【九州新幹線】「3方式の比較調査着実に進めている」国交相、新幹線長崎ルート新鳥栖―武雄温泉で
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石井啓一国土交通相は2日、運行方式が不透明になっている九州新幹線長崎ルート新鳥栖―武雄温泉に関し、「フル規格新幹線」「ミニ新幹線」「フリーゲージトレイン（軌間可変電車）」の3方式で建設費や投資効果を比較する調査を「着実に進めている」と述べた。佐賀県内の予定駅を視察後、佐賀市で記者団の取材に答えた。
石井氏は視察に続き、巨額の財政負担が生じるとしてフル規格化に反対する佐賀県の山口祥義知事と会談。山口氏は終了後、記者団に「『フル規格』の言葉は出なかった。われわれの主張を受け止めていただいていると思っている。『あとは財源ですね』と私から申し上げた」と語った。
長崎ルート新鳥栖―武雄温泉は、JR九州がフリーゲージトレインの採用に難色を示したことを受け、与党検討委員会が3方式の調査と来年3月末までの報告を国交省に要請している。〔共同〕
配信2017年12月2日 22:06
日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO24199150S7A201C1ACYZ00
★ ネトウヨがデマを拡散
ネトウヨ、オスプレイ事故でデマを拡散 「朝日新聞が意図的な誤訳をした」 そもそも元の英文からしてネトウヨの創作
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161215-00010001-bfj-soci
これに対し、Twitter上で「朝日新聞の意図的な誤訳」という指摘が沸き起こる。
なかでも拡散されたのは、ニコルソン四軍調整官の発言は「Should be thankful that there was no damage」であり、
「神に感謝すべき」という訳が正しい、という内容だ。
発端はこのツイートだ。「意図的な誤訳なのでご注意」などという別のツイートとともに、拡散が始まった。
ただ、この発言にはソースがない。
どうやら、別のユーザーが「推測」したニコルソン四軍調整官の「発言」がソースのようだ。
このユーザーはその後、この英文について「個人的な推測」「根拠はない」としている。
一方、「意図的な誤訳」を指摘した投稿者はその後、「沖縄副知事が確かに発言しているので、朝日新聞に謝罪します」と
ツイートしている。
,;:⌒:;,
8(･ω･)8 フル規格で博多まで通せばいいじゃん >>4
未だにこんなこと言ってるキチガイが居るのか フリーゲージトレインはムリめ・・・
つか、長崎の盲腸新幹線ってイランだろ？ >>1
高速鉄道を自前の技術で開発したのはＧ７だけ
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
>>1
営業益５千億円超、ソニー社長「十分狙える力がついた」 エレクトロニクス再生
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170523-00000526-san-bus_all
【経済】任天堂株、時価総額16位に浮上 武田薬品や日産抜きみずほFGに迫る 東証１部
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL26HU2_W7A520C1000000/
【日立製作所】 危機から一転好調へ。選択と集中に M&Aを活用
https://maonline.jp/articles/hitachi0099
三菱電機「強いものをより強く」で会社絶好調！【前編】売上高過去最高！ 利益率業界トップ
http://blogos.com/article/174989/
パナソニック、売上高が1兆8826億円 円安基調受け業績見通しを上方修正 ←new！
https://japan.cnet.com/article/35096005/
いっぽう韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下） >>6
それはバカの極み
建設当初案通りの「スーパー特急方式」が正解 フル規格にしようにも佐世保・ハウステンボス行きの在来線特急と
九州新幹線の新鳥栖駅がある佐賀は金出さんぞ。 在来線を「改軌」・・・レール幅を「１０６７ｍｍ」から新幹線と同じ「１４３５ｍｍ」に変えるが
