【車】日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議 11月の新車販売台数
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11月の乗用車販売トップ30
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無資格検査問題に揺れる日産自動車とSUBARU（スバル）。日産はすでに国内販売に大きな影響が出ているが、スバルは12月以降の動向を注視する必要がある。
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）がまとめた11月の新車販売台数は、前年同月比2・6％減の40万6860台で2カ月連続で減少。日産は同27・4％減の3万4693台と2カ月連続で2ケタ減となり、国内販売全体を押し下げている。
11月8日までに国内全工場で生産と出荷を再開した。ただ生産スピードを落としているほか、ブランドイメージの低下が深刻化する可能性があり先行きは不透明だ。三菱自動車から供給を受けている軽「デイズ」が同11・9％増となったが、主力小型車「ノート」は同56・3％減と大幅なマイナスだ。
一方で10月末に無資格検査問題が発覚したスバルは11カ月ぶりに減少した。ただ、量販車のインプレッサが同20・9％増。「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」（スバル）としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。
11月の新車販売全体をみると、軽自動車が同2・9％増の14万8696台となり8カ月連続でプラスで、14年の消費増税や15年の軽増税の影響で長らく伸び悩んでいた軽人気が復活しつつある。暦年も「2年ぶりに180万台を超える可能性がある」（全軽協）。
車種別でも上位10車種のうち6車種が軽。ホンダが9月に全面改良し発売した軽自動車「N―BOX」が前年同月比41・7％増の2万992台を販売し、首位となった。
配信2017年12月07日
ニュースイッチ
https://newswitch.jp/p/11281 今までの物が急に変わるわけもなく今まで大きな問題も起きずに乗られてたんやろ
なら日産の中古車の人気下がって安く買えるチャンスかも
趣味用にスカクーかZあたり買おうかな 自動車板に何年も執着してスバルはパートタイム4駆だって嘘を広めてるカスがいるがニュー速にも現れたみたいだな 今ヴェルファイア乗ってるけどマジで軽が欲しくなってきた
スペーシアカスタムかN-BOXカスタムかウェイクかその辺り
もしくはソリオとかタンク辺り
小回りきくしチープな乗り心地を死ぬまでに一度は味わうべきだと思いつつ齢を重ねてしまった >>268
馬鹿でかい車しか乗った事ないやつが軽なんぞに乗ったら死ぬぞマジで
同じ運転したら走行性能の低さをあの世で実感する事になる >>32
俺は今の社長も嫌い
セドグロ、サニーのない日産に興味はない >>255
でもフィーリングは電気自動車な
静粛性は20 万で格段アップ そら前後から衝突しても空から何かが落ちてきても助かるからな そもそもな話で昭和20年代に作った資格者検査制度が未だにそのままっておかしくね
国内販売のものだけ資格者検査が必要って参入障壁のための制度だろ スバルは元々の期待値が低いからあんま関係ないんだろうな >>49
当然の結果だがマツダ、ホンダの出来の良さがよく分かるな スバル増か……まあ、分かる。
アイサイトついてる車に一度のっちゃうとねぇ……
特に電子ハンドブレーキがついているフルスペックのアイサイトがついている車に
乗っちゃうとどうしてもどうしてもアイサイト付きのが欲しくなる。
やっぱ長くやってるだけあってアイサイトが一番洗練されているわ。この手の機能では。 そもそも車検がない国だって一杯あるわけでどうでもいい。 インプレッサのデフは日産が作っているから問題ナシ
ってか日産はいくら生産しても追いつかない状態だぜ？w >>276
法律で決めないとスバルみたいに点検しないメーカーが出てくるだろ >>281
前月比で2割減。
一方ノートは200％オーバー おいおい売れた理由はわからないがとにかく売れたeパワーを全力で推すって日産が決めた後にノートの失速はマズいだろう。 ノートよりフィットでしょ
６０キロまでの加速が良いだけ
ほとんど使わない性能だよ
静粛性もフィットが上 >>270
生半可な気持ちではなく一生添い遂げる覚悟で心晴れやかな気分で軽のオーナーになりたいのです
>>271
お前はオマエ自身がDQNだろ ノートとかアクアとかフィットとかポロとかあの辺の
底辺車乗るくらいならいっそ軽でいいわ。
上のクラスでＥパワーだったらよかったのに。
ノートて >>288
