【話題】新東名“１１０ｋｍ”１ヶ月、「不安の声」も 大型トラックの最高速度８０キロに据え置きで新たな「３０キロ問題」
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新東名「あおられた」 最高速１１０キロに潜む問題
新東名高速の新静岡インターチェンジ（ＩＣ）―森掛川ＩＣ間（約５０キロ）で、乗用車などの最高速度を１００キロから１１０キロに引き上げる試行が始まってから１２月１日で１カ月になる。
便利になると見込まれる一方、大型トラックなどは現行の８０キロに据え置かれたまま。
ドライバーらからは新たな「３０キロ問題」への不安の声があがり始めた。
新東名はもともと最高速度１２０キロを想定して造られ、片側３車線の区間が多く、運転しやすいと言われる。
旅行帰りに利用した埼玉県春日部市の会社員高原康志さん（３５）は「１０キロ上がっただけですいすい進めた。急いでいる人にはありがたい」と話す。
一方、試行では大型トラックなどの最高速度は上げなかった。
区間を管轄する静岡県警によると、貨物を載せているため、速度を上げると走行が不安定になったり、制動距離が長くなったりする可能性があることを考慮したという。
この措置で、乗用車などの最高速度との差は従来の１・５倍の３０キロになった。
京都の運送会社で大型トラックなどの運転手を務める稲森雅幸さん（３９）は、この３０キロの差を懸念する。
「今まで十分だった車間距離も速度が１０キロ変わるだけであっという間に後ろから来る乗用車に詰められる。より神経を使うようになった」。
数日前にも区間内で車線変更した際に後続車に急接近され、数百メートルにわたってハイビームであおられたという。
「のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい」
新静岡―森掛川間は事故率の低さもあって試行の対象となったが、県警も速度差の広がりで危険性は高まると認識している。
対策として、３車線が１０キロ以上続く区間では大型トラックなどが通行できる車線を左端に指定。
乗用車などと「区分」するようにし、案内の標識も新たに設けた。
朝日新聞デジタル 11/30(木) 11:32
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171130-00000041-asahi-soci ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 。 o ゜ . 。
| し ん こ い わ |
| 新 小 岩 | ○ ﾟ 。 ゜ o
|←池袋 ﾕｰｶﾘガ丘→.|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 。 o ﾟ o
。 ﾟ o ノ ○ ﾟ o
ﾉノ
彡⌒ミ
(･ω･`)
／￣￣/) /) ￣￣／|
||￣￣ ∪∪ ￣￣|| 某新聞のコラムで、「恐る恐るｋｍ出してみた」なんて言ってるけどｗ、
こいつは今まで本当に、東名で100ｋｍ以上出したことが無いのか、嘘つきってｵﾓﾀ。 速いほうがえらいと思ってる馬鹿から免許を取り上げれば解決。 日本のような狭い国土で、他国との陸続きが無い国で、
110ｋｍ出す意味がどれほどあるのか。
埋め立てて、朝鮮半島と陸続きになったら考えろよ。 一般道でもそうだけど
加速の遅い大型トラックやダンプカーは
極力追い越し車線走らないで欲しいわ
渋滞を作る一因
でかいから偉い（優先意識）と勘違いしてるドライバー多い >>1
原付もトラックも同じ道路を走行する車両に異なる制限速度を設定するとかあたまおかしいだろ トラックは右側通行禁止にしろよ
80キロでチンタラ走っとけよ １１０km走行で古い車のほうが燃費が伸びるの知ってた？ 軽自動車も110キロで必死になって走るやつが出そうw １台抜くために追越車線に出て
ひたすら戻るまで時間かけるからだろ
どうせ数キロ差なんだから
走行車線に留まってくれ 早朝や夜間は130位で流れているのが実情。
120位でも申し訳ない気持ちになる。
関越はもっと速い気がするw 110で全然問題ない。
世界で一番遅いのが日本の高速だから。 飛ばしてるやつに限って大した用事は無いんだよ
ソースは俺 DQNは最高速度など関係なくあおり運転を繰り返します もっと道幅を広く、渋滞を無くしてからにすろ。
いくら110ｋｍで追い越して行っても、８０ｋｍたらたらの車にすぐに追いつかれるｗ。 >>13
加速が遅いんじゃなくリミッターのせいだろ
積荷空のときの加速力は相当だぞ
（但し80キロまでに限る） 己が制御できる限界速度が必ずあるんだけど
これを無視したのが、今回の１１０ｋｍ／ｈだ
高速道路で一番恐いのは、一般道と同じ感覚で高速道路での運転操作だ
大事故になるのは、知ってた
１１０ｋｍ／ｈは、最初から反対だったんだ うちの車は、95キロ走行が一番走行感覚がいいな。
90キロ越えた当たりから車体が安定して、95キロで空飛ぶ絨毯状態。
100キロ越えた当たりからまた路面に足がしっかり接地した感覚になって、車体の安定度は増すけどロードノイズが高くなる。
だから、オートクルーズは95キロに固定している 50キロ標識の続く区間があって何だこれと思いました。上りの豊田JCT過ぎたあたり。 大型は東名走れよ。新東名走らなきゃならない理由なんてないだろう。 それより、最高速度80ｋｍに設定して、
本当にお急ぎの方（身内が死にそう、子供が生まれそう、警察に追われてる）だけに、
違反覚悟で速度超過にすろ。統計では事故原因の一番は、スピード超過だろ。 >>15
トラック以外も右側通行は禁止だよ。
右側車線とか追い越し車線とか言わないと。 >>31
アップダウンのない新東名通ったほうが燃費いいからな
そんなに急いでるなら新幹線乗れば？ 上り車線で、時速70キロでトラック同士が走行車線と追い越し車線で必死になってバトルやっているのは止めてくれよw
おまいら、どうせそれ以上でないんだからw 俺は、横に彼女を乗せてるときは、ほとんど90ｋｍ。
でもって、一人で乗ってるときは、いざというときのためのトレとして、
130から140ｋｍで運転するときもある。 数百メートルにわたって煽られたとか記事にあるが時速80kは秒速22ｍなわけで
つまり10秒とか15秒なんだから後続車はタイミング図ってただけでないの カーブとかの構造も120キロ走行前提で設計されてんのに馬鹿らしいよね トラックは左車線以外は走行禁止にすれば、30キロ問題は解決する。 >>31
大元の荷主が新東名を走るようにって決めてくるんやで～
しかも80以下で走ってるからトラックにも乗用車さんにも迷惑かけてるかもしれんけど堪忍やで～ 急ぎたくない普通車も80kmで左端を運転してればいいし
高速に乗る必要がないなら、それで渋滞も緩和される トラックはほんと、追い越し車線侵入禁止にしろよ。社会の迷惑だよ。 追い越しを１４０kmぐらいで90ｋｍの俺を抜いていった車が、
渋滞で数キロ先で俺に追いつかれて悔しそうな顔を見ると笑える。 140km/h巡行してる軽を見掛けるが、中うるさくないのかな。 >>50
そういう車は、たいてい渋滞でも追い越し車線を走っているから、
走行車線を走っていた車に、渋滞で追い越されたりする トラックの追越車線走行を禁止すればいいだけの話
煽られたとか言ってるが、のろのろと追越車線を走って後続車の通行を妨害してたからだろ？
一番左のレーンで煽られたならば煽ったやつが馬鹿なだけだが 料金を、50,80,100,110ｋｍで別料金にしろ。 >>27
10キロの緩和で何言ってるんだ？
100キロだから安全で110キロだから危険って言えるのか？ 東名の追越車線は時速120km程度で流れてるじゃん。
実情に法規が追いつき始めただけ。
トラックや軽は追越車線を走行禁止にしてゆっくり走ればよい。 パーキングエリアの建物は新しいんだけど
撤退しかけの田舎のSCみたいな雰囲気で怖い トラックがこんなに遅いのもリミッター義務化を決めた小渕・森あたりの自民党政権と昨今のコンプラ重視の世の中のせいだからな
みんなで決めたことなんだから文句言うなよ 抜かれる側のトラックがもうちょっと融通して抜かれる時だけで良いから遅く走ればいいんだけどな >>14 だよな、一般道は30㎞/hで統一しようぜ！ トラックの80は道路への負担を考えると妥当
むしろ90とか100の大型を80に落とすほうを考えたほうがいい >>59
それは、時間帯にもよるんでないかと。
もし、昼間の渋滞しやすい時だと、
やたらと追い越しを110ｋｍ以上で走ると危険だろ。
問題は、速度に道路事情が合ってないということだと思う。
渋滞を減らし、道幅を広げれば、無制限も可能だと思う。 >>1
うそつけｗｗｗ
ただ馬鹿みたいにすっ飛ばしたいだけだろｗ
高速であおってんのなんて99割方トラックの方だろうがｗｗ >>63
自転車で30キロはキツイぜ
自転車も車道走行だから、制限速度は10キロだ 110ｋｍだと、時々逆走する老人車やﾎﾞｹ歩行者に対応できないだろ。 トラックは左車線しか走ったら駄目なんじゃなかったか？
真ん中や右車線走って煽られたのなら自業自得 いくらイキったところで突然追い越しに出てきた大型に追突して死ぬのは乗用車のほうですからね 他の道ではトラックが煽ってくる事の方が多いわ
ほんまに迷惑 蛇行して コントロール可能なのは ８０Kmぐらいだ
１００kmでも 早すぎる
８０ｋｍにしろ ＼(◎o◎)／！ 突然石橋みたいなのが追い越し車線で車止めてたらどうするんだよw 国産車のメーターの誤差もデカいよね
うちのレガシィはGPS計測で100Km/hの時、メーターは114Km/hを指す
アイサイトの最高速度設定がここら辺に決められているのも、誤差込みの値なんだろうね
友人のBMWに同乗したとき、メーター読みで100Km/h走行でもやたら速く感じた マジ、本当に日本の国土、道路事情考えたら80ｋｍで充分だろ。
速度超過が交通事故原因のNo.1だということを考えろよ。
10ｋｍ上げることの経済メリットでもあるのか？ トラックの巡航速度は燃料消費率で決めてる
一般車との速度差が大きくなれば事故は増えるだろう 第一にトラックが右車線走るなよ、警察も取り締まれよ せっかく新東名と旧東名が並行してんだから、新東名は時速110kmを出せる車のための道路、
旧東名はそれが出来ない車のための道路として、役割分担したらいいじゃん。もちろん、片方に異常が起きた場合は除くとして >>64
それ多分下り斜面利用して加速してる車輌だからリミッタは効かない
リミッタはエンジンによる加速を止めるのであって速度超過で制動かける仕組みではないから >>9
普段は3ナンバーで取材時は軽だったんじゃね？
滅茶苦茶怖い、特に足回り １１０歩譲って、最高速度を110ｋｍにするなら、徹底的に速度違反を取り締まれよ。
今まで、140ｋｍまでなら捕まえなかったけれど、これからは150ｋｍまでは捕まえませんなんてことになるんだろ。 じゃあ邪魔にならないように昔みたいにトラックのリミッター無しで死亡事故多発にしようか >>13
一般道に追い越し車線なんてあったっけ?? >>27
ガイジと軽の貧乏人は公道走るなよ迷惑だから 糞トラックが何があろうと絶対に追い越し車線に出て来なきゃ問題ない >>73
機材と人員満載のハイエースでやったことあるからわかる
80キロまで落とさないと収まらない >>78
金掛けて120km/h設計で造ったんやで。 トラック運転手なんてDQNの受け皿的職業は早く自動化しろ >>12
200ヵ国以上あるなかで日本の国土は何位かご存じない？ 今日事故で通行止めになってんじゃん
県警の機嫌を損ねるとまた100kmだぞ まずもって、走行車線を走れるのに、常に追い越し車線を走る馬鹿は日本だけ。
外国なら、追い越したらすぐに走行車線に戻る。 大型トラックの方が邪魔だよ、おとなしく左側走ってろ雲助が スピード上げても仕方ないっての
猪瀬ポール外して元の3車線にしろよ >>43
軽は、高速道路の走行禁止で
街乗り専用でよくないですか？？ >>96
パチンコップの機嫌で決まるとか
笑うしかないなwww そういえば、「狭いのにっぽん、そんなに急いでどこへいく」って有ったな。
もい一度、高速道路に看板出せよ。 鼻くそみたいな自動車税の軽は
生意気に高速乗るなよ。
下道の隅っこでも走ってろ。 >>97
休まず1000kmとか走ってる脳筋馬鹿🐯いるのも日本くらいだww トラックは追い越し車線使うなとわ言わんけど
一台追い越したらさっさと走行車線に戻れよ低学歴なんだからさ 置いてある大型トラックの障害物を避けながら走る原付（時速３０キロ）バイクレース >>58
限界って理解している？
>>90
お馬鹿が大きな排気量の車両に乗り、大事故を起こす 俺はあまりトラックには悪い印象は無いけどな、高速でも一般道でも。
一般道で最高にむかつくのは、タクシーと白ワゴン。 政治記事と違って気が付かない人が多そうだけど、この記事前提とかおかしいですよ
80キロ据え置き対象車は第一通行帯固定です
新東名、大型貨物は左端 速度１１０キロ試行で規制 静岡
http://www.at-s.com/sp/news/article/social/shizuoka/405988.html
新東名110km/h区間で大型トラックの道交法違反が多発！ 大型車両の第3通行帯走行
http://autoc-one.jp/honda/stepwgn/special-5000656/ 110km/h区間では大型は第一走行車線以外走行禁止だよ
>>1のトラック運転手は犯罪者。 新東名は道路がいいからスピードを出しやすいからこわいわ 大型貨物自動車等通行帯違反を
警察がロクな取り締まりしないのが困る >>101
一般車もトラックの様に社会的貢献する訳じゃないし、
高速禁止で良いだろ。 110km/hでもいいんじゃね？そのかわりにスピード違反は厳しく取り締まれば
スピード出す馬鹿は高速料金以外にも金落としてくれて警察ウハウハ >>27
100キロが安全と思い込むなよ
アメリカなんか車線引き直しで狭いのに75マイルとかでばーさんも走ってるわ トラックが追い越し側に出てきて道塞ぐのは2車線だからだ
本来の3車線に戻せば追い越し車線にまで出てこないよ
完全な通行止めも車線規制などで回避もできるだろうしな >>75
俺の日本車は1時間走るとぴったり速度分移動するぞ そもそも物流用の道路なんだから、トラック以外を通行禁止にしたらええだけやがな >>1
トラック運転手の確認不足だね。
要領よく後方の車速の速い車を読み取らないとダメだね。 トラックが２レーンつかったら、結局１１０kmで走ろうが１車線しか使え無い >>121
由比PAの桜エビのかき揚げ美味しいよね >>124
ならば物流業界だけで維持費全額負担するかい？ あいつら、このタイミングでかよ？ってとこで割り込むからな
後続にブレーキ踏ませるような車線変更するから煽られるんだろ
下手くそが >>27
現状、速い奴は140km/hで流しているのに何を言っているんだ？ 最高速度なんかどうでもいいから
当初の設計通り全区間片側3車線化しろ
猪瀬ポールなんかさっさと外せ
改修費用は猪瀬や当時の構造改革派の連中に請求しろ 制限速度上げるんじゃなくて
トラックが追い越し車線走れないようにするだけでいいと思うが >>67
ほぼ見たことない。リミッター外しそんないねーだろ？ 大型トラックも引き上げた方がいいわ
110キロ道路でトラックだけ80キロ規制なんて逆に危険 まずは後続車にブレーキかけさせる無理なタイミングでトラックが車線変更するのを厳罰にしないと
高速道路上でブレーキかけさせるような運転は危険きわまりない 問題は、ネット販売のせいだろ。俺が夜遅くに１５０円のインクをネットで買って、
送料無料で翌日の午後には届くって、どんだけトラックの無駄遣いされてんだよ。
インクぐらい、近所のスーパー行って買えよ、お前はひきこもりか？って言われそうだ。
こんなことする奴がいなければ、渋滞は無くなるし、速度も80ｋｍでおkだろ。
少しは反省しろ。 トラックは決められた時間までに目的地まで荷物を運ぶ必要がある
前のヤツが遅くて遅れましたは理由にならん >>132
常磐自動車道で、プリウスが１６０ｋｍ／ｈで走ってたよ
自動車の衝突テストは、６０ｋｍ相当
１１０ｋｍ走行した場合、１２０ｋｍくらいの衝突テストしないとやばげ 同じ道路上を車種により違う制限速度ってのをまずやめろよ。いかにもお役所仕事的なんだよ。 急いでスピード出すは良いけどちゃんと覆面には気をつけようね
クラウンだけじゃないぞ 速度差が大きくなると事故率が上がるってデータ無かったっけ
