【鉄道】ＪＲ四国が導入の新型ディーゼル特急「2600系」、シート・トイレ快適
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http://yomiuri.co.jp/economy/20171203-OYT1T50019.html
ＪＲ四国が新しい特急用ディーゼルカーとして開発した「２６００系」の運行が２日、高徳線で始まった。
高松駅では出発式が開かれ、多くの鉄道ファンがデビューを祝った。
２６００系は高徳、土讃、予讃各線で使用している２０００系の老朽化を受け、同社が１４億円をかけて開発した。特急「うずしお」として高松―徳島間を２両編成で１日３往復する。
カーブを高速で通過するための装置に、従来の「振り子式」ではなく「空気バネ式」を採用し、乗り心地を向上させたのが特徴。新型のリクライニングシート、トイレの温水洗浄便座などの快適装備も導入した。
高松駅での出発式では、関係者らがテープカットをした後、深い赤を基調にした美しい車両が出発。鉄道ファンらがカメラを構えたり、歓声を上げたりした。
父親と一緒に見に来た高松市の男児（５）は「すごく格好良かった。いつか乗ってみたい」と話していた。
ＪＲ四国は当初、２６００系を各線に投入予定だったが、カーブの多い土讃線では計算通りの性能を発揮できないことがわかり、導入は４両のみ。今後、同系をベースに「振り子式」の新型を開発する方針。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171203/20171203-OYT1I50010-1.jpg というか焼け石に水じゃねえの？
瀬戸大橋線乗ってそのまま高松に行ってみればわかるけど、
瀬戸大橋線の新規に作った線路部分は乗り心地はいわゆる普通だけど、坂出から高松間の既存の線路になると
ゲロを吐きたくなるほど揺れるというかシェイクされる。
かといって線路を補修なんてことはできないから結局やれることはこれだけになっちゃうんだが・・・ ディーゼル音と匂いがダメなんじゃないかな。
ジェット音なら受け入れてもらえるかな。 四国には新幹線なんか要らないから。在来線特急を常に最新式にするようにすればいいだけ。 >>40
2両編成しか需要が無いなら、廃止で良いじゃん。 >>109
蓄電池電車は東日本が烏山線で初めて採用した
電化区間は普通の電車として走り、さらに充電可能
非電化区間はバッテリーで走行
終点の烏山駅は充電用の架線がある
現在は東日本の烏山線、男鹿線と九州の筑豊本線だけだな >>88
電気をいつも流しぱっなしにしてなければならないから
本数の少ない路線はディーゼルの方が安い。 日本一無駄な電化路線って
室蘭本線の室蘭～苫小牧だろうか 高徳線特急の停車駅の多さは酷い。
それに比べ、マリンライナーの優遇は異常。
新快速はもちろん並みの特急をも上回る表定速度で快適な転クロ、高松駅には常に次発のマリンが待機しているから車内で快適に待てる。
この充実度で普通運賃。 非電化ならいっそ蒸気タービン機関車を新造したらいい。 >>114
環境配慮で国鉄時代の12気筒→6気筒に減らされた結果、過給器でエンジン出力を上げているから、
ジェット機のような音はする。
https://www.youtube.com/watch?v=GXjQ380qCKE >>2
列車本数が少なすぎるローカル線だと、電力回生を生かせず電化の意味も少ない
回生した電力を変電所で熱に変えて捨てていたりする ぽんちーな? @ponchi_na
公共トイレで先頭になった時、入って来た泣きそうな女児とその親が長い列を見て絶望的な顔になったので
『お先にどうぞ』
と譲ったら三つくらい後ろの女が
『勝手に譲るな、後ろの人のことも考えろ』
と言うので
『じゃ私が列の一番後ろに行くわ、これで貴女の順番は元通りね』
と言って並び直した→
5:47 - 2017年11月29日
文句言われてからﾁｯｻｰｾﾝって逆切れして並びなおしたの？ トルクが足りないから無理やり大排気量化してるだけじゃん
15000ccのインドやブラジルのエンジン二基積んでターボにトルコン、燃費はリッター7-800m
良くやるよ JR四国の瀬戸大橋線以外の電化区間は
