【話題】新東名“１１０ｋｍ”１ヶ月、「不安の声」も 大型トラックの最高速度８０キロに据え置きで新たな「３０キロ問題」
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新東名「あおられた」 最高速１１０キロに潜む問題
新東名高速の新静岡インターチェンジ（ＩＣ）―森掛川ＩＣ間（約５０キロ）で、乗用車などの最高速度を１００キロから１１０キロに引き上げる試行が始まってから１２月１日で１カ月になる。
便利になると見込まれる一方、大型トラックなどは現行の８０キロに据え置かれたまま。
ドライバーらからは新たな「３０キロ問題」への不安の声があがり始めた。
新東名はもともと最高速度１２０キロを想定して造られ、片側３車線の区間が多く、運転しやすいと言われる。
旅行帰りに利用した埼玉県春日部市の会社員高原康志さん（３５）は「１０キロ上がっただけですいすい進めた。急いでいる人にはありがたい」と話す。
一方、試行では大型トラックなどの最高速度は上げなかった。
区間を管轄する静岡県警によると、貨物を載せているため、速度を上げると走行が不安定になったり、制動距離が長くなったりする可能性があることを考慮したという。
この措置で、乗用車などの最高速度との差は従来の１・５倍の３０キロになった。
京都の運送会社で大型トラックなどの運転手を務める稲森雅幸さん（３９）は、この３０キロの差を懸念する。
「今まで十分だった車間距離も速度が１０キロ変わるだけであっという間に後ろから来る乗用車に詰められる。より神経を使うようになった」。
数日前にも区間内で車線変更した際に後続車に急接近され、数百メートルにわたってハイビームであおられたという。
「のろのろ走っているように見られがちだけど、これ以上はスピードが出ないことを知ってほしい」
新静岡―森掛川間は事故率の低さもあって試行の対象となったが、県警も速度差の広がりで危険性は高まると認識している。
対策として、３車線が１０キロ以上続く区間では大型トラックなどが通行できる車線を左端に指定。
乗用車などと「区分」するようにし、案内の標識も新たに設けた。
朝日新聞デジタル 11/30(木) 11:32
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171130-00000041-asahi-soci >>872
100kmでも60kmでも怒る人が存在するから
追越禁止、追従制御を搭載してない車の走行禁止にするしかない >>867
見かけの燃費は良くなるからねｗ
インチキエコメータｗ レガシィとかスポーツ系の車はインチアップする奴が多いから
あらかじめ遅めの誤差を広く取ってるんじゃないの？
下はマージン広いけど上に少し抜けたら車検通らないわけだし >>871
刈谷ハイウェイオアシスとかそんなだわ
普通車エリアに止めたり立ちションしてる馬鹿は写メ取って会社のGoogleレビューにのせてやるけどな
それで西◯本運輸は車体に謝罪貼って駐車してまで画像を消して欲しいと喚いてたわ >>875
インチアップって外径変えずに扁平率下げてホイールのインチ上げるのが普通だろ >>840
お前みたいな何も分かってないど素人が鉄道輸送にすべきとか言ってると思うと
鉄道輸送の効率の悪さは輸送業に携わっていないと分からんもんかな >>855
車や物流はグローバルに合わせないと、途上国の一途だが。
軽自動車枠なんて廃止すべきだし、全て海外先進国レベルに作り直すべきだと思うよ。 >>875
レガシィは、アメリカで激安のSUVでスポーツ車ではない >>870
はぁ？
加速して早くやり過ごせってかい？
「大幅な」速度超過してまでお前らに道譲る義理ないんですけど？
前入れたところで、走行車線の車とほぼ並走状態でチンタラ走られるだけだし >>877
最近のドイツ車と日本車は、無理に大径扁平履き過ぎて
サスペンションに過度な負担をかけて、かえってバランス崩してるよな。
乗り心地も悪いのが多くなったし。 しかし110程度で「不安」とか、途上国だよな。
だったらトラックの動力性能上げてやれよ。