それで軽自動車とかの制限速度が引き上げられたような 30キロだと原付きと公道くらいの差があるな
スムーズに抜かしてもらえないと恐ろしい
ババアちゃんと見てないから跳ねられそうになるんだ >>126
くっそ田舎のほとんど車の居ない高速ならわかるが
ひっきりなしに車が走ってる高速で読み取るもなにもない >>118
営利目的で走ってる方を優遇（現状実際そう）してるのは、日本の中でも変わった制度なんだけどね
彼らボランティアじゃないんだから
他の輸送手段、内航海運と鉄道貨物を壊滅させてまでのしてきたのに、社会貢献だ言って優遇すべき理由はどこにもないんだよ
むしろ作りすぎた道路のツケを払えと
道路損壊率が輪重の4乗に比例するなど、本来大型車が大部分を負担すべき経費を日本では小型車に負担させることで賄ってる
一般車が料金を払って乗らなくなると日本の制度は成り立たなくなるよ
社会主義的って言われる欧州型だとそれぞれが社会インフラに対して相応の負担になるが、
トラックが一番上がって、鉄道（貨物）が一番下がるだろう
まあ今の乗用車に重い負担体系は、国鉄の線路を直すのをやめて建設費の高い高速道路にシフトさせる計画だから
公平負担にするのは鉄道貨物の施設がほとんど死んだ現状からは手遅れ ＞１１０km区間で大型は第一走行車線以外走行禁止だよ
前の車を追い越す為に第二走行車線に出るのは禁止されてないからな。 >>112
限界？
新東名の安全速度は140キロで設計されてるんだよ トラックを煽るのはただの馬鹿、ただしトラックが走行車線を走っている場合を除く リミッターがるいてることはわかる。
なのになぜ何分も追越車線を塞いでまで追い越す？
トイレ行ったら吹き飛ぶくらいしか時間稼げないだろ >>150
常磐・とうほぐもだぞ
特に関東エリア内の休日
ゴルフか? 高級車がガンガン飛ばしていく >>152
確か、トラック業界って政治家に多額の寄付金を出してるじゃなかった？ 高原康志さん？この人が急いだところでなにが変わるの？時間の価値がない奴ほど急ぎたがる
そして事故って他人に迷惑を掛ける >>139
それ速度出し過ぎじゃね？ １００km/hくらいで走ってりゃ、そんな機会はそうそうないって。 新東名は空いているからいいんじゃね？
問題は他の高速だ
高速バスから小石飛んできてガラス傷ついたからな
トラックなんて左の車線しか走れなくしろ 新東名は速くなったり遅くなったりする車だらけで疲れるから使わんな？
東京～名古屋以西なら雪でも中央使うし。
仕方無く東名使うしかないときでも旧東名だな？
新東名は飯も騒ぐほど旨くないし… というか、トラックの速度が遅すぎるんだよ。
トラックもバスも全車種１１０にしたら良いんだよ。 バスや普通貨物は100制限にしろよ
ヨーロッパはそうなってる
120は乗用車のみ
日本はバスの制限速度だけが現在世界一かもしれん >>161
毎日高速走ってるとドイツ車の厚い塗装でもガンガン傷がつく
傷なんか気にするな >>166
110になったら寝る時間が作れて運ちゃん助かるだろうなあ これまで大型トラックが平然と追い越し車線に出すぎだった
欧州を見てるとトラックは後続車がいない限り
追い越し車線には出てこない
それが本来の高速道路
日本の大型トラックもそれを学べ 話しがずれるが、西湘バイパスのつなぎ目ってなんであんなにｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝとするんだ？
あれじゃ、110ｋｍは無理ｽｼﾞ。 >>168
逆に楽勝だろ
110キロで悲鳴を上げるボディーってなんだよ >>138
その通り
速度差がある方が危険
大型据え置きなら、一般車にもリミッターを付けないといけなくなる
なぜなら一般車のドライバーの方が圧倒的に危険な運転をするから >>130
トラックは挙動や前車との詰まり具合とか見てれば車線変更してくるのは簡単に分かるぞ >>160
後ろ確認せずに入ってくるトラックがいるよ
このまえやらかしてたムロオのトラックとか 70年代だっけ？ 車両の性能が上がって速度差で煽られる事が多くなった
まぁでもそのうち慣れるんじゃね >>67
トラックっていっても色々種類ある
中型貨物とか見た目的に大型並のボディサイズだったりするけど中型貨物だから乗用車と同じ100km規制
ナンバーのサイズが違うから慣れると一瞬で見分けられるよ
1番注意しないといけないのは事業用登録してない白ナンバーの中型貨物
コンプライアンスとか一切なしの腐れ外道が大勢いるから近寄らない方がいい
http://www.jta.or.jp/coho/hayawakari/6.number.html
http://menkyo-web.com/sp/kiso/p14.html それよりウインカー出して3秒以上経ってから車線変更開始の基本を守れば、余程不注意な人間でもない限り事故は起こさないと思うのだが
お前らちゃんとやってるか？どうせ車線変更開始と同時にウインカーだろ そりゃさ、日本の流通の一翼を担っているトラックの運ちゃん達が、
長距離を疲れて運転してる横を、俺が110ｋｍですり抜けて、
彼女を乗せてる俺がそのまま東名沿いのラブホに行くときは、
まさに「すんませーん」だな。 こういうことを決めてる奴らって
自分で車を運転したことがないやつが決めてるんだけど
速度の差がいちばんの事故原因なのがわかってない。
大型を80にするなら他も同じにしないと事故を起こせといってるようなもの。
少しは車を運転してから道交法やらを決めて欲しいわ。 >>176
トラック自体がそういう設計になってないんだからあれだろ
もし速度制限を上げるなら（仮に）90k のところなら最大積載量いくらまでとかで
メーカーが安全確認しなくちゃならん
そもそもヨーロッパは無制限のところもあるんだし
速度差があるもんだと思って運転してれば問題ない
慣れの期間は事故多そうだけど >>161
傷が嫌なら大切に飾っておけっての。
高速だけじゃなくて山道でも飛び出した枝なんかで傷ついたり、駐車場でもドアぶつけられたりするんだから。 30km/h道路で、そこかしこに路駐されているトラックを避けながら走る感じ？ 数日前にも区間内で車線変更した際に後続車に急接近され、数百メートルにわたってハイビームであおられたという。
「のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい」
お前は一番左を走れよ だからさぁ チンタラ走る奴らは右車線に出てくんなってばよ 大型と乗用車が同じ速度で走って多重追突事故か
20tプレスで真っ赤なトマトいっぱいのハンバーガー完成だな >>188
同じ必要はない
少なくだ
逆に同じスピードしか出せないと玉突きとか起こりやすい >>176
通行帯違反を前提に？
つ >>114
静岡新聞の方が分かりやすい
もう一本は、やっぱりトラックが守らない（第三通行帯まで来てる）というレポート
まあ役人が考えたとおりうまく回る訳でもないが
この記事、安定の朝日ってる記事だから
さも問題の深層を掘ったかのような見出しで前提が狂ってる
同情の余地が無いわけじゃないがトラックの違反に起因する事象を取り上げてのコレだから >>171
長距離トラックなんかは助かるだろうね。８～９時間走ればかなり時間の短縮になるから。 大型は追い越し車線侵入禁止にしろよ
同じリミッターつけて追い越しチキンレースすんじゃねー 一部都市高速みたいに大型は第一走行車線以外通行禁止にすればいい 最低時速も50km/hのままなんだろうし、出せる時だけ110km/hでいいでしょ
元々の100km/hだってそんな位置づけだったんだし
誰がのべつまくなしに最高速度で走らなきゃならないって言ったんだよｗ 今後、冬で路面凍結、雪道で事故多発。
110ｋｍした理由だと、100ｋｍに戻す。
こんなんでました。 >>187
Offのときは運転手さんも自由にやってるだろ。 >>188
そんでついでに人の事を考えられないクズが増えたのも原因
自分良ければそれで良しって考えだから事故が起こる
右折待ちをしていてパッシングして行かせてくれるのは大抵トラック
プリウスとかアクアのクソ運転者は自分の車線がどれだけ詰まっていても絶対行かせてくれないよ リミッターついてるのはわかってるから良いんだけど
リミッターついてるトラックがリミッターついてるトラックを追い越そうとして
延々と並走してるのが困る
さっと追い越せないのわかってて追い越しかけるトラックもどうかと思うし
追い越される側もそうなったらさっさとあきらめて少し減速しろと思う ETC必須にしてベース車両価格(オプション抜き)が
1000万以上じゃないと走れない
その代わりに料金倍で速度無制限
こんな道路が欲しい
軽自動車とかコンパクトカー、ミニバンはすっこんでろって思う >>187
インフラ面での国費配分の優遇から、料金面での優遇まで受けた上で収入得てるんだから
代わりに異常に高い料金を負担してやってる側が変に気を回すのも実際を歪めるよ
皮肉なのかもしれないけど 速度差がって、そもそも東名と山挟んで並走してるんだから最初から新東名来ないで東名走ってろよと思ってしまうのだが
新東名のインターから降りて近くに荷降ろし先があるってならそれは仕方ないけど、実際そんなことなくて殆ど名古屋とかその先まで行くのばっかりだろ >>204
東名沿いのラブホは１１０回ほど行ったが、
いまだかつて、トラックで来ているカップルは見たことが無い。 かっとんで行った車がスリップして事故ったり覆面に捕まってたらおめでとうの拍手してやりたいわ トラックが追い越し車線を走らないこと徹底するのが先だろ(´･ω･｀) 煽られたら「おっと、なんか道に落ちてる気がしたw」といって一瞬クイッとハンドル切るのが一番なんだよな、ブレーキランプは耐性が付いてるので全然効かないので
驚愕の表情で遥か後方に遠ざかるのはいつ見ても笑えるw >>214
それいいな、今度煽られたら使わせてもらうわ >>188
>自分で車を運転したことがないやつが決めてるんだけど
いや、良いクルマに乗ってる、というほうが正確かと。
良いクルマだと、加速も楽だから、速度差が多少あっても苦にならない。 >>214
マジで、さらに追っかけてきて、東名夫婦のようになる予感。 >>216
そりゃそうだわな
大型トラック乗ってるやつが決めてるわけじゃないしな
意見は聞くだろうが ドイツのアウトバーンを見習えよｗｗ
速度は出せるだけ出せばいい。自己責任でなｗｗ >>187
文章から凄いおっさん臭さを感じるんだけど何歳？
40代後半以上じゃないの？ >>215
いきなりやると死にかねないから、気を付けてな
ちなみにワゴンRで70までなら大丈夫だった、80以上はしらん >>219
スピード狂を早く淘汰出来ていい案かもね >>217
それはないよ、前見て運転しなきゃいけないのは超絶DQNとて知ってることだし、まさか後方警戒しながら攻撃してくるなんて思わんやろ >>210
Offって、意味知ってる？英語だよ。意味わかる？バカなの？ >>110
大卒なら追い越し車線走って良いんですねw >>224
ついでに車間距離の大切さも習ってるはずだし、教官の教えを思い出して反省するだろう
今まで車間距離5m以下に詰めてきた100台以上にかましてきたが、かましたら反省してその後は20mは開けるよ全員 >>206
オートクルーズを設定しているとペダル操作が面倒なんだよ。 さすが朝日新聞。一応メリットを示しつつも、新制度への不安を大々的に書く社風だよな。
実際の所、実勢的な変化はあまり感じられないんだけど。メーター読み120km/hくらいで巡航するクルマは少なくなかったからな。
つまり、今まで違法だったものが合法になったというか、現実に法を合わせたというのに近い。 俺は110ｋｍに反対だ！。俺は安全運転で40ｋｍで行く。 >>214 たまに煽られてるヤツがそんな蛇行してるヤツいるけど『何やってんだこのバカ？w』としか思わないけどww リミッタつけてるくせに追い越そうとするトラックが悪い 道路上では速度差が有る方が走っていて疲れる。
普通車を110キロにするなら
トラックは100キロにしてほしい。
本音を言えば一律110キロの方が良いけど。 新東名は何だな、愛知県内の2車線区間がある限り静岡県で速度アップしてもあんまりメリットない。 新東名、だだっぴろくて居眠りしそうになる。つい、加速。
やばい。休憩せねば。SAまで距離ありすぎ。はやくSAたどり着かねば。つい、加速。
結局、居眠り寸止め状態のまま140km/hで」延々ぶっとばしせざるをえなくなる。
もっとSA PAつくってください。 制限速度を守っている車に後ろから急接近してハイビームで煽るって
どこの奥田碩だよ。（彼の場合はハイビームじゃなくてパッシングだが。） 若葉から言わせると、110までスピード出せオラア
みたいな煽りが増えそうで嫌だ。のんびり100前後で左車線を走らせてほしい。
110は体感的に早くて怖い >>131
140km/h設計だったが、法令で認められない設計速度だということと、
高速ムダムダ議論の中で、120km/h設計に改められることになった。
それから車線も他の高速道路と同じに狭められた。猪瀬ポールと共にわざわざ引き直されたはずだ。 >>236
それは明確な攻撃だとバレてるからではないか？ ブレーキランプと同じで
あくまで緊急事態を回避するためのハンドル操作だと装うことが大切 >>244
そもそも新東名じゃなくてよくね？ってとこから何故始まらないのだろうか
いや別に俺も新東名眠くなるから走らないけども ■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし 奥田碩 トヨタ自動車副社長（当時）
【本 文】
奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。ノロノロ走る車が前にいると、
車間距離をぐっと詰め、パッシングの連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。
アクセルは全開が基本だ。
愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒、エンジンは２６０馬力。世界でも有数の
超高速走行が可能なセダンが休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ますという。
「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、快感に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある奥田さんにとって、普通の道路上の走行は
苦痛に感じることすらあるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた奥田さんは「トロトロ走る役員車に
乗っているとイライラする」と言う。思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府間の話し合いなので、
メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ トラックは新東名走るなよ
新東名のインター使うならしゃーないけどな ワザとやってるのかと思うくらい遅いトラックが追い越し車線に入るとプチ渋滞が発生する確率は増えそうだな
これで事故ったらバカバカしいな １４０ｋｍだしたら異常振動始めるしなぁ
加速時は怖いな （タイヤが規定外にデカいもんで） DQNに煽らせてガッツんブレーキしてから鬼加速して逃げて遊んでるわ
奴らじゃ絶対追いつけないし曲がれないw 最初が実験的に新東名で、他の高速にも適用を視野にしてる
新東名は120まで上げるし。 >>238
速度差は少なくなるが、トラックの運動エネルギーは
80km/hから100km/hにすると約1.6倍、
80km/hから110km/hにすると約1.9倍。
ブレーキがそれに対応しているのか、少し心配だが。 >>253
急停車での衝突は急停車した方にも非が出るからな。
まして高速なんかだと。 喧嘩売るような走り方しておいて
「ハイビームであおられた」だもんなぁ >>253
書き込んだ内容を行っていないのか、警察が捜査すべきだね >>252
昔、ある外車を買ったときに、「高速とは160km/h以上」
と定義されていて驚いた。 >>259
DQNはいつだって被害者論法仕掛けてくるよ。
相手殴っといて、相手が挑発してきた、脅してきたどうだいう。
すぐに反論しなきゃだめ。 高い車はそれなりの動きできるからいいけど
140のﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽとか((((；゜Д゜))) スピードを出し過ぎると、燃費が悪化するだけではなく、タイヤに負荷がかかってバーストしやすくなるしな >>256
車種に寄りますがブレーキ性能は空荷で乗用車の1.4倍程度、満載（過積載では無い）で倍程度の停止距離必要と思って貰えば
なんでその速度だと何かあってもまず間に合わないですな
それ理解してるトラックが車間距離取っててもそこに割り込む乗用車が絶えませんし >>231
それ、反省じゃなくてキチガイにかかわりたく無いだけだよ 新名神も新東名も、車線数が増えたり減ったりするのがうっとうしい
それも右が増えたり左が絞られたりも一定してない >>270
しかしよ、お前は道になんか踏んだらヤバそうな物が落ちてたら避けるやろ？
それは誰とて同じなんだよ 車種じゃなくて走行レーンで左から80、100、120km/hて速度決めればいいのに もうね、120キロでもいいしょ？
実際120キロくらいで昔から余裕のクルージングしてるのは東明の静岡区間なんて普通にいるしょ？
150キロでもいけるやろ？ >>177
前が開けたから加速を始めたら斜め前の大型がウインカーと同時に割り込み
おれ、しょうがなくエンブレかブレーキで譲る
こんなのが多い
ちょっとだけ待てよ
先に俺を行かせてくれよ、加速してんの分かってるでしょ >>166
すんまへん…
弊社はどんなことがあっても80以上は出せまへんねや…
昔は100で走ってたんですがコンプライアンスやら時代の流れで法定速度厳守ですねん
そのおかげで事故は減ったんやで～ ベンツＥクラスだが１４０辺りで緊張感出るから何だかガッカリした
１８０とか楽勝と思っていたよ 当該区間だけ猪瀬ポール抜いて一週間ほどの集中工事で3車線にすれば解決 >>278
いつの時代のEクラスのベンツ？最新のやつか？ 全てのトラックが８０ｋｍを守っていたら、
トラック同士で追い越しはなくなるわな。
右側を走らなければいいだけじゃん。 ・猪瀬ポール外す
・一番右の追い越し車線はトラックとバス進入禁止
これだけでいい トラック・バスは100㎞までOK
ただし左側車線以外の走行を禁止
これで万事解決
渋滞の原因もトラックの追い越しだしな まぁ煽られたくないならクラウンかマークX買うことだ
リアのエンブレム外すとなお良い >>283
積荷重くて登りで100km/h出ない大型なんか普通にいるだろ
軽も貨物で重いと80km/hがやっとだぞ >>156
９０ｋｍ/hで走行して来て、８０ｋｍ/hの前車に追い付いてしまい、其の侭追越し車線に出て追い抜いて走行車線に戻る。
全長１２メートルのトラック同士だと是だけで１分くらいはかかるよ？
追い付いて一旦８０km/hで追走してしまうと、追い越しに掛かりアクセルベタ踏みでも数分間は掛かっちまう。
諦めて気を落ち着かせて、リミッタ作動限界で追い越し作業中のトラックの後ろでじっと耐え抜きましょう。
普通は抜かれるトラックが気を効かせて多少減速してくれるけれど、稀に逆に吊られて無意識に加速しちゃうアホが。
此の場合は永遠に追い越しは終わらない。
東京ー八戸間とかだと、１０ｋｍの速度差で１時間以上違うからどうしても抜きたいのｗ 左斜め前にいたトラックがチッカッチッカッて右ウインカー出して来た時の絶望感は異常 立体構造にして上段が普通車、下段がトラック、バスで解決。 東名でかなりスピード出して追い越し車線を走っててミラー越しに後方遠くに点で車が見えた
と思ったらいきなりすぐ後ろに来ててびっくりして道を譲った
フェラーリだったけどいったい何キロ出してたんだろうとびっくりした
すこし走ったら覆面に捕まってたざまーだった >>286
そんなん知るかよ
トラックは100㎞出していいけど追い越すなってことだ
前のトラックが20㎞しか出ないなら、そのままトラックすべて20㎞で走りつづけろｗ >>278
当たり前だ
あのクラスまでは日本車と変わらん
車両価格1300万から何もかも変わる 大型は８０km/h 制限だったのか！
なんか120km/h は出ている奴がちらほら。 大型リミッター車の不毛な追越し争いが1番危ない。
わずかな隙を見て急に車線変更かまして来ては永遠に並走。
ほんと迷惑。 >>293
下り坂じゃなかったか？
なら、たまにある >>10
まあもともと大型貨物にしか付いてないからな >>290
200超えた速度とかなら追いかけないで応援呼ぶけどな >>294
しかし、それが本来の追い越し方
違反速度でぶっちぎりがおかしいわけで そもそも大型車は
３車線の一番右側は走っちゃいけないルールなんだけどな >>292
日本車だって、全長5mにもなるようなEセグメントのクルマが、
140km/h超えて「緊張感が出る」ような状態になるとも思えないのだが。 90でいいよ、あとはサーキットでやれ
あぶねーし、オナニー運転を見てほしいのかうざいわ。 >>301
俺やお前なら180でも特に何もないだろうが高速に慣れてない人はそんなもんじゃねーかな >>302
問題ない範囲で速く走りたい人を違反扱いしちゃいかんって
101キロが違反だったんだぞ >>302
高速で飛ばしてる奴はサーキット走れないだろうね。
サーキットは曲がる事が主だから。 >>304
高速への慣れの問題ではなくて、
良いクルマだと変な振動や音が無くて、たとえば道路の継ぎ目も
何事もないようにスーッと通過するものだから、速度は出てるのに
何も緊張感を持たずとも走れる。
なのにベンツのEクラスはたった140km/hで緊張感がでてくるので、、、
というのが>>278の趣旨だろ。で、>>301では日本車だって、
ベンツのEクラスに相当するような奴だとそんな速度域では、静粛に
走るだろうから、何なんだろうねって話。 まあ、免許証返納しないジジイが悲惨な事故おこしてくれそうだわな。 >>308
慣れの問題だろ。
そんな速度域で普段走り慣れてない人が出したら、やっぱり怖い。
大丈夫かなと思うのは当然。 >>1
160kmでいいよ
この程度で危ないとか怖いなんて運転技術しかない下手くそが堂々と高速走ってる方がよっぽど怖いわ 高速の事故原因の大半は
割り込みと車間詰めだよ。
事故の時大体複数台絡んでる。
特に大型ほどタチが悪い。
スピードリミッターよりも車間警告装置をつけろ。 >>1
>数日前にも区間内で車線変更した際に後続車に急接近され
区間内で車線変更しなければいいのでは？ トラックやバスはよっぽどじゃない限り追い越し車線に出て来ないで欲しい
トラックはまだ走行車線に戻ってくれる人も居る感じだけど観光バスは居座り続けてて殺意が湧く プロボックスとかの営業車とハイエースとかの業務用ミニバンに基地外が悪い
よくあんな車で飛ばせるものだと感心する この記事最大の疑問は『追越車線走行禁止の大型トラックがなんで追越車線に出てるの？』と
『朝日はこの記事を書くなら大型トラックが追越車線に出ていいケースを説明すべきでは？』のような。
>>300
110キロ区間って３車線だったっけ？ 81キロで追い越ししてるからだろ。トラック側のマナーの悪さも取材しろよ。 >>312
大体は乗用車がトラックの車間に入り込むからな マナーが悪いのは圧倒的に普通車
合流でもひたすら並走して入れないとかするし 実際走ってみたけどあんま以前と違いを感じなかったな・・・(´ω`) 最高速度に差があるのは危険。
片側2車線しかない。
3車線にしなかった責任者はバカだ。 >>1
開通する前後は
140km/hを想定して作られたって言ってたのに
いつのまにか”120km/h想定”が公式になったな。
120km想定って事はつまり140kmまでオッケイ
って事なんだけどね。 こう言う事をする前に、教育の徹底をしないと。
安全に対する意識も全然低いしね。 上り下りがあるのかわからんが、下りの首都高目黒線は結構飛ばしてるのとかいる。
半分サーキットみたいになってるからな。 今日の新東名の事故はトラックに後ろから軽が追突したのか
半月ほど前には新名神でもトラックに追突して3名死亡
安全運転しましょう、車は頑丈でも人は血の詰まった皮袋 直線が長くて150キロでも余裕なところもある
俺はそこで170キロ出したけど、スピード感がまるで無いから恐怖も無し
最高速度を一律にする意味がまるで無いのを知った スピード感ないとこの100キロってメチャクチャ遅いよな
かえってストレスだ 大型トラックの後ろでノンビリ走るの好きなんだが
新東名だとちと危なくなるのか トラックにトラックが追い越しかけて、誤差の範囲みたいな速度差で渋滞が出来上がるのは何とかして欲しい えっ！？まだ大型貨物の制限速度は80Kmだったんやね
とっくに100になってるもんだと思い込んでた
上がったのは軽四だけだったんかな そもそも日本は煽り運転を取り締まる法律が無いからな >>336
リミッター装着化しちゃったから、どうしようもない。
リミッター排除して、トラックも１１０キロ出せるようにしたら解決すると思うけどな。 >>1
新東名って大型トラックも右車線走って良いの？
右に車線変更しちゃ駄目でしょ？ 大型ってリミッター付いてるのに、大型同士で追い越せ追いつけってやってるからな。 >>183
中型貨物はたち悪いのホント多いよね
追い越し走ってるお前らの方が邪魔なのに 左車線いろよ、邪魔なのに右に来るから言われるだけだよ なんかアカヒのニュースだらけだよな、最近の５ちゃんは 邪魔だからトラックは追い越しに出るな言われても、まあ多分無理な話だろうね。
追い越しを何の落ち度もなくやってるわけだし。
追い越すわけでもなく、追い越し車線にずっと居座り続けるなら問題になるけど、
商用車でそういうのは稀だしなあ。 神経を使うようになったって元から１１０キロで走ってる車なんていくらでもいただろw トラックが走行車線を90km/h。
その後ろにR34。
皆、追い越さないので大名行列状態。
やっぱ、何かあると思うよな。。。 今日も試行区間で事故通行止めあったし1年くらいで110㌔廃止やろ！
速度差がわからんアホが多いね！ 東名も新東名も、物流の為の産業用幹線道路だからね。
乗用車は、御裾分けで走らせて貰っているだけだから。
端っこを申し訳なさそうに、目立たずに控えめにコソコソと走りなさい。 >>323
全車が140キロ前後で走る前提なら可能なんじゃないの？
鉄道の話で申し訳ないが京王相模原線は延伸計画があった関係で160キロで走れる線形だけど車両や設備が対応してないし
小田急3100形(NSE車)は160キロで走れる性能をウリにしてたけど線形や設備が対応できなかった。
実際の速度が能書きと違うことっていくらでもあると思うんだが。 いつになったら加速が乗用車並みに速いトラックが開発されるのか？ いわゆるハイト軽は重心も高く、スピードを出すとますます不安定になる。110kmなら少し強めにハンドル切っただけでも横方向の慣性モーメントが強くなり横転する可能性がある。
軽自動車は走る棺桶 【静岡】新東名トンネルで多重事故、3人搬送 島田市
ダメだな
危険すぎる。
日本人にはハイスピードは向いてない。
運転マナーもできてないし >>3
走る公害はさっさとスクラップにしてください
迷惑です >>353
今すぐでも作れるけど需要が無いから作らないだけだろ・・・
今までのトラックよりも加速が速いトラック作っても、値段が高くて燃費が悪かったらそんなトラック買う業者いない 自動運転だなんだとニュースでいうならさっさと高速道路ぐらい自動運転にして130km/h巡航 >>7
なんで 池袋とユーカリなんだよ(´・ω・｀) 大型車の特性を知らないバカがあまりに多すぎる。
高速道での速度差だけでなく
交差点での停止線を無視して横断歩道手前まで進んで待っているバカとか。 いまでもスピードに麻痺してIC出た途端事故るバカいるよね でも、往時の東名を、10t級がどれくらい飛ばしていたかｗ 東名なんて国産ミニバンが常時130km/hで走っとるわ
それらを徹底的に取り締まってからやれよと言いたい
速度制限110kmにしたら150km/hで走るミニバンが増えるだけ >>353
１０トン積みトラックが、２千馬力のエンジンを搭載すれば、乗用車に近い走行性能に成るよ？ おまえら自動運転が来るからドライバーは要らないっていつも言ってるやんけ
引退してナマポしたいねんから早くしろよ 今でも速度差があるのにごちゃごちゃ言うやつ鬱陶しいよな 確認せずに車線変更とか
最近のトラック乗りは女が多いのか 追い越し車線を塞ぐ馬鹿プリウスを漏れの愛車スカイラインで煽ってやって
走行車線から追い抜いてやった そもそも乗用車で高速乗る意味がわからん
新幹線使えばいいだけだし乗用車は高速禁止しろよ >>347
友人のコペンで120出してもそれほど感じないな
荷台空のサンバーで110km/hだしたら生きた心地しないかもな 高速で120キロくらいで怖い、なんて言うドライバーは高速道路に入ってこないでくれ。 危険を煽って120への引き上げを中止に追い込んで結果日本経済停滞させたいんだろマスコミは >>369
チキンなプリウスで良かったなｗ
DQNが乗ったプリウスだと煽っても譲らないどころかブレーキ踏まれるぞ
しまいにゃ半殺しにされる >>351
プロドライバーはみんなそう思ってるのかもね。
数日前、トレーラー運転手がやってるYouTube動画で
『抜くのに邪魔だからロードバイクは３台以上縦走するな』って言ってたけど
あれなんて完全に大型優先の考え方だしね。 新東名って走りやすいんだろ道がよくて
名阪とかで150キロ出せるワイは余裕だな、あっバイクね プロボックス様が来たら追い越し車線を空けるんですよ。（仁義 このスレ見てたらドライブに行きたくなった。
新東名走りてー。 乗用車運転下手くそやのに生意気やから無理
事故になってないのではなく事故にさせてないんやで
辞めたい >>355
なるべくなら、早く見切りつけたほうがいいですよ。
昨年、いろいろあって辞めたんだけど、長年の不摂生か一気に病気が出てきた。
運転手やってるとどうしても不規則な生活や運動不足になりがちだし。
ちゃんと健康診断してる大手や正しい会社なら考える余地もあるけど、健康診断もまともに受けさせないような会社なら、とっとと辞めたほうがいいよ。 高速バスの速度はハンパねーよな。
そら、事故れば死ぬわな… 走りながら弁当食ってたりするからトラックの傍に寄るなよ 【静岡】新東名トンネルで多重事故、3人搬送 島田市
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512010512/
↓
＞ワイ、大型トラック運転手
＞現場近くのトラック仲間からの無線情報によると
＞ライトもつけずにスピードだして車線変更しまくってた普通車が
＞1番左の走行車線を走っていたトラックに突っ込み
＞普通車がクラッシュしたところへ、後方を走っていた別の普通車が巻き込まれた 飛ばす奴は110キロになったからスピード出すって事もないだろ
走った感じはいつもと一緒だった 140キロだ150キロだバカすぎだろwてかそれ以前に事故起こしたらどうすんだ？
単独でならいくらでもどうぞだが他人を巻き込む確率はかなり高いしな
視力、運動神経いいし事故は起こさないなんてどこからそんな根拠のない自信が出てくるんだよ?w 煽るような奴がトラックだけ制限が違うなんて知るわけないもんな >>387
俺の場合はバイクの性能が全てだし、車で130キロ出すより怖くないし安定もしてる >>363
今は全く立場が逆転してるからなあｗ
昔は、「おまいら、チンタラ走ってんじゃね～邪魔だ追い越しに出るな」←これを大型トラックの運転手が言ってたからな。
１４０～１５０キロで走る大型が当たり前のようにいて、それじゃマズイって事で大型車にリミッターが付いたんだよ。
で、今は乗用車の運転手がそれを言ってるからな。
行く末は乗用車にもリミッターが付くようになるよ。 >>369
あおり運転は、処罰厳しく改正されたはず >>390
ついてるんじゃないの？
１８０ｋｍとかで
出したことないからわかんねーけど。 トラックが８０km／hで走る訳がない
車が130km/h、トラックが110km/hで走るから
怖いだけやん。 >>394
運送業者大手はロガーついてるからスピード出せないでしょ >>394
大型は90km/hまでしかでないようにリミッタがついている
ごくまれに解除している車はあるけど
90で走っていても鈍いんだよ 例えば夜間走行車線に停まってる車があったとか人がいたとか充分ありえるんだぞ？
それを150キロで走ってて果たして必ず回避できるかって事。これが100キロぐらいなら回避できる確率はぐんっとまではいかなくとも上がるのは確実だろ
テメェらのスピ－ド自慢なんざ公道ではするな!
