【海外】電気自動車の普及、ノルウェー快走 背景に手厚い優遇策 ★２
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
電気自動車の普及、ノルウェー快走 背景に手厚い優遇策
朝日新聞：2017年12月7日04時01分
http://www.asahi.com/articles/ASKD65QMWKD6ULFA020.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171206002715_comm.jpg
フェリーに乗り込む乗用車。政府の支援策で電気自動車だけは無料だ＝ノルウェー西部スタバンゲル、寺西和男撮影
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171206002712_comm.jpg
二酸化炭素（ＣＯ２）排出削減を目標に、グローバル規模で加速する自動車の「脱ガソリン・ディーゼル車」の動きで、北欧のノルウェーが先頭を快走している。
手厚い優遇策で電気自動車（ＥＶ）の普及率をぐんぐん高め、国内販売の新車を「ゼロ排出車」１００％にする目標年は、英国やフランスより１５年も早い２０２５年に設定。
ただ不安も見え隠れしている。
オスロにある独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の販売店。店頭に主力車ゴルフのＥＶが並んでいた。
「今年販売した車の半分以上がＥＶ。多くの人が店に来る前にＥＶ購入を決めてきます」と、ホーコン・フェリゲスタッド店長（４０）。
理由は単純だ。ＥＶを買った方が得だからだ。
政府はＥＶなら、消費税にあた…
残り：1368文字／全文：1666文字
※公開部分はここまで
※無料登録して全文を読むことが出来ます
▼前スレ(★１、2017/12/07(木) 05:56:39.43)
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512593799/ 徴兵制度っていうのは自国の為に兵士として鍛えて貰うっていう、愛国者にとっては最高の制度だと思うんだけど
どうして愛国者を自称するネトウヨ達は徴兵制度を毛嫌いするのかな？不思議だなぁ 中国はEVじゃないとそもそもナンバーが取れない
それでもEVは販売台数の2%もない
中国人だって本音ではEVなんて買いたくねーんだろ
さらに規制入れるんだろうが、
そんなに規制入れなきゃ売れない物に未来があんのか >>99
損得でしか考えられない貧乏脳だからそういう判断になるんだろうなｗ
EVのメリットはそこじゃないのにな >>134
女尊男卑の日本とは違って男女平等が進んでるんだなぁ >>56
日本は現金好きだからキャッシュレスにはならない。
勿論、企業間はキャッシュレス
これでいいんでない 北欧の社会主義(幻想)に加えて環境に優しい(幻想)EVとか、パヨク的に大喜びな感じ？
手放しで礼賛して、ついでに日本をディスるのもパヨクの特徴 >>131
そうそう！こういう奴ね
あー海外は先にやってたか・・・
これで特許とか仕組みも全部先にとられる
おれをＣＥＯにしてれば日本の車メーカーも出遅れることはなかったのに
まあ、自分の感覚は時代を先読みして間違ってなかったと確信できたわ >>97
トータルで見ると電気自動車が思われてるほどエコじゃない場合もあるんだよな。 ノルウェーでＥＶとか逝かれてる
スマホを満充電してバッテリーだけ冷凍庫に入れておいて取りつければ自殺行為とわかるだろ
車内暖房だけでもとんでもない電気食うぞ 日本も3割以上石炭発電だからね、完全なブーメランですわ >>97
日本で石炭を燃やしても
公害は起こらないんだけどなー 日本が技術的に敗北して、それに対する負け惜しみでスレが伸びる
最近このパターンのスレばっかりだね >>141
英国で非接触型充電の実証実験していたのは日本企業だけどな >>140
ノルウェーには、北海油田があるからね。
しかも取れる原油は、中東よりもはるかに良質。
最近の原油高で、ホクホクしてるだろうね（笑）
テスラもここ半年 は前年割れだよ
ＥＶはニッチに生きるしかない >>143
カタログ値で満充電400キロなら、実走だと条件良くて300キロ。
アップダウンや信号が多ければ200キロ。
更に寒くて雪が積もったら100キロくらいかね。
ノルウェーの冬じゃ簡単に凍死するわね そういや最近はガソリンスタンドのCMほとんど流れないな >>148
トヨタはしれっと路線変更しはじめてんな もう日本の電気自動車は完全に負け確定です