過給技術なんて楽ちんなんだからさ。 トラックは追い越し車線に出てくんなよマジで。
速度差5kmでトラック同士追い越しし合って蓋してんだもの妨害以外の何物でもない。 追い越し車線をちんたら走ってたら煽られるのが当たり前。
なにが煽り運転が馬鹿が。お前のチンタラ運転のほうがよほど迷惑かけてんだよ。 >>867
俺もレガシィ持ってたた、メーター誤差が15％近かったな。
換算表をダッシュボードに貼っておいたが、メンドウすぎて
あのメーカーの作りの精度が悪すぎて実燃費誤魔化しやパワー
誤差も酷いから買い替えた。どこまで技術力ねぇ企業なのかと。 右側車線をちんたらと走行するトラックの運転手は、ドラレコの画像を警察に提出されたら、即、免停にしてくれ。 >>887
国がトラックの最低速度を改めて
メーカーは出力を1.3倍に引き上げればいいだけだな。 >>879
それは鉄道の特性じゃなくJRと政府のせい
海外では貨物輸送はみんな鉄道だよ
日本は鉄道への規制が厳しくてトラックに甘すぎる
鉄道は運転手が待機中に漫画読んでただけで大騒ぎなのに、トラックの絡む重大事故は日常茶飯事。 大型80キロ制限を維持したいなら
猪瀬ポールを全て撤去した上で
第一走行車線以外への進入を罰則付きで禁止にするべきだわな
あの車線いつまで遊ばせておくつもりなんだ 大型トラックが追い越しする為の車線変更において、一番許せない事
それは、普段車線変更する際のウィンカーな
アイツら、いつもハンドル切るタイミングと同時もしくは切ってから一、二回点滅させるだけ
なのに、追い越し車線に乗用車居ると、「早く行け！！」と言わんばかりに早めにウィンカー出すんだよな
で、追い越し車線から走行車線へ戻る時の挙動をミラーで見てたら、いつも通りの「ハンドル切ってから一、二回点滅」
死ねよ 運ぶのに速さを要するものは食品くらいのものだから
食品だけでも長距離移動を禁止すればいい
地元でも大量に採れる農産物があるのにわざわざ遠くから運んできているが
こういう物流が一番の無駄 追越車線の最低速度を95km/hに定めて取り締まれ
リミッター付きの大型車や軽自動車はこれで実質締め出せるだろ >>891
国鉄末期までヤード貨物輸送＞コンテナ貨物輸送だったからな。
幹線は一括大量輸送が出来る交通システムの方が合理的なのに70年代に国鉄のゴタゴタで幹線輸送もトラックにシフトしたのがそもそも間違い。
今も深夜に東名、名神を何台も運送会社の定期便トラックが走ってる非合理性。 >>891
俺が言う鉄道輸送の効率の悪さをお前も分かってないわ
ど素人は黙ってろ >>894
今、食品工場の殆どが北関東にリソース集中しようとしてる流れだぜ？ 通行域で区分、どうせ覆面パトも多数いるだろ？区分違反にキップ切れ >>13
＞一般道でもそうだけど
＞加速の遅い大型トラックやダンプカーは
＞極力追い越し車線走らないで欲しいわ
＞渋滞を作る一因
＞でかいから偉い（優先意識）と勘違いしてるドライバー多い
一般道に追い越し車線あるなんて知らなかったわw
偉そうに語ってんなあ こういう時は、海外の事情を無視しているの？
>>885
深刻なのは制動性能だな。。構造的に上限速度はギヤ比と
リミッター解除だけで余裕。 大型車が前にいたら同じスピードで追走すればいいだけなのに何故右車線は110キロ出さなきゃいけない前提になってるんだろうか >>896
どっちにしろ今の物流量じゃ鉄道輸送は対応できんよ 元々110ｋｍ以上で流れてる道路もたくさんあるだろ 150スクーターに110km巡航は無理だろアホ役人が。
一般道における原付30km走行と同じ速度差による危険を産みやがった。 >>901
一般道の場合、一番右側が騒音や振動対策で
大型や大特の走行域もあるのになｗ >>908
一般道の右車線が追い越し車線だとしたら
右車線で右折待ちなんで出来ないだろうにな
自分の立場でしか物事を考えられない奴の典型的思考だわ >>903
乗用車が150とか160で迫ってきたとしても
タイミング合わせて90キロで右車線に出てきめて乗用車に急ブレーキ踏ませるのは
トラックの立派な危険運転だし未必の殺人だと思う >>882