たかが車ごときに添い遂げるとか、バカじゃねぇの？ >>252
そっちの意味ではダントツだもんな
ボロクソバーゲンという名誉までいただいてるし レヴォーグのアイサイトツーリングアシスト使った後に日産のプロパイロット使ったら急ブレーキ急加速ハンドリングの不自然さ全てが怖い
よくあんなんで自動運転謳ったな >>268
普通にクラウンじゃダメなの？
なんでそんな変な車ばかりなの？ >>257
>>266
パートタイム式の意味が間違ってるよ。
任意に駆動方式を選べるラングラーとかジムニーとか70とかがパートタイム式。 >>278
マツダはディーゼルでやらかしてから信用できない企業になった
怖くて買えないわ トヨタの持ち株比率
ダイハツ 100%
日野 50.1％
スバル 16.77％
いすゞ 5.89％
マツダ 5.05％
販売台数は通常50％越えで合算するためスバル以下はカウントしてない
合算してもいいんだけど少なく見せるためのトリック（アメリカ様に狙われる） さらにスズキと遺言提携したため
（１）トヨタ、ダイハツ、日野、スバル、いすゞ、マツダ、スズキ
（２）ホンダ
（３）日産、三菱自
国内３グループに再編された
このスピード感が他の市場と違うところ
縮小する日本市場を考えればすべての業界は３社くらいに再編すればいいんだよ これらの企業は技師が最終組立のあと試験操縦士が併設飛行場滑走路までタキシングして
飛行試験を行って検査合格とするため自動車だとヤード輸送試運転でチェックする前の
奇妙な置物に検査合格を出す馬鹿は存在しないという呆れた企業哲学だし自動車産業
だけでなくカワサキのバイクや鉄道車両はどうなのか聞いてみろよ。
三菱自動車工業 三菱航空機
スバル 中島飛行機
川崎重工業 川崎航空機
新明和工業 川西航空機
愛知機械工業 愛知航空機
日立製作所 日立航空機
日立レールイタリア エルネストブレダ
日産ルノー ルノーコーデュロン スバルは派遣の作業員も普通に勤務してれば正社員にするからそいつらが買ったんだろ スバルは大昔乗ってたけど、高速で飛ばすとプラグが壊れたり
暑い日は焼玉エンジンになり止められなくなっても家に帰れた
戦場で銃撃され傷だらけで基地に戻る戦闘機みたいだった スバルは特別損失概算は妙に大きく発表しているようだが
継続企業の前提からすると最適解だろ。
そもそもラファイエット工場はトヨタ自動車に唆されて
いすゞ自動車から押し付けられたが竜巻被害で工場半壊して
追加設備投資をしたが年間50万台ごと放棄して工場閉鎖と
北米市場撤退するつもりだよ。
三菱自動車工業はクライスラー工場を押し付けられた後に
企業経営が妙に傾き始めたわけだが日産ルノー入りの際に
ノーマルブルーミントン工場ごと閉鎖してから企業風土の
崩壊が止まり工場跡地は荒野の幽霊屋敷になっているのね。
北米撤退時に米国商務省から「三菱テメー！ゼロ戦のように
ぶっ潰してやる！！」と有り難い餞別祝辞がありスバルは
中島飛行機の立場としてその本音と呪詛を真に受けたわけだ。
三井グループとトヨタ自動車はスバルの経営破綻と市場淘汰
させたいためゼネラルモータース撤退時に株式授受したという
総会屋ゴロが本質だが三井系列は旭化成、東芝、神戸製鋼所と
ノウハウ皆無なのにやらかして人を呪わば穴二つの様相で
総崩れだなorz >>41
ちょっとだけ車の仕組みが分かりかけた奴のいう台詞だなw
雪国で運転してたら、フルタイムかパートタイムかすぐ分かる
滑ったら後輪駆動、なんてのはむかしのホンダとかのなんちゃって四駆な
当然市場から消えた
スバルのこの方式は、コーナーなどで差動が必要な時に多板クラッチを滑らせる常時四駆な
決して簡易方式じゃないんだよ
覚えておきな
ついでに言えば、ヒューズ抜いてクラッチを開放すれば
お前の好きなFFになるよw >>263
フィット３HVに乗っているが、自分が
乗っているから判官びいきと言われそうだが
加速はすごく良いと思う。
高速の進入なんかすごく楽で安全。
アクセル軽く踏むだけで良い。
燃費も国道のすいているところだと
リッター３３キロくらい楽勝。 ノートとインプレッサならインプレッサだな！
両方嫌だけどな！ ドアとボディーの隙大な歪みを、
力任せで修正してOKと流せば、冬季や夏季すぎると、温度差で歪むだろうしなｗ ePowerは実家で乗ってて好評だから
旧型ノート乗ってる俺も買おうと思ってる
燃費詐欺とか言われてるけど実際そこそこ出てるし
乗り味が大嫌いなフィットや荷物の乗らないデミオを除くと
やっぱり選択肢には残っちゃうしな
ただここにきて登録未使用車の値崩れが素晴らしいので
ワクワクしながらウォッチしてる >>29
富士火災の保険入ってるけど「そんな割引はありません」と言われたぞ またスバオタが適当言ってマツダ叩くスレになっててうぜぇわ 流石ぼったくりガー売ってアホみたいな利益率出してるメーカーは火消しが上手いわw