切り札となるプレート式充電も>>131で先に海外が手掛けてるのが判明
そもそもプレート式なら大量の充電池は必要ない
発想の転換でこまめに充電できる設備を生み出すことを考えればよかった
将来的にはプレート式が主流になるのは間違いないから
今からプラグ式の充電の電気自動車を作ってもどうせ過去の産物にしかならん >>33
年金高齢者がevにシフトする政策いいね
アクセル踏み間違い防止機能付きevを年金手帳で
安く買えるようにするべき >>148
まだ世界がHVにすら追いついてない
やっとドイツがトヨタの特許切れで後追い始めたところ ノルウエーとか小さいとこを大げさに紹介して煽る記事
今のゴミ電気自動車なんぞ価値なし ノルウェーなんでそんなにお金あんの？
発電とかどうしてんの？ >>155
それができるならオートマにもつければいいじゃない。 >>154
日本でも非接触型充電の実証実験とっくに終わってるぞ
英国で高速道路に埋め込む構想(事業主体は日本企業)あるが巨額なインフラ投資を誰が負担するか目処がたってない >>157
HVなんて中国でも韓国でも自社生産できますけど
すでに韓国ヒュンダイのアイオニックはプリウスより低価格で高燃費で加速性能でも上回ってますけど
あなたの認識は15年ほど遅れていますね >>159
ノルウェーは、産油国だよ。
北海油田があるから。
採掘できる原油は、中東よりも良質。 只の移動手段の電気自動車を買うぐらいなら電車やバスに乗った方がマシだな。
自家用車は運転して楽しくなきゃ買う気にならないな。 結局ハイブリッド車の次は電気自動車はまだ早過ぎるんだな。
技術とコストが足りない。
ハイブリッド車の次にプラグインハイブリッド車の時代が来るんだ。
その次に完全電気自動車。
ただ、プラグインハイブリッド車の進化次第では、完全電気自動車の時代は来ないかもしれない。
欧州もプラグインハイブリッド車導入に舵を切った。
完全電気自動車はまだまだ。 >>147
>>161
実験じゃなくて実用化の方向に持っていくかどうかが何より重要なんだが？
>>131みたいなソースあるならくれ >>161
一年くらい前か、英国の実験
まあインフラの構築が巨額過ぎて無理だわね >>167
中国を、ホルホルしたいんだな(大爆笑)
>>163
マイルドハイブリッドはもうトヨタが捨てた技術だよ
全然知らんのね >>3
え？
日本だと愛知県が５１０万台の自動車保有台数なのだが…。（2015年
>>1 この記事がいかに糞記事であるかがわかるな。 >>156
FCVは来年から北米が主戦場だから
トヨタ/ホンダ/GM/シェル/各トレーラーヘッドメーカーが補助金増額と整備費用補助金ぶんどったから
日本にも水素ステーションの規制緩和求めてるが動きが遅いから放置中 >>170
燃費と加速性能そして価格でも韓国アイオニックに負けてますからね、あなたマウンティング失敗してますよ 利権でがんじがらめになった結果他国に抜かれるという、今までの敗北パターンを自動車産業もそっくりそのままなぞっていますね >>174
ソースも出さずに負け惜しみ連発って、ネトウヨ丸出しじゃないですか 以前マツダが水素ロータリーエンジンの実証実験で、ノルウェーに数十台のRX-8を送ったけど、結局上手くいかなかったんだな 小国ノルウェーにも、巨大国家の中国にも、EV普及で負けてしまった
こりゃ国の規模を言い訳にしてる日本にとって、言い訳の余地が無くなってしまったね >>177
あ、パヨクに反応したのか
話す価値無いわ >>180
あらまあ、ついに遁走宣言ですか、マウンティング失敗からの遁走って1番ブザマなパターンですね >>172
なるほどね動きはあるんだね
でも北米が主戦なのか ガラケーと同じパターンすぎるな
日本は年寄りとエンジン屋に気を使ってまた普及はビリッケツだろ >>1
電気自動車の普及は昨日テレビで初めて知ったが中国でやってるアイデアが素晴らしかった
充電スタンドでちまちま充電するのではなく、予め充電しておいた充電パックと交換して充電時間の長さを解決してた >>176
いやそういう意味じゃない
そもそもおれは技術的に可能だとソースを得る前から述べてる
実験で成功したかどうかではなく、道路や施設に設備化するイメージがあったかどうか
海外だと道路の中に埋め込んでそこから充電させるイメージがある
イタリアでもワイヤレスで高速道路を充電することを考えてる
日本の場合はあくまで充電スポットでプラグの代わりという考え方しかできてない >>184
日本ホルホルに現実見せられるのは池上さんだけだな 航続距離1000キロ
充電時間10分
これぐらいになったら検討するわw >>182
