【新東名110ｋｍ】普通車にとって遅いトラックは邪魔？高速道路で大型トラックの制限速度を引き上げない理由
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安全のためには当然の速度！ 普通車も含めたマナーで解決すべき
この11月から、新東名の一部区間の最高速度が110km／hに引き上げられた。だが、相変わらず90km／hのスピードリミッターを効かせながら走る大型トラックが追越し車線を占拠していて、110km／hなどまったく出せない！ という声がある。「ゆっくりしか走れない大型トラックが邪魔！」というドライバーの声は、新東名に限らず全国の高速道路で聞かれる。
そこで浮かぶのは、「大型トラックの制限速度は、もうちょっと引き上げられないのか？」という疑問だ。日本では2003年から、総重量8トンまたは最大積載量5トンを超える大型トラックは、90km／hで効くスピードリミッターの装着が義務付けられた（制限速度は80km／h）。あれがもうちょっとスピードを出してくれれば……とは、つい思ってしまうところだ。
もちろん、2003年以前の“暴走トラックハイウェイ”状態を思い起こせば、大型トラックの速度リミッター反対！ などとは言えない。当時の高速道路は、130km／h、あるいはそれをも超える速度で爆走する大型トラックだらけで、悲惨な追突事故が多発していた。総重量10トンもあるものが爆走すれば、そう簡単に止まれるはずがない。なにせ運動エネルギーは、速度の2乗に比例するのだから。
「でも100km／hくらいまでは平気では？」
そう思われるだろうが、海外に目を向けても、大型トラックの制限速度は厳しく制限されている。ドイツ・アウトバーンの速度無制限区間でも、大型トラックやトレーラーは80km／h制限。130km／hまで認められているのは、総重量3.5トン以下の小型トラックまでだ。
ヨーロッパはおしなべて「総重量3.5トン」を超えると、80km／hが上限になっている。つまり、重量制限は日本より厳しいのである。それでも「大型トラックが邪魔」という声が出ないのは、高速道路の車線数に余裕があることに加えて、マナーがいいからだ。大型トラックは通行帯規制が厳しいため、追越し車線に出てくることは滅多にない。欧米では貨物輸送は鉄道の比率が高く、そもそも大型トラックがそれほど走っていないこともあるが。
一方日本では、片側３車線ある区間でもトラックに限らず、多くのクルマが中央の車線をのんびり走っていて、キープレフトがほとんど守られていない。これさえ守られれば、「大型トラックよ、もうちょっと速く走ってくれ！」などと思うこともないはずだ。
こうしたマナーが形成されるには、じつは警察による指導や取締りが必須である。なんだかんだ言ってマナーは取締りによって作られる部分が大きいからだ。ドイツ・アウトバーンでキープライトが徹底しているのは、通行帯に関する取締りの厳しさの裏返しでもある。ほかにクルマがいなくなったら、300km／h出していても、走行車線に戻らなければ違反になり、取り締まられるのだ。
配信2017年12月4日
WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2017/12/181041
関連スレ
【話題】新東名“１１０ｋｍ”１ヶ月、「不安の声」も 大型トラックの最高速度８０キロに据え置きで新たな「３０キロ問題」
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512012937/ >>736
ハイw?
