【JR】「ワンマン運転」拡大、来春を検討 日豊線の特急 ＪＲ九州
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ＪＲ九州が、来春に見込まれるダイヤ改正で、日豊線の一部の特急で実施している車掌を乗せない「ワンマン運転」を、宮崎−鹿児島中央を走る特急「きりしま」の一部にも拡大する方向で検討していることが１日、同社関係者への取材で分かった。
今年３月から始めた日豊線の大分−宮崎空港でのワンマン運行が安全に実施できていると判断。人件費を圧縮し、鉄道事業の合理化を進める狙いがある。きりしまのうち最も短い４両編成の車両が対象となる。
ＪＲ九州は、利用客が少ない路線を走る観光列車の一部に関し、休日など乗客の多い日に限って運行することも検討中。鹿児島県の吉松−鹿児島中央を走る「はやとの風」などが対象になっているとみられる。
また、宮崎、鹿児島両県を走る吉都線は、１キロ当たりの１日平均乗客数を示す「輸送密度」の平成２８年度実績が４６６人と低迷しており、列車の運行本数を削減する可能性がある。
産経WEST ２０１７年１２月１日 １９：０４
http://www.sankei.com/west/news/171201/wst1712010085-n1.html 4両の特急なんてあるのかよ
特急って10両とか15両とかじゃねーの 鉄道こそ自動運転で良くないのか？
駅の素通りとかも無くなるし >>9
いつの時代の話だ？
山陰線の特急なんて2両編成だし、新幹線以外で10両以上の特急なんて何十年も見てないぞ。 ＞ワンマン運行が安全に実施できていると判断。人件費を圧縮し、鉄道事業の合理化を進める狙いがある
＞人件費を圧縮し
圧縮したければ、合理化進める管理部門で運転すればよいｗ
クレーム対応責任も管理部門で。
ああ、派遣や請負は禁止だ。本職でやれ全部。 新幹線の自動車運転は安心だな！
今でも、居眠りだらけだし >>13
普通にN'EXが12両とかサンライズが14両とかあるがな 近い将来の【廃線】の準備wwwwwwwwwwwwwwww 新幹線のようにガソリン撒かれてからでは遅いんだがな 快速サンライナーなら乗車券だけでよいからいいものの この時代に車掌とかまだ乗ってるローカル線あるんだな
これは結構凄いことだよ
この人の居ない時代に 自動車すら自動運転になろうという今、ワンマンどころかゼロマン運転でいいだろ。 >>13
踊り子とかひたちとか見かけるJRの特急みんな10両以上だぞ トップ連中の給料下げるって考えは思い浮かばないかね？ >>30
ヒント:仮に取締役だのの給与がゼロになっても、その節約効果はたかが知れてる そもそもきりしま・はやとの風・海幸山幸のような鈍足遜色特急で
一般の特急料金を取ることがおかしいんだよｗ
あの近鉄ですら一段落ちる吉野特急は停車駅倍増のダイヤ改定時に
本線系統と別の料金体系にしたというのに 未だにワンマンバスの意味がわからない。
四十年も知ったかぶりしてきた。
誰か教えてください。 運転手「おらっ！とっとと乗車しろや！この野郎」
運転手「コ◯"キみたいな小汚ない服だな・・・おまえは乗んな」
運転手「コラッそこの餓鬼、靴を履いたまま座席に上がるな(ｺﾞﾂﾝ」
運転手「運転席覗くなや鉄ヲタ糞豚野郎が」 >>32
東や東海が廃車にするようなのを魔改造して特急料金ぶんどるんだもんな
特に早い訳でもないし水戸岡のデザインに対して料金払ってるようなもんだから呆れるよ >>33
ガキの頃、田舎のバスに乗ると中扉付近に制服姿のバス会社のお姉さんやおばちゃんが立っていてねえ
この「車掌さん」がバスの運賃を徴収したりドアの開け閉めをしたりしてたのよ. >>33
車掌さんとかがいるバスとかは｢ツーマンバス｣って書いてあった バスガイドの乗ってないバスがワンマンバス
夜行バスで運転手が乗車案内してるのは職人芸だわ >>13
一応スーパー北斗が、多客期に10連運転する >>44
女性に賞味期限とか劣化とか言う文化がなくならない限り正社員では採れないだろう 10両以上の特急ってスーパー北斗、おおぞら、ひだ、サンライズ、サンダーバードぐらいか？ 寝台特急カシオペア、
寝台特急トワイライトエクスプレスが
車掌２人だったのは、結構衝撃だった。
冷静に考えれば、２００人足らずの客に２人の車掌は多いんだが。 >>33
吉田茂が「ワンマン」と呼ばれたのが始まり。 >>9
近鉄特急の湯の山温泉特急はスナックのポンコツから22000含め近鉄名古屋から終点まで2連だ。
最後まで吊り掛けモーターの特急車が走っていた。 ＪＲ四国は２両特急でも
車掌が全力ダッシュで切符を回収するため
ワンマンは無いのだ。 子供の頃、「ワンマン社長」という意味は知っていたので
