【航空】現代の「コンコルド」、日本の空に JALが超音速旅客機導入へ 所要時間は半分未満に短縮
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超音速旅客機が、そう遠くない時期に日本の空にお目見えすることになりそうだ。
日本航空（JAL）が2017年12月5日、超音速旅客機の開発を進めている米ベンチャーのブーム・テクノロジー社と資本業務提携したと発表。
2020年代半ば以降の就航を目指す。巡航速度はこれまでの航空機の2倍以上で、中長距離路線の所要時間が大幅に短縮されそうだ。
かつては「コンコルド」が世界最速の翼だとされ、JALは1965年に3機仮発注したが、騒音問題などが原因で後にキャンセルしたという経緯がある。
ブリティッシュ・エアウェイズやエールフランスが運航を続けてきたが、燃費の悪さなどを理由に全機が2003年に退役。
デモフライトやチャーター機として日本の空港に飛来したことはあったが、外国航空会社を含めてコンコルドが日本の定期路線に就航することはなかった。
今回の資本業務提携では、JALがブーム社に1000万ドル（約11億円）を出資し、20機分の優先発注権を得る。
JALは「現在の航空機とは異なる『超音速機』による運航を目指すことで、お客さまへ従来とは全く違う『時間』を提供できる未来を創造すべく、協業してまいります」
としており、所要時間の短縮で付加価値をつけたい考えだ。
JALの発表やブーム社のウェブサイトによると、開発中の超音速旅客機の巡航速度はマッハ2.2（時速2335キロ）。
コンコルドはマッハ2、現在の航空機の速度はマッハ0.85だ。
単純計算すれば所要時間は半分未満に短縮されることになり、ブーム社は7時間かかるニューヨーク-ロンドン間が3時間15分に短縮されると説明している。
コンコルドが退役する原因になった燃費の悪さも「画期的な空気力学的なデザインや最新式のエンジン」などで改善したと説明。
運賃もコンコルドより75%安く、今の飛行機のビジネスクラスの水準にできるとしている。
ビジネスクラス仕様の45～55席を備え、航続距離は8334キロ。
東京からサンフランシスコ（5130マイル=8260キロ）まではかろうじて航続距離内だが、ヘルシンキ（5229マイル=8415キロ）は厳しそうだ。
モスクワ（4664マイル=7500キロ）、米西海岸、東南アジア、オーストラリア、インド路線などで活躍しそうだ。
18年末までに最初の試験飛行を目指す。
https://www.j-cast.com/2017/12/06315861.html?p=all
画像（提供：JAL）
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185535-thumb-645xauto-127751.jpg
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185557-thumb-645xauto-127752.jpg >>300
言いたい事は分かるが、アメリカは鉄道や車は苦手じゃん
フォードは偉大だけど コンコルドで大西洋横断するのに、一人分１００万円くらいかかったんだっけ。
きっと、これもお高いことになりそうだが、格差社会進行していくので、それで何とかなるのだろうね。 羽田ー新千歳間、羽田ー那覇間に就航させてほしい
特に那覇行きは離陸から1時間で現地に到着できると便利 >>353
空前でやっつけの設計だったから設計ミスはやむをえない主構造材に使えたのがステンレスだけだったし
今なら複合材と精密な構造解析があるから改良は容易 今外国に
出せるとしたらマジでお絵描きさんしかないんだよね。 日本航空ってわいらの国税をつぎ込まれてるくせに
金持ちしか利用しないもんに力入れてるね
しねばいいのに >>72
だから超音速旅客機よりも、超音速ビジネスジェットのほうが商売になるのじゃないかな？
昔の超音速爆撃機をベースに爆弾倉を客室に改装すれば開発は楽だし。 >>274
ちゃうちゃう
潰れかけたんでなく潰れた
経営破綻→税金投入→首の皮一枚状態で経営中
そろそろ２回目が来るよ
JALの時代は二度と来ない >>28
尾部埋め込み3発機は、B727やL1011を彷彿させるな >>381
B-58かB-1かTu-160くらいしかないけど
むちゃくちゃ高くつきそう 写真見る限りだと首が曲がらないっぽい？なんかロマンが足りんなｗ タカタのエアバッグ、三菱の原発、トヨタへの訴訟、テスラとパナソニック
今度はこれか 昔、フランスかどこかでリアル火の鳥になって墜落しなかったっけ？ JALって潰れて税金投入して助けてもらったはずなのに、ムダなことするお金はまだいっぱいあるんだね ＪＡＬなんてインチキ企業は強制的に取り潰したほうがいい >>389
