で、日本市場は、40万台以下で、環境や燃費や
利権絡みの規制が入っている。
この日本に積極的に売りたいメーカーはあるのだろうか？
バイクは全面的に禁止して電動自転車に移るべきだよ。
その方が禿げの太陽光も有効に使えるだろｗ CG125に乗ってるけど、タイヤとチェーンの交換だけで5万キロトラブル無し。
むしろ日本向けガラパゴススクーターなんかよりよほど丈夫やで >>506
世界は195か国ある。平均10万台だな。国土の小さい日本だけで40万台なら日本はバイク大国だろ。 125免許問題は、教習業界と交通部の免許本部以外の筋とのすりあわせができないみたいよ >>482
> 日本は日本で新しい基準値を考えればいい。
それの日本独自の基準を作るなら何の意味もないから排気量制限のままでいいよね？って話
だから免許乞食はきらわれる >>25
逆にスイングアームの上にタンデムステップの有るバイクって何？ >>481
多くないよ
少数の乞食が騒いでるだけ
騒げば既成事実化して実現するだろう言う感じなんだろうけど、これって完全に
お隣の国と同じ発想なんだよなあ… 騒いでも無理だぞ
今は無条件で別種の免許与えられる事はまず無いしな >>8
こっちの方がいいな
黄色ナンバーで7万円で頼む >>508
何がバイク大国だよ、
馬鹿馬鹿しいにもほどがあるｗ
インドと中国で3700万台前後あるんだぞ。
オマイは警察と交通安全協会の工作員だろｗ >>507
OHVエンジンで車の流れについていけます？ >>523
110キロまで余裕で出るよ。GNとかYBRよリパワーある >>523
http://manager-murmur.blogspot.jp/p/cg125.html?m=1
90km/hぐらいまでだってさ
専用スレもちょろっとみたけど、常用できるのは80km/h程度（一般道で追い抜き出来る位）だそうだ
それ以上はエンジンの問題以前にタイヤの細さや振動で速度を出そうと思わないそうだ あとCG125はOHVだが言うほど振動はない。
GN125Hのほうが振動は大きい。
タイヤが細いからカーブで速度出したり
峠を走るバイクじゃないのは事実
100出すのは直線での追い抜きぐらい >>1
電動アシスト付自転車より安いじゃないですか エンジンが縦なのはいいと思います。
やっぱり縦だよ。縦。なんか横エンジンってすっきりしない。 >>527
メーター読み125は出てるみたいだけど、あんま余裕には正直見えないな
125出すまでに相当距離走ってるようだし
あとこの車体で100はやっぱ見てるだけでも怖いわ
150でも高速余裕って言うのに近いものがある 以前、CB135ってバイクに乗ってたけど、高速道路でもとくにふらつかなかったよ。
てか、この程度でふらつくようじゃ、オフ車は全滅だｗ
案外大丈夫なもんだよ。 >>533
ハッピーメーターだとしてもメーター読みで125出てりゃ実測で
110出てるよ、お前が知ったか つうか、バイクで100キロとかコケたら死ぬやん？
軽自動車よりずっと怖いわ >>1
中華スズキ製のGN125Hなら新車乗り出しで16万以下で売ってるところあるが
結局買わないんだろうしこれも日本では売れないだろうな >>480
SRはネイキッドだけどクラシック系に分類されてるだろ
SRを教習車に使ってるところなんてほぼ無いだろうし
まあハーレーを教習車に使ってるところもあるから
絶対ないとは言えんけど >>479
ネイキッドはデザインが好きで3台くらい乗り継いでたな。
あの丸いライトがバイクらしくて好きだ。
逆にライトが丸くないネイキッドには興味ない。 >>535
知ったかとかそういう問題じゃないだろ話すり替えんなカス
「出そうと思えば出せる」と「余裕で出せる」は全然違うって話
出せることを否定してるんじゃなくて出せても余裕には見えないし、個人的にこんな
貧相な車両で110km/hなんて出そうとは思えない
ネットでよくある盛り盛り話すんなゴミ >>542
他社の海外向け格安バイクの輸入状況から見ると、15〜18万円くらいじゃね？ >>541
カスのお前が定義を勝手に変えてるだけだろ。
そもそも最初の話は「100キロなら余裕で出せる」と言ってるだけで
お前が125キロがメータ読みだとか110キロは余裕で出てないとか
議論を変えてるだけ。人と話噛み合わせられないバカなんだからチラシの裏に描いてろよ 実際に持ってるオレが110キロ出てると言って
その上125キロ出てる動画まで上げてるのに
余裕で出てないとか脳内妄想垂れ流してるのお前
そもそもなんでお前そんなにIDコロコロ変えてんだよｗｗｗ
ID:ZZvJ7CkU0 >>543
業者が並行輸入したのは安いけど