仕事何て何でもそうなんだよ
漁師が居なかったら、コンビニ店員が居なかったら
誰が欠けても困る
物流が止まったら、とかドヤ顔で書き込むのは中卒のトラックドライバーだけだよ
SAにトラック止めて自分のトラックのタイヤに向けて立ちションしてるような輩な 邪魔なんて言いだしたらきりがない。
譲り合いの精神で我慢しろ。 >>738
レジャーとか言ってる時点で身バレしてるわアホウ >>739
語彙が読めない人だということはわかった。
>>741
レジャーという言葉は憧れだね。お出かけなんて、最近したことが無い。
仕事上、承認されるとビルド決まったはずなのに、仕様変更2〜3時間おきに仕様変更のメール来るんで、なかなか休まらない。仕様変更は見積もりの範囲外。 >>14
ほんとに家でやれって思うわ。
トラックならまだ理解もできるけど、遅い乗用車を追い越すためにトラックが右車線出てくるときもあるからな。
乗用車ならもうちょっと考えて走れと思う。
遅くて良いなら下道走れや。 高速走るトラックはおおむね左車線を走っていてマナーはいいよ
まあ一部のドライバーが事故を起こすのだろうが
まあ過積載が常態化してるからこれ以上の速度は許されないんだろうな >>742
誤魔化しお疲れ様です
一般車両の事をレジャーと言うのは糞トラックドライバーだけですよ、この世で >>5
観光バスなんかも左固定でいいわな
あいつら人乗せてるのにめちゃくちゃ運転荒っぽい >>745
あ、そうなの？
こっちは運送業じゃなくて、モノ来ないと予定狂って困る側だけど。 >>747
ここは自分の発言が全て
早く荷物運べアホウ イヤ落下事故：さびで固定器具破断 岡山・中国自動車道
あれ2005年式で12年で固定金具破断というのは品質が悪い
ところが報道ではトラックメーカーのことが無い
それで写真で調べたら三菱ふそうの形なんだけど、前に三菱マークとFUSOUの字がない
さらに調べると韓国でライセンス生産されているらしい
つまり落下事故を起こしたトラックは韓国製？
それをマスコミはかくしている？ 田舎の高速は二車線なので、左側をのんびり100キロキープで走りたいぼくは
すぐトラックに阻まれて困る。
で、いざ追い越そうとすると後ろからものすごい速さで迫ってくる車が怖くて追い越せない。
二車線のとこはトラックは100キロでいいと思う トラックドライバーって一般ドライバーを異様なまでに下手くそと見下して敵視してるよね
まあその気持ちはわからないでもないけど、だから自分達が何をしてもいいって考えるのは全くわからん
いい歳して考えが自己中心的で幼稚なんだよ アメリカのシャーシー連結の長大トラックとかは確かに第1車線から出てこないな
そもそも第3車線をトロトロ走ってれば射殺される >>752
トラックドライバーは運転下手くそだよ。
漠然と運転してるから自己中になりやすい。 >>747
なるほど
でも、路上ではそんなアナタも「レジャー」扱い
そして、安心意識なんか微塵もない大型トラックドライバーどもに嘲笑されてるよ >>754
単に、動かしてる車体がデカいからプロに「見える」だけなんだよね
安全確認とか、運転の挙動一つ一つを見ると、本当に下手ってか危なっかしい 最近の日本人は目が悪くて大型免許どころか中型免許も取れないメクラが多数らしい
免許取れても、眼鏡は夜走れないから長距離路線やらしてもらえないし
そのうち大型ドライバーは本当に居なくなるよ 追い越し車線ちんたら走ってたら罰金にすれば解決するって1に書いてあるね 素人が大型の技術を取得するのは
それなりに大変だよ トラックって言ってもピンきりだよな
130くらいですっ飛ばしてきて煽ってくるキチガイトラックも居るし お子様トラックキチガイ四畳半にもタコ義務化で厳重に管理しないとダメ >>357
そりゃ無法状態から比べれば激減
90でも増加しない >>1
日本の物流が滞らなく回っているのは誰のお陰だと思ってるんだよなトラックが邪魔だなんて言ってる連中は
大体働いている人間に対してはむしろ道をゆずってやれよや >>767
正解。同じ道で物流と人間の移動を考えるからおかしくなる。 >>760
素人が普通車の技術学ぶのと変わらんだろ >>766
色々な会社のお陰
つーか中小の運送会社何て潰れて貰って構わない
社会にとって害悪
労働基準法や様々な法律を全く守るつもりも従業員に守らせるつもりも全く無い
当然質も最悪
全部無くなれば良いよ こないだ初めて愛知のバイパス道通って驚いたんだが中央寄りに大型車の通行帯標識掲示してんのな
