【航空】現代の「コンコルド」、日本の空に JALが超音速旅客機導入へ 所要時間は半分未満に短縮
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超音速旅客機が、そう遠くない時期に日本の空にお目見えすることになりそうだ。
日本航空（JAL）が2017年12月5日、超音速旅客機の開発を進めている米ベンチャーのブーム・テクノロジー社と資本業務提携したと発表。
2020年代半ば以降の就航を目指す。巡航速度はこれまでの航空機の2倍以上で、中長距離路線の所要時間が大幅に短縮されそうだ。
かつては「コンコルド」が世界最速の翼だとされ、JALは1965年に3機仮発注したが、騒音問題などが原因で後にキャンセルしたという経緯がある。
ブリティッシュ・エアウェイズやエールフランスが運航を続けてきたが、燃費の悪さなどを理由に全機が2003年に退役。
デモフライトやチャーター機として日本の空港に飛来したことはあったが、外国航空会社を含めてコンコルドが日本の定期路線に就航することはなかった。
今回の資本業務提携では、JALがブーム社に1000万ドル（約11億円）を出資し、20機分の優先発注権を得る。
JALは「現在の航空機とは異なる『超音速機』による運航を目指すことで、お客さまへ従来とは全く違う『時間』を提供できる未来を創造すべく、協業してまいります」
としており、所要時間の短縮で付加価値をつけたい考えだ。
JALの発表やブーム社のウェブサイトによると、開発中の超音速旅客機の巡航速度はマッハ2.2（時速2335キロ）。
コンコルドはマッハ2、現在の航空機の速度はマッハ0.85だ。
単純計算すれば所要時間は半分未満に短縮されることになり、ブーム社は7時間かかるニューヨーク-ロンドン間が3時間15分に短縮されると説明している。
コンコルドが退役する原因になった燃費の悪さも「画期的な空気力学的なデザインや最新式のエンジン」などで改善したと説明。
運賃もコンコルドより75%安く、今の飛行機のビジネスクラスの水準にできるとしている。
ビジネスクラス仕様の45～55席を備え、航続距離は8334キロ。
東京からサンフランシスコ（5130マイル=8260キロ）まではかろうじて航続距離内だが、ヘルシンキ（5229マイル=8415キロ）は厳しそうだ。
モスクワ（4664マイル=7500キロ）、米西海岸、東南アジア、オーストラリア、インド路線などで活躍しそうだ。
18年末までに最初の試験飛行を目指す。
https://www.j-cast.com/2017/12/06315861.html?p=all
画像（提供：JAL）
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185535-thumb-645xauto-127751.jpg
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185557-thumb-645xauto-127752.jpg >>494
SR71だろ
それよりF35を双発にして居住空間増やす改造した方が汎用性高い >>519
日本の空港は飛び立つとすぐ海上に出るところがほとんどなんであまり問題ないでしょう。
いきなり音速を超えるわけじゃないし。アメリカ西海岸ならずっと海だし。
昔言われてたバンアレン帯への影響ってどうなんだろう。
飛行高度が高くて放射線被曝が増える問題も乗員にはとくに深刻だし。 >>499
北海道って成田から1時間じゃん
レム睡眠の周期が1時間半だから別に不思議はない
その周期で目覚めるならむしろ健康だとわかっていいじゃないか >>91
現実的にハワイ線かグアム線くらいしか使えなくないか？
後続8,000kmじゃあ
巡航は5,000強がせいぜいだろし、途中でハワイ給油でロスとかだと何してるかわからんし >>480
また発行済の株を一旦紙切れにして税金投入してもらえばいいのさ 貧富の差が拡大して富裕層が増えたからだな
さすがアベノミクス >>132
