【話題】新東名“１１０ｋｍ”１ヶ月、「不安の声」も 大型トラックの最高速度８０キロに据え置きで新たな「３０キロ問題」
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新東名「あおられた」 最高速１１０キロに潜む問題
新東名高速の新静岡インターチェンジ（ＩＣ）―森掛川ＩＣ間（約５０キロ）で、乗用車などの最高速度を１００キロから１１０キロに引き上げる試行が始まってから１２月１日で１カ月になる。
便利になると見込まれる一方、大型トラックなどは現行の８０キロに据え置かれたまま。
ドライバーらからは新たな「３０キロ問題」への不安の声があがり始めた。
新東名はもともと最高速度１２０キロを想定して造られ、片側３車線の区間が多く、運転しやすいと言われる。
旅行帰りに利用した埼玉県春日部市の会社員高原康志さん（３５）は「１０キロ上がっただけですいすい進めた。急いでいる人にはありがたい」と話す。
一方、試行では大型トラックなどの最高速度は上げなかった。
区間を管轄する静岡県警によると、貨物を載せているため、速度を上げると走行が不安定になったり、制動距離が長くなったりする可能性があることを考慮したという。
この措置で、乗用車などの最高速度との差は従来の１・５倍の３０キロになった。
京都の運送会社で大型トラックなどの運転手を務める稲森雅幸さん（３９）は、この３０キロの差を懸念する。
「今まで十分だった車間距離も速度が１０キロ変わるだけであっという間に後ろから来る乗用車に詰められる。より神経を使うようになった」。
数日前にも区間内で車線変更した際に後続車に急接近され、数百メートルにわたってハイビームであおられたという。
「のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい」
新静岡―森掛川間は事故率の低さもあって試行の対象となったが、県警も速度差の広がりで危険性は高まると認識している。
対策として、３車線が１０キロ以上続く区間では大型トラックなどが通行できる車線を左端に指定。
乗用車などと「区分」するようにし、案内の標識も新たに設けた。
朝日新聞デジタル 11/30(木) 11:32
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171130-00000041-asahi-soci トラックを煽るのはただの馬鹿、ただしトラックが走行車線を走っている場合を除く リミッターがるいてることはわかる。
なのになぜ何分も追越車線を塞いでまで追い越す？
トイレ行ったら吹き飛ぶくらいしか時間稼げないだろ >>150
常磐・とうほぐもだぞ
特に関東エリア内の休日
ゴルフか? 高級車がガンガン飛ばしていく >>152
確か、トラック業界って政治家に多額の寄付金を出してるじゃなかった？ 高原康志さん？この人が急いだところでなにが変わるの？時間の価値がない奴ほど急ぎたがる
そして事故って他人に迷惑を掛ける >>139
それ速度出し過ぎじゃね？ １００km/hくらいで走ってりゃ、そんな機会はそうそうないって。 新東名は空いているからいいんじゃね？
問題は他の高速だ
高速バスから小石飛んできてガラス傷ついたからな
トラックなんて左の車線しか走れなくしろ 新東名は速くなったり遅くなったりする車だらけで疲れるから使わんな？
東京〜名古屋以西なら雪でも中央使うし。
仕方無く東名使うしかないときでも旧東名だな？
新東名は飯も騒ぐほど旨くないし… というか、トラックの速度が遅すぎるんだよ。
トラックもバスも全車種１１０にしたら良いんだよ。 バスや普通貨物は100制限にしろよ
ヨーロッパはそうなってる
120は乗用車のみ
日本はバスの制限速度だけが現在世界一かもしれん >>161
毎日高速走ってるとドイツ車の厚い塗装でもガンガン傷がつく
傷なんか気にするな >>166
110になったら寝る時間が作れて運ちゃん助かるだろうなあ これまで大型トラックが平然と追い越し車線に出すぎだった
欧州を見てるとトラックは後続車がいない限り
追い越し車線には出てこない
それが本来の高速道路
日本の大型トラックもそれを学べ 話しがずれるが、西湘バイパスのつなぎ目ってなんであんなにｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝとするんだ？
あれじゃ、110ｋｍは無理ｽｼﾞ。 >>168
逆に楽勝だろ
110キロで悲鳴を上げるボディーってなんだよ >>138
その通り
速度差がある方が危険
大型据え置きなら、一般車にもリミッターを付けないといけなくなる
なぜなら一般車のドライバーの方が圧倒的に危険な運転をするから >>130
トラックは挙動や前車との詰まり具合とか見てれば車線変更してくるのは簡単に分かるぞ >>160
後ろ確認せずに入ってくるトラックがいるよ
このまえやらかしてたムロオのトラックとか 70年代だっけ？ 車両の性能が上がって速度差で煽られる事が多くなった
まぁでもそのうち慣れるんじゃね >>67
トラックっていっても色々種類ある
中型貨物とか見た目的に大型並のボディサイズだったりするけど中型貨物だから乗用車と同じ100km規制
ナンバーのサイズが違うから慣れると一瞬で見分けられるよ
1番注意しないといけないのは事業用登録してない白ナンバーの中型貨物
コンプライアンスとか一切なしの腐れ外道が大勢いるから近寄らない方がいい
http://www.jta.or.jp/coho/hayawakari/6.number.html
http://menkyo-web.com/sp/kiso/p14.html それよりウインカー出して3秒以上経ってから車線変更開始の基本を守れば、余程不注意な人間でもない限り事故は起こさないと思うのだが