そりゃあ中京圏を活動拠点にしてる奴らはセンターライン寄りを平気で走るだろうよ >>769
少なくとも大手の運送屋では眼鏡は日勤の地場に配属される
田舎の高速道路なんて街灯無いのに大雪や台風の時に眼鏡は仕事にならないんだよ
無理に走られて事故を起こされるより最初から乗せないのよ トラックってイロイロだからなー。2、3年の新米から５年以上の中堅と様々。前職がラーメン店経営だったり保育士や自衛隊、東日本大震災で仕事がなくて出稼ぎにきた人など様々。得体のしれない未知な人じゃなくて、ごく身近な存在だったりするんだよな。 適切な車間距離と制限速度を守っていれば邪魔と感じたり、イライラすることはないはずなんだけどなー？他人のせいや社会のせいにする前に、自分の行いを見つめ直せばおのずと見えてくるぞ。いい大人なんだから 周りの高速道路が暫定二車線ばかりの残念田舎だから
トラックの後ろにのんびり追従できるのは有難いよ 鉄道輸送を同じ土俵で考える奴居た
でもマジで知的障害入ってる奴だけどな(笑)
効率とかコストの事とか全くわからないみたい
中学の時も特殊学級こそ免れたけどかなり変な奴
運転中に「玉ねぎ生で食うとウメーよ！ヒャーッハッハァ！」
とか言って運送屋も務まらなかったクルクルパー >>778
効率もコストも鉄道の方が安かったりしない？ >>779
コンテナをターミナル駅まで持っていく大型トラックにも地場のトラックと同じぐらいの運賃払ってる
到着先の駅でもコンテナトラック用意して向こうのベースの庸車だけど、ここでも運賃払わなきゃならない
雪とか台風ですぐ止まるし鉄道なんかあてにならない >>11
深夜ではなく まだ夜９時とか１０時頃なのに
１３０キロ〜１４０キロで巡航する大型トラックと一緒に帰ってきたことがあるｗ
追い越し中なんて１６０キロ近く出てたんじゃないだろうか？
大型トラックがその速度で走ると 追い越し車線を塞ぐ車も逃げ惑う >>780
へえ？
でも雪や台風で止まるのはトラックも一緒でしょ
それにコンテナ運ぶ車両の料金が適正で、単に長距離やってる中小の業者がダンピングして安く運んでるだけでしょ？
それとも日通とか大手の業者でもそうなの？
26両編成とかで長距離を一度に荷物を運ぶ貨物列車をもっと使うべきだと思うけどね >>779
特定の地点と特定の地点だけを結ぶなら鉄道が優位だが、
任意の地点と結ぶ場合は、トラックの方が優位。両端点とも
限られる貨物輸送の需要は多くない。 最も需要の多いだろう東海道線だと容量上これ以上貨物列車は増やせないんじゃないか >>766
＞日本の物流が滞らなく回っているのは誰のお陰だと思ってるんだよな
このセリフ トラック運転手が必ず言うが こんな頭のおかしいセリフを叫ぶのは
トラック運転手だけｗｗ
同じセリフを叫ぶ 道路工事業者を見たことある？
ダンボール製造業者を見たことある？
トラックの整備士だってそんなことは言わないｗ
運転手だけが 俺達が仕事をしてやってるから 世の中が回っているみたいに言う
はぁ？ あんたたち給料もらってるんでしょ？ 仕事ってものを理解できないの？ｗ
り言いたい >>782
トラックが絶対に止まらないような雪とか台風でも電車は止まるのよw
ベースでコンテナ連中が手持ちぶさたにしてて、どうした？って訊くと「雨で止まりました」「こんなショボい雨で？」って事がよくある
あと長距離の運賃が不当に安いのはその通り >>765
キチガイしかいないだろ。
んでキチガイがよくΩカーブで死んでるよ。 大型トラックが居眠り運転でノーブレーキ追突・・・ が増えるわけね、いまだって悲惨な事故ばかりなのに トラックの車線規制は既に検討中らしいね
制限速度の速いトラックが並走する事により
後ろに制限速度の早い車両が停滞し車両の密度が上がり事故を誘発する
車両をスムーズに流して密度を下げる為に車線規制をする
新東名の110km/h区間の車線規制はその実験も兼ねているそうな ていうか、コンテナや荷物積んだ列車が倉庫や小売店まで来てくれるのか？知障君w
港に引き込み線なんか無いよ >>728
線を書き換えるだけで
追い越し車線を臨時にすることは
可能なのにね。 >>353
あと煽り運転厳罰化でパッシングも煽り運転に見なされることが多くなったから下手糞ドライバーにとっての天敵が居なくなったという理由もある。 >>269
>ご都合データ