サ－キット場で存分にしてくれって話 >>390
>行く末は乗用車にもリミッターが付くようになるよ。
日本車は180km/hでリミッターが効くだろ。
一部の外車は250km/hでリミッターが効く。効かない奴もあるらしい。
はいはい、制限速度内ってことだろうけど、全部に110km/hの
リミッターをつけると、交通状況はどうなるだろう。渋滞しやすいか、
追い越し車線でも走行車線との速度差が小さすぎて追い越しに時間が
かかるようになって、段々、追い越し車線の意味がなくなってくるかもしれん。 腐れ省庁恒例の、
やってるフリの為、やらなくても良いことをやってみました 普段、軽犯罪でも極悪人扱いするやつが
スピード違反自慢するスレはここですか? 120以上で煽られるとムカつくし危険を感じるけど、それより全線片道三車線にしてくれ、と 110キロという事は120キロまではセーフか
マッポは+10キロを越えないと捕まえないからな 今まで80キロだと思ってたから115キロ程度でも捕まらないのは新鮮だけど
俺のボロバイクだと 分解して死にそうで無理 高速より先に一般道のわけわかんねー低速なんとかしろや
見通しの良い幅広直線で学校も何もないのに３０キロとか
意味わかんねーとこ沢山あるだろ >>394
78で走っている企業もあるよ。
デジタコの記録で80越えたら給料や賞与の査定に響くんよ >>372
軽乗ってて坂道登る時とか
大型に挟まれた時とか
後ろからスポーツカーが近づいてくるけど左車線並んでて寄れないとか
結構怖いぜ？エンジン音もｳｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝって苦しそうな音出すしw 以前、新東名走ったら真っ直ぐだから130キロくらいで安定して走れた。
最近走ったら、トラックがチンタラと90キロ以下で追い越し車線走っているのが何台もいて渋滞になっていた
トラックはすぐに左に戻らず嫌がらせか？
トラックは追い越し車線禁止にしないと折角の120キロ高速作った意味がない 75キロで走ってるトラックを80キロのトラックがじわじわ抜く
これが迷惑
抜く時くらい90キロ出してほしいが車速とか厳しくて出せないんだろうな >>412
自分が気に入らないモノは排除って考えですね。
素晴らしい害虫だと思います。 >>406
結構、メータ読みと実測が誤差がある、、、らしい。 新東名は、トラックがのんびり３台並走して乗用車を通行妨害したりして渋滞してるよね
トラックの追い越し車線利用禁止にしないと渋滞の原因になる
みんな走行車線からトラック追い越したりしてるから事故になるよ ドイツじゃあ300キロのスーパーカーと80キロのトラックが2車線で共存してる
やっぱり民度の違いはでかい >数日前にも区間内で車線変更した際に後続車に急接近され、数百メートルにわたってハイビームであおられたという。
80km/h制限の車で追い越し車線居座る方が悪いでしょ
流れの早い一般道の右車線に原付が走ってたら迷惑だろ？それと同じだ イタリアでも、乗っていた観光バスが130km/h程度で走ってるのを、
後ろから来た真っ赤なフェラーリが相対速度百何十km/hで瞬く間に
追い抜いて行った。違反なんだろうけど、何か痛快だった。
あれがフェラーリだぜって感じ。 そんなの関係ないじゃん。ぶつかったって痛くもかゆくもない。 なんかさ、
普通自動車の高速走行禁止
とかほざいてる輩がいるけどよ
あああああああったくその通りだな。ＷＷＷっＷ 低速車と高速車を同じ道に走らせるのがおかしい、事故を誘発するだけ。 >421
いいこと教えてやる
向こうで車運転してると思い知らされるが、
連中は、運転うまいからＷＷＷ 大型トラックを80km/hとかバカの考えだな。
長距離になればなるほど寝る暇無くなって事故が増えてるのに。 ヨーロッパは階級社会。
スーパーカーに乗れる層とトラックに乗る層は分けられている。
街中のバーなんかの席でも階級によって厳格に分けられている。
それと同じように高速の走るレーンも階級によって分けられている。
速い車も遅い車もいっしょくたんに走る日本は、いい国だよ。 >>414
仕方ない。
そこで抜かないと30分以上、延着するのが分かってるから。 一般道の原付でもそうだけど、
速度差が開くほど危険が増すのに、
差を付ける愚行を重ねるんだろうな。 このスレ見ててもスピード狂ばかりだし、トラックの80km/h制限にもイライラする有様だから、100km/h制限がやっぱり日本人の民度には正解なんだな >>425
日本は信号が変わっても、前の車が発進して初めてハンドブレーキを
解除して、のんびりとアクセル踏むような運転が多いから、渋滞しやすい。
ヨーロッパでもアメリカでも、信号が変わると後ろの方の
クルマもすかさず、前のクルマに素早くレースのように追従して走行する、
という違いはある。 セブンとかは延着するとペナルティ請求するみたい
トラックの運ちゃんが急がざるを得ない理由はそこにあるから荷主が悪い 新東名は俺のポンコツステーションワゴンでも140km/h巡行できるからな、最近の車なら160～180km/hで巡行できるだろ。
新東名を走ってみるとドイツ車が強いかな？と思いきや最強は営業マンの社用車だな。
ドイツ車は瞬間速いけどすぐヘタれる、乗り手が年寄りばかりだからか？ドイツ車なら200km/hで巡行しろよ。 >>1
逆に事故の多い高速道路を80km/h制限にして
全ての車の速度を同じにする実験をしてみては トラックは80kmで良い
変な奴に絡まれたらトラックのケツにくっつけば他の車が110～120でビュンビュン飛ばす中トラックと絡まれた車が並んで、それをクラクションならしながら80kmで並走するＤＱＮ
流石に痺れを切らして去っていくわw
２車線なら更に効果的、並走出来ないからケツに付くしかない
３台並んで80kmでのんびり走ってたらアホらしくなるwww トラックが馬鹿みたいに追越車線に居座るの死んで欲しい 社速(会社で決めた速度)で高速75km/hなんて会社があるからね。
違反すると回数によって減給されたり。 >>432
俺一般道でも青になる直前でブレーキ離すけどな、まあ前に並んでたら２台前の車のブレーキランプが消えない限り離さないが
車間も結構空けるから出来る事だけどな 新東名浜松SA上りの陳さん麻婆豆腐定食とタンタン麺は美味い(´･ω･`) これ困るよな
追い越し車線を110キロでチンタラ走るやつが増えたわ
あの区間は強風じゃなけりゃ180ぐらいで飛ばしてるのに >>433
逆にETCの深夜割引とかのためにスローペースを要求されてる車もあるからね。
会社として70キロ制限にしてるところもあるみたいだし。 >>449
俺はコンビニ配送してるけどスピード制限にめっちゃうるさい
そのくせ時間厳守…
辞めたい 日本は良い国だよ。スピード違反してもサインすれば、そのまま車に乗って家に帰れる
ブタ箱直行の国も有るからね。警官にショットガンを突き付けられて、後ろ手に手錠されて どうせ東名の大和トンネル付近みたいに
追い越し車線でも制限速度を大幅に下回る速度でしか流れないからｗ おまえらコンビニで検品済んでない商品箱から取るなよ
店員ブウブウ言ってるぞ
それからおまえの好物のパンが入ってるかまではドライバーは知りません 今まで 速度守っていないの 多かったろw 取り締まりめんどくさいから あげただけじゃんw ＞今まで十分だった
今までも散々不十分な距離と速度差で無理な追い越し車線への割り込みしてるだろ
大型は一度減速すると加速鈍いから追い越しかけてる車両が来てても無理矢理追い越し車線に出てくる
これってただの追い越し妨害で立派な違反なのにな
まぁ一般車でも相対速度という概念が理解できてない馬鹿はいるが >>175
俺のNAエブリイ49馬力が火を噴くぜ！ >>33
それどこの統計よ?日本の統計と違うんだが >>451
そうしないから違反者が減らないんだよな
日本の警察は甘すぎると思うよ 追い越し車線に出なけりゃいいだけだろ
馬鹿かお前は 工事区間で制限50とかが出てるのに煽られるとちょっとムカつく。
危険を感じないのかと 最高速度時速110kmでもいいけど、それを時速1kmでも超えたら即免取りとかにすればいい。
速度超過での事故はだいぶ減るで むしろ覆面パトカーやオービスやネズミ取りだらけにすればよい
厳格に速度を取り締まる
そうすれば即日解決すると思われｗ
もちろん一般ドライバーが免許を失くし解決という >>33
平成28年のおける交通事故の発生状況
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001176564
事故原因上位３は
1 安全不確認
2 わき見運転
3 動静不注視
速度超過による事故割合は少ないよ
しかし危険なのは事実なので速度超過はもっと徹底的に取り締まるべきだと思う まあアウトバーン同様無制限がベストなんだけど
とりあえず制限速度に差をつけるのは余計危ないだろうな
高速じゃないけど原付1種も無くすべき >>464
1kmてのはタイヤの状態とかメーター誤差で運転手本人が認識できない場合があるので、せめて10キロオーバーじゃないかな
まぁ現状速度超過の取り締まりは甘すぎると思うよ >>462
そういう速度制限中でも速度を抑えて走っている車を見たことがないぞ
高速バスでも普段通り飛ばしてる GPSと位置情報連動で走行中の道路の制限速度よりスピードを出せなくするのはあまり難しい事ではないんだよなぁ
将来的にはそういう時代が来るかもしれんね >>13
一般道は右折があるからな
通行量が多いから、早めに右車線に入らないと、右折できなくなる トラック、バスは旧東名のみ通行可としろ。
新東名はバス、トラック流入きんし >>462
制限速度が30とか40とかの道って観察したら理由があるからこの速度なんだと
解るけど、そんな場所をぶっ飛ばして行ったり煽る奴らはいつかきっと
大きな事故を起こすんだろうなと思う。
安全意識とか危機管理とか自己防衛意識とか皆無だもん。 あとね、アルファードとベルファイアに110km/hリミッターを付ければ幸せになれると思うの。 >>466
速度超過だとやらかした時にダメージが大きいんだよ。
あと安全不確認に速度超過も含まれていると思うよ。 >>475
あんな車は気違いしか乗ってないから、買ったら速攻で解除するだろ >>188
大型は左車線を走ると言う
基本中の基本を守れば済む話 朝日新聞のトラックが未明に160km/hで走ってるんだが そのうち道路が動くから
段ボールでも高速乗れる時代くるよ 片側3車線区間ならトラックは一番左車線で問題ないね
新東名2車線区間の猪瀬ポールを無くせ >>464
先ずは免許取って実際に運転してから言えよな。 クルマで異常にスピード出す人って
普段の生活でストレス溜めてるんだろうね
哀れだなぁと思う >>462
そんなあんたも料金所手前やICの流出路の40km/h制限は守らないだろ？ >>467
アウトバーンの速度無制限区間でも大型トラックは時速80kmだよ ＞のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい
スピード出せないのに追い越し車線走ってフタするアホは何なんだ シン東名のカイゼン
・猪瀬ポールを引っこ抜いて全線三車線にする。
・豊田引佐連絡道路をもう一本作ってシン東名に昇格。
・長距離トラックをJR貨物にシフトして全廃、道路長持ち。
・全線最高速度を140km/h制限にする。（大型中型大特大型バス除く）
これで解決だぜ。 引き上げて間もないのに大型トラックに軽自動車が追突だもんな。
110km/h区間は広がらないかも。 エスカレーターを歩いて登るやつって登りきっても別に急ぐ風でもなし、なんのために
歩いて登るんだよって いうてみんな150程度は出しちゃうんだし
110なんて豆鉄砲意味ないわ へええ。いままでは３０キロの差はなかったんだね。へええ。 名古屋ナンバーは110キロ越えたら自爆する装置義務づけろ！
今でも恐いのに・・・ >>1
それはお前が追い越し車線をチンタラ走ってるからだろ 100㌔以上常時出すやつなんてハナから110でなんて走ってないでしょ。最低でも125㌔だろうね。
最近話題の25m牽引やトヨタ系の貨物車は常時75㌔走行だ。 この速度差で同じ道路を走るのが無理がある。 自動ブレーキや車間距離維持装置付のトラックなら110km/h解禁でいいんじゃないかな？ >>49
気持ちはわかるけど2chうろついてる俺らより運ちゃんの方がよっぽど社会のためになってるだろ
自称安全運転追越車線蓋クソ馬鹿野郎は死んで欲しいけど 嫌がらせみたいに
トラッカーみんなで車線塞ぎゃ良いんだよ 100ｋ制限時でも、120ｋで走る車ザラにいたから大して変わらん 低速道路のせいで日本人は世界でも類まれなるヘタクソ運転人種に
なったからな。スピードは遅いままでいいよ。あと、日本人は
海外で運転すんなよ。クソ迷惑かけるからな。 >>507
日本人の運転が下手なのは一般ドライバーの交通マナーが良いからだよ
平和な交通事情だからこそ平和ボケしてしまう
中国やインドのようなハードな環境で運転していれば、自然と運転技術もメンテナンス技術も磨かれる >>481
その基本が根本的に間違えてるんやで
追い越し車線はトラック専用にして乗用車進入禁止
走行車線で乗用車が好きにはしればいいねん >>502
ほんとそれ
追い越し車線を130キロで巡行してるのとかザラにいる
そう言う奴の前に割り込んで100キロまで落として嫌がらせするの好き >>501
地元民だけどこっから東１３ｋｍぐらいはほぼ
左車線８０の右車線９０～１００の半ば高速道路並の流れになってる
民度ヤバ過ぎの区間 数少ない運動エネルギーの試験問題が真価を発揮する瞬間 >「３０キロ問題」
何が問題だよ猿かｗｗｗ
こんなもんが問題だったらアウトバーンはどうなるねんｗｗ 大型車こそ新東名走って安全に荷物を運んで欲しい
バカな普通車は東名で自爆して消えて欲しい 120キロ制限になったら150キロで走行するアホが喜ぶだけ この問題は大型対乗用車というよりむしろ大型対大型の方が根深い
リミッター掛かってても車種ごとに上限が異なるから中々追越しが完了しない
下手したら数キロメートルの間、2車線を塞いでしまう事態が発生する >>496
今の新しいCBRとかなら余裕だろ。
単気筒の普通のでも全然大丈夫だったぞ。 >>509
その方がいいな
トラックに追突されないで済むし
アンタら、追突しようものなら、お仲間の硬い荷台に突っ込む事になるから即死でっせ >>520
110km/h区間の取り締まりが厳しいんじゃなかったっけ？
実状を無視する形で、余所の150km/hはスルーで当該区間は取り締まりってとこなんじゃないの？ >>15
環七とかは、騒音対策か何かで、大型は中央寄りを走らされてるな 自動運転導入前提なら、前提の条件はせまければせまいほどいいのに、なぜここでこんなつまらん規制緩和するかなぁって所だな
むしろ遅くして過度期やりすごせばいいのに 大体100km/hが安全と危険の境目なんて根拠もないだろ？ 森伸介（もりしんすけ）本名、男が美しい女になりすまして、つまりオカマ、
キューティーハニー風の女に変装して（冗談ではない）大勢の市民をだましていま
す！！美 オ カ マ １７３ｃｍはグラマームチムチくびれ腰で
大勢の男や女をだましてます。オレオレ詐欺（男とは限らない）や特殊詐欺に加担し
ています。見た目が女にしか見えないくらいバケて変装します。声も女そのもので美
声です。おそらくボイスチェンジャーでしょう！
皆さん、気を付けましょう！！神戸バイオ教育センターで森伸介が女装して女職員に
なりすまして、詐欺を働いています。まだ、発覚していない間に被害者が多発してい
ます。いい男やいい女になりすますという変装の達人の森伸介に気を付けましょ
う！！1976年6月14日生41歳の森伸介という男です。 大学職員の女職員にも過去なり
すましたり白衣を着て看護婦にもなりすます奇行です！！なりすまして個人情報盗ん
だり、詐欺を働いています！！ 過大な交通量もマナーも人と車の性能も道路構造もすべて問題があるにせよ、
30km差くらいで文句を言うなと
