【新東名110ｋｍ】普通車にとって遅いトラックは邪魔？高速道路で大型トラックの制限速度を引き上げない理由
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安全のためには当然の速度！ 普通車も含めたマナーで解決すべき
この11月から、新東名の一部区間の最高速度が110km／hに引き上げられた。だが、相変わらず90km／hのスピードリミッターを効かせながら走る大型トラックが追越し車線を占拠していて、110km／hなどまったく出せない！ という声がある。「ゆっくりしか走れない大型トラックが邪魔！」というドライバーの声は、新東名に限らず全国の高速道路で聞かれる。
そこで浮かぶのは、「大型トラックの制限速度は、もうちょっと引き上げられないのか？」という疑問だ。日本では2003年から、総重量8トンまたは最大積載量5トンを超える大型トラックは、90km／hで効くスピードリミッターの装着が義務付けられた（制限速度は80km／h）。あれがもうちょっとスピードを出してくれれば……とは、つい思ってしまうところだ。
もちろん、2003年以前の“暴走トラックハイウェイ”状態を思い起こせば、大型トラックの速度リミッター反対！ などとは言えない。当時の高速道路は、130km／h、あるいはそれをも超える速度で爆走する大型トラックだらけで、悲惨な追突事故が多発していた。総重量10トンもあるものが爆走すれば、そう簡単に止まれるはずがない。なにせ運動エネルギーは、速度の2乗に比例するのだから。
「でも100km／hくらいまでは平気では？」
そう思われるだろうが、海外に目を向けても、大型トラックの制限速度は厳しく制限されている。ドイツ・アウトバーンの速度無制限区間でも、大型トラックやトレーラーは80km／h制限。130km／hまで認められているのは、総重量3.5トン以下の小型トラックまでだ。
ヨーロッパはおしなべて「総重量3.5トン」を超えると、80km／hが上限になっている。つまり、重量制限は日本より厳しいのである。それでも「大型トラックが邪魔」という声が出ないのは、高速道路の車線数に余裕があることに加えて、マナーがいいからだ。大型トラックは通行帯規制が厳しいため、追越し車線に出てくることは滅多にない。欧米では貨物輸送は鉄道の比率が高く、そもそも大型トラックがそれほど走っていないこともあるが。
一方日本では、片側３車線ある区間でもトラックに限らず、多くのクルマが中央の車線をのんびり走っていて、キープレフトがほとんど守られていない。これさえ守られれば、「大型トラックよ、もうちょっと速く走ってくれ！」などと思うこともないはずだ。
こうしたマナーが形成されるには、じつは警察による指導や取締りが必須である。なんだかんだ言ってマナーは取締りによって作られる部分が大きいからだ。ドイツ・アウトバーンでキープライトが徹底しているのは、通行帯に関する取締りの厳しさの裏返しでもある。ほかにクルマがいなくなったら、300km／h出していても、走行車線に戻らなければ違反になり、取り締まられるのだ。
配信2017年12月4日
WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2017/12/181041
関連スレ
【話題】新東名“１１０ｋｍ”１ヶ月、「不安の声」も 大型トラックの最高速度８０キロに据え置きで新たな「３０キロ問題」
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512012937/ 110ｋｍ〜って騒いでるけど
3車線の高速って普通に110キロで走ってるだろ >>86
禁止にしろとは思わんが、スピード出しすぎてる軽を見ると、そのタイヤで怖くないのかって思う >>14
しかも越してる途中で上り坂になると追い越しかけてるトラックのほうが遅くなったりしてな 田舎の高速道路は急勾配で対面通行の道路が多い
高速道路ではなくて自動車専用道路なんだろうけど
軽では走れないよ。基地外車に煽られるから怖すぎる ここ見る限りドライバーってスピードキチガイばっかりだから100km/h規制は適当だな
いや80km/hまで下げてもいいかもしれない >>11
時効だから言うが、スピード規制前のトラックの巡航速度は１２０キロで、追い抜きで１４０キロとか普通だった。
あと、大型トラック同士がスリップストリームつかって追い越しとか、今考えるとかなりやばかったな。