加速が嫌なら黙ってトラックの後ろを走るか、左側をチンタラ走ってろ。
速度超過が当たり前な現状でお前の自己満足が後続を団子にさせているんだよ。
どうせルームミラーで後続の確認もしていないだろ？ なんで速度リミッターついてるのに右側車線走りたがるトラックが多いのか
理解できんわ >>897
運転中に携帯も見ない雑誌も読まない
速度違反もしない割り込みもしない
サービス残業もしない福利厚生完備の
鉄道運転手並みの完璧な合法運転して
たら
トラック輸送なんてコスト的にも時間的にも成り立たんだろ
トラック業界は違法前提のブラックなとこで競争してるんだよ。効率以前。 >>910
対処できないなら、その速度を（法的な意味ででは無く）出す資格が
運転能力的に無いのだと思う。
まあ意図的に出てこられたら、困ってしまうが、何かを抜くための
車線変更なら、予知するのも不可能じゃ無いはず。 >>911
相変わらずワケ分からん事言ってるな
お前らにそこまで気を遣う義理が無いんだボケ >>913
お前はトラック業界のことを何も分かってない
トラック輸送は現状でもコスト面では十分成り立つ
運転手に金が回らないのは少し別の問題 >>909
う〜ん､法令で定められているからねw
二種免許の試験で出てくるよ。 >>914
トラックが追い越し車線に出てくるタイミングは容易に予想できるね
トラックとその前走車の速度差を見極めりゃいい >>916
気を使う云々じゃなくて法令で定められているんだってw >>918
都市高速にすら追い越し車線なんて区分はないのに？ ムロオのトラックって事件後も爆走してるのよく見かけるけど
コンプライアンスとかないの？ >>921
あたしに言われてもw
それに大昔に造った首都高と今造ってる最新型の高速とを一緒にしちゃ駄目よ｡
ま､普通に走ってたらトラブルにはならんよ｡漫然と運転してたりするから後ろから来た車に煽られたり(後ろの車は煽る意図なんか無い｡ただ遅いからどいて､って言ってるだけ)するだけで｡
一番左を走ればリスクは少ないわね。 >>920
はぁ？
追い越しの為の速度超過は許されてないよ
だから、追い越し車線に入ろうとする車の為に、追い越し車線の車が加速してスペースを開けてやる必要は無い ９０キロリミット車は、最左車線しか走ってはいけないはず？
追い越し車線を９０キロリミット車で走るのは迷惑以前に自殺行為。 >>925
お前は何の話をしてるんだ
一般道や都市高速に「追い越し車線」という区分があるかどうかの話をしてるんだが 自動車って80ｋｍから９０ｋｍが一番燃費がいいんだよな
燃費の悪い走り方したら勿体ないやん >>919
根本的に道路交通法を読み違えてる
後続車が迫ってるときに
車線変更して進路を遮ってはいけない
遅い方は安全に追い越させる義務がある
そもそも直進優先だ
後続車にブレーキかけさせる運転しかできないなら
危ないから車線変更しないで80キロで左車線走ってろよ >>926
だからもう少し周りを見ろよ。
現状は速度超過は当たり前、法令で追いつかれたら後続を優先させる、トラックは気を使って長めにウインカー出して加速して先行かせるか前に入るから車間取れるよう、選択の時間を与えてくれているのにさ。
道交法違反が嫌だとか良いながら料金所前後の40km/h規制や工事区間の50km/h規制なんて守ってないだろ？ >>926
お願いだから車運転せんといてw
ってかあんた免許ないだろ？(￣▽￣;) >>929
それは自分で調べなよ｡あたしに聞いても知らないってんじゃん。
ただ法令で定められているって話。 >なんで速度リミッターついてるのに右側車線走りたがるトラックが多いのか
>理解できんわ
これはたしかにあるなあ。
片側三車線なら、真ん中か一番左を走れよって思う。
で、スピードでないのに無理に車線変更しようとしたり
抜かそうとしたりする。 >>907
チューンニングして、180km/hからでも、全開にするとホイルスピンしながら
加速するように改造しようぜｗ >>931
高速だと合流が近づくと追い越し車線に寄って安全に合流させたりって駆け引きがあるんだよ。 >>907