100km以上合法的に出せるヨーロッパだって大型車は100km以下だ
まして大型トラックの80kmなんて今まで優遇されすぎてただけだ
軽は苦しいなどともいうが、制限速度は指示速度じゃない
第一しょぼい車は80km以上出すと燃費がガタ落ちする >>413
トラックのマナーの悪さを書かない時点で、悪質な煽り記事だよ。 だから制限80→90にしてリミッタも今の96位をもう+5程度して98～102位にすりゃ
とりあえず100行ける。 煽られて嫌なトラックドライバーは東名を使えばすむ話。 >>533
残念ながら昔の機械制御のリミッターと違って今のは90㌔しか出ないよ｡
あとはタイヤの大きさや偏平率で変わる誤差だね。乗用車でもある。
90以上出てるのはダウンヒルで勢いに乗って転がってるだけ。
新東名の静岡県側でも完全なフラットの所は少ないよ。元々山を切り開いて作った道路だし。
空荷の大型トラックでも緩い下りではリミッターの制御が効かなくなる。 重たい実車ならもっと速度が乗る。 100km以上になるとけたたましい警告音がなるだけ。 一般道では原付との制限速度差３０km/h
倍率で言うと２倍だけどな >>1
新東名は大型トラック追い越し禁止、最低時速90キロにすれば良い。
どうしても追い越ししたい大型トラックは旧東名走れば問題無し。 >>454
勝手に取ってもどうぞどうぞと店員が言うから、いつも取ってるわ
あんがとよ(^o^) 衝突防止装置のついてない車で走りたくないなぁ
１１０キロはさすがに血圧上がる >>535
東名と中央なら中央なんだけど、新東名だと微妙だな。 素朴な疑問
何かと嫌われるトラックドライバー
彼らは、どうやったら世間から好かれる存在になるんだろう トラックの流れが東名から新東名に移ったからな
まあ仕方ない 速度無制限、その代わり事故をおこしたら死刑でいいよ。
事故ったら死刑になるとなったら、
みんな真剣に運転するから事故なんか１００分の１以下に減るよ。 東名なんか実質巡航120になってるじゃん
夜乗用車で走ると生きた心地しない >>508
交通マナーの良し悪しよりも、運動神経・反射神経が悪すぎる。
よぼよぼの年寄りが乗ってるような運転をする。
青信号に変わる前にずるずると発進し、青信号に変わっても、
じりじりとしか発進しない。 >>553
知ってるわーいwww
ネラーにもNHKみたいなのがいるんだなぁと 新東名よりも時間は掛かるが、適度な刺激のある東名の方が好き。
ただ新東名のインターが近いのでどうしても新東名の利用が増えてしまう。 >>557
深夜に走れ
大型トラック様が、ほぼノーウィンカーで目の前鼻先スレスレ割り込みしてくるから刺激的だぞｗ
車間距離取ってたらいいカモにされる 全線3車線にしてれば問題なかったのに、アホのせいで…
制限変更のはるか前から今も続いている実勢速度
｜100｜110｜120｜ こういう記事もたぶん、危険、不安っていう結論ありきでは？
元々、新東名なんてみんな120キロくらいで走ってるのに110キロで不安なんてねえ トラックとバスと軽とプリウスは追い越し車線走るんじゃねえ 新東名の110キロで不安を感じる奴は免許を返上しろ 全部のトラックが90で走ってるなら、トラックはそういうもんだって認識になるだろうけど、
結構、ガンガン飛ばしてるトラックもいるからな。
文句言うなら、そういうトラックに先に言わなきゃ。 >>571
大型トラックと中型トラックの区別がついていない人も多いかと思います。 道路が狭いから不安に感じるんだ！
早く片側３車線にしろ！
猪瀬ポールを取っ払え！ こないだそこそこ空いてる時間に走ったけど、追越車線に出る奴は一応「110出さなきゃ」って気持ちが感じられたのと、
「高速は制限+20km/hまでOK」という謎基準で走ってる奴が意外と多いようで、130で流れる場面が多かった。
130出てればそんなにノロくは感じないね。
俺自身は警戒して普段より速度落として走ったけどねw あと、この区間は大型は第1車線走行禁止なのをもっと広報して欲しい。
何台か出てきやがった。 追越車線から抜くつもりだ110km/hで迫ってる乗用車があるのに
絶対速度を落としたくないマンの80km/hのトラックが
78km/h程度のタンクローリーを抜くために目の前で追い越し車線に入ってくりゃそりゃ煽られるよ >>273
あるって言うか新東名はそんなので渋滞ばっかり。
酷いもんだよ。 これはウソだわ
新東名なんて最低120km/hで流れてるわ（悪天候時を除く）
俺が掛川あたりを140km/hで右車線走ってるところ
後ろから近づく光が見えたので、左車線に移った数秒後に
ぶち抜いたバイク野郎、お前は神か？
まだ余裕があったはずなのに、なぜ数秒後に追い越せるんだ
まるでミサイルだな、どこのオートバイか確認もできなかったよｗ >>536
昔の軽（軽だけかは知らん）みたいなものか。
キンコンキンコンいってたな。懐かしい。 >>579
120で流れてるなんてありえねーと思うけど、
最近の車のスピードメーターって基準変わったせいでプラス誤差が以前より大きくなってるから
最近の奴らの「120km/h」の感覚そのものがズレてるみたいだね。 >>548
物流が電車や船や飛行機だけになれば、尊いお仕事だとバカでも気付くんじゃないですかね >>576
そうなんだ。
そう言う事は周知を徹底しないと意味が無いよな。
と言うか逆に危険が増す 大型トラックの最高速度を引き上げるのはもちろん、猪瀬ポールも撤去しろ。非常に邪魔。 速度差があるほうが危険だろ
軽も大型も一律110でいいよ その前に猪瀬を吊るし上げろよ。
わざわざ3車線規格を2車線にさせたバカだぞ。 >>581
OBD2経由で速度取ると本体パネル120km/h目盛りでで実測110/kmくらいだな リミッター外してる違法トラツクが後ろから迫るほどコワイものはない 日本車のクルーズコントロールも、とっとと上限180キロくらいに上げろよ。
外車は出来て日本車は出来ないとかアホ過ぎる。 新東名って120kmでガンガン流れてるから今更だろ バイクはそのまま300出る奴が普通に市販されてるから勝てんw お前ら空いてる高速ではぶちゃけ何キロぐらいで巡航してるの？ 大型乗るけど、普通車に煽られても怖くはない
だから追い越し車線に入って来るのかもしれない
大型車は邪魔者だということを理解し
安全運転に徹するべき 元々は全区間制限スピードなしっていうアウトバーンは凄いな
今は全区間のうち約半分は制限スピードがあるようだが >>130
で、自分がやられるとクラクション鳴らしまくるんですよね >>593
１１０だけど普通にバンバン抜かれるなｗ スピードが出ないのになんで右車線に出てくるの？
遅いトラックが遅いトラックを抜かしにかかって、追い越しに何kmもの距離を使いやがる。
後ろが詰まってることに気付いてる？
そして偉そうに言うくせに高速道路での事故の大半はトラックが絡んでるだろ？そしてまた大渋滞。
もうね、トラックは左車線から出るな。 車線で、80/100/120キロか、二車線なら90/110と区分すればいいだろ。
何故一括規制なんだ？ >>598
ね、後ろでパッシングされようが見えねぇし
どんなに接近されても気にならないし
嫌がらせのつもりで目の前にいきなり入られても無視して巡行で
追突してもドラレコあるから過失無しにできるしな 新東名は150ｋで走っても速度感があまり感じないｗ 高低差が小さいし、車線が広い。
逆に東名は、狭くて出す気になれん >>603
左車線に移動するときに、元いた車線で先に減速しないと20km/h速度超過になるだろバカちん！ NA３ATのekワゴン乗りの俺にどうしろって言うんだよ・・・ 10年位前だが、、グロリアで東名 秦野→厚木 平日夜８時頃、いつものように調子に乗って、１６０kで走って、スープラもZもフェラーリもGTRもそこのけそこのけ、みんな左車線に追い払って喜んでたら、いつの間にか、マイバッハに後ろにピッタリつけられてた。
バックミラーでみて、フロントグリルが見えるが、バンパーが見えないくらい ぴったんこ 口から心臓が飛び出しそうだったっが
そのまま走って、左の空きを見っけて、避けた。
あっという間に、、マイバッハ 行っちゃって、たちまちずっと先でちっちゃくなっちゃった トラックは、新東名の2車線区間は追越し車線走行禁止にすればいい。
それでも追越し掛けたいトラックは東名を走らせればおkだろう。 小泉竹中構造改悪と道路公団民営化委員会のバカどもが勝手に二車線にダウングレードした所為で走り難い
東京名古屋間の高速道路は交通量が多い事が分かり切っているのに、普通二車線で十分とは考えない
無能のわがままな意見が公共事業に反映されたのはおかしい アウトバーンみたくトラックの車線規制をすべきだよな >>1
＞ 「のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい」
そういう問題じゃねーんだよ
追い越し車線に出てくるな 80どころか、バカどもはギリギリ100以下で走ってるよ >>507-508
>>554
多分だけど日本人は世界で一番運転が下手糞な民族だと思う。
元々白人や黒人と違って黄色人種は車の運転には向いてないけど日本人はそれに輪を掛けて酷い。
F1でアジア人種が好成績挙げられないのも黄色人種の車の運転に対する適応性の悪さも影響してるのは間違いないと思う。 >>13
追い越し、ではなくて、夜間に周りにうるさくならないよう
中央寄りの車線を走るのが基本だったりするんだぞ。 だから、トラックは追越車線禁止でいいだろ
あと、走行車線を85±5km/hとかにしろ。
最低側の速度を規定すればいいだけなのに・・・登りでその速度が出ないなら登坂車線があるわけだし。 これも同じ頃、第３京浜を朝 上りだな。120ｋで走ってたら、後ろから煽ってきた。と言って、混んでる時間だから、左もそこそこ車がいる。
ふと見ると、左車線に 真っ白のあやしいセドグロ 後ろのエンブレムもないよくありそうなバックウインドウにおいてあるおもちゃとか芳香剤ぽいのもまったくない 安っぽいアルミホイール見るからにあやしいセドグロ。 ２人は乗ってる。
ゆっくり横に並ぶと、ちっちゃいフェンダーミラーがもう一つついてる
車内を見ると、クルマなのにメットをかぶってる！
チャンスだ！！
ゆっくりその車の前に出て、左に入る。
後ろの馬鹿はまだ煽ってる。 馬鹿は喜んですっ飛ばしてった。 すると後ろのセドグロがスッと右にでて、最初はゆっくり、それから急加速して、かなり前で小さくなったところで、パトライトとサイレン！
馬鹿捕まってやんの ざまああああ 止められてる所を通った時に、 プップップーー と祝笛を上げてやっったｗｗｗ R357
コンビニトラックが５０ｋ巡航、他の車は80kで巡航、DQNは１００ｋ
速度差あり過ぎて右左折時に車線変更が大変。 高速道路で左抜きは違反って知らなかった
日本人は陰険で意地悪なドライバーも多いから追い越し車線をワザとトロトロ走っている事も多いだけに左抜きは違反ってのは何だかなぁ >>622
左追い越しが禁止で
左追い抜きはしていいんだよバーカ なんでもいいが渋滞中にちゃこまかちょこまか車線変更する
脳足りんは消えて欲しい >>621
20t超える物が目の前ガタガタ走ったら家屋なんて地震が起きたかと思うレベルだぞ >>615
シナ人と韓国人のほうが下手くそ率高いよ
全く先読みが出来ない
日本人でも運転歴が長いだけで先読み能力皆無なのがいるけど
比率からするとシナ韓は群抜いてる >>581
マジか？
俺のハスラーターボ4ＷＤはいつも120ｷﾛ巡航なんだが、もしかして80ｷﾛくらいだったりするのか？ いったん110とアナウンスしたら、荒天だろうが霧だらうが強風吹き荒れようがメンテの工事区間だろうが
どんな状況でも110以上で走らなければ殺されるみたいな雰囲気で息巻いて運転してる奴ってなんなの？ https://youtu.be/7xzmAdq1PKM
ここで投稿者を叩いてる奴はたいてい免許持ってないのか、交通ルールを知らん奴ばかり。トラックの制限は100km/hだと思ってるのか？？
そもそも90km/hであっても速度オーバーなんだからな。トラックは左を80kmで走れや。 >>616
極端に捉える輩が居るからこのスレではあまり言わない方がいい。 騒音に配慮するなら､まずは大型なら1000回転巡航(7速､6速highで約80km程度)を心がければいいだけ。
3車線高速で真ん中と右しか走れないトラックは同業者ながらノータリンだと思う。90kmでてれば左行く必要なしと勘違いしている奴がけっこういるな。 ドイツみたいに速い車が優先で追い越し車線を空けるっていうルールにすればいいんだよ >>576
この区間がどうこうというより、
全線通して基本的にどの車両も１番左車線を走りましょう。なのに
無視しまくってるのは乗用車だけどね なんで急いでるやつを先に行かそうとしないのかな
後ろにくっつかれたら鬱陶しいでしょ
だいたい先に行かれるのが嫌だって、あまりにもサル根性じゃね？
人間になって欲しい >>18
７０キロや６０キロで走ってる一般車もいるからね >>55
実際に速いか遅いかは別として、第一走行車線だとICの合流があって体感的に遅く感じるから、一番右の車線走るようにしてるわ >>625
でもそのほうが結果的には速いんだよね。
イギリスのTV番組で実証実験やってた。
>>629
それも踏まえたらやっぱりアジア人種は欧米人種より車の運転は下手糞。 渋滞さえしなければ何キロでもいい
横風で煽られやすい車は80キロでもストレスフル >>634
大型同士の追い越しで、5分くらいかかってようやく追い越し完了する動画がYouTubeにあったが、消えてるようだ
途中で走行車線側のトラックが速くなったりで、全然抜けないもんたから、撮影者の車が追い越し車線側のトラックの後ろで足止め食らってた
走行車線側はそこそこ大きな会社だが、乱暴運転で有名な会社
追い越し車線側は、明らかにガラ悪そうな市場便の冷凍車
どっちもアホ
撮影者含め、後続車のドライバーがかわいそうに思える動画だった 大型トラックは今のままでいいよ、あのマイペースについて走るのが心地いい
ブレーキ踏まなくていいくらい車間距離空けて、燃費も普段より150ｋｍは伸びるし >>648
＞燃費も普段より150ｋｍは伸びるし
満タンで150km多く走れるってことかな？
オイラの２Lターボ車は、
80-90km/hで走ると17km/L。
110-120km/hで走ると13km/L。
トラックの後ろが好きだわ。 背の高いトラックの後ろにずーっと付いてくと
ガソリン全然減らないよ燃費倍ぐらい伸びるんじゃねｗ 老人がコケるからと田舎のイオンのエスカレーターは遅い
新東名はトラック専用にして150キロくらい出させればいい 軽自動車も追越車線走行禁止にしてくれ
どうせパッシング地獄に陥るのに
邪魔でしゃーない >>653
バブルの頃は高級車が大衆車をパッシングしまくっていたから流れそのものが速かったよね。
今は警官の裁量次第でパッシングも煽り行為と見なされるから遅い連中も安心してチンタラ走れるようになってる。 >>648-650
安全意識の低さが露呈されてるなｗ
第一、視界も開けない大型トラックの後ろを走り続ける事自体が危険
そして、前後を大型トラックに挟まれた状態で、玉突き事故に巻き込まれようものなら、ペシャンコになって間違いなく即死
そんなリスクよりも燃費が大事なら追従どーじょ！！ トラックは御殿場～豊田まで東名走れば該当区間7割引、とかにできないもんか。
新東名でトラックがトラックを追い越すために速度落ちるのは事故の元。
新東名の追い越し車線を走ったら5割り増しな。 >>78
違わない？もう一度調べ直した上でレポートして >>656
視界確保の意味も兼ねて車間距離大目にとってるのに
それに75～80ｋｍ走行トラックの後ろを同じペースで走ってる奴の後ろ走る奴なんて
同類の乗用車かトラックくらいだ、詰め寄ってくるアホなら位置変えて心地良い場所探すさ
前のトラックに命預けてるわけじゃねえぞｗ 前も後ろも常に動き見てるよ、怪しいクルマには近寄らない ていうか、大型トラックは全部120キロで走ってるからｗ トラックは皆走行車線を走れ