高速道路は80km/hが経済速度というのも交通の流れを遅くしたいがための洗脳だからな。 >>790
大型トラックが後ろに居る状況は
どんな手を使ってでも避けないと
直後に居なくとも、渋滞したときなんかに
突っ込まれて殺される危険がある。
法律的にこちらに落ち度がなくとも
殺されたらおしまい >>28
元々新東名が計画された当時は新東名を乗用車とバス専用、トラックを東名という使い分けすることを想定してたような。
軽自動車の高速道路禁止は大賛成。
危険だけでなくそもそも税制面で優遇されてるんだから高速道路禁止とかペナルティは絶対要る。
でないと他との公平性が保たれない。
そうなるとエコカーとかハイブリッド、二輪車も対象になるかもな。 >>121
バスにリミッターがないのはバスの業界団体が反対したかららしい。
本当はトラックと一緒に義務化したかったらしい。 >>140
プロだからこそトラックは乗用車に道を譲るべきなんだよね。
まともな会社は例え法的な優先順位はトラック側にあっても常に一般車(つまり乗用車)に道を譲れという教育している。
欧州でトラックが追い越し車線進入禁止で実質追い越しそのものが出来なくしているのも本質は乗用車優先を徹底してるため。
トラックが本線に居て入口での合流でも合流車が乗用車ならトラックは譲らなければならないらしい。 トラックの運ちゃんは優しい人多いよな
まだ運転一年目の時に道を間違ってありえん方向転換した俺に道を開けてくれたわ >>768
本来トラック輸送というのは鉄道や船舶などの補助的存在であるべき。
法律もそれを前提にしている(労働時間や休息の規定など)。
トラックによる長距離輸送は法律違反しないと成り立たない。 おまえらカッペがマイカー（笑）で高速に乗らなければ全て解決すること
クルマが生活必需品なのは百歩譲って認めるから、産業車を優先しろや
お前らカッペのわがままな生活を支えるためにトラックは走ってんだよ
格安ケータイでdocomoの回線使わせてもらいながら
常に最高品質を要求してるようなもん スピードメーター表示110km/hでも
本当はもっと遅い、だから
実測130km/hくらいまでは
取り締まりしてないよね？ 110km/h制限ってことはみんな145km/hぐらいで走ってるのか？ >>802
環境面からもトラック輸送は減らす方向なんだよな
CO2排出量がトラックに比べて船舶輸送が1/4、鉄道輸送が1/7
エネルギー効率もトラックは鉄道や船の約4.5倍悪い >>807
大した用事もないのにカッペが乗るマイカーが一番エネルギー効率悪いんだぞ >>807
コンプライアンス重視な運送屋は長距離から撤退してる会社が増えてる。
特に大阪の運送屋は零細でさえ長距離の仕事は止めた会社がほとんど。
関東や九州で実際大阪やなにわナンバーのトラックってほとんど見なくなったからな。
もっとも大阪は長距離に頼らずに地場の仕事が豊富という事情もあるが。 公共物である道路でカネ稼ぎをさせてもらっているくせに
態度が異様にデカいのがトラック運転手。
日本の物流に感謝？ ふざけんな。
それをする事で報酬を貰ってるだろ。 >>795
車によるだろうけどほぼ事実でしょ。
うちの現行ステップワゴンは
100km/hを超えると燃費の落ちが顕著になる。
前の車はモード燃費13km/lだったけど
北海道で80km/hでずっと流してたら
20km/lくらいをずっと維持してたわ。 空気抵抗考えたら80k位じゃないと効率悪いよ。
トラックなんか全部80kでいい。
疲れて労働強化になるだけだ。 >>797
勝手な空想のご都合主義もいいとこだな。 だったら25mトレーラーを新東名を規定ルートにするのはどう説明するの？ >>811
本来トラック輸送が物流の主役なのがおかしい。
海外は鉄道が物流の主役だからな。
それに欧州の高速道路でトラックの追い越し及び追い越し車線進入禁止は欧州が階級社会でトラック運転手は身分上最下位で一般(乗用車)ドライバーに偉そうにすることは許されない。
>>813
以前ヤマトや佐川がトラックの法定速度を100km/hにしてくれと言っていたが反対だな。
速くしたところでドライバーの労働条件改善にはならず逆に余計に時間に追われることは明らか。
逆に業界はトラックの法定速度は70km/hに引き下げろと主張するのが当然の考え方。
トラックのリミッターも今の90km/h周辺の作動でなく制限80km/hなら75km/hで作動として追い越しという行為を物理的に不可能にしてやるべき。 >>811追加