横柄な態度と運転をするって言う意思表示だと思ってた 特急でワンマンって、検札しないのか＞特急券なしで乗れてしまうではないか？ >>64
列車別の改札してるんだろうけど特急券さえ持ってりゃいくらでもインチキできそうな気もする ちゃんと特急運転してるならいいじゃないの
野田線の特急なんぞ半分以上各駅停車だ！ >>65
少なくとも宮崎で列車別の改札なんぞないよ…； >>64
客室乗務員が車掌の代わり（運転に関連する業務はしない） >>69
ところが、今回対象の区間では客室乗務員すらいない完全ワンマンらしいんだよなあ
https://ameblo.jp/kh8000-blog/entry-12254659298.html
九州横断特急とかでは客室乗務員有りの運転ワンマン(ドア扱いや放送の操作も運転士が行う)だったけど >>9
俺の地元の「みどり号」がそうだ。
登場時から4連なので、全国の鉄オタに
「ミニミニL特急」って、散々馬鹿にされ続け
現在に至るw
でも最近は、朝夕は8連だし、単独だと6連や5連もある。
みどり4連はハウステンボス号4連との併結も多く
その場合は8連になるから、佐世保〜早岐間8.9km
約10分間のみが4連運転となる。
一応、17往復位運行本数はあるよ。 >>71
485系200番台の貫通部分がうまく生かされた例だったよね。かもめとがクハが200番台同士なら幌で繋げられて
通り抜け出来たし。 これは現行実施中の、ハウステンボス号の
早岐-ハウステンボス間、「1駅間のみ限定」
車掌無乗務の拡大版だな。 >>75
全線高架でホームドアとかでないと無理だよね
踏切なんてあったら全然無理だろうし >>9
昔のN'EXは三両だったろ
きぬがわ、日光も6両だ 子供の時バス乗っててワンマン運転ですってアナウンスが毎度流れるんだけど、あぶねー運転する気なんだなといつも思ってたw あずさとかひたちとか踊り子とか皆10両以上あるね。 >>46
ひだは増結しても10両が限界じゃなかったか
>>70
まじか
特急料金を取りっぱぐれるぐらいなら特急を止めて快速にすればいいのに まだ鉄道業とかやってるのか。趣味なんてやめて本業の不動産と駅ビル経営に集中しろよ。 >>86
鉄道の看板が大事。
紀州鉄道みたいなもんだな。 鹿児島と宮崎の間って割と近いのに移動する人が少ないんだよな
福岡ー大分とえらい違い 客室乗務員すら置かないってせめて有人駅だけでも列車別の改札しなければキセルし放題じゃないか。
車掌配置コスト＞＞＞＞＞キセルの減収分って判断なんだろうけど、やがてキセルが多くなると料金払うのがバカバカしい、とモラルハザード起きるぞ。 >>89
株式上場で、JR西のような経費削減の一辺倒路線に走り始めているようにみえる JR九州も上場してからは株主の目を気にしなくてはいけなくなったからな。
特急いえどもローカル線では合理化のためにワンマン化というのはこれからどんどん出てくるだろう。 >>91
銀行等の大株主からは今すぐ赤字路線を全廃しろとせっつかれているしね
肥薩線は廃止したくてもできないから、吉都線・日南線・指宿枕崎線山川以西が
災害に遭ってくれと祈ってるだろうよ >>93
業界ではこれをチンチン電車と呼んでおる
グラッチェ >>83
きりしま81・82号の停車駅見てごらん
特急どころか快速名乗ることすらおかしいレベルｗ
>>90
上場前からひどかったよ
いさぶろう・しんぺいなんて一日数本しかない区間を走る列車なのに
自由席がドア横のベンチ数人分だけｗ >>95
夜に鹿児島中央→宮崎で特急に乗ったとき通過駅が数えるほどだったのには驚いたけど
駅間が長いし沿線に人家の明かりも見えないから
延々とチンタラ走り続けて異空間に連れていかれるような感覚だった
忘れた頃駅に停車するときの減速する衝撃で我に帰るの繰り返し
いさしんに乗ったとき知らずに指定席に座って車掌から嫌味言われて
ドア脇の自由席に地元のジジババと一緒に座った
それはそれで楽しかったけど指定席は全区間空席のまま
JR的にはあの区間は1列車あたり8人以下しか利用しないという認識なんだろうな ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : :.:.:.ト､: : : : : : : : ﾉヽ
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 国鉄色の時のにちりんが一番栄華を誇ってた時だったな
長編成で福岡あたりから鹿児島まで来てかっこよかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