東京から勝浦まで電車で行く方が時間かかるな 音速はリニアの方が安全だろう、コンコルドは
トラブルが多すぎた、乗りたくない こんなもんは忠犬安倍がご主人様アメリカに呼ばれて
飛んでいく政府専用機としてでしかつかえないわ
たった50人しか乗れないんじゃ話にならん こういう調子こいたことしなくていいんじゃねえの？
また潰れちゃうよ？ 静岡県には意味不明なCMを流すコンコルドと言うパチンコ屋がある これ納機出来ても運航乗客の客層って需要有るの？
まさか、日本～西海岸とか日帰りとか大変だろ。 普通に行かせて泊まる方が安く済むだろ？
しらんけど どうしてコンコルドが運航やめたのかわかってんのか？ >>515
飛行機は飛ぶまでと、降りる時に時間がかかるからな。
その辺をうまく短縮出来ればいいんだけど。 スカイマークってA380を沖縄羽田線、羽田福岡線に投入してたら倒産しなかったと思うの 騒音が酷いって事は乗客にも煩いんだよな
料金が他の便と変わらないなら誰も乗らない悪寒 今の技術で民生用エンジンでスパクルできないと話にならんだろ。
AB炊いてたら燃費だけで赤になる。
民生用でそんなエンジンないと思うんだけど。
機体だけならあ計できるだろうけどエンジンはハードル高いなんて
レベルじゃないと思う。絵にかいた餅っぽいなあ。 人が移動しなくてもリアルに意思疎通しあえるシステムの開発に投資した方がいいと思うんだ・・・3Dとかホログラムとか・・・ >>156
ていうか、窓は開けられるの？風圧で無理なんじゃね？ 導入もなにも計画段階じゃんか。アメリカの有人ロケットもいつまでたっても完成しないしこんなもんできるわけ無いだろ。 東京－LA間が４時間なら、２０万円までなら私が乗る。 音速域に入る時のソニックブーム改善されたのかなぁ...
海洋上に出て加速すれば地上には影響無いだろうけど。 東京～サンフランシスコで5時間だったら
たしかに30万円くらいまでだったら出したいね
それくらいだったら、たとえ座席間隔が狭くても我慢できる >>475
詐欺にひっかかったふりして海外に利益供与、ドコモがさんざんやってたし、郵政もこないだやったろ >>535
忙しいビジネスマンなら使いたいかもしれん
例えば東京19時30分発なら現地時間同日朝8時着、
折り返し便が現地9時30時発として翌日午前8時に東京に着くから利便性は高そう
更に機材の間合利用でホノルル往復なんてのも視野に入ってくるだろうから
機材の利用率の面でもメリットはあるのかも LAやバンコク、シドニーに日帰り出張か。 たまらんな。 シンボルとして飛ばすのはありだと思う。
忙しい人は使うだろうし、
大多数は本人は格安利用でも空港で見られるだけで嬉しい。 JAXAが衝撃波抑えるボディ形状の研究をどこかと共同発表してなかったっけ。その会社か？ >>7
時間の価値が判らないとは…
子供ならともかく、大人でそのセリフ吐いてたらやばいレベルだな サンフランシスコで航続距離ぎりぎりなら
ニューヨーク行くならアンカレジ経由か 長時間は本当に苦痛。
片道5時間以上の国際線は必ずファーストクラスを選びたい。 >>566
高いかね払う（まあ公費か会社負担だろうけど）だから乗り継ぎや途中給油では需要ないよ。 こんなのより大型機に個室の方が良いよ。
便数が多いから使い勝手が良いし。 機体開発できても載せるエンジンがねえよ。ムダムダ。 飛行機嫌いなトム・クランシーの小説の主人公が、いつもアメリカとイギリスの移動にコンコルドを使ってたのを思い出した。
嫌な時間は短い方がいいとかいう理由で。 >>542
乗ったことのあるヤツ（パリ➡NY）が言ってたが
音はフツーの旅客機と変わらんらしい
ただとにかく狭苦しいので二度と乗りたくないとは言ってた コンコルドの問題を改善したんだろうけど
コンコルドデザインがいかにあの時代に考え抜かれて設計されたのかわかるな
それはいいけど、MRJどうなってんの？
最初のスペックとか仕様公開されたとき「こりゃ無理でしょ？国産復活のモデルなんだから既存の技術で設計すればいいのに」と思ったけど