特に米国は米軍のFCV化が決まってるからGMが来年から増産
軽装甲車も順調に行けば再来年から順次FCV化させる予定 電気自動車なんか冷暖房付けたら60kmくらいしか走らん
市街地以外使い物になるかよ >>24
あれは電装品の使いすぎ
夏の雨が降る夜とかヤバイ
車のバッテリーはエンジンを始動するためのスターターバッテリーなのであって電装品を動かすためのバッテリーじゃない 日本において、ガソリンスタンドの数はピーク時に比べて半減
特に地方は悲惨な状態なんだよね
ガソリンスタンドまで遠出する事で無駄なガソリンを消費している形
これが自宅コンセントで充電できるようになれば大助かりだなぁ
でも日本は利権の国だから、ガソリン車に関連する利権構造を守らないといけないもんね
そこで毎度おなじみグダグダの展開となって、他の産業同様、他国に追い抜かれると
日本人って学習能力無いんじゃないかな >>185
この技術を使って高速道路に埋め込む計画だったんだが
インフラコストで棚上げになったんだよ >>184
>充電スタンドでちまちま充電するのではなく、予め充電しておいた充電パックと交換して充電時間の長さを解決してた
でもそのやり方アメリカじゃえらい評判悪いのよなぜか [FT]中国、20年までにＥＶ充電施設480万カ所設置 （写真＝ロイター） ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24215740U7A201C1000000/
富める中国と落ちぶれた日本のコントラストが鮮明になってきたな ガソリン車の世界市場が減るのにEVの性能にケチ付けて否定してる奴はマジで頭硬い
市場が減れば単価が高くなるのすら想像できないのかと >195
失敗するのが怖いんだよ
こじんまりしてるね 今の日本は
何でもチャレンジすることが面白いのに 京大発のEVベンチャー企業は香港資本に買収されました
ベンチャー企業を作って中国資本に買収してもらうってのが今の日本のジャパニーズドリームだね >>184
バッテリーてそんな簡単にすぐ「ﾎﾟｺｯ」て交換できるもんなん? ノルウェーの乗用車新車販売台数
ブランド 2017年11月 前年同月比 1-11月累計 前年同月比
Volkswagen 1,638 -22.2% 21,444 -11.9%
Toyota 1,568 14.0% 16,849 3.9%
BMW 1,188 -28.6% 11,974 6.6%
Volvo 1,162 54.1% 10,037 33.1%
Tesla 996 485.9% 6,005 115.0%
Skoda 840 26.3% 8,276 14.2%
Audi 738 14.4% 6,876 0.7%
Benz 661 -18.1% 9,675 15.5%
Ford 607 -12.0% 6,134 -19.3%
Peugeot 565 32.3% 4,962 9.6%
Kia 535 56.0% 4,261 9.7%
Mitsubishi 473 0.2% 4,433 -28.7%
Nissan 382 -33.1% 6,149 -18.3%
Hyundai 369 -7.8% 3,460 49.3%
Opel 349 10.1% 3,590 7.6%
Renault 285 41.1% 2,986 9.6%
Subaru 258 -7.5% 1,743 -23.0%
Mazda 252 -40.0% 3,832 -36.8%
Suzuki 241 -10.4% 3,007 10.6%
Citroen 122 -24.2% 1,920 10.6%
MINI 103 32.1% 872 10.4%
Honda 96 -11.9% 1,179 -31.3%
Lexus 83 -6.7% 907 -16.1%
Porsche 67 131.0% 586 50.3%
LandRover 48 50.0% 363 -4.5%
Jaguar 34 3.0% 255 -20.6%
Smart 31 1450.0% 125 127.3%
AlfaRomeo 24 500.0% 183 357.5%
Dacia 8 -74.2% 102 -54.7%
Ssangyong 6 -53.8% 46 -40.3%
Fiat 4 -66.7% 130 15.0%
Jeep 4 -82.6% 38 -54.8%
Nilsson 3 50.0% 30 20.0%
Maserati 3 -% 29 383.3%
DS 0 -100.0% 91 -53.1%
AstonMartin 0 0.0% -% 9 200.0%