という奴が大勢いるが
トラックが追い越し出来なくなって
皆走行車線に並ぶと走行車線を走る車は
皆速度が遅くなって最後には渋滞で
止まってしまう事になるよ。
たかが2～3㎞のスピードの差でも
後ろに並ぶ車はそれより遅く走らなくては
ならない。
それが延々と並ぶと最後には止まってしまう。
トラックのリミッター規制や
運送会社の速度縛りが原因だけども
スピードを上げれば大きな事故に繋がるし。
同じ道路を色んな車が走るからには
どうしても不具合はあるよ。 >>661
トラックを完全に左側に追いやったら追いやったで今度は動く壁になってICやJCT、SAPAに入りたくてもチキって車線変更出来ないサンドラがスローダウンして右側が止まるんだろうな。 そやね。
結局追越車線も渋滞で止まって
しまうだろうね。 これは可笑しい
> たかが2～3㎞のスピードの差でも
> 後ろに並ぶ車はそれより遅く走らなくては
> ならない。 前の車と全く同じスピードでは
追従出来ないよ。
分かりやすいのは
前の車がブレーキを踏むと後の車はどんどん
ブレーキを踏む時間が長くなって
最後尾の方では止まってしまう。
トンネルや坂道での渋滞と同じ事だよ。 >>609
ヤーさんかな？ヤーさんは総じて運転上手い。
上役の送迎なんかで鍛えられてるのかSPみたいな運転する。 いちいち追い越し車線に出てくるバカトラは死んでほしい 110キロ区間走ったけど
なんか概ね130キロ位で流れてた > ID:iM9VCNTL0
車間距離を知らないバカｗ >>663
根本的にトラックは左車線ってのが間違いなんだよなぁ
大体の車が長距離移動なんだからむしろ追い越し車線をトラック専用にして乗用車進入禁止
IC,SAなんかの前後数キロを車線変更区間として
トラックの挙動優先にすりゃトラック事故減るのに
ほんと一度決まると間違い認めない日本の体質はヤバい >>672
ちなみに欧米とかの高速道路は
基本貨物車両は追い越し車線走行禁止なんだとか
スレタイにもかいてあるけど
対策として、３車線が１０キロ以上続く区間では大型トラックなどが通行できる車線を左端に指定。
乗用車などと「区分」するようにし、案内の標識も新たに設けた。
そうのうち日本でも走行車線区分違反で違反切符切られるかもね？
日本は自己中なドライバー多いんだよ トラックは下道通ればいいだろ。速度出ないなら高速乗らなくていいやん 今でも乗用車の追い越し車線１４０㎞巡航なんか当たり前だし。別に不都合は無いんじゃね？ >>673
ここでそんなスピードでも抜かしても到着は１０分も違わないだろと思う場面が多い。
基本２時間走ったら１５分休憩だし。
ションベンやウンコが漏れそうなんだなといつも思ってるが。 110kmにした途端に事故ってたよなw
無能警察が 旅行中初日「制限速度ある？」
6日後「23号線快適快適♪」 リミッターが義務化される前はすごかったでしょ
大型トラックが日ハム大谷のストレートなみの速度で右車線を爆走
GTOとかのスポーツカーを煽りまくりの光景がよく見られた >>352
なるほどねー
確かに軽が140km/hで巡行したら
エンジン吹っ飛びそうだもんな 1国の大型車なんて
止まると危険だからの謎理論で信号無視しまくりだからな >>657
東名と新東名、どっちがどうかは忘れたけど一方は乗用車用、もう一方はトラック用と使い分けようという計画があった気がする。 もういい100キロに戻していいよ
もう事故ってるけど事故ると100キロより110キロのがヤバイ
たった数分しか変わらないものなんて必要ない
そのかわり2車線区間にされてしまってる部分を3車線にしておくれ
こっちのほうが停滞知らずで全体としての流れが速くなるよ >>666
ブレーキをパカパカ踏む下手くそは車間距離を十分取れてないから
高速道路の本線でブレーキ踏む必要は、本来、緊急時以外ないんだよ
たまに減速車線に入る前に速度落とすアホとかも見かけるけど、はっきり言って事故を誘発してるとしか思えない >>636
もしかしてリミッターがあるから仕方ないって思ってる派？？
どけば済む話しなのに。 大型貨物自動車こそ自動運転にしてほしい、そうすりゃ急いでもいない限り追い越し車線に出る頻度は減るだろう 元々100㎞なんかで走ってないんだから何も変わらないだろ
スピード超過になる速度が10㎞底上げされただけだ アホみたいに飛ばす軽自動車もなんとかしてくれ
ブレーキパカパカ、車線フラフラ危なっかしいんだよ 政府の方針で長距離トラックはJR貨物にシフトして全面撤廃。 二酸化炭素詐欺に貢献して労働環境改善にもなる一石二鳥。
ついでに高速道路を傷める重量物が減るから経済効果は計り知れない。
猪瀬ポールは撤去、奴の家を囲んでやれ。
新東名は全線三車線化。 俺の営業車100超えたらハンドルブルブルだから怖いわ >>695
サクシードとかADバンってやたらぶっ飛ばしてるよね
空中分解しないんだろうか？ 昨日中央道を走ったが車間距離の相場は25-50m程度だった。 それで100で流れている。 事故っても不思議じゃない。
こっちは100mあけるのでいいカモだ。 走行車線の俺をこれ見よがしに追い越して前走車（80kぺース）に詰まってブレーキ踏んで
オラついて追い越し車線が空くのを待って急ハンドルで車線変更までがデフォ。 あのばかどもは10m先までしか見えてないらしい。
車種はプロボックス系、アクア・プリウスにハイエース、DQN車種御三家。 トラックが80kmで追い越ししようとするから渋滞する
低学歴の馬鹿はこれだから トラック、バスに追い抜かれる運転してるやつ、特にそのスピードが出せないわけじゃないのに、が一番タチ悪いと思う
もちろんトラック、バスが追い越し車線に来ないのが一番だが、一方で遅すぎる車も居るのは無視できないよね >>700
低学歴用のレーンを作り、高学歴のあなたから隔離するよう要望してください
>>701
最低速度制限も上げないとカオスが広がるわな >>659
視角が殆ど塞がれやすいトラックの後ろを好んで走る奴なんて殆どおらんだろ。 >>686
そんなん海老名まで繋がっても便利になるのは平塚と藤沢くらいなもんだよ。 違法行為を肯定するつもりはないが
80km/h以下を遵守していた車が多いとは思えない 大型トラックが10時間とか自走してる脳筋がもう間違い
貨物1000台あったらエンジン1000個ぶん回し、運転手1000人用意せねばならないだろw あぶねーよ
軽四なんか走れないじゃん
三車線なら大丈夫なのかなぁ >>12
そんなに狭い国だったら新幹線なんかいらなかっただろ？ましてやリニアなんか あとは普通車の追い越し方かな？
一般道と同じ感覚で目の前に入られたらビビるわな
追い越す方もスマートな抜き方を心がけるべき >>661
2車線ならまだ理解できるが3車線で追越車線を走らなければならない理由にはならないな いかに車を減らすかが事故の減少につながる
よって税金やその他諸々が安い軽自動車は高速道路禁止から始めるべき >>683
新東名がトラックだろw
平日の22時より後の東名名神走ってみろよ >>713
実際軽乗りは、ご近所の足車だから税金安い分そうすべきだな まあ高速走れば貧民ゲソナンバーは殆ど姿消すからホッとするのも確か 100キロも110キロも、目を瞑れば違いがないだろ。
心の眼を開いて走ればOK 新東名はトラックは一番左を走らなくていいのかね
左を走っていればそうそう邪魔もの扱いされないと思うけどね
トラックは80キロで充分でしょ
あんな大きなのがスピード出したら何かあった時大惨事になるのが目に見えてる
それに危ない運転をしてるのはトラックがほとんど >>696
プロボックスが高速道路を爆走する理由とかいうタイトルの単行本が出てるぞ 大型は追い越し車線走行禁止
追い越し車線は150キロまでおｋ
これだな 制限速度は走行車線が80km、追い越し車線が100kmでOK >>718
取り締まりの強化もあって最近は揺さぶる阿呆も随分減ったけど中型は相変わらずだもんな。 一般車にそう思われても仕方がないかもな さっき東名でパトカーがランプつけながら追い越し車線を80km走行してやがって、煽りそうになったわ 大型トラックはドン臭いんだから邪魔。スピード上げてんじゃネーよ。
けど頼んだ荷物は早く持ってこい。 >>718
大型乗りの立場で言うのもなんだけど危ない運転は乗用車の方が多いよ
もちろん大型も危ない運転する奴はいるから大きい分印象に残りやすいけどさ トラックで高速乗ってると８０キロで走ってる普通車をブッ飛ばしたくなる
テメエは１００キロで走れ、邪魔なんだよ、バカ野郎が >>694
大賛成
トラックは高速道路を使わない短距離でいい
中長距離は、鐵道、海運、航空でいい
ついでに、高速道路にスピードガンを増設して自家用車のスピード違反を徹底的に取り締まる
あら？鐵道旅客などの公共交通機関が復権する >>725
あなたが、「危ない」と感じてる乗用車、多分非番か出勤途上のトラックドライバーの車なんでないか？ >>694
お前新東名走った事無いだろ？
愛知区間どうするんだよ？
しかしJR貨物へのシフトは同意する。 俺が後ろにぴったりつけるのは自分よりもブレーキ性能が劣る車だな。
急ブレーキ踏まれても、絶対に回避できる性能差がある場合のみだ。
間違っても、フェラーリやポルシェの後ろにぴったりはしない。 結局、大型と一般人なんてお互いに邪魔だと思ってんだからわかり合う必要ないだろ
各自が違反切符切られない範囲で
勝手に安全運転してりゃいいんよ
トラック乗ってりゃ煽られようが気にならないし
事故になっても死ぬの乗用車だしな >>719
あれ面白かった、サスペンションなんて単純な構造でいいんじゃんていう。 まずトラックの巡行速度が運送会社毎にバラバラなのを揃えるべき。
75km/hのとことかあるんだって？ って言うか以前から3車線は他でもあるわけで
追い越し車線を120なんてのは普通だろ
走ったけど何も変わらなかった >>737
全て見たわけじゃないけどランテックとあいりくはゆっくり走ってるね。ヤマトはバラバラ。 トラックの80以下走行は社長など経営者が相当気合入れて取り組まないと無理。デジタコで常に監視して時間がかかったぶんの残業代もきちんと支払わないと。
やいお前らスピード出すな、でも余分に時間がかかっても知らねじゃそりゃ飛ばすよ。誰だって早く帰りたいから。 煽られても気にしなければ全く問題ないと思うが
どちらかと言えば乗用車側のマナーの問題でしょ 愛車のアクセル全開で憂さ晴らし 奥田碩 トヨタ自動車副社長（当時）
■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし 奥田碩 トヨタ自動車副社長（当時）
【本 文】
奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、パッシングの連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒、エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ますという。
「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、快感に導く物質が分泌されるようだ」。自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすらあるという。
高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 3車線でいくらでも空いてるタイミングで、左端の車線の遅い車の後ろについてのんびり走ってると、直ぐ真後ろにピタリと付いて
煽ってくるバカが居るよな。
無視するだけでいいのだけど。 >>1
ド腐れトラックどもは、黙って走行車線を時速80キロで走ってろ >>704
特に急いで無い時は、俺は最近むしろ、走行車線を80km内外で走るトラックの後ろを好んで走ってる
レーダークルーズが有ればめちゃくちゃ楽だよ
後続車も覆面パトも気にしなくていいから 夜間疲れ気味の時は大手80km/hのトラックの後ろが楽だ。
4秒ぐらい車間開けて着いてくといい。 どうせ到着時間5分も変わらないしね
若い時は、事故のリスク高めるようなバカな運転してたなあと反省 >>749
鬱陶しいと思われて小便入りペットボトル投げられれるぞ 追い越し車線で90km/h前後でノロノロ追い越ししてるトラック多過ぎ。
やっぱこいつら小卒レベルのDQNだと思うわ。 好き好んでトラックの後ろに割り込む香具師はいないからなw ８０ｋｍで走るトラックを８５ｋｍくらいで追い越すトラックが多い >>748
バイクで疲れた時はトラックを風除けにさせてもらうわ、かなり楽。 >>66
特別速度無制限のライセンスとか有ればいいのにね。
ただし、訓練と講習義務化。 >>751
80km/hで4秒だと何メートルか計算できるか？ 普段はプリウスα、たまにADバン乗るけどADバンの高速安定性は神
ADバンやプロポックスで130km/超えでカッ飛んでいく営業マンの気持ちがわかるわ
レース気分なんじゃね？ 制限速度を８０kmにすれば解決する話
速く走りたいというだけの
子供みたいな欲求を満足させる必要はない >>737
同じ会社の人だってメーターとにらめっこしながら社速ギリギリで走る奴や
ゆとりを持って社速マイナス5km/hで走る奴とかいてバラバラなのに。
>>741
20年以上前の2速ＡＴのアルトは3名乗車で何とか110km/h出たぞ。 75km/hの車列を78km/hのトラックが追越車線で抜こうとするからイライラするんだよ
大型5台連なってたら車間かなり詰め気味でも3分かかんだぞ
追越車線後ろには数十台の大渋滞
>>744
後ろにピッタリついてるだけだと当人に煽ってる意識ない可能性あるぞ特に座席高めの軽とか
相手がただのキチガイなら諦めろ 大阪市内の都心部の高速はひどいとき60キロ制限かかるのに右側では120キロで走っていきよるから60キロ問題怖すぎて笑えないわ。
60キロ制限はマジでやめろ逆に危険。 >>760
御殿場手前の勾配だと80km/hでも登れる気がしねえ(‘A`) ラクに追い越そう。ってのが甘い。
追い越す側の当然のシチュエーションが増えただけのこと。として追い越しをかけていけばいいだけ。
※追い越される側も同様
@トレーラードライバー AT限定は高速走行禁止な
下手糞がテンパって事故るだけ むしろ追突回避追従機能付きオートクルーズの無い車を走行禁止にすべき まあ日本国内では110k以上は自己責任
車が突如分解して事故ってもメーカー保証はゼロだからな
ちゃんと点検しとくんだぞ >>733
トンネル堀直しだな。二車線にしたやつに金出させて。 >>759
80km/hなんて海外(欧米だけでなくアジアですら)なら一般道路の制限速度だ。
日本の高速道路は海外の一般道路なのか？ >>725
年がら年中追い越し車線をふさいで渋滞起こしてる馬鹿どもが
何言ってんだか。お前らが一番あぶねーよハゲ。
ほとんど速度差がないのに追い越ししようとするな。
そもそも三車線の一番右はお前ら通行禁止だボケが。 >>733
ほんとあれはびっくりした。路肩も狭いしなにあの
旧規格道路。マジで頭がおかしいわ。 >>773
アメリカのハイウェイも速度制限は110㎞前後だろ。
日本と変わらんわ。 >>778
あ ほ か ｗ
後ろから車が速いスピードで来てても
目の前で入ってきといて危なくないだと？ｗ
バカは出てくんな低能。 >>776
あのへんはトンネル掘ると重金属がでるらしくて金がかかり過ぎるんだと。 同じ道路取ってるのに制限速度が違うってのは無理がある
ありかわらずアホなことやってんな役人どもは >>780
まあすぐに崩れて工事も遅れたし、大変なのは
わかるんだけどねえ。でもせっかくの新東名なのになあ。 >>776
140km/h対応を暫定的に猪瀬ポールってならわかるけど、折角作った新たな大動脈をアレってのは理解出来ないよな。
猪瀬ポールも外す事は無いのかね… >>780
既に3車線で作っていた静岡県内に対し、愛知県内は2車線に規格ダウンしてから作り始めたからそうなったのでは?