冗談だろ？150ｃｃがそんな遅いわけない。 まあこの事故の場合は、軽が悪いかもな
乗用車をゆっくり追い越して走行車線に戻ろうとしたトラックを、左からすり抜けて追い越そうとしたんだろね
原付みたいな運転
右車線でハイビームしてたほうがまだ良かった >>933
そうか、お前は日本の交通法規でなく、どこか途上国の話しをしてるのか >>1
はアホ
何十年間も、軽自動車は最高速度８０であり
２０キロ/時 で問題ね〜〜えし
乗用車が、１１０未満で走る事も禁止してねえよ
プリウスで１００以上で走りたくねえ！ 余裕が無い人が居るな？後ろも良く見ないと、赤灯着けて追尾されてるぞｗ >>842
どうでしょう？
でもね、大型貨物が何故規制されたか
馬鹿が大杉何だよ >>938
上りで向かい風なら、110km/hを維持できない場合は
あるんじゃないかな？4輪でも車種によっては似たようなもんでｗ 大型乗りって二言目には一般ドライバーが下手だから〜って言うよね
相手が下手だから何してもいいと本気で思ってるのかね >>938
250ccのビッグスクーターでも120km/hがしんどかったからなぁ…
昔乗っていたフォルツァ（ノーマル車）の話なんだけど。
勿論、車種やカスタムの有無、走行条件でも変わるだろうけどさ。 >>934
法令で一般道に追い越し車線なんて区分が明記されてんのか？ >>941
AZ-1って軽自動車は、国産車最小の全面投影面積が効き、計算上140馬力あれば250km/h出そうではある
まあ持っているが、凄く怖くて自分は出せそうも無いｗ >>949
是非>>943のリンクのスレを見てくれ！！
偏屈なトラックドライバーの日常を垣間見る事が出来る >>951
トラック様の追い越し車線変更のためなら道交法なんてどうでもいいもんな >>882
恥ずかしい奴だな。
下手糞はトラックのケツにつけて走行車線をおとなしく走っとけ。
状況読めない下手糞が原因だと言われて逆切れとか状況も空気も読めない馬鹿は本当に救いようがないな。
トラックに譲る譲らないの問題じゃないんだよ。
円滑な交通の流れを維持するために道路上を走るすべての車両が協力・努力するんだよ。 トラックが追い越し車線居座るっていうけど
単純に周囲の車両が車間距離不足だから戻れないだけの時が多いけどな
戻るのに変更先の後方車両と一定以上距離を作ろうとしてるときに
乗用車が後ろから車線変更して塞いだりとかね 大型トラックも自動ブレーキ付き限定で100キロまで緩和してもいいんじゃねーの？
新車なら標準装備されてるんだし、買い替え需要も期待できる。 >>952
二種の試験で出てくるね。
いわゆる普通免許では出てこない｡だから行政にとってもグレーな部分なんじゃないかな…って思って｡それで記憶に残ってるんよ。 >>958
音楽とかとおんなじだね｡下手ならバッキングに徹していればいい｡ソロ弾くな､と。
バッキングすら満足に弾けないやつは高速乗るな､車に乗るな。 >>204
いや運転嫌いになったから全く乗らない。 本の数年前まで追い越し車線を140ぐらいで右ウィンカー出しっぱで走ってたトラックが軟弱になったものだ >>930
それって警察が道路の流れを遅くしたいがため(場合によっては意図的に渋滞させるため)の洗脳だろ？ >>965
トップギア、オーバードライブで走行できる最低回転数が好燃費になるからまんざら嘘じゃない >>968
その最低回転数って車種によっても違ってくるんでない？
国産車でエコカーとかプリウスなどハイブリッドなら確かに80km/hに設定されてるのだろうけど輸入車、特に欧州車は違うと思う。 >>953
AZ-1は足回りウンコ過ぎて、ちょっと飛ばすだけでも怖いだろ
ホンダビートは足回り良く出来てたからコーナリングも楽しかったが 電車車両じゃないが、高速道路もこれからは、二階建て？。
普通車用と重量物輸送車用と。 新東名は2車線になったり3車線になったりで本当に鬱陶しい
猪瀬直樹が原因らしいが負のレガシーだわ
オール3車線で作るべきだった
本当、猪瀬直樹はダメな人だったな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