Ferrari 0 0.0% -% 7 75.0%
Morgan 0 0.0% -% 3 50.0%
ChevroletUS 0 0.0% -% 2 0.0%
AmatørBil 0 0.0% -% 1 -%
Iveco 0 -% 1 -%
Rosenbauer 0 0.0% -% 1 -%
Total 13,743 4.2% 142,573 1.1% >>194
民主主義政治と中央集権政治の政策決定速度の差でしょ。
民主主義はオワコン。 冬使えないだろこんなもの。氷点下50度でも全裸で暑がるフィンランド人くらいしか乗れない。 >>184
自動車用の大容量バッテリーをか？爆発しそうだな。 GMはEU撤退したけどなぜかわかるかい？
EUの自動車市場は小さいからだよ
EU全体と個別国家でいちいち取り上げて大騒ぎしてるだけ
実際は>>199こんなもん（無視していい数字） >>184
そんなもんとっくに実験してて、実験してた会社潰れたよ >>1
ノルウェーは
・水力発電で９割（発電量の心配がない）
・それと補助金
この２つで売ろうとしてる ガソリンの燃費が良くなったからね
日本の空気がきれいなのはHVのおかげw EU環境基準はゆるくて「一部でも電動化してればOK」
マイルドHVでも電動車扱いになる >>184
バッテリーの重量と危険性をなんだと思ってる？ >>198
>バッテリーてそんな簡単にすぐ「ﾎﾟｺｯ」て交換できるもんなん?
もちろん無理
車載バッテリーとなると全部で何百キロにもなるから人力での換装は不可能 【2016年ZEV販売台数国別】
販売台数(台) 世界全体に対する割合
1.中国 351,861 45.44%
2.アメリカ 158,455 20.46%
3.ノルウェー 45,662 5.90% ★
4.フランス 34,574 4.46%
5.ドイツ 27,404 3.53%
6.オランダ 23,114 2.98%
7.日本 22,375 2.89%
8.スウェーデン 13,615 1.76%
世界全体 774,384 -
小国ノルウェーでさえ普及してない
世界の新車販売１億台（うち電気自動車は70万台） >>179
ちょっと違くて寒い国は自家用で各家庭に電源持ってるからEV導入楽なんだって。
日本の場合は設備投資からスタートになるから土俵が違う。 EV流行らせようと必死なのはわかるんだけど、
だれも買わないという現実から目を背けちゃダメだ
売れないだけの理由がある 優遇策＝補助金等なんだよ
売れば売るだけ赤字になる
金配って買ってもらってる不健全市場 もうね、EVマンセー記事はウンザリ
現実的な記事を書きなよ >>219
日本の新車販売台数の半分が軽自動車こと走る棺桶で
世界のメーカーは日本市場に見切りをつけて東京モーターショーから撤退、中国に注力しています
こんな記事がお好みかな？ >>185
ついでに走行中充電は磁界共鳴型で東芝がとっくに実用化してる
東芝といのが不安要素だが
バッテリーレスEVは大成建設が実験終わった段階 日本が先頭走っていたらと思ったら
周回遅れだったパターン多いな >222
インフラ障害時に自走できない乗り物が必要？
冬季の北海道なら死ねるよ。 >>216
だけど「北欧と同じように税金を重くしろとか徴兵制にしろ！」とは言わないw >>193
なるほどざっくりググったら
中国のアイデアではなく元々他国でやっていて流行らなかった方法みたいだね
中国は国の主導でそれを普及させようとしてるのか、あるいは一部の企業でやってるだけで同じ普及しなかったという道を辿るのか、、、 日本がとっくにやってるの知らないで日本がーとか言い出すアホが多いね 車や機械は人を幸せにしたり豊かになるために作るものなんだ
何が何でも汚い手を使っても勝てばいい 自分たちさえ良ければ他人の生活など知らない
そんな車には誰も乗りたくないんだよ >>225
必要かどうかは今後の情勢次第だろうね
俺は蓄電池の技術革新がない限りEVはゴミ派だから >>226
税金の還元率を考慮すると北欧より日本の方が高いんだなこれがｗ >>61
灯油のファンヒーターの燃料タンクみたいにカートリッジ方式にすりゃいい
サイズの規格があれば載せ替え自由 現在:EV黎明期 HV／PHEVが主流
徐々にエンジンは発電用途に
次世代:燃料電池／次世代電池での急速充電が実用化(バッテリー容量は今の3〜5倍になる。)
その先:走行充電インフラが整備されルート配送車までEV化、長距離、大出力等は燃料電池。
じゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