もちろん、静岡区間も猪瀬ポールを筆頭に後から2車線化を余儀なくされたわけだけどな。
それでも3車線区間が60%を占めるが、あれは付加車線と言う。おそらくはスペックダウンに抗う意地のようなものだな。 猪瀬ポールが叩かれるがあってもなくても割とどうでもいい
猪瀬の指示じゃねえし 素朴な疑問だけど同じようなスピードの大型トラックが
えっちらおっちら追い越しし合うのって何か意味があるの？
あれが無くなれば相当スムーズになりそうだけど >>786
ちょっと遅いだけだからと追い越さなかったら今度は走行車線に行列ができるぞ
理想は少しでも速い車は先に行って追い越される側が少しスピード落としてさっさと追い越させる事なんよ 5km/h差でも自分の速度を落としたくないでござる！絶対速度を落としたくないでござる！
追越車線の後ろが30km/h落とす羽目になっても知らね(^^) 大型の絶対速度落とさないマンは2-3kmの速度差でも車間が詰まった瞬間に
迫ってくる追越車線の後続車ガン無視して右に入ってくるからな
しかも左カーブの続く場所で速度差消されて延々と抜けずに並走www >>757
車間は88メートルかな？。
高速道路は落下物が多いから飛ばさない方がいいだろな・・・
落下物で死亡事故・大事故が起きない限り報道されないのでイメージが湧かないが
落下物はかなり多い。日本の道路交通は案外レベルが低いぞ。 速度落とさない理由は「大型は減速すると加速が大変だから」だとさw
これヤフコメでの運助の言い分ね >>643
IC手前では車が流出していくから左、合流してくる前に右、が基本 >>643
加速車線、減速車線を使い切らずに合流あるいは分岐する下手くそが多いからだよ
ああいう下手くそな運転は恥ずかしい >>777
だから日本と同じくプリウスが流行るんだよな。
そもそもプリウスは日本やアメリカのような渋滞が酷く高速運転する機会が少ない用途向けだし。 軽自動車は高速禁止！
これをやらなきゃ意味がないんだよ！
軽自動車はコミューター勘違いした底辺がアクセル全開でビュンビュン飛ばしてる！ 高速道路の法定速度の向上は輸入高級車が多かったバブルの頃にやっとくべきだった。
そうなってたら日本車の進化も史実とは大きく違っていて軽自動車も今程増えなかったと思う。 >>801
お前が何を言いたいのかさっぱり分からない >>802
プリウスはアメリカじゃ燃費のメリット無いから売れてないという事実。
一部のセレブなどの意識高い系が流行りで買っただけ。
ガソリンも安い、高速で長距離長距離がメインでコストパフォーマンス良くない。
ケチで損得勘定しかしないアメちゃんから見放された車がプリウス。 >>803
話が飛びすぎてついていけない
アスペにもほどがあるだろ
お前は自分が馬鹿だってことを自覚した方がいいぞ そういや、昔、東名でメーター振り切らせたことがあったな。ｗ
さすがに年を食っておとなしくなったけどな。ｗ >>783
今年初めて走ったけど、中途半端過ぎて勿体ないよな。
いなさから御殿場と比べちゃうと特にね。 朝日新聞って、日本が便利になることについてはなんでもイチャモンつけてくるな。
その先の、ではどうするかあるべき姿とか、建設的な発言て見たことない。 >>1
＞ 数日前にも区間内で車線変更した際に後続車に急接近され、数百メートルにわたってハイビームであおられたという。
「のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい」
糞遅いトラックが追い越し車線に出てくるから悪い
悪質なのになるとトラック同士で併走してブロックしてやがるからな >>809
いや結構マジでお前のレス会話が成立してないぞ そもそも高速道路はトラックのものではないよね。
ヨーロッパでトラックの追い越し車線進入が厳禁なのも根本に「乗用車の為のもの」という意識が強いからだと言われてる。 >>803
ネットまとめのかじり読みしかしてないことがバレバレw >>813
それはおまえ。
>>811
おまえと会話なんかしてないが？ >>814
鉄道輸送をメインにするならばそうならざるを得ないだろうね。 >>787
それができてりゃもう少しスムーズに流れるんだろうけど実際は下手糞と意地悪の意地の張り合いだからな～。
巻き込まれたこっちは大迷惑な話だね。
走行車線のトラックは仕方ないとしても追い越し車線の下手糞のせいで追い越し車線が渋滞とか勘弁して欲しいわ…。
後ろは詰まり左からはガンガン抜かれても戻らないとか頭おかしいのかね？ アウトバーンと同じくトラックの走行を第一車線に限定すれば良いと思うよ >>817
トラックにせよ乗用車にせよ周りの事考えない奴、考える余裕がない奴、それに性格悪い奴も一定数いるから仕方ない >>113
無印トラックがひでーわ小銭稼ぎさせて貰って
通報も入れてるけど ドイツは速度無制限なのにジャップはたったの100キロ
いかにジャップが無能なのかわかるな >>1
km/hをキロと書く阿呆でも朝日新聞の記者になれるんだな >>794
愛知県のナンバーは本当にそれが多い。 なのに人の前を走りたがる。 ポーランド並の140km/hまで速度あげたら？
トラックのリミッターは130km/hにしていいよ >>791
で、80km/hで定速走行するトラックの後ろを90mの車間で着いてくと、
ションベン入りのペットボトルを投げられるのか？
そのペットボトルは後続にぶつかるのか？
タイヤ等の落下物が避けられないのか？
もっと速い方が落下物を避けやすいのか？
とりあえず、はいかいいえで答えてみてくれないかな。 現実的にどこの高速道路もみんな100キロなんて余裕で出してる。
80で走ってると邪魔者扱いされる。 そもそも東名の迂回コースとしての新東名なんだから、80制限のトラックは東名で乗用車とバスは新東名にキッチリ分けたら良いんじゃないか？
どうしてもと言うなら、トラックは左レーン限定で！ >>828
バスこそリミッター規制ないからって頻繁に追い越し車線出てきて邪魔くさい トラックの追い越し車線進入を禁止にしろや。
やつら、ノロノロ運転で追い越しかけて大迷惑かけてるぞ。 トラックで鈍いの分かってるくせに
追い越し車線に入ってくるなボケ >>810
後続車に急接近されるタイミングで追い越し車線に出てくる方が悪いんでは
新東名のトラック危なすぎる 格安運賃の貨物用新幹線を作って荷物運べよ、長距離大型トラックが減れば渋滞や事故も粗暴運転手も減るぞ >>835
格安でやってたら国民が値上げしろと言ったので値上げして
それでも利用したがる荷主にが県庁所在地までトラックで持って来いと要求したりした結果
やっとコンテナ列車をほとんど殺せたんだが？ >>829
早いから構わんな
トラックはほぼ速度差が無いのに追い越しかけるからな
正直トラックは追い越し車線進入禁止にして欲しいわ
速度差が1km/hも無いのに追い越す基地外も居るぞ バスは6速で130キロ出るぞ
それ以上は出したことない
トラックと同列に語れない >>836
よくわからん
コンテナ列車の方が時代に合ってる気もするが >>838
トラック追い越し車線進入禁止にしたら今度は渋滞の原因にならないか？
それに入口合流では実質的に合流してくる側優先になり本線走行車両が減速するしかなくなるからそれで渋滞の原因になる。 法定速度はあってないようなもんだから何も変わらんだろ マスコミが大好きな主要先進国では～中国韓国では～が無い不思議。 止まれなくて危ないからトラックの速度制限を設けたわけだから
新東名に限っての
車間距離の義務って新しい法律をつくれば
トラックの制限時速を上げる事が可能になるかもね 法律の立て付けな話と
事故が多くて危険というなら、１１０Ｋｍの方を直すべきって話になるだろうしと >>830
まあ向こうも仕事で縛りがある中での行動だからある程度は仕方がない。
むしろそれに甘えてちんたら追い越し車線を走っている頭の悪い普通車のほうが問題だぞ。
トラックはすぐによけて道を譲るがあいつらはいつまでも追い越し車線に居座って渋滞の原因を作っている。
トラックはただのきっかけであって本当の原因はトラックじゃないんだよ。 関係ないが右車線走ってる俺が通り過ぎれば後ろガラガラなのにそれを待たずに前に入ってくるトラックが多い事 トラックは速度差ないのになんで追い越しかけんの？死ぬの？ トラックが問題と言うより
白い悪魔（ぷりうす）の蛇行運転のほうが怖いわｗ >>855
道路交通に関しては法もマナーも日本は海外のどこと比べてもクソ。 >>851
お前を待ってんだよwなかなか来ないからシビレ切らしてって感じやろな >>856
その先進的な海外ってどこ？
もちろん日本と同じ道路事情であったり国民性のくにだよね？ >>859
だから道路交通に関しては欧米もアジアも日本より水準は上。
法定最高速度はそれに比例してるから。
日本は主要国で法定最高速度は最低だから。 元々法定速度以上で流れてて
現状追認しただけだから
何の変化も無いよ
最高速度は強制するものでもない
５０キロまでなら落としたい奴はかってにせえ アメリカのコンボイを見習えよ
ただでさえちんまいトラックなんだし80kmでチンタラ走ってたら運べるもんも運べない >>851
お前が下手糞だからだよ。
トラックは速度を落としたくないので(一度落とすと回復に時間がかかる)なるべくアクセルを緩めずに入りたい。
お前が状況を読んで加速してさっさと行くかトラックが余裕をもって入れるようにゆっくり走って道を譲ればいいだけなのに
周りをろくに見ずに適当に走っているからそういう状況に陥るんだよ。
その状況は下手糞なお前が作り出している訳だがトラックが悪いみた言う馬鹿が多すぎる。 高速道路を走るバスの邪魔するトラックは高速道路に乗るな
こっちは寝ている乗客を起こさないようにしているのに
わざとらしく追い越し車線に入ってブレーキをかけさせるな
バスは速度あげるの大変なんだぞ、トラックも大変っていうけどさ
同じく非力な軽自動車やバスが苦労することを何で考えられないかね？ ７０キロのトラックを追い越すために８０キロのトラックが中央車線に出てくるのがな
たまに追い越し車線にいる大型トラックは論外 >>75
レガシィってそんなに誤差有るのか
うちの国産だとGPS100km/hの時 メータ105km/h OBD情報99km/hだわ >>512
本当に高速バスが迷惑かけて申し訳ないと思っている
なるべく定時で乗客を目的地に届けるために飛ばすことがあるんだ
市街地で渋滞に巻き込まれて高速道路でその分を取り返すべく追い越し車線に出る
サービスエリアでトイレ休憩はとらないといけないし
万が一トイレが長く遅刻した乗客がいたらその分飛ばすことはある どう見ても追い越し車線は旧東名でもそれくらい出してるよね？ >>857
>>864
これだよな。
>>851はただただ何も考えずにメーターだけ見ながら（80km/h制限なら90km/h、100km/h制限なら110km/hで）右側走っている無能。
左前方を走るトラックの挙動とか見えてない上に、自分自身が中途半端な速度で走っているんだろうな。 >>866
夜の新東名はたまにじゃなくてほとんどだよ
PASAの普通車駐車枠を2枠潰して仮眠駐車してたり
導線に構わず2重3重駐車してたり本当に迷惑以外の何物でもない
この前、トラック枠に止めてる普通車をトラックでわざと囲んで完全に出られなくしてる写真をツイッターにあげたのがいて
それを見た他のトラック乗りもはしゃいでるのを見て本当にクズだなと思ったわ そもそも
アンガーマネージメント出来ない人間が大量に存在する事が判明した昨今、
１１０Ｋｍは失敗で間違いだったのかもね >>872
100kmでも60kmでも怒る人が存在するから
追越禁止、追従制御を搭載してない車の走行禁止にするしかない >>867
見かけの燃費は良くなるからねｗ
インチキエコメータｗ レガシィとかスポーツ系の車はインチアップする奴が多いから
あらかじめ遅めの誤差を広く取ってるんじゃないの？
下はマージン広いけど上に少し抜けたら車検通らないわけだし >>871
刈谷ハイウェイオアシスとかそんなだわ
普通車エリアに止めたり立ちションしてる馬鹿は写メ取って会社のGoogleレビューにのせてやるけどな
それで西◯本運輸は車体に謝罪貼って駐車してまで画像を消して欲しいと喚いてたわ >>875
インチアップって外径変えずに扁平率下げてホイールのインチ上げるのが普通だろ >>840
お前みたいな何も分かってないど素人が鉄道輸送にすべきとか言ってると思うと
鉄道輸送の効率の悪さは輸送業に携わっていないと分からんもんかな >>855
車や物流はグローバルに合わせないと、途上国の一途だが。
軽自動車枠なんて廃止すべきだし、全て海外先進国レベルに作り直すべきだと思うよ。 >>875
レガシィは、アメリカで激安のSUVでスポーツ車ではない >>870
はぁ？
加速して早くやり過ごせってかい？
「大幅な」速度超過してまでお前らに道譲る義理ないんですけど？
前入れたところで、走行車線の車とほぼ並走状態でチンタラ走られるだけだし >>877
最近のドイツ車と日本車は、無理に大径扁平履き過ぎて
サスペンションに過度な負担をかけて、かえってバランス崩してるよな。
乗り心地も悪いのが多くなったし。 しかし110程度で「不安」とか、途上国だよな。
だったらトラックの動力性能上げてやれよ。
過給技術なんて楽ちんなんだからさ。 トラックは追い越し車線に出てくんなよマジで。
速度差5kmでトラック同士追い越しし合って蓋してんだもの妨害以外の何物でもない。 追い越し車線をちんたら走ってたら煽られるのが当たり前。
なにが煽り運転が馬鹿が。お前のチンタラ運転のほうがよほど迷惑かけてんだよ。 >>867
俺もレガシィ持ってたた、メーター誤差が15％近かったな。
換算表をダッシュボードに貼っておいたが、メンドウすぎて
あのメーカーの作りの精度が悪すぎて実燃費誤魔化しやパワー
誤差も酷いから買い替えた。どこまで技術力ねぇ企業なのかと。 右側車線をちんたらと走行するトラックの運転手は、ドラレコの画像を警察に提出されたら、即、免停にしてくれ。 >>887
国がトラックの最低速度を改めて
メーカーは出力を1.3倍に引き上げればいいだけだな。 >>879
それは鉄道の特性じゃなくJRと政府のせい
海外では貨物輸送はみんな鉄道だよ
日本は鉄道への規制が厳しくてトラックに甘すぎる
鉄道は運転手が待機中に漫画読んでただけで大騒ぎなのに、トラックの絡む重大事故は日常茶飯事。 大型80キロ制限を維持したいなら
猪瀬ポールを全て撤去した上で