お前らちゃんとやってるか？どうせ車線変更開始と同時にウインカーだろ そりゃさ、日本の流通の一翼を担っているトラックの運ちゃん達が、
長距離を疲れて運転してる横を、俺が110ｋｍですり抜けて、
彼女を乗せてる俺がそのまま東名沿いのラブホに行くときは、
まさに「すんませーん」だな。 こういうことを決めてる奴らって
自分で車を運転したことがないやつが決めてるんだけど
速度の差がいちばんの事故原因なのがわかってない。
大型を80にするなら他も同じにしないと事故を起こせといってるようなもの。
少しは車を運転してから道交法やらを決めて欲しいわ。 >>176
トラック自体がそういう設計になってないんだからあれだろ
もし速度制限を上げるなら（仮に）90k のところなら最大積載量いくらまでとかで
メーカーが安全確認しなくちゃならん
そもそもヨーロッパは無制限のところもあるんだし
速度差があるもんだと思って運転してれば問題ない
慣れの期間は事故多そうだけど >>161
傷が嫌なら大切に飾っておけっての。
高速だけじゃなくて山道でも飛び出した枝なんかで傷ついたり、駐車場でもドアぶつけられたりするんだから。 30km/h道路で、そこかしこに路駐されているトラックを避けながら走る感じ？ 数日前にも区間内で車線変更した際に後続車に急接近され、数百メートルにわたってハイビームであおられたという。
「のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい」
お前は一番左を走れよ だからさぁ チンタラ走る奴らは右車線に出てくんなってばよ 大型と乗用車が同じ速度で走って多重追突事故か
20tプレスで真っ赤なトマトいっぱいのハンバーガー完成だな >>188
同じ必要はない
少なくだ
逆に同じスピードしか出せないと玉突きとか起こりやすい >>176
通行帯違反を前提に？
つ >>114
静岡新聞の方が分かりやすい
もう一本は、やっぱりトラックが守らない（第三通行帯まで来てる）というレポート
まあ役人が考えたとおりうまく回る訳でもないが
この記事、安定の朝日ってる記事だから
さも問題の深層を掘ったかのような見出しで前提が狂ってる
同情の余地が無いわけじゃないがトラックの違反に起因する事象を取り上げてのコレだから >>171
長距離トラックなんかは助かるだろうね。８〜９時間走ればかなり時間の短縮になるから。 大型は追い越し車線侵入禁止にしろよ
同じリミッターつけて追い越しチキンレースすんじゃねー 一部都市高速みたいに大型は第一走行車線以外通行禁止にすればいい 最低時速も50km/hのままなんだろうし、出せる時だけ110km/hでいいでしょ
元々の100km/hだってそんな位置づけだったんだし
誰がのべつまくなしに最高速度で走らなきゃならないって言ったんだよｗ 今後、冬で路面凍結、雪道で事故多発。
110ｋｍした理由だと、100ｋｍに戻す。
こんなんでました。 >>187
Offのときは運転手さんも自由にやってるだろ。 >>188
そんでついでに人の事を考えられないクズが増えたのも原因
自分良ければそれで良しって考えだから事故が起こる
右折待ちをしていてパッシングして行かせてくれるのは大抵トラック
プリウスとかアクアのクソ運転者は自分の車線がどれだけ詰まっていても絶対行かせてくれないよ リミッターついてるのはわかってるから良いんだけど
リミッターついてるトラックがリミッターついてるトラックを追い越そうとして
延々と並走してるのが困る
さっと追い越せないのわかってて追い越しかけるトラックもどうかと思うし
追い越される側もそうなったらさっさとあきらめて少し減速しろと思う ETC必須にしてベース車両価格(オプション抜き)が
1000万以上じゃないと走れない
その代わりに料金倍で速度無制限
こんな道路が欲しい
軽自動車とかコンパクトカー、ミニバンはすっこんでろって思う >>187
インフラ面での国費配分の優遇から、料金面での優遇まで受けた上で収入得てるんだから
代わりに異常に高い料金を負担してやってる側が変に気を回すのも実際を歪めるよ
皮肉なのかもしれないけど 速度差がって、そもそも東名と山挟んで並走してるんだから最初から新東名来ないで東名走ってろよと思ってしまうのだが
新東名のインターから降りて近くに荷降ろし先があるってならそれは仕方ないけど、実際そんなことなくて殆ど名古屋とかその先まで行くのばっかりだろ >>204
東名沿いのラブホは１１０回ほど行ったが、
いまだかつて、トラックで来ているカップルは見たことが無い。 かっとんで行った車がスリップして事故ったり覆面に捕まってたらおめでとうの拍手してやりたいわ トラックが追い越し車線を走らないこと徹底するのが先だろ(´･ω･｀) 煽られたら「おっと、なんか道に落ちてる気がしたw」といって一瞬クイッとハンドル切るのが一番なんだよな、ブレーキランプは耐性が付いてるので全然効かないので
驚愕の表情で遥か後方に遠ざかるのはいつ見ても笑えるw >>214
それいいな、今度煽られたら使わせてもらうわ >>188
>自分で車を運転したことがないやつが決めてるんだけど
いや、良いクルマに乗ってる、というほうが正確かと。
良いクルマだと、加速も楽だから、速度差が多少あっても苦にならない。 >>214
マジで、さらに追っかけてきて、東名夫婦のようになる予感。 >>216
そりゃそうだわな
大型トラック乗ってるやつが決めてるわけじゃないしな
意見は聞くだろうが ドイツのアウトバーンを見習えよｗｗ
速度は出せるだけ出せばいい。自己責任でなｗｗ >>187
文章から凄いおっさん臭さを感じるんだけど何歳？
40代後半以上じゃないの？ >>215