東京−大阪は５時間台とかぞろぞろいた。 海老名とか小仏トンネル手前の登り坂でトラックが遅くなり、追い越し車線に出てくるトラックがいるため渋滞する
追い越し車線はトラック禁止にすべし 何言ってるんだろう
高速バスの脅威の高速巡航速度を知らないの 大型は言うまでもないが、軽とプリウスも何とかしてくれ。 追い越し車線にいるトラックってそんな多くないけどな.... トラックとか料金大きく優遇されてんのに道路を傷める主役だからな
その上でこれ以上の高速度で走られたらたまんない わざと大型二台並んでちんたら走りでブロックしてる連中が居る >>83
夜中の箱根新道下りの大型のスピード見せてやりたいわ 何たるミスリード
トラックの速度を上げるんじゃなくてトラックは追い越し車線走らせるな トラックは邪魔だから高速料金は無料で良いから一般道はなるべく走るなよ
一般道を飛ばすから怖い >>64
コピペかオリジナルかどうでもいいけど
それ全然面白くないから
半万年ROMってろ >>1
新東名は大型の追い越し禁止もテストしてみれば良いのよ。 俺以外全て左車線限定・80キロ限定
俺のみ速度無制限 普通車だって 100km/h のヤツを 105km/h でじわじわ抜くやつがいる
トラックと同じこと
全部３車線にすればいい
第１第２走行車線を 100km/h 規制にして追い越し車線を 110km/h 規制にすればいい 東名は異常にトラック多いから、夜中に東北人が東名走ると挟まれそうとビビって左車線をゆっくり走ってた トラックはみんな仕事で走ってんだよ
道楽で飛ばしてるアホは死ね トラックは左車線を走れ！追い越し車線通行禁止にしろ！ >>112
スマンなこんな面白レスができなくてｗ
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42 ：名無しさん＠１周年[]：2017/12/04(月) 12:56:05.51 ID:sGb8Tt5i0
ただの海賊やんけ
これは某海賊漫画とアニメは規制せなアカンわ >>97
そりゃリミッターは大型トラックのみ義務でバスは義務で無いからねぇ 意外なことに
嘘か本当か、バスで高速利用は限られてるからとか仕様がバラバラでリミッター面倒いからとか聞いたけど 走行車線だけ走ってるんだったら別にいいんだけどトラック >>102
混んでる時にトラック同士でにぶい追い越しを繰り返すから東名なんかは多い 関越の三車線区間は、左側ガラガラなのに中央と追い越し車線がよく詰まってる。
バカバカしいので、左から追い抜くけど。 キープレフトと車線変更の譲り合いさえできてりゃ何の問題もない話 そもそも大型車と、ついでに軽は追い越し車線使用禁止にすればと何度言えば >>77
3200ｃｃからの車両に対し、１回１００万円の交通費だろ？ >>116
普通車は後ろが詰まるとスピード出して走行車線へ行くからトラックとは全然違う
大型乗りは馬鹿しかいねぇのかと思うほどトロトロ追い越しが新東名は多い 大型トラックは、
【追い越し車線の走行禁止】
【一車線道路の走行禁止】
これを義務づけるか、業界のルールとして欲しい
マジで通行の邪魔であり、渋滞の根源 アウトバーンだってトラックは速度制限がある。左側車線のみの限定走行ってのも、一利
あると思う。トラックの暴走も危険だし、車線変更も危険だ。 引き上げないのは当然だが左車線から一歩も出ないようにしろよ
車線変更が一番危ないんだよあいつら 中国人運転手かと思う？バスも鬱陶しいわ。追い越し車線を延々とちんたら走んな！ >>1
邪魔なのは大型トラックより大型バス。
無駄に追い越しに居座るから邪魔になる。 トラックよりバイクの方が邪魔
何か気を使っちゃう
コイツこけたら引いちゃうなとか
そしたら、オレ捕まるのかなとかｗ >>134
かぶったわｗ
日本のトラック乗りは自分達の危険性がわかっていないガチキチだわ
プロ意識が間違ってて自分を律するプロ意識ではなくて、自分たちはプロなんだから優先されるべきだとおもってる 90キロでなんで追い越し車線にいつまでもいるんだよ 日本の物流をささえてるトラックを
よくこんなに言えるな ちなみに総重量は20トン。昔のトレーラーは70トン超えてました。
それはl、いいんだけど
普通車も速度リミッター120キロくらいに設定すれば同じことが起きるよ。
118キロの車を119の車が追い越し、120キロの車がイライラするみたいな。
リミッター180キロはいらないでしょ。 一番の解決策は東名高速の中央に貨物専用新幹線を走らせて
トラックはそこに乗せればいんだよ ・猪瀬ポールを外して三車線にする
・トラックは左側二車線のみ利用可能、守れない奴は死刑