それ以外の車両限界などは従来のままの「ミニ新幹線方式」でええがな。 もう国も諦めて金出すか新幹線辞めて在来線伸ばすかにした方がいい 狭軌で新線区間時速160キロ運転、新鳥栖で新幹線と接続でいいじゃない。
青函トンネルみたいに標準軌でも遅いところもあるしな。 >>20
それは極限馬鹿
佐世保方面の連結を切る意味もないし、速度もスーパー特急に劣る
当初案通り、スーパー特急方式での着工が正解 長崎県よ、国に工事は全て中止させろ。
その代わり
・米海軍・佐世保基地撤退と敷地返還、佐世保港占領海域返還。
・陸自・相浦駐屯地撤退
・海自・佐世保基地、佐世保地方総監部撤退
・空自・大村航空隊撤退
を国に突きつけてやれよ。沖縄みたいにやってやれ。 鳥栖〜肥前山口は複線やろ
片方を改軌するんじゃダメなん？ どう転ぶにせよ長崎本線普通の大減便は避けられない
だろうな
特急も佐賀駅全通過でいいわ 博多から武雄まで直線的に掘り進め
武雄から佐世保も作れ
在来線は切ればいい 知るかボケ
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
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馬鹿じゃないの？そんなことしたらオマンマの喰い上げだろ そもそも鹿児島本線が特急銀座になってそれを一掃
したいのが目的の一つなんだしそのせいでかもめは
定時運行が出来なくなってる
別に引きこもりの言うように長崎土人が新幹線に妄執
してるわけじゃない 佐賀市から博多まで特急で約40分
往復切符が普通の値段並に安いからみんなそっちを利用する 本数少ないからフル規格単線で
停車時間長めにして交換すればいい
その代り300kh/s運転で >>35
過疎区間が長すぎてどうもならん
小倉〜大分間は特急で十分だし
鹿児島本線の場合は西鉄大牟田線と競合してるから
増発が困難になると著しい不都合がある >>1
スーパー特急にしろ
20年後くらいに金があったら新幹線を考えろよ 過疎地長崎へこれ以上国費を投入するのはやめてくれ
どうしてもフル規格が欲しければ全額長崎県が負担せよ 在来線の新車両でいいでしょ。
新幹線化したからってたいして早くもならんしお客が増えるわけでもなく…
借金で青くなるだけだよ。 >>34
ほんまやな 佐世保の貸しで新幹線引くことになったのに蚊帳の外 佐賀「何もするな。線路もいじるな。フルのカネなど絶対に出さん。」 >>34
佐世保市長が長崎ルート着工の祝賀会に出るも席を用意してもらえず激怒して帰ったのは有名な話 結局FGT開発もう十数年粘るコースなのか？
全フルにしても財源待ちなげーから考えるだけの時間はあるからな フル規格にするか止めるかどちらかにしろよ
JR九州に拒否されJR西にも拒否されて時間短縮の見込みが立たないのを作ってどうすんのよ とりあえず新線の上に狭軌を敷いて、白いかもめを160キロで走らせればいいよ >>52
ＦＧＴの開発が永久に不可能な事は明らかだから、待ってもムダ。 >>54
利用者視点ならこれがベストだよな
フル規格なら北海道と北陸の後回しは確実でその間リレー方式が続くだろうに >>54
とりあえず三セク新線にして
フル規格の工事費を稼ぐのがベストだな。
いつ、貯まるのかは、知らんが。 「佐世保方面の解決策がない」から、国も困ってんだろ。
フルやミニにしたら、佐世保線旅客のためだけに
長崎線はそのまま残さないといけなくなる。
鳥栖-佐賀間は採算見込めるが、佐賀-武雄温泉間は
佐世保線旅客だけでは、採算が悪化する。
これだけ佐賀市・佐賀市民が関心ないのに、新鳥栖分岐
〜佐賀市経由で計画したのが大間違い。
博多駅南方から早岐へ最短ルートで結び、あとは大村線
ルートで南下して長崎に行けば、佐世保問題も長崎時短
の件、全てうまくいったのになぁ…
博多-早岐間だけ国費、早岐以南は長崎県負担で建設。 フル規格で建設しないなら永遠に武雄温泉駅で乗換えでいいよ。
そのかわり、佐賀駅は永遠に各駅停車以外の列車は停車しなくていいよ。特急は通過。 普通に考えたら建設中の新幹線規格の新線に狭軌の線路を敷いて
スーパー特急方式にするのが合理的だとおもうんだけど、なぜ
そのソリューションは忌避されるのだろう？ >>63
政治家って面子が一番大事なんだよ
利用者のことなんか全然考えてないしな 狭軌って本当にやっかいなしろもんだよなあ。
狭軌じゃなければフリーゲージも実用化できただろうに。 >>63