いきなりやると死にかねないから、気を付けてな
ちなみにワゴンRで70までなら大丈夫だった、80以上はしらん >>219
スピード狂を早く淘汰出来ていい案かもね >>217
それはないよ、前見て運転しなきゃいけないのは超絶DQNとて知ってることだし、まさか後方警戒しながら攻撃してくるなんて思わんやろ >>210
Offって、意味知ってる？英語だよ。意味わかる？バカなの？ >>110
大卒なら追い越し車線走って良いんですねw >>224
ついでに車間距離の大切さも習ってるはずだし、教官の教えを思い出して反省するだろう
今まで車間距離5m以下に詰めてきた100台以上にかましてきたが、かましたら反省してその後は20mは開けるよ全員 >>206
オートクルーズを設定しているとペダル操作が面倒なんだよ。 さすが朝日新聞。一応メリットを示しつつも、新制度への不安を大々的に書く社風だよな。
実際の所、実勢的な変化はあまり感じられないんだけど。メーター読み120km/hくらいで巡航するクルマは少なくなかったからな。
つまり、今まで違法だったものが合法になったというか、現実に法を合わせたというのに近い。 俺は110ｋｍに反対だ！。俺は安全運転で40ｋｍで行く。 >>214 たまに煽られてるヤツがそんな蛇行してるヤツいるけど『何やってんだこのバカ？w』としか思わないけどww リミッタつけてるくせに追い越そうとするトラックが悪い 道路上では速度差が有る方が走っていて疲れる。
普通車を110キロにするなら
トラックは100キロにしてほしい。
本音を言えば一律110キロの方が良いけど。 新東名は何だな、愛知県内の2車線区間がある限り静岡県で速度アップしてもあんまりメリットない。 新東名、だだっぴろくて居眠りしそうになる。つい、加速。
やばい。休憩せねば。SAまで距離ありすぎ。はやくSAたどり着かねば。つい、加速。
結局、居眠り寸止め状態のまま140km/hで」延々ぶっとばしせざるをえなくなる。
もっとSA PAつくってください。 制限速度を守っている車に後ろから急接近してハイビームで煽るって
どこの奥田碩だよ。（彼の場合はハイビームじゃなくてパッシングだが。） 若葉から言わせると、110までスピード出せオラア
みたいな煽りが増えそうで嫌だ。のんびり100前後で左車線を走らせてほしい。
110は体感的に早くて怖い >>131
140km/h設計だったが、法令で認められない設計速度だということと、
高速ムダムダ議論の中で、120km/h設計に改められることになった。
それから車線も他の高速道路と同じに狭められた。猪瀬ポールと共にわざわざ引き直されたはずだ。 >>236
それは明確な攻撃だとバレてるからではないか？ ブレーキランプと同じで
あくまで緊急事態を回避するためのハンドル操作だと装うことが大切 >>244
そもそも新東名じゃなくてよくね？ってとこから何故始まらないのだろうか
いや別に俺も新東名眠くなるから走らないけども ■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。
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【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし 奥田碩 トヨタ自動車副社長（当時）
【本 文】
奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。ノロノロ走る車が前にいると、
車間距離をぐっと詰め、パッシングの連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。
アクセルは全開が基本だ。
愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒、エンジンは２６０馬力。世界でも有数の
超高速走行が可能なセダンが休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ますという。
「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、快感に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある奥田さんにとって、普通の道路上の走行は
苦痛に感じることすらあるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた奥田さんは「トロトロ走る役員車に
乗っているとイライラする」と言う。思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府間の話し合いなので、
メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
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新東名のインター使うならしゃーないけどな ワザとやってるのかと思うくらい遅いトラックが追い越し車線に入るとプチ渋滞が発生する確率は増えそうだな
これで事故ったらバカバカしいな １４０ｋｍだしたら異常振動始めるしなぁ
加速時は怖いな （タイヤが規定外にデカいもんで） DQNに煽らせてガッツんブレーキしてから鬼加速して逃げて遊んでるわ
奴らじゃ絶対追いつけないし曲がれないw 最初が実験的に新東名で、他の高速にも適用を視野にしてる
新東名は120まで上げるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