【新聞ウォッチ】自民党への企業献金番付…1位はトヨタ6440万円、スバルが9位浮上
https://s.response.jp/article/2017/12/01/303187.html >>2
実際乗ってるが走ることに関しては何ら不安がない。
ま、日産の対応とCMが全てなんだよね、これ。 >>33
うはｗｗｗｗ
日産のクルマっえどっか一本ネジ抜けた開発してるかと思ったらこれだよ（笑） 近所のノート、通りかかるといつも充電しているよ
あんな車は嫌だわ どっちもどっちだろｗもうちょい金出してトヨタ乗ればいいのに >>318
最近やたらとスバル擁護が湧くと思ったらこういうわけか… >>319
これ、不祥事の時のCM Web広告は逆撫でする 何か最近不自然なくらいスバル上げ他社下げする奴増えたよな >>322
>近所のノート、通りかかるといつも充電しているよ
葉っぱ（リーフ）じゃないの？ コンパクトカーの中ではトータルでノートだと思うなぁ
車内が広いのが決め手 スバル全体だと減ってるのになんでスバル信者はホルホルしてんだ・・・？ 最近三菱のデリカとrvrのデザインいいんだよなぁ
不正なかったら買ってたかも 海外で売ってるマイクラ(マーチ)をはやく国内導入しろよ 本当？以下要約
>>779 良い車とは？ねぇベンツ1択かな。
Cのセダンが調度良いよ。
Eクラスでも良かったが、一人で乗る時間が多いとちょっともて余してます。
トヨタが30万キロならベンツは100万キロまでいけると豪語する運転手、商売道具はW210の初期型だから20年選手、流石に最近は珍しくなったがW124もたまに見掛けた。
良く「駆け抜ける喜び」だっけ？BMW信者がベンツを小バカにするが、どっち付かずの高級車で御満悦のご仁には申し訳無いが、
君らの喜びはその程度かと、他のヨーロッパ車を持ち出すと「ドイツ人のクラフツマン云々、、、」ベンツは認めたく無いクセに。
BMWのバイクは最高だが、2輪だけ作ってれば良いと思う。
小金持ちの自尊心を擽る商法で売れているようだが乗ってる人間と仲良くなれそうな気がしない。
また、ポルシェ狂の友人には昔から買い換える度に乗せられた。
最新のポルシェが最善のポルシェというのが口癖だった彼も最近はナナサンカレラ仕様の古い911に買い替えた。
足としては軽トラ並みに使い勝手が自分には合わないが、
もう少し余裕が出来たら買いたいと思ってる。
新しいポルシェをディーラーで買う層はサーキットなんか興味がない人だよ。
お金があってランクルやレクサスじゃいやな人がカイエンを見に来るところで、トゥアレグでは自慢できない人が買いに来るからね。 ティーダは質感が高くて名車だったのにノートに一本化しやがった
じゃあノートが質感高くなったのかというと インプっていっても一昔前のクラウン並みのデカさなのに良く売れてるんだな
幅1800近くなると都市部の狭い駐車場はマジでツライのに インプは1500からラインナップされてたのが良かったのにな >>347
インプレッサはSUVのXVと合算してるだけで単独だとそんなに売れてないぞ スバルってちょくちょくセコい真似して印象操作してるのが鼻につく Eパワーにこだわらなければ登録車のノートは割安で良いじゃん。 >>346
ティーダは売れなくてどんどん質感落としていって
最後はノートと見分けつかなくなってたじゃんか
後席リクライニングくらいしか悩むポイントなかったぞｗ
まあ実際E11ノートはよくできてるんだよ
造りが良すぎて、足回りを大幅にケチってもそこそこ走るから
当時売れなかった軽の代わりにどんどん安く投入された
街中を見回しても、いまだに元気よく走るE11ノートが多いが
同時期のフィットはどんどんいなくなってる ここまでホンダ グレイスハイブリッド無し。
5ナンバーセダンのハイブリッドで、地味にいい車なんだが
知名度が絶望的でな・・・ >>318
インセンティブ少なくて売れるアメリカで元々利益率の高いSUVが売れるんなら利益率高くて当たり前だろw
SUVはおいしいからマツダもCX系を急速に増やして利益率を上げようとしてるんだが。 >>355
持ち上げてるのが買う気の無いネット民だけで
実際このクラス買う爺さん世代はトヨタしか見てないから仕方ない スバルの4wdって唯一まともな4wdなんだけど
乗っている奴が少しサイコパス気味の奴が多い アイサイトなんて歩行者検知性能ゴミなのに
そういう部分はガン無視してステマされてるのがなぁ ノートはガソリン仕様なら、大きさといいベストじゃないの？w スバルは、おわびで点検後５万キャッシュバックみたいだけど
日産はどうなってるの？ スバルも営業マンも調子乗ってチョッとイキがってるのが鼻につく
無資格検査問題で少し凹んでるだろ いい薬だ スバルの新しい車、３００馬力あるんだってな。
エンジンは狼、見た目は羊みたいだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