予讃線の高松～伊予市(206.0km)、土讃線の多度津～琴平(11.3km)
割合としては約26%が電化、残りは非電化 良くなったように書いてるけど
実際は振り子→空気バネって劣化版だろ
経営厳しいから仕方ないけどさ 唯一・・・ではないらしいが数が極小に近い程の黒字路線だからな
その他はかなりの赤字というとんでもない運営だ 吉野川あたりで懐かしの0系新幹線が走っているとかなんとか 8600系のDC版が2600系なんだね
四国メインで使うなら振り子じゃなきゃ駄目でしょ
それに8600系の段階で空気バネじゃ曲線区間が多すぎると問題だってわかってたのに
お金ないのによくつくったね >>135
空気バネは名鉄が常滑線高速運転のためにJRよりも早く採用されてたな。 >>120
坂出から高松へ突っ走ってくれるけど軌道が緩くて揺れが怖い。今どきロングレールでもないし。 それより予土線の車両にトイレ置いてくれ。
途中で降りれんのに >>140
あの区間はヤバい。カーブが多いのに130km/hでぶっ飛ばすから。
茶屋町発のときに7分遅れのアナウンスがあったのに「高松へは定刻の到着です」って聞いたときはビビった 最近、椅子が「東北新幹線E5系」に似ているのをよく見かける。
内装デザイン会社が同じなの？単に機能美トレンド？ >>139
高速バスのほうが安いし乗り心地いいしな
南風とかトイレも無理なくらいの揺れで最悪 瀬戸の花嫁のオルゴールとディーゼルの排気音聞くと、高松だなぁ、って思うよ。連絡船時代はさぞ風情があったんだろうね。 >>120
マリンライナーも岡山入ってからの停車駅が多くて嫌になる
しかも学生が大量に乗り込んでくるし
まあそこで儲けているから文句も言えないけど >>145
昭和五十年代DF50がポンポンポンと現役してた時代、この連絡船に乗ったけれど
正直あまり風情は感じなかったな、瀬戸大橋線のほうがずっと感動的だよ >>146
マリンは茶屋町ー高松だけ乗るのが正しい利用法 数年後
水戸岡鋭治が木を貼って、九州を走っている元気な姿が見える。 >>141
予讃線の鈍行だと、5分くらいトイレ待ちしてくれたぞ
ある意味罰ゲームだが >>2
四国は死国を言い替えたことばです。電化されていないため街全体が暗
いことが死国の語源となっています。四国では灯火やペチカが使われて
おり、ＳＬが走るから牛の乳が出なくなったとか、洗濯物が乾かない等
苦情が絶えません。東京から一番近いヌーディストタウンや亀の産卵が
見られる島として知られています。また、条例(婬行罪・強姦罪・猥褻罪…
)がなく、女子と街で会ったらフレンチキスをしないと侮辱したとみな
されます。その女子をお茶や房事に誘わなかった場合、礼節を欠いた人
とみなされ免職等の憂き目に遭います。必ず、ニュートウ当てクイズや
軽いマッサージと断って気が済むまで胸を直に揉んでください。日焼け
跡クイズといってニューリンの色を当てるのも大切な習慣です。今も阿
波踊りやよさこい祭の後、お楽しみのランコーが神社の境内で始まりま
す。毎月1日は夜這いや腹試しの風習がのこっています。なお、女子の
「イヤイヤ」「ヤダヤダ」は早くやってよという意味です。「わたしの
コーマンに貴殿の勃起したイチモツを入れて…」とは口が裂けても
いえないのです。以上、常識的なことばかりでかたじけない。 >>119
越後ときめき鉄道の泊-直江津間の方がムダやろ
架線あるのに気動車しか走ってないんだぜ
まあ貨物通過するから仕方ないか >>1
外観だけだと昭和の気動車だなｗ
色だけ塗り替えました、的な？ >>150
「お客様の大便待ちのためしばらくお待ちください。ご迷惑をおかけいたします」 四国なんてのは人も富も都市部に吸い取られて
お情けとして地方交付税交付金として還元される程度
一生四国に来ない日本人もいると思う >>83
数字なんか知るかよ。鉄オタじゃないんだからｗ
ＪＲが出来た時から走ってるやつだ 既に同じ事書かれてるけど、
空気圧縮車体傾斜だと空気が足らなくなる様だけど、空気圧縮機増やせば良かったんじゃないのか。 >>2
電化しても乗る地元民がいない（４県合わせて日に1000人レベル）
ＪＲ四国は観光客の利用で細々と経営を保っている >>164
既にエンジンやら燃料タンクに発電機で床下が一杯なので空気圧縮機と