公共物である道路で金儲けはつまり自ら何ら生産せず他人の褌で商売しているのと同じ賤しい仕事。
昔江戸時代に商人が一番身分が下だったのも自ら何ら生産してないから。 速度上げるなら、追突防止、自動ブレーキとか運転補助装置の義務付けしてくれ、 >>812-813
日本車の国内仕様は80km/hで燃費が一番良くなるようにギア比やエンジンのセッティングをしているという話を聞いたことある。
法定100km/hとはいってもそれが適用されてる道路もごく少なく殆どが80km/h制限の道路だからね。
新東名も警察の本音は80km/h制限にしたかったらしい。
というか警察はどの高速道路も80km/hに引き下げを主張していたとか。
「運転技能などを考えると100でも危険、80で充分」という話。 各運送会社で独自に速度規制してるから
夜間の高速道路上では81km/hのトラックが80km/hのトラックを追い抜くために5分近く追い越し車線を走ってて草 こんなんより速度70こえのときに車間距離詰めたら逮捕を厳しくしろよ 乗用車の方がマナー悪いの多いし運転ヘタクソだから怖い、トラックは近付かなければ害は少ない ぶつかったら こっちが終
左から抜いてく奴とか 煽る奴とか
命がけだよ 自動運転や無人運転ってトラックにこそ必要な技術だと思う。
可能不可能という次元でなくもう世の中の要求だと思うけどな。
あとトラックの運転席の位置を乗用車と同じ高さに下げるのも技術的には可能なんだから国が主導してやるべき時に来ている。
利便性がどうとか荷台スペースが減るとかこういう低次元な話は最早却下するものだ。 >>1
また文系物書き屋のおかしな文章
＞ほかにクルマがいなくなったら、300km／h出していても、走行車線に戻らなければ違反になり、取り締まられるのだ。
300キロは除いて、走行車線に戻らないと日本でも取り締まられるのだよ 上限が上がったからと無理してスピード出す義務は全くないのに・・・ ブレーキ強化しなければ駄目だよ。
80kmから110kmに変わるとたった30km/h増加だが
運動エネルギーはほぼ2倍に増える。 トラックよりも
時速70前後で走る乗用車が邪魔だ
この前は、ずーと90で追い越し走る若葉マークもいたし
追い越しが詰まっているのに
わずかな車間に割り込んでくるトラックは凄い迷惑！！
せめて追い越しの車が過ぎ去ってから
車線変更しろよ
あと、高速道路と自動車専用道路は違うからな！！ >>818
空力は速度の二乗で悪化するから
ギア比は関係ないよ。 >>828
>あと、高速道路と自動車専用道路は違うからな！！
いやいや法的には高速道路も自動車専用道路も同じ「高速道路」なんだが。
かつて名阪国道で「ここは高速道路ではない」という看板があったが法的には高速道路なので正確さに欠けるということで撤去されたという経緯あり。
でも警察も含めて一般的には「有料の自動車専用道路」や「高速自動車国道」だけを高速道路と思われているが。 色々仕方ないんだろうけどさ、抜かれる体制に入った走行車線のトラックは少しアクセル抜けよ
それだけでかなりスムーズになると思うわ >>816
士農工商が今だに身分制度だと思っている馬鹿(笑)
年を取ると知識の更新ができなくなるんだな。 >>1
でも100kmくらいまでは平気では？
誰もそんなこと思ってねーわ。
昔の高速トラックの危なさ知ってるなら今のリミッターがいかに素晴らしいかわかる いやいや事故った時の事考えてだろ
まあ80でゆっくりがええと思うよ >>829
>空力
イギリスのトップギアという番組でプリウスとBMW・M3がサーキットで高速走行時の燃費競争してプリウスが負けたという内容の話があった。
これも空力の問題が左右していた(BMWがプリウスの背後についた)。
もっともプリウスは高速性能的にいっぱいいっぱいな一方BMWは余裕ありまくってたという側面もあったが。 >>836
ハイブリッドがいかにして燃費上げるか考えたら、そんなの当たり前の話しじゃん
アクセル全開で上がるワケないし
いちいち欧州の車やテレビの話題出してきてまで言う事じゃないしｗ ぐだぐだ言ってないでリミッター廃止すれば良いんだよ
昔みたいに140kmクルーズさせてくれよ！乗用車がびびって小便チビる？wそんなもん知るか！
ウスノロは避ければいいんだよ！追い越し車線に出てくんなボケ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