既に長崎ルートのフル規格敷設が一度は了承されてるから、それを撤回する判断は無いわ。 FGTは事実上技術的に無理なのだから、
1. 博多〜長崎間全線フル規格。佐世保のことは知らん。
2. 武雄温泉〜長崎はフル規格。博多〜武雄温泉〜佐世保は在来線。
3. スーパー特急方式。
の三択だよね？ >>67
え？狭軌じゃなければFGTが実用化できていたってどういうこと？ 製鋼所の改ざんとの関係どうなんでしょ。車輪のひび割れ磨耗が早いなど検査したの >>71
製鋼所って新日鉄住金の製鋼所？改ざんとかあったのか？ >>61
直接福岡と繋げよ
福岡も佐賀も長崎新幹線なんて要らないんだよ >>73
狭軌だろうが広軌だろうが、軌間がちがうからFGTを開発しようと
するんだろ？なぜ「狭軌じゃなければ…」となるの？ >>76
ＦＧＴの核心技術はスペインのタルゴ社のライセンス技術で、標準〜広軌変換では実用化してる。
日本のは、それを狭軌〜標準軌へ応用したもの。 新日鉄住金の製鋼所が車輪など提供してるの1社だけなの検査は一応やって。 長崎から佐賀大分愛媛とおって神戸までつないだらいい フル規格とミニ新幹線の中間程度の奴を工夫すればいいのに。
佐賀県内は基本単線にして。 >>81
> フル規格とミニ新幹線の中間程度の奴
軌間1372mmの馬車軌間でw 全線フルが単純明快な最良の選択肢だろうけど、並行在来線分離が重い政治判断として沿線に圧し掛かるしな。
ＦＧＴミニ新幹線が完成するまで、１０年くらい棚上げで良いんじゃないか？ >>84
単純明快な最良の選択肢は狭軌のまま武雄温泉〜長崎間を
新設路盤上のスーパー特急とすることだよ。 >>84
動力電車のFGTなんて、他に転用も効かないような技術開発を
これ以上進める経済的メリットなんかないし。 >>86
新幹線と呼ぶかどうかなんてどうでもいい話。新幹線と呼びたければ
愛称として「長崎新幹線」でもなんでも付ければいいだけ。 佐賀県は日韓トンネル後のこと考えてフル企画に反対しているのでは？ >>87
今後、東九州や四国、山陰にミニ新幹線網を広げるのに役立つと思うぞ。 フル規格新幹線に拘るから、都市間輸送の高速化という
本来達成すべき課題がいつまでたっても達成されない。 長崎県は、長崎都市圏と佐世保都市圏両方からの博多アクセス
高速化を達成することが目的のはずなのに、佐世保を切り捨てて
長崎都市圏だけをフル規格新幹線で博多に高速アクセスしようと
しても、県全体での支援体制がてきるわけがない。
しかも、佐賀県はフル規格長崎新幹線なんか必要としていないし。 過去に整備新幹線が決定されたのは事実だけど、そんな何十年も前の
古証文を錦の御旗にしていたって意味がない。 >>86
実質的に利便性が向上するなら新幹線じゃなくていいじゃん。 >>67
禅問答かよ。
狭軌じゃなければ、フリーゲージどころか、
埼京線も不要だったかもな。
東北・上越・北陸新幹線の車両は
一旦、大宮駅に集積させて、
あとは、京浜東北線と武蔵野貨物線を
改良して、東京、新宿、八王子、川崎、
海浜幕張着を自由に編成できた。 >>41
そのわりには、国鉄時代は、
ドル箱の博多姪浜間を廃止してくれたよな。
確かに立体交差等の工事費はかさんだが、
政令指定都市の、ドル箱路線を廃止して、
みすみす売上を地下鉄に献上した
アホ役員は何をしている？ 殺人事件が自殺として処理され、
捜査されなかったなら大問題だ。
【ひろき】上田泰己8【カッシーナ】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/life/1465825471/
817 名前:名無しゲノムのクローンさん :2017/05/22(月) 23:45:30.78 ID:8/RLXOTfd
中国人の東大女子大生が自殺した時に、元彼上田と新彼Bの三角関係が原因と聞いた。
家族が自殺偽造疑って後日週刊誌に記事が出ていたことがあった。
かなり前の週刊誌だったから覚えてる人いないよな。
週刊文春2007年6/9号 162ページから165ページ 全文
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https://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/life/1495932396/31-47 いま九州方面に有力な議員がいないからぐだってるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