空気タンク増設する余地はない。 山形秋田新幹線みたいに
山陽新幹線併結の
四国ディーゼル新幹線でおk
山陽新幹線内でレッドゾーン振り切りフルパワー300km/h走行が見てみたい ディーゼルのほうが速度出るって間違いで、列車は電気のほうが速度出せるんだろ? 四国じゃないが田舎だからディーゼル鈍行も走ってる
時間に余裕あるときはディーゼル鈍行を選んで乗ったり。
車とも違うだろうけど発進後にギアチェンのようなアレがあるからトラックのように踏ん張ってる感が好き。
先頭車両好き >>16
JR北の731系とキハ201系みたいな関係かな？ >>38
高知駅はあんなにモダンなデザインなのに架線がない。不思議な感じ。 >>156
あれは変速機と内装さえ近代化すればまだまだ使えるだろ
今の高速特急のようにトンネルに120km/hで出入りして車体が縮むのを繰り返すのが車体にいいわけがない 100%非電化と言えば徳島県が有名だけど
逆に100%電化されているのは
東京都、神奈川県、奈良県、大阪府、沖縄県
という豆知識 >>152
貨物のために電化維持されているのは、ほかにも肥薩おれんじ鉄道と道南いさりび鉄道がある
室蘭本線の室蘭～苫小牧はすずらんのためだけに残されている。貨物は電気機関車使わない。 >>1
>ＪＲ四国は当初、２６００系を各線に投入予定だったが、カーブの多い土讃線では計算通りの性能を発揮できないことがわかり、導入は４両のみ。今後、同系をベースに「振り子式」の新型を開発する方針。
お披露目のときに失敗作とか言うなよ・・・ 高徳線なんて、完全に単線なんだもんなw
普通列車だと、三本松～高松(約37㎞)が一時間半掛かるんだもの。 >>182
別に入れてもいいと思うけどね
大阪から熊本まで繋げ >>184
JR四国の瀬戸大橋線以外の複線区間って
予讃線の高松～多度津(32.7km)しかないからな
単線王国 >>45
えー わろた
さすが四国 ８８のカーブかよ よし、俺はトイレで引きこもって行くことにする。誰も入ってくるなよ。 何で淡路経由で神戸に繋がなかったんだろうな
計画したやつバカだろ 交流新幹線はもう駄目 要らないどころか廃止しろ
在来線路での高速化を図れ
長距離は飛行機で十分 淡路島って何故か朝鮮系人が多いんだよな
きっと妨害したんだろう ＞ＪＲ四国は当初、２６００系を各線に投入予定だったが、
＞カーブの多い土讃線では計算通りの性能を発揮できないことがわかり、導入は４両のみ。
やっぱ開発は難しいんだな
あとから、修正、再設計の必要が出てくるってのを最初から計画に入れとくべきだよな 空気圧だとカーブの切り替えしが連続すると空気供給が間に合わなくなるんだとさ。
油圧主体にすれば応答が速くて装置の小型化もできたのにな。（ハイドロ＋ニューマチック） もしかするとJRが油圧使うのを嫌がったのかも知らんけど。 >>167
もっと乗ってるわw 電車通学と電車通勤はいるからな
東京に比べて少ないだけで ほんとは在来線を自動運転車の普及とともどんどん少なくしていって、
新幹線を通しとくべきなんだよな。
でも香川県民は実質今の状態でも岡山で新幹線に乗れるから困ってないし、
人口が１４０万で一番多い愛媛は僻地状態で県内に篭ってるから新幹線と聞いても｢ﾊｧ？」という状態。
高知はまだ欲しいかもしれないけど肝心の人口が７５万で少ないから効果も大きいわけじゃない。
結局振り出しに戻るっていう。 >>65
あれ騙されてるやつ多いけど、新車投入ダイヤは春のダイヤ改正で遅くなってるから
E351のが早い
今最速のSあずさ14・19号のダイヤが来年の改正でどう変わるか楽しみだなぁ こんなもんなのに新幹線導入したいとか、基地外としか思えん。 なんだろう、「2600系」と聞くと、どうも京阪電車のことしか頭に浮かばない・・・。 ボディは２０００系の新調でいいじゃん。
何が不満なんだ。 >>205
これいつ頃の写真？キハ47ってまだ走っているの？ >>177
奈良：1984年（桜井線・和歌山線電化）
大阪：1989年（片町線電化）
神奈川：1991年（相模線電化）
東京：1996年（八高線電化）
愛知は城北線さえなければ…ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