YSPで取り扱ってる中華125は26万くらいして安くないよ >>527
仮にそれが日本で合法的に高速走れたとしても勘弁して欲しいな
80km/hぐらいまでが無難 だから一般道の制限速度は60km/hだぞ
免許持ってんのか？？ >>548
ネットの世界で言う余裕ってのは
余裕（実用出来るレベルとは言っていない
だから（震え声 >>544
GN125Hは構造も簡単そうだしバイク初心者にはいろいろ勉強できそうだが
うちにはもう置き場ないしなあ いいよなあこういうバイク
でも日本だとこういうのに気軽に乗れる環境潰されちゃってるからなあ >>545-546
> お前が125キロがメータ読みだとか110キロは余裕で出てないとか
もしかして、余裕ってのを
「出るには出てるようだが、限界ギリギリまで頑張って出してる様にしか見えない」
って意味じゃなくて
「全然110km/hも出てない」
って勘違いしてるんじゃあるまいな？
それならハッピーメーターでも実測で110は出てるとか知ったかとか意味不明なことを言ってたのも納得だが
あのなあ… 110km/hも出てねえよって主張するなら距離使ってるとか排気量150の車両で高速キツイみたいな
出来るけど楽じゃないよねと言う例は出さないんだが… 安全装備を極限に簡素化したらこの値段で作れるんだな
日本だとABS付けただけで５万アップとか平気で上乗せしてくるのにｗ >>549
出来る前提で余力あって出せてるか出せてないかの話をしてるのに
出来る出来ないの話と勘違いてしったかだのなんだの言う池沼に法をきいても無駄でしょ
日本語からして出来てないわけだし >>554
普及させたい物があるなら環境整える街づくりするのが当然だろ
事実そういう事をしている国もある
なんでも馬鹿の一つ覚えの自己責任では片付けられない >>479
何かに特化していない シンプルさとオールマイティさ からじゃないかな
普通の道を走るだけで 乗って操る楽しさを充分に味わえて
乗り手次第で ある程度までなら 何でもこなしてくれるから飽きないのさ ・日本では売らない
・売るとしても数年後
・価格は数倍、安価で人気が出たバイクも日本の相場通りの値になる
・ローカライズと称して仕様の大幅変(海外先行仕様では全灯ledだったものが何故か電球に、等)
・これだけ改悪して売れなかったら「若者のバイク離れ」
もう二輪企業だめだわ >>557
おまえの「余裕」の定義が狂ってるだけｗｗ
キチガイは常に自分定義で言葉を定義するから無敵だってよく分かるなｗｗ
スロットルをひねれば必ず110キロ超えるなら
「余裕」と言う言葉を使うのは
日常会話として極めて普通。お前は他人と会話した経験が少ないんだろうな。 >>32
ダブルクレードルであってほしいな
強度計算はちゃんとできてると思うけど これはどう読んでも ID:TjtOfdnE0 がキチガイ >>569
ダイヤモンドフレームのバイクなんて腐るほどあるでしょ。
それで強度が問題になるなんて聞いたことがない。 こういうイケイケじゃないバイクで
農道を「ぶいいい」と走ると（30k程で）
気持ちがいいんだよな。 日本でバイクなんて散々たるもんだけど、世界的に見たら市場としては美味しいのか？ >>577
1台のカブに家族4〜5人乗ってたのが
1台2〜3人、家族で2台になってきてる
単純に倍の伸び代 >>578
やっぱカブはすげーよな
10人乗っても大丈夫！ >>579
仮に今後、普通自動車免許で125ccまで乗れるようになったとしても、
既に普通自動車免許を取得している人は相変わらず50ccまでしか乗れないから
安心して普通自動二輪車小型限定を
取りに行け。 バイクと言えばホンダ。
これを日本に逆輸入するヤツとかも出てくるんだろうな。 そんなことよりアフリカで生産してたのが驚きだ。
アジアの人件費が高くなってきたので、熊本の生産ラインが復活なんて記事を読んだけれど、
アフリカの人件費は無茶苦茶安いだろ？
生産ラインが再び日本に戻って、高度経済成長の夢よもう一度という可能性は完全にゼロ
になったといえるのでは？ >>479
ネイキッドは原点なのよ
カブの延長でパワー上げただけと思えばいい
ただ移動するためだけのもので何に対しても中途半端なのは確かだが >>581
これMTだから限定なしの免許じゃないとダメだぞ
小型MTの教習やってる所は少ないから、結局は普通二輪免許取らないと無理 CG150にビッグボアにハイカムとPWKコピーつけてダイノジェット掛けてる動画があったけど180km 以上でてるね。たまらなくCG欲しくなったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