B-1P（パッセンジャーのP）
なんかカッコよさげ 日本のメーカーは参加しないのか？
三菱とか。
日本も研究してたやん。 ああーこれはJAL、2度目の倒産まで行くわ・・・・
巨大機注文して、それがきっかけで一度倒産したスカイマークと同じ道 やっとこの機種出てくるか。
もう２年前から話しはあったからな。 JALは完全に倒産させるべきだったな
予想通り無駄使いし始めた >>26 >>7 >>243 >>277
ビジネスクラス程度の料金で
55席しかないならむしろ奪い合いじゃないの
様子見で3年は乗りたくないが、、、 コンコルドは一度乗ろうと思ったけど
とんでもない料金だったのを覚えてる >>397
あれ
旅客機じゃない
しかも不備があった、、 コンコルドの焼き直しみたいなのでJaxaが目指してるのとは違うな
まあそれだけ商用に向けて本気なんだろうけど
BOOM TECHNOLOGY,INC自体に既にP&Wとかロッキードマーティンやボーイング
等の航空大手やNASA、スペースX、Amazon等から人材入れてるみたいだし 全席ビジネス仕様なの？
いやらしい考えだけどクラス感を感じる為にエコがいた方が良いんじゃないのw ケビンコスナーじゃん
エアーウルフだね
トップガンみたい >>355
BA001便か
明らかにそれを意識した航空機だなあとは思うけどｗ >>414
JAXA が立命館大学と共同開発しているのは
極超音速だよ。
気流の整流技術を立命館大学の教授が開発したから。 ただでさえ日本は短距離なのに離着陸がさらに増えてえらく機体が消耗しそう 仮に飛べても超音速は衝撃波の音を原理的に消せないから、
騒音問題で日本上空は飛べないだろ。 >>425
それを消す方法はもうわかっていていろいろな国で実験はされている
日本でもやってる
次世代の極超音速機はその技術が前提
この機体にはそんな能力ないみたいだけどね >>421
Jaxaも静粛超音速旅客機の研究はしてるよ
コンコルドは海上でしか超音速飛行できないぐらい煩かった
Jaxaは陸上を超音速で飛行しても比較的静かな飛行を目指してるわけ
>>1はコンコルドと一緒で海上のみ超音速で飛ぶつもりみたい
アメリカの超音速飛行規制を騒音規制に変えたいような事書いてた >>428
主に愛知県と静岡県にあるがそれぞれ全くの別会社 MRJだって、エンジンを６つぐらい積んだら超音速になるんじゃね？
どうせ開発遅れるんだし、それくらいのチャレンジやってみても 何十年もまえに実現してた超音速機が
引退して今のは０．８５って
全然進歩してないやん >>432
DC-10「背面飛行とかのアクロバットに耐えてハイジャック犯の逮捕に貢献した俺の堅牢さを見習うべき」 10億円で出きる訳無いし、倒産して俺らの税金食った会社の癖に、適当な投資するのなー >>100
10M＄の出資で最悪これだけ損失計上と
割り切ってればこれでいいんだよ
悪いのは追加の出資を請われて断れなかった時 コンコルドはあの巨体で音速を超えると
とんでもない爆音が出て地上に人が住む上空を飛ぶことが禁止になって
海上しか飛べず赤字で死んだ 採用→運航開始→不況→運航停止→商業運航の見直し→リストラ→会社倒産→国有化じゃね 旅客機がソニックブーム起こすと実際どのくらいの音になるんだろ？ 航続距離が中途半端だな。
東京ニューヨークが5時間とかならインパクト有るけど。 成層圏外飛行の方が運動力学的にも経費的にも効率的なハズだけど
機体の開発に目途が付かないんだろうな >>34
ANAの雄叫びが聞こえてくるわ。国に支援された癖にJALのヤロウめ、って 富士山に電磁カタパルト作って標高3500地点でマッハ30くらいにまで加速してやれば、燃料いらずで地球の反対まで行けるはず。
ニューヨークまで11000㎞、20分くらいかな？ >>1
> 18年末までに最初の試験飛行を目指す。 JAL折角、立ち直ったのに超音速なんて吹かしてると
また墜落起こすぞ！ >>1
> 18年末までに最初の試験飛行を目指す。
もう建造中かスゲー！って思ったら、実機の1/3スケールの試験機の話じゃねえか。
せめて原型機できてから言えよ。 >>456
超音速で機体分解！乗客達ソニックブームにさらされ肉片に！
とかなったらもう再生無理だろ？ で、騒音問題は解決したの？
今まで気にしてなかったけどビデオ撮影するようになって飛行機って結構煩いって気づいた いつまでマッハって単位使ってんだ マイルもいい加減止めろ ファーストクラスを頻繁に乗ってる人用だな
LCCに喜んで乗ってるようなヤツは一生縁なし >>463
エアバスA380に超強力なエンジン付けて、無理やりマッハ2で飛ばしてみたいw 地球ぐらい大きい機体作ってひとッ跳びすれば
いっそのこと地球回転させればいいんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