これだけやってくれればいい むしろ普通車の速度を80km/hに下げたほうがこういう争いが起きなくなっていいだろう
スピードバカはDQNばっかりだから、上げれば上げるほど増長しちゃう リミッタ80kに統一しろ。運転手の疲労も軽減できるし無駄追い越しも無くなるだろう。 邪魔じゃない
少しでも間が空くと無理やり追い越し車線に入ってくるトラックが邪魔 遅いから邪魔というか，追い越し車線の並走距離が長いので，トラック渋滞が
起こるのが困るな。
3車線では追い越し車線走行禁止にして，登坂車線努力義務にしてくれるだけ
で制限速度はそのままでいい。 >>120
ぼ、僕の面白レスは晒さないでいいですからね…… 東名は物流道路なんだから
トラック無料にして一般車締め出したほうが良い。
一般車は高規格国道を併走させれば済む話。 追い越し車線を走るトラック運転手は殴ってもいいことにしよう！ >>11
今もっとすごいよ
土日の夜の東北道に行ってごらん
「4トン」ロング（実質上大型）が
追い越し車線キープで
130km/h以上キープしている。
ちょっと欧米では見れない凄さ 高速110km/h化社会実験の結果
→トラックにイライラする幼稚なDQNが多く、路上憤怒事件の発生数が10倍になったため、全線への拡大は無期限中止となりました。 >>154
４トンはリミッターないからな。
あと、アウトバーンもベンツのスプリンター（ハイエースよりちょっとでかいやつ）が１６０キロとかで走ってて問題になってる。 荷主がドライブレコーダ見て、雲助トラック排除するから
１３０ｋｍ出せるトラックはかなり特殊な例。 サンドラは80km/h規制でトラックと同じように走れや
追越車線に出て来るなよ！ 一般道で右車線をノロノロ走ってるトラックと軽がまじで邪魔。
こいつらは左車線に限定しろよ。 >>143
ホンコレだわ
自分の立場でしか物事を考えられない奴ばっかり
トラックだって好きで追い越し車線を走っているわけでないのにな
できれば車線変更なんてしたくないっての 追い越し車線と，走行車線で
制限速度を変えたらどうだろうか どうせ利権でしょ
時速120km/h程度までなら明らかに安全なのに
事故る奴は80km/hでも事故るし >>82
キープレフトって知らんのか？
後方からトラックが迫ってるのに3車線の真ん中をトロトロ走ってる軽乗用車や遅いトラック。
仕方なく90キロ以下で追い越し車線に出てくるトラックも問題だが、左車線に移らない車が元凶。
サッサと左車線に引っ込めって！ >>1
その前に全線3車線にすべきだろ
あの何とかポール抜けよ 大型トラックの運転手は事故っても絶対に死にません。戦車みたいなもんです。 トラック→物流だから必要
普通車→何も生産しないので不要
結論 普通車は高速道路禁止！ >>159
サンドラとかよくいうけど毎週末走ってればまだいいほうだなｗ
長期休暇ごとの半年に一度しかハンドルを握らない層が一番恐ろしいｗ あと大型バスも、とバスな
110km/hは超えている
新幹線じゃないんだから・・・ 猪瀬ポールがアホ
全線を3車線にしないから余計な車線変更が生じて余計に危ないんだよ！ >>170
合流はトロいし入るのか入らないのかハッキリしろや！追越車線を走り続けるな！って感じだな 高速道路に限らず全ての道路は制限速度を20km/h底上げしろ
これ以上警察の利権に付き合うな
首都高60km/hとか舐めてんのか >>168
20t対2tの相撲みたいなもんだからな
力士対幼稚園児の相撲とほぼ同じ重量差 >>175
80km/hにしたらC1で事故多発するぞｗ >>175
首都高って見通しが悪いだろ
みんな速度出しまくってるが、曲がった先に事故車両や駐車車両がいて止まれると思ってんのかね？ 図体はでかいけどトラックは一番自動運転に向いてるんだろ 大型トラックの速度規制と左側原則走行規制を同時に加えよう >>14
ホントそうな！
しかも、車線変更を急激に行うから、ブレーキ踏まされるわ！
大型は低能が運転してんのかっつーの >>139
バイクは、最近高齢者が多く月〜金は銀行員かエリート公務員だからか
すいてるときは90km/h位でキープレフトが増えてきたようだ。
でも混んできたら、世間の競争を勝ち抜いてきた技を使用して？
すりぬけるが。 >>166
ほんと真ん中走ってりゃ良いと思ってるバカが多すぎだね。 >>180
渋滞の頻度を考えたら60でも厳しいくらいだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