どんどん、変更になっていったものな これでまた毛唐の詐欺に金を巻き上げられるのか
JALは再生しても、相変わらず懲りないバカだわ
早速株を空売りするわ ロケットみたいに一度宇宙空間まで上げて、滑空したらいかがか。 >>582
宇宙空間でも使えるエンジンの開発が難しい。 すげーなあ 空自の次期主力戦闘機、F35ライニングⅡがマッハ１．６なのに
全力で逃げられたら戦闘機でも追いつけない すげえ >>48
結構そういうのあるよ
HDDも7200回転がふつうだけど
昔1万回転っていうのがあった
めっちゃ速いんだけど
高周波みたいな音だすんだ どうせ離陸で３０分遅れ、着陸待ち１時間
アラブの王様向けか米国内のプライベート機としてなら需要があると思う まだ先の話かよ
安全なのか
速いってことは、体にそのぶん負荷がかかるんじゃね
鍛えとかんとな >>48
コンコルドは騒音がものすごくて、日本とかも導入をやめてしまった。
あと、コンコルド墜落事故もあったし。 JAXAがスクラムジェットでこんなの作ってなかったっけ？ 超音速旅客機は運賃も高額(コンコルドの場合、正規の運賃が180万！)だったが、そもそもそんなに需要があるのか？というのがある。
時差の調節を考えれば亜音速でも十分だし。 >>586
追いついてどうするんだ？
ミサイル忘れてる？ >>586
マッハ1.6て巡航速度じゃないからな。 小松左京原作の「空中都市００８」では
今頃マッハ８で飛ぶＨＳＴが世界のエアラインを
結んでいるはずだったんだが。 日本企業のビジネスマン（担当営業）が、次世代超音速機でNYへ従来の半分の時間で商談に行く。
「では本件は社に持ち帰って検討して、後日改めてご回答を」
顔を見合わせ肩をすくめる米国企業の担当者。もちろん、この商談は米国側からさっさとお断りだ。
米国側担当者はその足で、別室で待っている中国企業のビジネスマンの元へ。
商談中、やおら会話を遮ってスマホで本国との電話を始める中国人に、またもや肩をすくめる米国人。
電話を終えた中国人いわく「で、いつまでにいくら支払えば話しが進むアルか？今この場で決めるアル」
・・・これ、概ねいま現場で起きてる実際の話し。 飛行機の窓から駐機中のコンコルドを見たことあるけど、驚くほど小さかった
今度のはそれ以上に小さいようだけど、超音速機は大型化しにくいのか
大型化で燃料を増やせばニューヨークやロンドンまで直行できそうなものだが
遠い方がマッハ2の恩恵は大きい
BAEシステムズとかが関わっているというコンコルド後継機の開発はどうなっているのだろう？ なんでいつまでもスペースシャトルみたいな成層圏まで飛んで戻ってくる飛行機が出てこないの。 >>586
XB-70とかT-4とかの超音速爆撃機の計画がブイブイ言わせてた
冷戦時代のころの戦闘機の方が速かったんだよなぁ
最大マッハ2.5のF-111とか3.2のMIG-25とか この新型エンジンってのはどこ製なん？
日本が国家を挙げて取り組んでも遅れてる遅れてると言われてるエンジン技術が
ベンチャー企業にあるとも思えんしP&Wとかか？ 少なくとも客寄せパンダにはなるんじゃね
俺も１回くらいなら高額料金でも乗りたいと思うし >>602 生産数からみたら試作機の域は越えないら駄目かもね。
商用運航の面に於いて割高傾向だから
ツポレフTU-160が機体規模･推力に分が有るかもね
横入りの指摘 m(__)m 超音速旅客機は全翼機じゃないと座席数の少なさで運賃高額になりそうだ ANAを「あな」と呼称する奴は変態
エーエヌエーが正式呼称だ かっこ悪いなあ
もっとSR-71とかヴァルキリーぽくしてほしいなあ 自衛隊から不要な戦闘機を買って、パイロットと二人で行く日本縦断の旅、これをやってほしい
マッハ2でぶっ飛ばす >>601
旅客機飛んでる高度って最下層の方だが成層圏だぞ >>620
うわーこんなにダメな子だったとは
102便でお払い箱、短い間に墜落事故２回だって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