第一走行車線以外への進入を罰則付きで禁止にするべきだわな
あの車線いつまで遊ばせておくつもりなんだ 大型トラックが追い越しする為の車線変更において、一番許せない事
それは、普段車線変更する際のウィンカーな
アイツら、いつもハンドル切るタイミングと同時もしくは切ってから一、二回点滅させるだけ
なのに、追い越し車線に乗用車居ると、「早く行け！！」と言わんばかりに早めにウィンカー出すんだよな
で、追い越し車線から走行車線へ戻る時の挙動をミラーで見てたら、いつも通りの「ハンドル切ってから一、二回点滅」
死ねよ 運ぶのに速さを要するものは食品くらいのものだから
食品だけでも長距離移動を禁止すればいい
地元でも大量に採れる農産物があるのにわざわざ遠くから運んできているが
こういう物流が一番の無駄 追越車線の最低速度を95km/hに定めて取り締まれ
リミッター付きの大型車や軽自動車はこれで実質締め出せるだろ >>891
国鉄末期までヤード貨物輸送＞コンテナ貨物輸送だったからな。
幹線は一括大量輸送が出来る交通システムの方が合理的なのに70年代に国鉄のゴタゴタで幹線輸送もトラックにシフトしたのがそもそも間違い。
今も深夜に東名、名神を何台も運送会社の定期便トラックが走ってる非合理性。 >>891
俺が言う鉄道輸送の効率の悪さをお前も分かってないわ
ど素人は黙ってろ >>894
今、食品工場の殆どが北関東にリソース集中しようとしてる流れだぜ？ 通行域で区分、どうせ覆面パトも多数いるだろ？区分違反にキップ切れ >>13
＞一般道でもそうだけど
＞加速の遅い大型トラックやダンプカーは
＞極力追い越し車線走らないで欲しいわ
＞渋滞を作る一因
＞でかいから偉い（優先意識）と勘違いしてるドライバー多い
一般道に追い越し車線あるなんて知らなかったわw
偉そうに語ってんなあ こういう時は、海外の事情を無視しているの？
>>885
深刻なのは制動性能だな。。構造的に上限速度はギヤ比と
リミッター解除だけで余裕。 大型車が前にいたら同じスピードで追走すればいいだけなのに何故右車線は110キロ出さなきゃいけない前提になってるんだろうか >>896
どっちにしろ今の物流量じゃ鉄道輸送は対応できんよ 元々110ｋｍ以上で流れてる道路もたくさんあるだろ 150スクーターに110km巡航は無理だろアホ役人が。
一般道における原付30km走行と同じ速度差による危険を産みやがった。 >>901
一般道の場合、一番右側が騒音や振動対策で
大型や大特の走行域もあるのになｗ >>908
一般道の右車線が追い越し車線だとしたら
右車線で右折待ちなんで出来ないだろうにな
自分の立場でしか物事を考えられない奴の典型的思考だわ >>903
乗用車が150とか160で迫ってきたとしても
タイミング合わせて90キロで右車線に出てきめて乗用車に急ブレーキ踏ませるのは
トラックの立派な危険運転だし未必の殺人だと思う >>882
加速が嫌なら黙ってトラックの後ろを走るか、左側をチンタラ走ってろ。
速度超過が当たり前な現状でお前の自己満足が後続を団子にさせているんだよ。
どうせルームミラーで後続の確認もしていないだろ？ なんで速度リミッターついてるのに右側車線走りたがるトラックが多いのか
理解できんわ >>897
運転中に携帯も見ない雑誌も読まない
速度違反もしない割り込みもしない
サービス残業もしない福利厚生完備の
鉄道運転手並みの完璧な合法運転して
たら
トラック輸送なんてコスト的にも時間的にも成り立たんだろ
トラック業界は違法前提のブラックなとこで競争してるんだよ。効率以前。 >>910
対処できないなら、その速度を（法的な意味ででは無く）出す資格が
運転能力的に無いのだと思う。
まあ意図的に出てこられたら、困ってしまうが、何かを抜くための
車線変更なら、予知するのも不可能じゃ無いはず。 >>911
相変わらずワケ分からん事言ってるな
お前らにそこまで気を遣う義理が無いんだボケ >>913
お前はトラック業界のことを何も分かってない
トラック輸送は現状でもコスト面では十分成り立つ
運転手に金が回らないのは少し別の問題 >>909
う～ん､法令で定められているからねw
二種免許の試験で出てくるよ。 >>914
トラックが追い越し車線に出てくるタイミングは容易に予想できるね
トラックとその前走車の速度差を見極めりゃいい >>916
気を使う云々じゃなくて法令で定められているんだってw >>918
都市高速にすら追い越し車線なんて区分はないのに？ ムロオのトラックって事件後も爆走してるのよく見かけるけど
コンプライアンスとかないの？ >>921
あたしに言われてもw
それに大昔に造った首都高と今造ってる最新型の高速とを一緒にしちゃ駄目よ｡
ま､普通に走ってたらトラブルにはならんよ｡漫然と運転してたりするから後ろから来た車に煽られたり(後ろの車は煽る意図なんか無い｡ただ遅いからどいて､って言ってるだけ)するだけで｡
一番左を走ればリスクは少ないわね。 >>920
はぁ？
追い越しの為の速度超過は許されてないよ
だから、追い越し車線に入ろうとする車の為に、追い越し車線の車が加速してスペースを開けてやる必要は無い ９０キロリミット車は、最左車線しか走ってはいけないはず？
追い越し車線を９０キロリミット車で走るのは迷惑以前に自殺行為。 >>925
お前は何の話をしてるんだ
一般道や都市高速に「追い越し車線」という区分があるかどうかの話をしてるんだが 自動車って80ｋｍから９０ｋｍが一番燃費がいいんだよな
燃費の悪い走り方したら勿体ないやん >>919
根本的に道路交通法を読み違えてる
後続車が迫ってるときに
車線変更して進路を遮ってはいけない
遅い方は安全に追い越させる義務がある
そもそも直進優先だ
後続車にブレーキかけさせる運転しかできないなら
危ないから車線変更しないで80キロで左車線走ってろよ >>926
だからもう少し周りを見ろよ。
現状は速度超過は当たり前、法令で追いつかれたら後続を優先させる、トラックは気を使って長めにウインカー出して加速して先行かせるか前に入るから車間取れるよう、選択の時間を与えてくれているのにさ。
道交法違反が嫌だとか良いながら料金所前後の40km/h規制や工事区間の50km/h規制なんて守ってないだろ？ >>926
お願いだから車運転せんといてw
ってかあんた免許ないだろ？(￣▽￣;) >>929
それは自分で調べなよ｡あたしに聞いても知らないってんじゃん。
ただ法令で定められているって話。 >なんで速度リミッターついてるのに右側車線走りたがるトラックが多いのか
>理解できんわ
これはたしかにあるなあ。
片側三車線なら、真ん中か一番左を走れよって思う。
で、スピードでないのに無理に車線変更しようとしたり
抜かそうとしたりする。 >>907
チューンニングして、180km/hからでも、全開にするとホイルスピンしながら
加速するように改造しようぜｗ >>931
高速だと合流が近づくと追い越し車線に寄って安全に合流させたりって駆け引きがあるんだよ。 >>907
冗談だろ？150ｃｃがそんな遅いわけない。 まあこの事故の場合は、軽が悪いかもな
乗用車をゆっくり追い越して走行車線に戻ろうとしたトラックを、左からすり抜けて追い越そうとしたんだろね
原付みたいな運転
右車線でハイビームしてたほうがまだ良かった >>933
そうか、お前は日本の交通法規でなく、どこか途上国の話しをしてるのか >>1
はアホ
何十年間も、軽自動車は最高速度８０であり
２０キロ/時 で問題ね～～えし
乗用車が、１１０未満で走る事も禁止してねえよ
プリウスで１００以上で走りたくねえ！ 余裕が無い人が居るな？後ろも良く見ないと、赤灯着けて追尾されてるぞｗ >>842
どうでしょう？
でもね、大型貨物が何故規制されたか
馬鹿が大杉何だよ >>938
上りで向かい風なら、110km/hを維持できない場合は
あるんじゃないかな？4輪でも車種によっては似たようなもんでｗ 大型乗りって二言目には一般ドライバーが下手だから～って言うよね
相手が下手だから何してもいいと本気で思ってるのかね >>938
250ccのビッグスクーターでも120km/hがしんどかったからなぁ…
昔乗っていたフォルツァ（ノーマル車）の話なんだけど。
勿論、車種やカスタムの有無、走行条件でも変わるだろうけどさ。 >>934
法令で一般道に追い越し車線なんて区分が明記されてんのか？ >>941
AZ-1って軽自動車は、国産車最小の全面投影面積が効き、計算上140馬力あれば250km/h出そうではある
まあ持っているが、凄く怖くて自分は出せそうも無いｗ >>949
是非>>943のリンクのスレを見てくれ！！
偏屈なトラックドライバーの日常を垣間見る事が出来る >>951
トラック様の追い越し車線変更のためなら道交法なんてどうでもいいもんな >>882
恥ずかしい奴だな。
下手糞はトラックのケツにつけて走行車線をおとなしく走っとけ。
状況読めない下手糞が原因だと言われて逆切れとか状況も空気も読めない馬鹿は本当に救いようがないな。
トラックに譲る譲らないの問題じゃないんだよ。
円滑な交通の流れを維持するために道路上を走るすべての車両が協力・努力するんだよ。 トラックが追い越し車線居座るっていうけど
単純に周囲の車両が車間距離不足だから戻れないだけの時が多いけどな
戻るのに変更先の後方車両と一定以上距離を作ろうとしてるときに
乗用車が後ろから車線変更して塞いだりとかね 大型トラックも自動ブレーキ付き限定で100キロまで緩和してもいいんじゃねーの？
新車なら標準装備されてるんだし、買い替え需要も期待できる。 >>952
二種の試験で出てくるね。
いわゆる普通免許では出てこない｡だから行政にとってもグレーな部分なんじゃないかな…って思って｡それで記憶に残ってるんよ。 >>958
音楽とかとおんなじだね｡下手ならバッキングに徹していればいい｡ソロ弾くな､と。
バッキングすら満足に弾けないやつは高速乗るな､車に乗るな。 >>204
いや運転嫌いになったから全く乗らない。 本の数年前まで追い越し車線を140ぐらいで右ウィンカー出しっぱで走ってたトラックが軟弱になったものだ >>930
それって警察が道路の流れを遅くしたいがため(場合によっては意図的に渋滞させるため)の洗脳だろ？ >>965
トップギア、オーバードライブで走行できる最低回転数が好燃費になるからまんざら嘘じゃない >>968
その最低回転数って車種によっても違ってくるんでない？
国産車でエコカーとかプリウスなどハイブリッドなら確かに80km/hに設定されてるのだろうけど輸入車、特に欧州車は違うと思う。 >>953
AZ-1は足回りウンコ過ぎて、ちょっと飛ばすだけでも怖いだろ
ホンダビートは足回り良く出来てたからコーナリングも楽しかったが 電車車両じゃないが、高速道路もこれからは、二階建て？。
普通車用と重量物輸送車用と。 新東名は2車線になったり3車線になったりで本当に鬱陶しい
猪瀬直樹が原因らしいが負のレガシーだわ
オール3車線で作るべきだった
本当、猪瀬直樹はダメな人だったな 新東名は使わないので東名に来ないでください。
御殿場から先は246を御利用下さい。
大和トンネル渋滞のせいでこちらは迷惑してます。 >>969
それ言い出したらキリないわ
この手の数字は標準的な車種での話だろ
相変わらずの2ちゃんで安心したわ >>974
ちなみに俺の主観で標準的な車種ってのはカローラからクラウン程度のクラスのクルマな
他人の主観は知らんよ トラック乗りなんて一般企業に就職できない低学歴がなる職業だから理屈を説いても無駄だよ
どんだけ説明しても自分がそう思ったからでぶん投げちゃう >>958
＞円滑な交通の流れを維持するために道路上を走るすべての車両が協力・努力するんだよ
なるほど
なら、追い越し車線の円滑な流れはどうなるの？
お前らの強引な車線変更により、追い越し車線の流れは相当悪くなるワケだが 日本の高速道路も速度無制限にすべきだ.無謀運転も減るぞ
一歩間違えば死ぬからな,下手な奴は荘枕s車線しか走ｂ轤ﾈいだろ >>976
＞トラック乗りなんて一般企業に就職できない低学歴がなる職業だから理屈を説いても無駄だよ
現役大型トラック乗りのワイだが否定できん
トラ乗りは自ら職業カースト下げる行動するヤツ多すぎ
大手のカンバン背負ってるトラ乗りはまともなヤツもおるけどね 俺の車はメーターの針が180度より右にいく事は無いそれ以上スピードでない
だって240kmメーターだから180度で200kmになっちゃう、180リミッター効いてるし >>965
実際は70km/hくらいでないかな
(俺の実感)
だから、深夜の下道郊外走行が一番燃費があがる >>979
現役トラックドライバーさん
>>893これマジでどうにかして！！ 高速道で 110km以下で走ってるやつは迷惑な存在 実際は速度リミッターいっぱいの90～95km/hで走ってる大型がほとんど。 >>977
そういう自分は追い越し車線を普段ダンゴにしてるんだろ？ 仕事で走ってる大型が倍の料金払ってるのに80キロしか出すなってのも無茶苦茶なんだよ
せめて100キロにすりゃいいんだよ >>987
公共の道路を営利のために使ってんだろ
公道に露店出してんのと同じだよ
自家用車の10倍くらい払ってもいい
でなきゃ自前で道路建設しろよ >>981
それはクルマによると思う。
俺のクルマだと100km/hくらいが燃費が良さそう。 >>6
大型トラックは90kmリミッター付いてるんだが アウトバーンみたくトラックは一番外側の車線のみに規制すれば良い >>976
マジレスするとトラック乗りの１／３は修士号持ってるよ >>993
マジレスすると、あんたは嘘をついてるか、ごくごく珍しい会社の
経験を一般的事実と誤認してるのだと思う。 むしろ緑ナンバー黒ナンバー以外は高速使用禁止でええが
どうせ遊びに出掛けて渋滞作るだけの存在だし >>987
トラックは荷物のせいで止まれないから80でよい
むしろ止まれないから80になった
急ブレーキや急ハンドルで中の荷物がずり動いてバランス崩す
荷物で重心が高いから簡単に横転 >>993
＞>>976
＞マジレスするとトラック乗りの１／３は修士号持ってるよ
最底辺でもマーチが常識だよな >>964
実力的には160出るんだがな。
この性能を遊ばせとくのは勿体ないよな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3日 5時間 49分 52秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
